2026年至2034年直升机市场复合年增长率将达到3.44%;国防开支的增加和舰队现代化推动工业扩张
全球直升机市场尺寸为2025年479.1亿美元。市场价值预计将上涨2026年500.2亿美元到到 2034 年将达到 655.3 亿美元在一个年复合增长率为 3.44%2026-2034 年期间。财富商业洞察™在其题为““直升机市场规模、份额和行业分析,按重量等级(轻型、轻型双机、中型、中型和重型),按推进架构(活塞、涡轮轴、混合电动和全电动),按技术采用水平(传统、数字增强和自主),按收入流(新销售、售后市场和培训),按旋翼系统(单主旋翼、 Fenestron、NOTAR 和 Tandem),按所有权模式(直接所有权、合同运营和租赁)、最终用户(商业、政府、国防和私人)以及区域预测,2026-203 年”。
直升机在一系列应用中的应用正在激增,例如紧急医疗服务,部队运输、重型运输以及搜救任务。老化军事舰队的不断更新和国防现代化的不断发展可能会推动未来几年的行业扩张。据SIPRI统计,2025年全球军费开支将达到2.887万亿美元。
Avincis 向 Leonardo 订购了 15 架直升机,用于欧洲机队现代化
2026 年 6 月,Avincis 向 Leonardo 订购了 15 架直升机,以支持欧洲近海运输、应急响应和救援车队的现代化。虽然该订单包括五架 AW139 和十架 AW169 直升机,但两家公司没有透露该交易的订单价值。
国防现代化计划的蓬勃发展将推动工业增长
旨在机队现代化和增强边境安全、海上运输以及搜救能力的举措的增多将推动直升机市场的增长。国防部门对这些机器的需求不断飙升,特别是在操作固定翼飞机变得困难的地区。一些关键的国防应用领域包括伤员疏散、部队运输、重型运输和攻击任务、后勤和海上行动。
然而,采购周期长和采购成本高可能会阻碍行业扩张。
市场参与者强调开发升级的重型平台和改进的传动系统以稳固行业立足点
原始设备制造商专注于开发升级的重型起重平台、多用途直升机和下一代垂直起重系统,以确保在全球市场的强势地位。公司还投资于增强的动力传动系统和燃油系统、有人与无人的团队合作以及受监督的自主权,以提高其产品的质量。
报告中介绍的主要参与者
- 空客直升机 SAS(法国)
- 贝尔德事隆公司(美国)
- Leonardo S.p.A.(意大利)
- 西科斯基飞机公司/洛克希德·马丁公司(美国)
- 波音公司(美国)
- JSC 俄罗斯直升机公司(俄罗斯)
- 罗宾逊直升机公司(美国)
- MD 直升机有限责任公司(美国)
- Helicoptères Guimbal SAS(法国)
- Kopter Group AG(瑞士)
- 印度斯坦航空有限公司(印度)
- 韩国航空航天工业有限公司(韩国)
- 土耳其航空航天工业公司(土耳其)
- 川崎重工业株式会社(日本)
- 中国航空工业集团有限公司 (中国)
- Denel SOC Ltd / Denel Aeronautics(南非)
要获取该市场的详细报告摘要和研究范围,请点击此处:
https://www.fortunebusinessinsights.com/industry-reports/helicopter-market-101685
重点产业发展
- 2026 年 3 月:英国国防部向莱昂纳多英国公司授予了一份价值 1.23 美元的合同,以加强该国的中型运输机战场机动性。该合同已签订 23 架 AW149 新型中型直升机。
进一步报告调查结果
- 美国陆军的未来远程攻击机计划等政府支持政策正在推动北美市场的增长。到 2025 年,该地区将占据主导地位的直升机市场份额,价值达 163.8 亿美元。
- 亚太市场对边境安全和高空要求的需求不断升级。到2025年,该地区将在全球市场中占据第二大地位。
细分表
| 属性 |
细节 |
| 学习期限 |
2021-2024 |
| 基准年 |
2025年 |
| 预测期 |
2026-2034 |
| 历史时期 |
2021-2024 |
| 增长率 |
2026-2034 年复合年增长率为 3.44% |
| 单元 |
价值(十亿美元) |
| 分割 |
按重量等级
- 轻型(2,200 公斤以下)
- 轻型双床(2,200 - 3,200 公斤)
- 中级(3,200 - 7,000 公斤)
- 中型(7,000 - 11,000 公斤)
- 重型(11,000 公斤 - 20,000 公斤)
- 超重型/1 级重型(20,000 公斤以上)
按推进架构
