電動複数ユニットの市場規模、シェアおよび業界分析、編成別（最大2両、3～6両、7両以上）、アプリケーション別（高速輸送機関/地下鉄、郊外および通勤鉄道、都市間鉄道）、コンポーネント別（推進力および動力、車体および構造物、台車および走行装置、電気および制御、旅客内装、ブレーキシステム、ドアおよびアクセス、連結器およびタラップ、および補助装置)、推進タイプ別 (AC 電気、DC 電気、デュアル電圧、およびバッテリー電気/ハイブリッド EMU)、および地域予測、2025 ～ 2032 年

世界の電気複合機市場規模は、2024年に120億5,000万米ドルと評価されています。市場は2025年の128億6,000万米ドルから2032年までに188億9,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に5.6%のCAGRを示します。

Electric Multiple Unit (EMU) は、架空架線または第三レール システムを通じて供給される電力を動力源とする列車セットで、効率的かつ高速で環境に優しい乗客輸送を実現するように設計されています。電気推進の複数のユニットは、複数の車両にわたって分散牽引を統合し、従来の車両と比較して、より高い加速、よりスムーズな動作、およびエネルギー利用の向上を可能にします。機関車-牽引された列車。これらは、地下鉄、郊外の通勤線、地域ネットワーク、高速鉄道通路で広く採用されています。市場の拡大は、都市化の進行、持続可能なモビリティへの政府投資、排出量削減のための電動化への世界的な移行によって推進されています。軽量素材、回生ブレーキ、デジタル監視、モジュール設計における技術の進歩により、性能、乗客の快適性、運用の柔軟性がさらに向上し、現代の鉄道システムにおける電気複合ユニットの役割が強化されています。

電動複数ユニット市場の主要企業には、Alstom、Siemens Mobility、CRRC Corporation Limited、Hitachi Rail、Stadler Rail などがあります。これらの企業は、持続可能な旅客輸送に対する需要の高まりに応えるため、高いエネルギー効率、軽量モジュール構造、回生ブレーキなどの機能を備えた高度な EMU の設計に重点を置いています。電化プロジェクトへの戦略的投資、高速都市交通システムの革新、世界的な製造ネットワークの拡大により、市場のフットプリントが強化されています。政府当局および鉄道事業者とのパートナーシップ、デジタル監視および予知保全システムの統合、ゼロエミッションおよび鉄道車両の開発スマートモビリティソリューションは、世界市場の状況を形成する上での役割をさらに強化します。

日本の電車（エレクトリック・マルチプル・ユニット）市場インサイト

日本では、都市部の輸送力強化や地方鉄道の利便性向上に向けて、電車（エレクトリック・マルチプル・ユニット：EMU）の高度化が重要視されています。多くの鉄道事業者が、安全性、エネルギー効率、乗客快適性の向上を実現するために、次世代駆動システムや高度な運行管理技術の導入を進めています。世界的に鉄道インフラの近代化が進む中、日本にとっては、長年培った車両技術と運行ノウハウを活かし、国際市場での存在感をさらに高める絶好の機会となっています。

市場ダイナミクス

市場の推進力:

市場の需要を促進するために鉄道インフラと規制遵守を拡大

電化鉄道インフラへの投資の増加と厳しい環境規制により、世界の電気複合ユニット市場の成長が推進されています。政府は、都市渋滞に対処し、二酸化炭素排出量を削減し、地域の接続性を強化するために、低排出で大容量の輸送ソリューションを優先しています。 EMU は、優れたエネルギー効率、回生ブレーキ、拡張性を備えているため、通勤、地域、高速セグメントでの採用が増えています。持続可能なモビリティのための政策主導の資金調達と官民パートナーシップにより、導入がさらに強化されます。さらに、電動マルチユニットは騒音低減と安全性に関する規制要件を満たしているため、鉄道システムの近代化が依然として国家的優先事項である先進国と新興国の両方にとって魅力的な選択肢となっています。 

