持続可能なパワートレイン材料の市場規模、シェア、および材料カテゴリー別の産業分析（金属、ポリマーおよびエラストマー、複合材料、セラミックスおよび機能性材料、電気化学および触媒材料）、内燃機関（ICE）（マイルドハイブリッドICEを含む）、および（バッテリーシステム、EモーターおよびEドライブ、パワーエレクトロニクス、およびトランスミッション）、持続可能性経路別(リサイクル含有材料、低炭素一次材料、重要ミネラル削減/代替材料、バイオベース/生分解性材料)、および 2026 年から 2034 年の地域予測

世界の持続可能なパワートレイン材料市場は、自動車メーカーが電動化を加速し、カーボンニュートラル目標を追求し、現地のサプライチェーンを構築するにつれて、今後数年間でかなりの速度で拡大すると予想されています。製品の需要は、重要な鉱物依存性が低いEVバッテリーの化学、リサイクル金属、低炭素鋼、レアアース代替品、および先進的な複合材料によって推進されています。これらのパワートレイン材料は、ライフサイクル排出量を削減し、資源への依存を減らすために、ICE、ハイブリッド、電気、燃料電池パワートレインで使用される環境に配慮した材料です。これらには、リサイクルされたアルミニウムと低炭素鋼、LFP とナトリウムイオン電池の化学物質、シリコン強化アノード、レアアースフリーのモーター材料、バイオベースのポリマー、リサイクルされた銅、および低白金燃料電池触媒が含まれます。彼らは、軽量化、リサイクル可能性、倫理的な調達、循環型デザイン、抽出、加工、および耐用年数後の回収時のエネルギー強度の削減を重視しています。ヨーロッパ、北米、アジアにおける規制圧力により、トレーサビリティとライフサイクル炭素削減が奨励されています。 OEM と材料サプライヤー間の戦略的協力により、調達モデルが再構築されています。

持続可能なパワートレイン材料業界の主な参加企業には、BASF SE、ユミコア、アルベマール コーポレーション、ポスコ ホールディングス、リオ ティント、ニューコア コーポレーション、東レ工業、ダウ社、LG 化学、住友金属鉱山が含まれます。鉄鋼、アルミニウム、レアアース部品、電池材料に対する米国の関税は、調達戦略と価格構造に影響を与えている。中国を対象とした貿易措置により、北米や同盟国へのサプライチェーンの多様化が加速している。関税は短期的な投入コストを増加させる一方で、国内での加工を促進し、リサイクル能力を拡大し、電池材料への地域投資を促進し、長期的な供給回復力を強化します。

持続可能なパワートレイン材料市場の推進力

パワートレイン全体での低炭素材料の採用を加速する自動車メーカーの脱炭素化への取り組み

OEM ネットゼロのロードマップとライフサイクル排出量の厳格化への期待により、サプライヤーはパワートレインの材料スタックを再設計し、リサイクルされたアルミニウムと銅、低炭素鋼、モーターのレアアースリスク低減、および重要な鉱物への曝露が少ないバッテリー化学を優先するよう求められています。この需要は、認定された低排出原材料や追跡可能なサプライチェーンへの調達のシフトによって強化されており、持続可能な材料はあると便利なものから、プラットフォームやサプライヤーの資格要件に変わります。

• 2025 年 6 月、SSAB とボルボ・カーズは、SSAB ゼロ鋼を連続生産するために供給する契約を締結しました。

持続可能なパワートレイン材料市場の抑制

関税と貿易政策の変動により投入コストが上昇し、資格認定スケジュールが混乱する

電池、重要な鉱物、鉄鋼/アルミニウム、および下流部品に関する政策主導の関税変更は、特に材料が厳格な自動車検証サイクルを満たす必要がある場合に、部品表の価格を急速に変更し、長期契約を複雑にし、サプライヤーの突然の再認定を強いる可能性があります。企業は、二重調達、化学薬品の再設計、または処理の地域化を行う可能性がありますが、短期的な影響としては、マージンの圧力、在庫のバッファリング、および代替の準拠ソースが拡大する間の発売の遅れなどが含まれることがよくあります。

