الوقود القبو 2020: بداية حقبة جديدة للوقود البحري

يعد Bunker Fuel (أو الوقود البحري) أصحاب المصلحة الرئيسيين في التكلفة التشغيلية للسفن. يشار عادةً إلى الوقود القبو على أنه الوقود المستخدم في مستودعات السفينة لتشغيل محركات السفينة. يتم استخدام الكيروسين ، الديزل الخفيف ، وكسور الديزل الثقيلة من المصفاة لإنتاج وقود القبو. يتم إنتاج وقود القبو في شكل درجات تشمل Bunker A و Bunker B و Bunker C.

Bunker C هو النوع الأكثر شيوعًا للوقود الذي يتكون من نطاق بقايا الفراغ للمادة ويتوفر في نطاقات لزوجة مختلفة مثل 380 Centistokes (CST) على نطاق واسع. في حين أن الوقود من الدرجة من Bunker A&B يتمتعون عمومًا بالزوجة والكثافة التي تجعلها مناسبة للمراجل الصناعية الصغيرة والمتوسطة الحجم والسفن متوسطة الحجم.

بالإضافة إلى محتوى الكبريت المرتفع في وقود القبو ، تعد صناعة الشحن مساهمًا رئيسيًا في انبعاثات غازات الدفيئة التي تمثل حوالي 8 ٪ من انبعاثات غازات الكبريت العالمية وأكثر من 10 ٪ من انبعاثات أكاسيد النيتروجين. من أجل تقليل انبعاثات الكبريت ، وضعت المنظمة البحرية الدولية (IMO) القيود المفروضة على محتوى الكبريت الموجود في وقود القبو لم يكن أكثر من 0.5 ٪ بحلول يناير 2020 بموجب الملحق السادس من اتفاقية MARPOL.

بالإضافة إلى ذلك ، في يناير 2015 ، تم تقييد الوقود المستقل المستخدم في مناطق التحكم في انبعاثات الكبريت (SEC) ليشمل محتوى الكبريت بنسبة 0.1 ٪ ، وهو أمر شائع في زيت الوقود (أو الكبريت المنخفض للغاية). مناطق التحكم في انبعاثات الكبريت هي القناة الإنجليزية ، وبحر الشمال ، وبحر البلطيق ، و 200 ميل بحري من ساحل أمريكا الشمالية بالإضافة إلى منطقة في منطقة البحر الكاريبي.

سيناريو الطلب لوقود القبو في الماضي القريب

وفقًا لتقارير مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية ، زاد أسطول الناقل السائبة الجافة والسفن الأخرى بشكل كبير في السنوات الأخيرة. بسبب ذلك ، زاد الطلب على وقود القبو بنسبة 45.6 ٪ من 2000 إلى 2016 وفقًا لتقرير الوكالة الدولية للطاقة (IEA). تشير التقديرات إلى أن حوالي 50 ٪ من إجمالي أسطول الأوعية البحرية يستخدمون مستودعات زيت الوقود الثقيل ، وهو ما يمثل حصة الأسد في جميع أنحاء العالم.

من أجل الامتثال للمواصفات الجديدة لوقود Bunker ، يركز العديد من المشاركين في الصناعة الآن على تحويل مزيج منتجاتهم عن طريق توسيع نطاق بدائل الكبريت المنخفضة. يعمل اللاعبون الرئيسيون في السوق ، بما في ذلك Shell و ExxonMobil و Lukoil و BP و GAC Group و Indian Oil Corp Limited و Cepsa و Chevron ، من بين أمور أخرى على توفير منتجات مُنافسة من حيث التكلفة لمختلف القطاعات في الصناعة الكيميائية.

تأثير وتقييم لوائح IMO

تترك اللوائح التي تفرضها المنظمة البحرية الدولية الموردين والمستهلكين الذين لديهم ثلاثة خيارات تتضمن تقليل محتوى الكبريت في الوقود من الموردين للوفاء بالمعايير المطلوبة ، واستخدام أجهزة التنفيذ من قبل المشترين من أجل تقليل الكبريت وانبعاثات أكاسيد النيتروجين ، واستخدام الوقود البديل مثل الغاز الطبيعي الليبي والهيدروجين. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم تجد السفن التي تسافر إلى منطقة SEC الوقود المتوافق مع المعايير ، فيمكنها تقديم تقرير إلى وكالة حماية البيئة (EPA) وسلطات أخرى في منفذ الوجهة باستخدام تقرير عدم توفر الوقود لوكالة حماية البيئة.

