燃料電池海洋船の市場規模、シェア、および型型（ポリマー電解質膜燃料電池（PEMFC）、溶融炭酸塩燃料電池（MCFC）、固体酸化物燃料電池（SOFC）、リン酸燃料電池（PAFCS）、ダイレクトメタノール燃料電池（DMFC）、アラカリン燃料燃料電池（AFCS）（AFCS）、Dewend（AFCS）、by and Dewess > 200 kW）、および2032年までの地域予測

世界の燃料電池海洋船市場は、かなりの拡大を観察することが期待されています。これは、環境にやさしい海洋衝動システムと持続可能なソリューションに対する主張の高まりによって引き起こされます。燃料電池は電気化学デバイスです。効率的で清潔な方法を介して、燃料の化学エネルギーを電気に変えます。海洋船の場合、従来のエンジンの代替電源として機能します。これらのデバイスは、化石の決闘への依存を大幅に削減または排除するのに役立ちます。

• 運輸省によると、連邦助成金は北米の燃料電池フェリーに3,800万米ドルを授与しました。

これらの細胞は、空気からの酸素と水素を結合して、電気、水、熱などの副産物を生成することにより活性化されます。これらのバッテリーは、燃料が発生するまで燃料、水素の形でエネルギーを保存します。彼らは、より長いルートとより大きなフェリーがあるため、水上でのGHG排出に対処するために海洋部門を促進します。

燃料電池海洋船マーケットドライバー

厳しい環境規制と再生可能エネルギー源の統合は市場の成長を促進します

市場の成長のための増加する側面は、エンドユーザーによる厳しい環境規制へのコンプライアンスです。国際海事規制は、温室効果ガスミッションを削減するために施行されています。これらのルールセットは、市場の成長を促進しているクリーンな推進ソリューションの採用を奨励しています。さらに、燃料電池技術の進歩の高まりは、市場の成長を妨げています。この進歩を通じて、メーカーはシステムの効率と信頼性を向上させたより実行可能なソリューションを提供しています。したがって、新しいターゲットを引き付け、顧客ベースを拡張しています。

さらに、再生可能エネルギー源の組み込みのエスカレートは、市場の拡大を推進しています。太陽光発電と風力を活用することにより、水素製造を可能にします。それは、持続可能な海上事業に対する彼らの魅力を強化します。

• European Sea Ports Organization（ESPO）によると、ヨーロッパでは約11の水素港が開発中です。

燃料電池海洋船市場の抑制

高い初期コストと限られた水素給油インフラストラクチャが市場の成長を妨げる

市場の成長の抑制要因は、高い初期支出の要件です。システムのインストールと購入は、高い前払い投資を受けます。その関連するインフラストラクチャにはかなりの費用が必要であり、これらのソリューションの採用を中小企業に阻止しています。

さらに、不十分な水素給油ステーションは、市場の成長を妨げています。特に燃料細胞動力容器の港面積では、ロジスティックの課題を提起しています。さらに、テクノロジーにおけるシステムの耐久性と信頼性に関する懸念の高まりは、市場の拡大に対する障壁をもたらしています。メーカーは、デバイスの需要に影響を与えている不利な海洋条件でシステムの耐久性と信頼性を確保するための技術的障害に直面しています。

燃料電池海洋船の市場機会

ハイブリッド推進システムの開発と政府のインセンティブと資金提供は、市場の成長の機会を生み出します

市場の成長の重要な機会の1つは、メーカーによるハイブリッド推進ソリューションの調達です。彼らは、燃料電池とバッテリーの保管またはその他の推進方法を組み合わせています。運用上の柔軟性と効率を向上させており、多くのエンドユーザーの注目を集めています。

• New Energy and Industrial Technology Development Organization（NEDO）によると、約4つの海洋水素技術プロジェクトがMeti Japanによって資金提供されました。

さらに、政府による資金とインセンティブの増加は、市場の成長のための新しい道を提示しています。これらの支出は、市場の成長を増幅するクリーンエネルギーイニシアチブを開始しています。さらに、技術の成熟による商業輸送の拡大は、市場の拡大をサポートしています。たとえば、クルーズライナー、貨物船など、さまざまな船舶に多数のシステムを採用しています。

セグメンテーション

重要な洞察

レポートは、次の重要な洞察をカバーしています。

• 主要国による厳しい環境規制
• 主要企業によるハイブリッド推進システムの開発
• ドライバー、抑制、傾向、および機会
• 主要なプレーヤーが採用するビジネス戦略
• キープレーヤーの統合SWOT分析
• 主要な業界開発（合併、買収、パートナーシップ）