2025年9月、英国のスコットレールは、41台の電気多重ユニットと28台のバッテリー電気多重ユニット（BEMU）を含む69台の新しい列車セットを調達するための市場関与通知を発行した。この命令は、老朽化し​​た車両を置き換え、脱炭素化目標をサポートし、スコットランドの旅客鉄道ネットワーク全体で進化する鉄道インフラと環境規制への準拠を確保することを目的としています。

市場の制約:

電気推進式複数ユニットの調達コストが高く、製品の採用を抑制

運用効率と持続可能性の利点にもかかわらず、EMU は電化インフラストラクチャに多額の先行投資を必要とします。車両、および信号システム。発展途上地域の多くには必要な架空架線や第三軌条ネットワークが不足しており、導入が遅れています。電気推進式の複数のユニットはディーゼル代替品と比較して調達コストが高いため、予算が限られている鉄道事業者にとっては実現が困難です。 EMU の運用のために既存の非電化路線を改修することにも課題があり、大規模な計画と建設作業が必要になります。地理的広がりが大きく、鉄道の乗客密度が​​低い国では、このようなコストが財政上の負担となり、市場の成長が制限され、ディーゼル駆動の車両の置き換えが遅れます。 2025年7月、ポーランドのPKPインターシティは、入札が第1ラウンドで45％、第2ラウンドで28％予算を上回った後、調達を再発行する前に、これまでの2回の入札をキャンセルした。

市場機会: 

スマート モビリティ ソリューションの導入拡大が市場機会を生み出す

スマートで持続可能な輸送への移行は、電気複合機市場に大きなチャンスをもたらします。リアルタイム監視、予知保全、デジタル乗客サービスに対する需要が高まる中、メーカーは高度な IoT、AI、クラウドベースのプラットフォームを列車セットに統合できるようになりました。これにより、オペレーターのライフサイクルコストが削減され、乗客の信頼性と安全性が向上します。さらに、世界的には脱炭素化とスマートシティ開発により、電化通勤システムや高速システムの導入が促進されます。インテリジェントで相互接続された鉄道回廊を構築するためのヨーロッパ、アジア、中東の鉄道インフラ プログラムへの公共投資は、プレーヤーが EMU を次世代モビリティの中核要素として位置づける有利な機会を生み出します。

複数の電気ユニットの市場動向: 

市場の成長を促進するための軽量素材とグリーンテクノロジーの統合

需要を促進する主要な電動マルチユニット市場トレンドの 1 つは、軽量素材と環境的に持続可能な技術の統合です。メーカーは、重量を軽減し、効率を高め、エネルギー消費を削減するために、アルミニウム、複合材料、およびモジュール式コンポーネントをますます使用しています。これらのイノベーションは、回生ブレーキおよび車載エネルギー貯蔵システムと組み合わせることで、ネットゼロエミッション目標をサポートします。さらに、非電化区間向けにバッテリーと電気技術を組み合わせたハイブリッドマルチユニットの傾向が高まっており、柔軟な導入が可能になっています。鉄道事業者はまた、都市のモビリティの需要に合わせて、乗客の快適性、アクセシビリティ、デジタル サービスも重視しています。これらの傾向は総合すると、EMU がよりクリーンでスマート、より適応性の高い鉄道輸送システムのバックボーンを形成する未来を浮き彫りにしています。

市場の課題: 

サプライチェーンの依存関係と標準化が市場の課題を引き起こす

市場は、回復力のあるサプライチェーンを確保し、多様な鉄道ネットワーク全体での相互運用性を確保するという課題に直面しています。トラクションモーター、制御システム、高度な電子機器などの重要なコンポーネントは専門のサプライヤーに依存していることが多く、この分野は混乱に対して脆弱になっています。地域ごとの電化基準（電圧レベルや信号システムなど）が異なるため、国境を越えた展開が複雑になり、カスタマイズが必要となり、コストが上昇します。さらに、特に発展途上地域では、老朽化し​​た鉄道ネットワークにおいて既存のインフラとの互換性を確保することが困難です。これらの複雑さはプロジェクトの実行を遅らせ、技術的なリスクを追加し、調達スケジュールを延長し、世界中で迅速な導入を目指すメーカーや事業者にとって課題となっています。