• 2024年5月、米国は電池、電池部品、特定の重要鉱物に対する第301条関税の拡大を発表した。

持続可能なパワートレイン材料の市場機会

持続可能な投入量の新たなスケールパスを生み出すクローズドループリサイクルと二次原材料

リサイクル主導のサプライチェーンは、採掘された重要な鉱物への曝露を構造的に低減すると同時に、ESG パフォーマンス、コストの安定性、地域の供給安全性を向上させることができます。使用済みの EV および産業用バッテリーの増加に伴い、回収されたリチウム、ニッケル、コバルト、銅、グラファイトはカソード、アノード、導体用の拡張可能な原料となり、ローカリゼーション戦略と持続可能性報告要件への迅速な準拠をサポートします。これにより、OEM、リサイクル業者、材料精製業者の間でリサイクルを考慮した設計のパートナーシップも可能になります。 2024年12月、アメリカン・バッテリー・テクノロジー・カンパニーは、2番目のリチウムイオン電池リサイクル施設を建設するための1億4,400万ドルの米国エネルギー省補助金を発表した。

セグメンテーション

重要な洞察

このレポートでは、次の重要な洞察がカバーされています。

• 主要な業界の動向 - 主要な契約と合意、合併、買収、パートナーシップ
• 最新の技術の進歩
• ポーターのファイブフォース分析
• 特許分析
• 定性的洞察 - 米国の関税が世界市場に与える影響

材料カテゴリー別の分析

材料カテゴリーに基づいて、市場は金属、ポリマーおよびエラストマー、複合材料、セラミックスおよび機能性材料、電気化学および触媒材料に分類されます。

金属セグメント（リサイクル アルミニウム、低炭素鋼、リサイクル銅を含む）は、あらゆるパワートレイン アーキテクチャ、バッテリー エンクロージャ、モーター ハウジング、バスバー、ケーシング、ギア、構造ブラケット全体で使用されているため、持続可能なパワートレイン材料市場を支配しているため、たとえ小さな持続可能性であっても規模が急速に変化します。また、OEM は、多くの新規ポリマーと比較して、成熟した認定基準、確立されたスクラップエコシステム、明確なライフサイクル炭素計算により金属を好みます。国際アルミニウム協会によると、アルミニウムのリサイクルは、EV のバッテリー エンクロージャやモーター ハウジングに広く使用されている一次アルミニウム生産と比較して、使用するエネルギーが最大 95% 削減されます。

電気化学および触媒材料セグメントは、電池化学の移行 (LFP、ナトリウムイオン、固体) と高性能電極/電解質の普及に伴い、最も速い速度で成長すると推定されており、プログラムやサプライヤーへの投資が適格となります。 2025 年 6 月、SSAB とボルボ・カーズは、連続生産のための SSAB ゼロ鋼の供給契約を締結しました。

パワートレインタイプ別分析

市場は、パワートレインのタイプに基づいて、バッテリー電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV/PHEV）、内燃機関（ICE）（マイルドハイブリッドICEを含む）、および燃料電池電気自動車（FCEV）に分類されます。

BEVセグメントは、最も多くの物質を必要とする持続可能性レバーを一度に組み込むため、市場を支配しています。これらには、カソード/アノード/電解質システム、高純度の銅とアルミニウムの導体、サーマルインターフェース材料、軽量ハウジングが含まれ、さらにトレーサビリティとリサイクルの準備に対するより強い圧力も含まれます。材料の代替に関する決定（コバルトの削減、リサイクル金属の含有量の増加など）も、梱包サイズや電気アーキテクチャの規模を考慮すると、車両ごとに多大な影響を及ぼします。 IEAの報告書によると、世界のEVバッテリー需要は2023年に750GWhを超え、前年比約40％増加した。

FCEV材料セグメントは、今後数年間で最も急速に成長すると推定されており、車両は高速燃料補給とデューティサイクルの安定性を重視しており、膜、低PGM触媒、高圧タンク材料の需要が増加しています。 2025 年 4 月、ヒュンダイは ACT Expo で新しい XCIENT 燃料電池大型トラックを発表しました。

パワートレインコンポーネントのアプリケーション別の分析

パワートレインコンポーネントのアプリケーションに基づいて、市場はバッテリーシステム、電動モーターと電動ドライブ、パワーエレクトロニクス、トランスミッションに分類されます。

バッテリーシステムセグメントは、最も多様な持続可能な材料要件を単一のサブシステムに統合するため、持続可能なパワートレイン材料市場を支配しています。これらの要件には、活物質、フォイル、バインダー、パック筐体、防火/断熱バリア、接着剤、冷却インターフェースが含まれ、同時に最も厳格な安全性とトレーサビリティ要件も推進されます。生産量が増加するにつれて、OEM はリサイクル/低炭素投入物と耐用年数終了後の回収互換性を指定することが増え、上流のサプライヤーをクローズドループ モデルに引き込みます。 2024年12月、ABTCは2番目のリチウムイオン電池リサイクル施設に対する1億4,400万ドルの米国エネルギー省補助金を発表した。

