حجم سوق نظام تجنب الاصطدام المحمولة جواً بحجم السوق ، حصة ، وتحليل الصناعة ، حسب النوع (ACAS I & TCAS I ، ACAS II & TCAS II ، PCAs ، و Flarm) ، حسب المنصة (الجناح الثابت ، الجناح الدوار ، والطائرات بدون طيار) ، حسب المكون (المعالج ، مستجيب الوضع ، وحدة العرض ، والهوائي ، وغيرها) ، والمتنبئين الإقليمي ، 2025-2022

Region : Global | معرف التقرير: FBI109640 | حالة : مستمر

رؤى السوق الرئيسية

يشير نظام تجنب الاصطدام المحمول جواً إلى نظام طائرة يعتمد على إشارات استجواب رادار المراقبة الثانوية (SSR) ، والتي تعمل بشكل مستقل عن المعدات الأرضية لتقديم المشورة للطيار للحد من خطر الاصطدامات في الهواء أو بالقرب من التصادمات الخارجية بين الطائرات.

نظام تجنب التصادم المحمول جواً هو نظام للطائرات يعتمد على إشارات مستجيب رادار المراقبة الثانوية (SSR). تقوم ACAS II باستجواب الوضع C و Mode S عن محولات الطائرات القريبة ، ومن الردود ، يتعقب ارتفاعها ونطاقها. يصدر تنبيهات للطيارين حسب الاقتضاء. تعمل ACAS II بشكل مستقل من أنظمة الملاحة ، وأنظمة إدارة الطيران ، وأنظمة مراقبة الحركة الجوية (ATC). في الوقت الحاضر ، فإن التطبيقات الوحيدة المتاحة تجاريًا لمعايير ICAO لنظام تجنب التصادم المحمول جواً) هي TCAS II الإصدار 7.1 (نظام تنبيه حركة المرور ونظام تجنب الاصطدام).

يتأثر نمو سوق نظام تجنب التصادم المحمول جواً بالعوامل الرئيسية المختلفة. تدفع الحركة الجوية المتزايدة في قطاعات الطيران التجارية والخاصة الطلب على تقنيات ACAS المتقدمة. يستلزم تنفيذ إصدارات محسّنة من ACAs عبر أنواع الطائرات المتنوعة من قبل لوائح سلامة الطيران العالمية الصارمة. إن تكامل التقنيات المتقدمة ، مثل الذكاء الاصطناعي ، والتعلم الآلي ، وأجهزة الاستشعار المحسّنة في أنظمة ACAS يعزز الدقة ، وتقليل الإنذارات الخاطئة ، وتحسين أداء النظام العام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إدخال ACAs في المركبات الجوية غير المأهولة يعزز تدابير السلامة بما يتماشى مع لوائح تشغيل الطائرات بدون طيار. إن النمو السريع لصناعة الطائرات بدون طيار لتطبيقات مثل خدمات التوصيل والمراقبة والتعيين يعزز الحاجة إلى أنظمة تجنب التصادم المتخصصة ، والتي ستسهم في النمو الكلي لسوق ACAS.

رؤى رئيسية

يغطي التقرير رؤى المفاتيح التالية:

يحلل التقرير نظرة عامة مفصلة عن الصناعة ، بما في ذلك المعلومات النوعية والكمية.
إنه يحلل نظرة عامة وتوقعات سوق نظام تجنب التصادم المحمول جواً على مستوى المنصة.
يحلل التقرير أيضًا تحليل سلسلة التوريد الشاملة على المستوى العالمي. سيتم توزيع السوق بشكل أكبر على المستويات الإقليمية والبلد.

تجزئة

حسب النوع	حسب المنصة	حسب المكون	حسب المنطقة
acas i & tcas i ACAS II و TCAS II PCAs flarm	الجناح الثابت الجناح الدوار الطائرات بدون طيار	المعالج وضع المستجيب وحدة العرض هوائي آحرون	أمريكا الشمالية أوروبا آسيا والمحيط الهادئ أمريكا اللاتينية الشرق الأوسط وأفريقيا

التحليل حسب المنصة:

حسب المنصة ، ينقسم السوق إلى الجناح الثابت والجناح الدوار والطائرات بدون طيار. سيطر قطاع الجناح الثابت على السوق بسبب نمو الحركة الجوية في جميع أنحاء العالم نتيجة لزيادة ركاب الهواء. من المتوقع أن ينمو قطاع الطائرات بدون طيار خلال فترة التنبؤ بسبب تزايد الطلب على الطائرات بدون طيار عبر الخدمات اللوجستية والمراقبة والزراعة. من المتوقع أن تؤدي الزيادة في عدد الطائرات بدون طيار إلى زيادة الطلب على نظام تجنب تصادم أفضل.