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セグメンテーション分析

列車セットでご利用ください 

3 ～ 6 台の自動車セグメントが滞留時間の短縮により市場をリード

列車セットに基づいて、市場は 2 両まで、3 ～ 6 両、7 両以上に分かれています。

都市部の地下鉄や郊外の通勤サービスに最適であり、容量と運用の柔軟性のバランスが取れているため、3 ～ 6 両の車両セグメントが大半を占めています。これらは、長い列車を必要としない中密度の乗客通路に適しており、ヨーロッパ、アジア、北米では標準構成となっています。モジュール化されているため拡張が容易であり、滞留時間が短いためネットワーク効率が向上します。地下鉄と通勤鉄道への強力な投資に支えられ、このセグメントは依然として世界的な複数の電気ユニット導入のバックボーンとなっています。 

7 両以上のセグメントは、より大容量の運行を必要とする高速および都市間通路での需要に牽引され、最も急速に成長しています。 2025年2月、日本の伊予鉄道は7000系3両編成の運行を開始し、古いユニットを置き換え、軽量ステンレス鋼車体と回生ブレーキシステムにより50％のエネルギー節約を達成しました。

用途別

都市化と自動化トレンドの拡大が交通分野の急速な成長を促進

用途に基づいて、市場は高速輸送/地下鉄、郊外および通勤鉄道、都市間鉄道に分類されます。 

高速交通機関/地下鉄部門は、都市化、渋滞緩和、地下鉄拡張への政府の強力な投資により、世界最大の電気複合機市場シェアを保持しています。メトロは、アジア (中国とインド)、ヨーロッパ、中東で、手頃な価格で大容量の持続可能なソリューションを提供しています。このセグメントは、無人地下鉄などの自動化トレンドや自家用車依存の削減への注目の高まりによって、最も急成長している分野でもあります。大都市ではクリーンなモビリティを優先するため、高速輸送の複数ユニットが引き続き主流となっています。 2025 年 9 月、ニューヨーク MTA は、地下鉄と通勤車両を近代化するために、316 台のアルストム M-9A EMU 車両に対する 23 億米ドルの発注を承認しました。

コンポーネント別

トラクション効率とエネルギー節約が推進力とパワーセグメントの成長を促進

コンポーネントごとに、市場は推進力と動力、車体と構造物、台車と走行装置、電気と制御、乗客の内装、ブレーキシステム、ドアとアクセス、連結器とタラップ、および補助機器に分類されます。

推進およびパワーセグメントは、EMU のトラクションと効率の中核であるため、主要なセグメントです。これには、加速、回生ブレーキ能力、運用コストの削減を直接決定するトラクション モーター、コンバータ、変圧器が含まれます。通信事業者は、エネルギー効率と排出削減目標を達成するための推進投資を優先します。ここでのパフォーマンスが競争力を定義するため、OEM は推進装置の研究開発にも重点を置いています。 

電気および制御部門は、デジタル化、予知保全、自動化、リアルタイム監視システムによって急速に成長し、業務効率が向上しています。 2024年10月、ニュージャージー州トランジットは、マルチレベルIIIハイブリッド電気マルチユニット動力車をプレビューしました。この車両は、車輪での牽引力が3,082馬力、始動牽引力が160 kNで、冗長主電動機（合計4台）、ツイン変圧器+コンバータモジュール、および回生ブレーキを備えています。

推進タイプ別

高い運用効率でACセグメントをリード

推進タイプに基づいて、市場は AC 電気、DC 電気、デュアル電圧、およびバッテリー電気/ハイブリッド EMU に分類されます。

AC 電気部門は、ヨーロッパ、中国、インド、日本などの主要市場での架空 AC 架線システムの普及により、優勢となっています。 AC システムは長距離送電と高い運用効率を可能にし、地域用途と高速用途の両方に適しています。新しい電化プロジェクトのほとんどは AC を優先しているため、このセグメントは依然として世界中の EMU 展開のバックボーンであり、通勤と都市間の旅客運行を支えています。 