タイプごとの分析

タイプに基づいて、燃料電池海洋容器市場は、ポリマー電解質膜燃料電池（PEMFC）、溶融炭酸塩燃料電池（MCFC）、直接メタノール燃料電池（DMFC）、固体酸化物燃料電池（SOFC）、リン酸酸燃料（PAFC）、およびアルカリン燃料（AFCS）に分割されています。

PEMFCセクションは、その奨励されたテクノロジーに基づいて、市場をリードしています。能力が高く、動作温度が低く、起動が速くなります。さまざまな海上船に適しています。

SOFCセグメントは、特に大規模な船舶がかなりのエネルギー出力を必要とするため、この市場ではこの市場で成長すると予想されています。高効率を提供し、幅広い燃料を使用する機能を備えています。

アプリケーションによる分析

アプリケーションに基づいて、燃料電池海洋船市場は商業と防御に分かれています。

この市場では、この市場では、高効率と低い運用コストの要件が原因で支配的です。セグメントの成長を促進している貨物船、フェリー、およびその他の海洋作戦が含まれます。

防衛セグメントは、バッテリーの軍事適用により、この市場で牽引力を獲得しています。潜水艦と無人の水中車両は、このエネルギーシステムを高く使用しています。政府機関と海軍は、そのようなデバイスを展開し、セグメントの成長を妨げています。

電力による分析

電力に基づいて、燃料電池海洋船市場は<200 kWと> 200 kWに分けられます。

200 kWのセグメントは、より大きな商業および防衛船でのシステムの採用の増加によって引き起こされる市場で支配的です。持続可能なエネルギーソリューションに向けてシフトし、セグメントの成長を後押しします。

<200 kWセグメントは、より小さな海洋船での利用により市場で拡大すると予想されています。これらのアプリケーションのエネルギーニーズに対応し、環境への影響を最小限に抑えるとともに効率的で信頼できる発電を提供する中程度の出力を提供します。

地域分析

市場に関する詳細なインサイトを得るには、 カスタマイズ用にダウンロード

地理に基づいて、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、および中東とアフリカ全体で研究されてきました。

北米は、主要なセクターメーカーの存在によって推進されるこの市場の地域のリードです。政府の支持政策の上昇は、消費者にデバイスの採用を促していることです。政府による生態学的輸送の促進の増加により、デバイスの需要が増加しています。さらに、水素駆動のフェリーを展開するためのイニシアチブの増加は、市場の成長を促進しています。

ヨーロッパは、政府による厳しい規制枠組みの賦課によって引き起こされる市場の大幅な成長を目撃しています。これらの規制基準は、グリーンテクノロジーを促進し、環境意識のある顧客を引き付けています。パイロットプロジェクトの積極的に参加し、水素インフラストラクチャへの支出は、ツールの需要を高めています。

アジア太平洋地域は、市場で最高の成長率を持っていると予測されています。速い工業化に起因します。海上貿易の上昇は、このようなバッテリーの要件を高めることであり、製造業者が生産を増やすことを奨励しています。さらに、政府は、市場の拡大をサポートする海運部門の排出量を削減することに注意を払っています。

主要なプレーヤーがカバーしました

レポートには、次のキープレーヤーのプロファイルが含まれています。

• バラードパワーシステム（カナダ）
• Meyer Werft Gmbh＆Co。KG（ドイツ）
• Nuvera Fuel Cells LLC（米国）
• パワーセルグループ（スウェーデン）
• プロトンモーターGmbH（ドイツ）
• Cummins Inc.（米国）
• 東芝（日本）
• ゼネラルエレクトリック（米国）
• アドベントテクノロジー（米国）
• Doosan Fuel Cell Co.、Ltd。（韓国）
• ヒュンダイモーターカンパニー（韓国）
• Rolls-Royce Holdings Plc（英国）
• トヨタモーターヨーロッパNV/SA（ベルギー）
• シーメンス（ドイツ）

主要な業界の開発

• 2021年、「海の変化」は、サンフランシスコ湾岸地域に設立された世界初の商業水素燃料電池駆動のフェリーとして宣言されました。彼らは、ゼロ排出海洋船のリアリズムを実証することを目指しました。
• 2021年1月、MAN Energy SolutionsはH-TECシステムでのベンチャーを約99％に増強し、海洋衝動における水素とその機能を生成するという頑丈なコミットメントを行いました。
• 2021年1月、DFDSは、水素駆動の船「Europa Seaways」を設計する戦略を明らかにしました。彼らは、2027年までにコペンハーゲン・オスロルートの排出を削減することを予想していました。