التحليل الإقليمي

للحصول على رؤى واسعة النطاق حول السوق، تحميل للتخصيص

يتأثر سوق نظام تجنب التصادم المحمول جواً بشكل كبير بمناطق مختلفة ، مثل أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا. من المتوقع أن تعاني أمريكا الشمالية من معدل نمو سنوي مركب مرتفع ، مدعومًا بالطلب على مكونات الطائرات بعد البيع. من المتوقع أن تقود آسيا والمحيط الهادئ السوق بسبب توسيع قطاع الطيران ، وارتفاع الحركة الجوية ، وتحديث أسطول الطائرات ، مع استثمارات كبيرة في البنية التحتية للطيران من البلدان ، مثل الصين والهند. تتأثر ديناميات السوق في أوروبا بالولايات التنظيمية لـ ACAS II ، والزيادة في الطائرات بدون طيار في المجال الجوي التجاري ، وزيادة عمليات توصيل الطائرات. يظهر الشرق الأوسط وأفريقيا نموًا اقتصاديًا ، والوجود المحلي ، وعدد متزايد من ركاب الهواء.

غطى اللاعبون الرئيسيون

يتضمن التقرير ملفات تعريف اللاعبين الرئيسيين ، مثل Saab Group و Honeywell International Inc. و BAE Systems PLC و Flarm Technology Ltd. و Lockheed Martin Corporation و Rockwell Collins ، Inc.

تطورات الصناعة الرئيسية

في أبريل 2024 ، يعمل مختبر لينكولن في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا مع ميرلين لتنفيذ تكنولوجيا جديدة لتجنب الاصطدام. في 23 أبريل ، أعلنت المنظمات عن اتفاق لاستكشاف تسويق نظام تجنب الاصطدام المحمول جواً XU على متن طائرة غير مكتوبة.
في مارس 2024 ، قامت وزارة الميزانية وإدارة الفلبين بالدفع الثالث ، مما يمثل علامة فارقة من ميوا (معلم السلطة الإلزامية السنوية) لمشروع اكتساب القدرة الجوية الإضافية لقوات الجوية الفلبينية (PAF). هذه الدفعة مخصصة لشراء ثلاث طائرة نقل تكتيكية من C-130J-30 Super Hercules من Lockheed Martin ، المقرر أن تبدأ العمليات في عام 2026. يشمل إلكترونيات Cockpit Evionics of C-130J-30 Super Hercules (TAWS)
في فبراير 2024 ، أعلنت Honeywell Aerospace عن استثمار قدره 84 مليون دولار أمريكي لتوسيع منشأة تصنيع إلكترونيات الطيران في أولاث ، كانساس. تشمل منتجات Honeywell's Evionics أنظمة التحكم في السلامة والطيران ، وأنظمة الترددات الراديوية لتجنب تصادم حركة المرور ، ومقاييس الرادار ، ورادار الطقس.
في نوفمبر 2023 ، تم منح شركة Vigilant Aerospace Systems ، وهي مزود لأنظمة السلامة التي تعدد المستشعرات من أجل الطائرات بدون طيار وتنقل الهواء المتقدم ، عقدًا مع سلاح الجو الأمريكي لتطوير نظام اكتشاف وإفادة للهواء الطويل الجديد في سلاح الجو. تتضمن مبادرة Air Force الجديدة البحث والتطوير المسبق التي تقوم بها الشركة لمعالجة مسألة الانفصال الذاتي التلقائي وتجنب الاصطدام للمركبات الجوية غير المأهولة.
في أكتوبر 2023 ، نجحت Spaes في تثبيت نظام تجنب تصادم Flarm في طائرة هليكوبتر Bell 214 للعميل. من خلال دمج نظام Flarm في Bell 214 ، عززت Spaes بشكل كبير ملف السلامة من المروحية ، وخاصة أثناء العمليات في المجال الجوي المرتفع.