حجم سوق نظام حماية القطار التلقائي ، حصة وتحليل التأثير COVID-19 ، حسب نوع المنتج (ATP التقليدي و ATP الرقمي) ، حسب نوع القطار (الركاب والشحن) ، والتوقعات الإقليمية ، 2025-2032

رؤى السوق الرئيسية

تم تصميم نظام حماية القطار التلقائي (ATP) للحفاظ على سلامة ركاب السكك الحديدية والموظفين. تراقب التكنولوجيا السرعة والمسافة بين القطارات وستطبق الفرامل تلقائيًا إذا كان التصادم على وشك الحدوث. تم استخدام هذه الأنظمة منذ أوائل القرن العشرين ولكن تم تعديلها بانتظام لتشمل تدابير أمان أكثر تقدماً. يتم استخدام نظام ATP بشكل متكرر مع تقنيات السلامة الأخرى ، مثل نظام إيقاف القطار ، والذي يوقف القطار إذا فشل السائق في الرد على التحذيرات.

مع استمرار نمو حركة مرور السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم ، يزداد الطلب على أنظمة حماية القطار لمساعدة مشغلي السكك الحديدية على تقليل الأخطاء البشرية ومنع حوادث القطار الناجمة عن السرعة الزائدة ، أو تمرير إشارة حمراء ، أو دخول قسم مسار مغلق. أيضا ، تشجع الحكومات وسلطات النقل في العديد من البلدان استخدام ATP لتحسين السلامة. على سبيل المثال ، في عام 2022 ، طورت السكك الحديدية الهندية نظام ATP المسمى "Kavach".

هناك عاملان رئيسيان رئيسيان لنمو سوق حماية القطار التلقائي (ATP) هما تكلفة التنفيذ المرتفعة والبنية التحتية القديمة القائمة.
يعد تطبيق أنظمة ATP مكلفة ، خاصة مع الأساطيل الكبيرة والشبكات الشاسعة من المسارات. معظم شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم لديها بنية تحتية قديمة قد لا تكون متوافقة مع أنظمة ATP الحديثة ، ويمكن أن يكون تحديث هذه البنية التحتية مكلفة.

تأثير Covid-19 على سوق نظام حماية القطار التلقائي

أثرت اضطرابات سلسلة التوريد بسبب جائحة COVID-19 على سوق ATP لأنه أدى إلى تأخير في تقديم المكونات المطلوبة لتطوير ونشر أنظمة ATP.

يعد نظام الكشف عن القطار ومعدات الاتصالات وأنظمة مراقبة السرعة المكونات الرئيسية لنظام ATP. تتطلب هذه الأنظمة أجهزة استشعار وأجهزة اتصال مختلفة تتطلب أشباه الموصلات للتصنيع. أدى النقص والتأخير في توريد أشباه الموصلات بسبب ارتفاع الطلب وإنتاج أقل في جميع أنحاء العالم بسبب أن الصناعات التي تم إغلاقها أو عملها بنصف القدرات أدت إلى ارتفاع تكاليف صنع أنظمة ATP.

من ناحية أخرى ، زاد Covid-19 من التركيز على أهمية مراقبة والتحكم في العمليات عن بعد للحفاظ على عمليات السكك الحديدية الفعالة وغير المنقطعة دون الحاجة إلى العديد من الموظفين في الموقع. هذا ، في الواقع ، ساعد في زيادة الطلب على نظام ATP.

رؤى رئيسية

سيغطي التقرير رؤى المفاتيح التالية:

• تطورات الصناعة الرئيسية - عمليات الدمج والاستحواذ والشراكات.
• تحليل قوى بورتر الخمس.
• التطورات التكنولوجية.
• تأثير Covid-19 على سوق نظام حماية القطار التلقائي.

التحليل الإقليمي

من المحتمل أن تكون آسيا والمحيط الهادئ محركًا رئيسيًا للنمو لأنظمة حماية القطار التلقائية (ATP) في السنوات القادمة بسبب الاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية للسكك الحديدية والنقل في جميع أنحاء المنطقة. تستثمر دول مثل الصين واليابان والهند بشكل كبير في السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة السكك الحديدية المعقدة الأخرى ، والتي ستتطلب ATP تحديثًا لضمان سلامة الركاب.

على سبيل المثال ، في مارس 2023 ، طورت السكك الحديدية الهندية نظام حماية القطار التلقائي (ATP) يسمى Kavach لتعزيز سلامة القطارات الجري. يتحكم Kavach في سرعة القطار عن طريق تطبيق الفرامل تلقائيًا إذا فشل Pilot Loco في تطبيق الفرامل. من المتوقع أيضًا أن تشهد أوروبا ارتفاعًا كبيرًا في أنظمة ATP ، حيث اعتمد الاتحاد الأوروبي نظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCs) كمعيار أوروبي لأنظمة ATP. ETCS هو نظام تحولي للمراقبة والقطار المنفذ عبر شبكة السكك الحديدية في أوروبا. قامت وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA) بتكليف ETCs وستحل محل أنظمة ATP التي عفا عليها الزمن.

غطى اللاعبون الرئيسيون

تشمل التقارير ملفات تعريف للاعبين مثل Startech FZC ؛ ألستوم أنسالدو azd praha ثاليس TTC ؛ النقل بومباردييه. المقهى مير ميك ؛ sgtrain Siemens AG ؛ Beijing Control Control Technology Co. ، Ltd ، وغيرها.

تجزئة

حسب نوع المنتج

• ATP التقليدية
• ATP الرقمية

حسب نوع القطار

• راكب
• الشحن

 

بواسطة الجغرافيا

• أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا والمكسيك)
• أوروبا (المملكة المتحدة ، ألمانيا ، فرنسا ، وبقية أوروبا)
• آسيا والمحيط الهادئ (الهند والصين واليابان وكوريا الجنوبية وبقية APAC)
• بقية العالم (الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية)

تطورات الصناعة الرئيسية

• ديسمبر 2022:تم تنفيذ نظام خطوط السكك الحديدية الهندي "Kavach" على خط السكك الحديدية الجنوبية المركزية ، والذي يغطي طريقًا يصل إلى 1455 كم. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت السكك الحديدية الهندية أن العمل قيد التقدم في ممرات دلهي مومباي ودلهي هورا التي يبلغ طولها حوالي 3000 كم.
• يناير 2022:سيتلقى أسطول القطار البلجيكي ترقية نظام التحكم في القطار الأوروبي. تم منح هذا العقد إلى Siemens Mobility. بالإضافة إلى ذلك ، سيوفر Siemens Mobility أيضًا عشر سنوات من الصيانة لنظام ETCS.