のバッテリー-電気/ハイブリッド電車セグメントは、事業者が持続可能性目標とゼロエミッション義務に沿って非電化路線に導入することで最も急速に成長します。 2025 年 6 月、インテグラル コーチ ファクトリー (ICF) は、試験と安全性の承認を経て、チェンナイの 2 台目の AC EMU 列車が 10 月までに納入されることを確認しました。サザン鉄道は、2025 年 4 月にビーチ - タンバラムおよびビーチ - チェンガルパトゥのルートで最初の AC EMU を発売しました。新しいユニットには自動ドア、センサー、乗客情報システムが搭載されており、現代的で通勤者に優しい設計でインドの郊外電化推進をサポートしています。

電気複合機市場の地域別見通し

地理的に、市場はヨーロッパ、北米、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分類されます。 

アジア太平洋地域は、中国、日本、インドによる電化鉄道および高速ネットワークへの巨額投資が牽引し、複数の電化ユニット市場を支配しています。都市化の進行、乗客数の急増、政府支援による持続可能性への取り組みが導入を推進しています。中国の大規模な高速鉄道システムは世界的なベンチマークを設定しており、インドは地下鉄の拡張と準高速鉄道の路線を加速しています。日本は先進的なEMUを備えた新幹線車両のアップグレードを続けています。排出量の削減と接続性の向上に重点を置いた地域政策は、EMU 展開におけるアジア太平洋地域のリーダーシップを強化します。 2025 年 6 月、インド鉄道は、短距離電力サービスを強化するために、50 台のナモ バーラト AC 列車と 100 台の新しい MEMU を導入する計画を発表しました。 

北米では、通勤鉄道網の近代化とクリーン エネルギー政策に基づく電化に対する連邦政府の支援によって、複数の電気ユニット市場が牽引されています。都市部の混雑と効率的な地域モビリティに対する需要の高まりにより、EMU への投資が促進されています。カリフォルニアの高速鉄道や北東回廊のアップグレードなどのプロジェクトは、導入の拡大を浮き彫りにしています。さらに、持続可能な交通ソリューションの推進とディーゼル車両からの段階的な移行により、大都市圏および都市間サービスの需要が強化されています。

米国では、アムトラックの近代化プログラムや州レベルの高速鉄道プロジェクトなど、大規模なインフラストラクチャへの取り組みによって需要が促進されています。連邦政府の気候目標とインフラ投資・雇用法により、電化への投資が促進されています。ニューヨーク、カリフォルニア、北東部などの人口密集地域では、エネルギー効率が高く、大容量の列車が必要とされているため、製品の採用が促進されています。世界的な OEM との戦略的パートナーシップにより、技術移転がさらにサポートされ、先進的な電気推進マルチユニット システムの全国展開が加速されます。 2025 年 6 月、ニューヨーク都市交通局は、通勤鉄道ネットワーク用に 316 台のアルストム M-9A 電車の購入を承認しました。納入は 2029 年までに予定されており、車両の近代化が強化されています。これに先立ち、2024年8月にニュージャージー州交通局は、容量拡大と老朽化した車両の置き換えを目的として、アルストム・マルチレベルIII EMU車両36両の追加注文を認可し、米国が現代的で効率的な電気通勤鉄道ソリューションを推進していることを強調した。

ヨーロッパは、EUの厳格な脱炭素化政策、確立された電化鉄道網、持続可能な交通に対する政府の強力な資金提供により、市場で2番目に大きな地位を占めています。ドイツ、フランス、英国などの国は、地域、郊外、高速サービス向けの EMU を優先しています。 EU のグリーン ディール、国境を越えた相互運用性の取り組み、化石燃料への依存削減の重視により、需要が高まります。高い乗客密度、成熟した運営会社、実証済みの都市鉄道インフラにより、ヨーロッパは市場の中核的な成長拠点となっています。 2025年9月、ルーマニアの鉄道改革局（ARF）は、RE-IR2列車20両の契約に基づいて最初のPESA地域間EMUユニットを受け入れ、9月下旬に納入し、EUおよび国家基準に基づく認証を予定している。