持続可能性経路による分析

市場は、持続可能性経路に基づいて、リサイクル含有材料、低炭素主材料、重要ミネラル削減/代替材料、およびバイオベース/生分解性材料に分類されます。

リサイクル含有材料は、製品アーキテクチャを変更することなく短期的な排出量削減を実現するため、市場を支配しています。リサイクルされた鉄、アルミニウム、銅は既存の基準内で認定され、確立されたスクラップおよび再溶解ネットワークを通じて拡張できます。 OEM はまた、スコープ 3 の報告 (測定可能な削減) や循環性の説明のためにリサイクル コンテンツを支持し、サプライヤーの調達要件にリサイクル コンテンツの目標を組み込むことがよくあります。 IEAは、2030年までにリサイクル電池が世界のリチウム、ニッケル、コバルト需要の最大10～15％を供給できる可能性があると述べている。コバルトライト/コバルトフリーカソード、レアアースライトモーター、代替化学物質は、コストの変動性を低下させながら地政学的リスクや関税リスクを直接軽減するため、最速のペースで拡張されます。 2025年6月、ボルボ・カーズは、2025年からリサイクルされたほぼゼロ排出の鉄鋼供給を開始するというSSABとの契約を発表した。

地域分析

カスタマイズのご要望  広範な市場洞察を得るため。

地域に基づいて、市場はアジア太平洋、北米、ヨーロッパ、その他世界全体で分析されています。

アジア太平洋地域は、垂直統合されたバッテリー材料エコシステム、強力なEV生産基盤、リチウム、ニッケル、グラファイト、レアアースの精製と前駆体処理の制御により、持続可能なパワートレイン材料市場を支配しています。中国、韓国、日本はカソード、アノード、磁石のサプライチェーンを支え、コスト競争力とスケールメリットを実現しています。 2025 年 3 月、CATL は中国山東省での新しい統合電池材料プロジェクトを発表しました。

厳しいライフサイクル炭素規制、バッテリーパスポート要件、グリーンスチール、リサイクルアルミニウム、持続可能なバッテリー調達への重点が、ヨーロッパ市場の成長を推進しています。この地域ではトレーサビリティと循環性を優先し、OEM と低炭素材料サプライヤー間のパートナーシップを加速しています。 2025年6月、ボルボ・カーズはSSABとほぼゼロエミッションのリサイクル鋼を供給する契約を締結した。

北米は、国内のバッテリー製造、インフラのリサイクル、低炭素金属の生産を通じて、持続可能なパワートレイン材料の生産能力を拡大しています。貿易政策と奨励プログラムにより、リチウム、ニッケル、銅の地域調達と加工が奨励されています。

ラテンアメリカ、中東、アフリカを含む世界のその他の地域は、重要な鉱物埋蔵量と新たな低炭素金属への取り組みにより重要性を増しています。チリやオーストラリアなどの国々がリチウム供給で重要な役割を果たしている一方、湾岸諸国はグリーン産業材料に投資している。 2025年1月、サウジアラビアのマーデンはEVバッテリー鉱物戦略の拡大計画を発表した。

主要なプレーヤーをカバー

このレポートには、次の主要人物のプロフィールが含まれています。

• BASF SE（ドイツ）
• ユミコアSA（ベルギー）
• アルベマール コーポレーション（アメリカ）
• LG化学株式会社（韓国）
• 住友金属鉱山株式会社（日本）
• ポスコホールディングス株式会社（韓国）
• リオティントグループ（英国）
• ニューコア社（米国）
• 東レ株式会社（日本）
• ダウ社（米国）

主要な業界の発展

• 2026 年 2 月:GMH グループの一部である Georgsmarienhutte GmbH は、再生可能エネルギーで生産されたグリーン パワー スチールの自動車パワートレイン部品用の Hirschvogel Umformtechnik への供給を開始し、製造における低炭素材料の統合を強化しました。この提携は、従来の鉄鋼生産と比較して CO₂ 排出量を最大 95% 削減することを目指しており、精密成形部品の性能基準を維持しながらサプライチェーンを脱炭素化する OEM の取り組みをサポートします。
• 2025 年 10 月:トヨタ自動車と住友金属鉱山は、将来の電気自動車向けの全固体電池に適した正極材料の共同開発と量産化に向けた詳細な合意に署名した。この提携は、生産コストを削減しながら性能、耐久性、安全性を向上させることに重点を置き、ライフサイクルへの影響が少ない次世代電池材料の商業展開の基礎を築きます。