كنتيجة للوائح المفروضة ، قدرت الوكالة الدولية للطاقة أنه بحلول عام 2020 سيتم تزويد 4000 سفينة بأجهزة تنظيف بحلول عام 2020 ، والتي من المتوقع أن تستهلك ضعف زيت الوقود المستهلك المستهلكة في عام 2019. قيمة بقايا الكبريت. من المتوقع أن تزيد مبيعات أنظمة الغسيل المستخدمة في الحد من SOX بمعدلات كبيرة في السنوات القادمة ويتوقع أن تولد إيرادات عالية المبيعات للاعبين الرئيسيين في السوق مثل Wärtsilä و Mitsubishi Heavy Industries و Gard As و Fuji Electric Co. Mitsui O.S.K ، و Kamelia Cleantech من بين آخرين.

فرصة مربحة للاعبين بديلين للوقود للتدخل

إن اللوائح التي يفرضها IMO فيما يتعلق بمحتوى الكبريت والانبعاثات في سفن الشحن ، تشد على صناعة الشحن لتبني مصادر وقود بديلة وفعالة لتحل محل الطلب على وقود الكبريت المرتفع. على سبيل المثال ، في مارس 2019 ، أعلنت البترول البريطانية عن إطلاق زيت وقود كبريت جديد للغاية ، والذي يقدر أنه يحتوي على محتوى كبريت بنسبة 0.5 ٪ في أمستردام/روتردام/أنتويرب وسنغافورة. تعتبر الأوعية الطبيعية المسال والهيدروجين والبطاريات التي تعمل بالبطارية هي البدائل المحسن المحسن للوقود المخبأ مع محتوى الكبريت العالي.

ومع ذلك ، فإن نظيرات الوقود المستأجر غير اقتصادي نسبيا ولها انخفاض تغلغل في السوق. من المرجح أن يكون لهذا تأثير عميق على سيناريو الطلب المستقبلي للغاز الطبيعي المسال والهيدروجين كوقود بحري في صناعة الشحن. إن اللاعبين المشاركين في نظيرات الوقود من Bunker هم Shell و BP و Chevron و Air Liquide و SHV Energy و Petronet LNG Limited و Cheniere Energy ، Inc. و Santos Ltd و Hunt Oil Company وغيرها. طورت بعض اللاعبين الآخرين مثل E5 Labs Inc. و Rolls-Royce Holdings PLC و DNV GL و Oshima سفن هجين تعمل بالبطاريات من أجل إنشاء مصدر للوقود الصديق للبيئة للسفن.

مقارنة بين الوقود من القبو مع نظيرات أخرى:

مفتاح الوقود القبو ونمو نظرائهم

في السنوات المقبلة ، تخطط الدول OECD وغير OECD لتقليل استهلاك وقود القبو بمعدل كبير. من المتوقع أن ينخفض ​​الطلب على الوقود المستأجر بسبب تباطؤ الاقتصادات في أعقاب ضربة هائلة من عدم اليقين في خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاغتراب نحو وقود الكبريت المرتفع الذي ينتشر في جميع أنحاء أوروبا والتوترات التجارية والحرب التجارية المستمرة بين الصين والولايات المتحدة هي عوامل أخرى مسؤولة عن الطلب الأقل. ذكرت الوكالة الدولية للطاقة أن الطلب على وقود الكبريت المرتفع سوف ينزلق إلى 1.4 مليون برميل في اليوم من 3.5 مليون برميل في اليوم بحلول عام 2020 ، في حين أن الطلب على الغاز البحري سيزداد بشكل كبير من 0.9 برميل في اليوم إلى 2 مليون برميل في عام 2020. المعايير. 

بالإضافة إلى ذلك ، ستكتسب مصادر الوقود البديلة مثل الغاز الطبيعي المسال والبطاريات والهيدروجين الجر وتظهر نموًا هامشيًا في السنوات الخمس المقبلة. من المتوقع أن تظل مصادر الوقود البديلة هذه في الطلب على التطبيقات المحلية ، والتي تشمل العبارات وسفن الشحن وقوارب مملوكة ملكية خاصة وسفن نقل الشحن وغيرها.

عن المؤلف

الاسم: Divyendu Sharma

Divyendu عضو في فريق Energy & Power في Fortune Business Insights ، واحدة من أكثر شركات أبحاث السوق الواعدة في هذه الصناعة. وهو مهندس بترول ولديه خبرة تقارب عامين تقريبًا في مجال أبحاث السوق والاستشارات. ساعد Divyendu العديد من العملاء في صناعة الطاقة والطاقة من خلال تحليل مخصص لمختلف المجالات ، لتقديم التوصيات والاستراتيجيات فيما يتعلق بمقدمات المنتجات الجديدة والتوسع الجغرافي ودخول السوق.