世界のその他の地域は、南米と中東アフリカでの都市化の進行、新しい地下鉄プロジェクト、持続可能な交通への政府投資によって最も急速な成長を遂げました。中東では、リヤド地下鉄やエティハド鉄道などの最新の地下鉄および高速プロジェクトに電気推進式の複数のユニットが採用されています。アフリカは都市モビリティの電化に焦点を当てており、南米はブラジルとチリで地下鉄を拡張しています。国際的な金融機関やインフラ提携によるサポートにより、これらの新興市場での EMU の普及が加速します。 2025年8月、サウジアラビア鉄道はハラメイン（メッカ－メディナ）回廊で運行する20編成の高速列車に関心を表明し、中東で電気推進式複数編成の大規模な配備を示唆した。

競争環境

主要な業界プレーヤー:

主要企業は持続可能性の目標を達成するために先進的な軽量設計に注力

電動複数ユニット (EMU) 市場は、Alstom、Siemens Mobility、CRRC、Hitachi Rail、Stadler Rail などの大手企業が参加し、競争が激しいです。企業は、世界的な持続可能性の目標を達成するために、高度な軽量設計、デジタル統合、エネルギー効率の高いテクノロジーを重視しています。政府や事業者との戦略的協力、高速都市交通プロジェクトへの投資、地域製造業の拡大により、市場での存在感が強化されます。激しい競争により継続的なイノベーションが促進され、信頼性が高く、拡張性があり、環境に優しいソリューションが世界中で保証されます。 2025 年 3 月、日本の東武鉄道は 80000 シリーズ電車 (5 両セット) を発表しました。この電車は、同期リラクタンス モーター (SynRM) (希土類磁石を回避) を使用した SynTRACS 可変周波数牽引システム、回生ブレーキ エネルギーを捕捉する車載バッテリー バックアップ、最新のデジタル旅客ディスプレイと制御システムを備えています。この設計により、古い 8000 シリーズ ユニットと比較して 40% のエネルギー節約が達成されます。

主要な電気複数ユニット会社のリスト プロフィール:

• アルストム（フランス）
• シーメンスのモビリティ （ドイツ）
• CRRC Corporation Limited (中国)
• 日立レール (日本)
• Stadler Rail (スイス)
• CAF (建設とフェロカリル補助) （スペイン）
• ヒュンダイロテム（韓国）
• 川崎重工業（鉄道事業部）（日本）
• シュコダ交通 (チェコ共和国)
• タルゴ (スペイン)
• ペサ SA (ポーランド)
• トランスマッシュホールディング (TMH) (ロシア)
• ティタガル レール システムズ リミテッド （インド）

主要な業界の発展:

• 2025 年 4 月 - インドネシアの KAI コミューターは、SFC120-V シリーズ電車 (CRRC 青島四方製造の 12 両セット) をボゴール線とチカラン線に導入し、3,360 kW の出力と高度な IGBT-VVVF 牽引システムを提供しました。
• 2025 年 4 月 - シュタドラーは、フランスとスイス間の国際サービス用に設計されたモンブラン エクスプレス用のデュアル システム狭軌 EMU 7 台のうちの最初の車両を納入しました。
• 2025年6月 - ポーランドのルブスキ県は、地域サービスを拡大するために、FPS H Cegielskiと3両編成の電車6台に関して2億4,500万ズウォティの契約を締結した。
• 2025 年 6 月 - ルーマニアの ARF は、進行中の車両更新に伴い、時速 160 km の能力を指定した 3 両編成の地域間 EMU 9 台をペサに追加注文しました。
• 2025年4月 - ブルガリアとアルストムは、長期にわたる調達プロセスを経て、国内の郊外および地域の車両を更新することを目的として、7億2,000万ユーロ（7億7,040万米ドル）のEMUの注文を完了した。

レポートの範囲 

世界の電気マルチユニット市場分析は、レポートに含まれるすべての市場セグメントによる市場規模と予測の詳細な調査を提供します。これには、予測期間中に市場を推進すると予想される市場のダイナミクスと市場動向の詳細が含まれています。技術の進歩、新製品の発売、主要な業界の発展、パートナーシップ、合併と買収の詳細に関する情報を提供します。市場調査レポートには、市場シェアと主要な運営プレーヤーのプロフィールに関する情報を含む詳細な競争環境も含まれています。

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レポートの範囲とセグメント化