- 活塞发动机
- 传统涡轮轴发动机
- 混合动力电动(涡轮轴+电动机)
- 全电动(电池 eVTOL)
- 氢气/SAF 兼容
按技术采用水平
- 传统直升机
- 数字增强型直升机
- 电传操纵/先进飞行控制直升机
- 支持自主/可选驾驶的直升机
- 载人-无人编组/无人机-集成旋翼机
按收入来源
- 新直升机销售
- 售后和生命周期服务
- 训练与模拟
- 租赁、转售和车队管理
按转子系统
- 单主旋翼尾旋翼
- Fenestron / 护罩尾桨
- 公证员
- 串联转子
- 同轴转子
- 复合旋翼机
- 倾转旋翼机/敞篷旋翼机邻接
按所有权模式
- 直接所有权
- 承包经营
- 租赁与金融
- 政府外包
- 公私合作运营
- 部分/管理车队运营
按最终用户/客户
- 商业运营商
- 政府和准公共机构
- 国防客户
- 私人及企业买家
按直接所有权 x 按最终用户/客户
- 商业运营商
- 政府和准公共机构
- 国防客户
- 私人及企业买家
按合同运营 x 按最终用户/客户
- 商业运营商
- 政府和准公共机构
- 国防客户
- 私人及企业买家
按租赁和金融 x 按最终用户/客户
- 商业运营商
- 政府和准公共机构
- 国防客户
- 私人及企业买家
按政府外包 x 按最终用户/客户
- 商业运营商
- 政府和准公共机构
- 国防客户
- 私人及企业买家
按公私合作 x 按最终用户/客户
- 商业运营商
- 政府和准公共机构
- 国防客户
- 私人及企业买家
按部分/托管车队运营 x 按最终用户/客户
- 商业运营商
- 政府和准公共机构
- 国防客户
- 私人及企业买家
按地区
- 北美(按重量等级、按推进架构、按技术采用水平、按收入流、按旋翼系统、按所有权模式、按最终用户/客户、按直接所有权 x 按最终用户/客户、按合同运营 x 按最终用户/客户、按租赁和融资 x 按最终用户/客户、按政府外包 x 按最终用户/客户、按公私运营 x 按最终用户/客户、按部分/托管机队运营 x 按最终用户/客户、按国家)
- 欧洲(按重量等级、按推进架构、按技术采用水平、按收入流、按旋翼系统、按所有权模式、按最终用户/客户、按直接所有权 x 按最终用户/客户、按合同运营 x 按最终用户/客户、按租赁和融资 x 按最终用户/客户、按政府外包 x 按最终用户/客户、按公私运营 x 按最终用户/客户、按部分/托管机队运营 x 按最终用户/客户、按国家)
- 英国(按重量等级)
- 德国(按重量等级)
- 法国(按重量等级)
- 意大利(按重量等级)
- 北欧国家(按重量等级)
- 东欧(按重量等级)
- 欧洲其他地区(按重量等级)
- 亚太地区(按重量等级、按推进架构、按技术采用水平、按收入流、按旋翼系统、按所有权模式、按最终用户/客户、按直接所有权 x 按最终用户/客户、按合同运营 x 按最终用户/客户、按租赁和融资 x 按最终用户/客户、按政府外包 x 按最终用户/客户、按公私运营 x 按最终用户/客户、按部分/托管机队运营 x 按最终用户/客户、按国家)
- 中国(按重量等级)
- 印度(按重量等级)
- 日本(按重量等级)
- 韩国(按重量等级)
- 澳大利亚(按重量等级)
- 东南亚(按重量等级)
- 亚太地区其他地区(按重量等级)
- 中东和非洲(按重量等级、按推进架构、按技术采用水平、按收入流、按旋翼系统、按所有权模式、按最终用户/客户、按直接所有权 x 按最终用户/客户、按合同运营 x 按最终用户/客户、按租赁和融资 x 按最终用户/客户、按政府外包 x 按最终用户/客户、按公私运营 x 按最终用户/客户、按部分/托管机队运营 x 按最终用户/客户,按国家/地区)
- 以色列(按重量等级)
- 土耳其(按重量等级)
- 海湾国家(按重量等级)
- 埃及(按重量等级)
- 南非(按重量等级)
- 北非(按重量等级)
- 中东和非洲其他地区(按重量等级)
- 拉丁美洲(按重量等级、按推进架构、按技术采用水平、按收入流、按旋翼系统、按所有权模式、按最终用户/客户、按直接所有权 x 按最终用户/客户、按合同运营 x 按最终用户/客户、按租赁和融资 x 按最终用户/客户、按政府外包 x 按最终用户/客户、按公私运营 x 按最终用户/客户、按部分/托管机队运营 x 按最终用户/客户、按国家)
- 巴西(按重量等级)
- 墨西哥(按重量等级)
- 阿根廷(按重量等级)
- 拉丁美洲其他地区(按重量等级)
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