حجم سوق الشحن ثنائي الاتجاه، وتحليل المشاركة والصناعة، حسب التطبيق (من السيارة إلى الشبكة (V2G)، ومن السيارة إلى المنزل (V2H)، ومن السيارة إلى التحميل (V2L))، حسب نوع الشاحن (AC، DC، وكلاهما)، حسب تصنيف الطاقة (ما يصل إلى 10 كيلو واط، 10 كيلو واط - 50 كيلو واط، وأكثر من 50 كيلو واط)، حسب المستخدم النهائي (السكني والتجاري وكلاهما)، والتنبؤات الإقليمية، 2026-2034

رؤى السوق الرئيسية

يتوسع سوق الشحن العالمي ثنائي الاتجاه بمعدل كبير مما يؤدي إلى تزايد اعتماد السيارات الكهربائية. يشير السوق إلى النظام البيئي للتقنيات والأنظمة والخدمات التي تتيح تدفق الطاقة في الاتجاهين بين المركبات الكهربائية (EVs) وشبكة الطاقة أو المباني أو الأحمال الكهربائية الخارجية. على عكس أجهزة الشحن التقليدية أحادية الاتجاه التي تستمد الطاقة فقط من الشبكة لشحن السيارة، يسمح الشحن ثنائي الاتجاه بتفريغ الطاقة المخزنة في بطارية السيارة الكهربائية مرة أخرى إلى الشبكة أو استخدامها لتشغيل المنازل أو الشركات أو الأجهزة، مما يؤدي إلى إنشاء نظام ديناميكي لتبادل الطاقة.

يتضمن هذا السوق مكونات الأجهزة (مثل أجهزة الشحن والمحولات ووحدات التحكم الموجودة على متن الطائرة وخارجها)، ومنصات البرامج لإدارة الطاقة والشبكات، وخدمات القيمة المضافة مثل تجارة الطاقة، والاستجابة للطلب، وتكامل المنزل الذكي. تشمل التطبيقات الرئيسية "التوصيل من السيارة إلى الشبكة (V2G) لدعم الشبكة، ومن المركبة إلى المنزل (V2H) للطاقة الاحتياطية السكنية، ومن المركبة إلى التحميل (V2L) لإمدادات الطاقة المباشرة، ومن المركبة إلى المبنى (V2B) لإدارة الطاقة التجارية.

سائق سوق الشحن ثنائي الاتجاه

تزايد اعتماد المركبات الكهربائية والطلب على تخزين الطاقة

يعد الاختراق المتزايد للسيارات الكهربائية عبر أساطيل الركاب والأساطيل التجارية محركًا رئيسيًا لتسريع السوق. مع ارتفاع اعتماد السيارات الكهربائية، تمثل سعة البطاريات الجماعية مصدرًا كبيرًا للطاقة الموزعة التي يمكن أن تدعم مرونة شبكة الطاقة. يتيح الشحن ثنائي الاتجاه للمركبات الكهربائية العمل كوحدات متنقلة لتخزين الطاقة، مما يعيد الكهرباء إلى الشبكة أو المباني أثناء ذروة الطلب. وهذا يعزز موثوقية الشبكة، ويقلل من تكاليف الطاقة، ويدعم التحول نحو نظام بيئي لامركزي للطاقة.

في الولايات المتحدة، أدى الارتفاع الكبير في ملكية السيارات الكهربائية بدعم من الحوافز الفيدرالية وتوسيع البنية التحتية للشحن إلى خلق فرص جديدة لتطبيقات التوصيل من السيارة إلى الشبكة (V2G) ومن السيارة إلى المنزل (V2H). يستفيد مشغلو المرافق والطاقة بشكل متزايد من بطاريات المركبات الكهربائية لتحقيق التوازن بين إمدادات الطاقة المتجددة وتقلبات الطلب. ومع تزايد عدد المركبات الكهربائية، تتعزز إمكانية تخزين الطاقة على نطاق الشبكة من خلال تقنية V2G، مما يجعل الشحن ثنائي الاتجاه بمثابة حجر الزاوية لأنظمة الطاقة الذكية المستقبلية.

تقييد سوق الشحن ثنائي الاتجاه

الافتقار إلى المعايير والأطر التنظيمية كعائق للسوق

ويشكل الافتقار إلى معايير منسقة للاتصالات والسلامة وقابلية التشغيل البيني للشبكات عائقًا كبيرًا أمام سوق الشحن ثنائي الاتجاه. على الرغم من أن معايير مثل CHAdeMO وISO 15118 تدعم عمليات الاتصال من السيارة إلى الشبكة (V2G)، فإن اعتمادها يختلف باختلاف المناطق وشركات صناعة السيارات، مما يؤدي إلى توافق مجزأ بين نماذج السيارات الكهربائية وأجهزة الشحن. وهذا التناقض يعيق التكامل السلس ويثير تحديات تقنية للنشر على نطاق واسع. وبدون إطار عالمي، يواجه المصنعون تكاليف تطوير أعلى وتكافح المرافق لضمان اتصالات موثوقة وآمنة بالشبكة. علاوة على ذلك، فإن عدم اليقين التنظيمي بشأن سياسات تصدير الطاقة، وتعويض الشبكات، وآليات القياس لا يزال يقيد التنفيذ التجاري. لا يزال يتعين على العديد من المرافق وصناع السياسات وضع مبادئ توجيهية واضحة حول كيفية تعويض مالكي المركبات الكهربائية مقابل إعادة الكهرباء إلى الشبكة أو كيفية مراقبة تبادل الطاقة وفرض الضرائب عليه. وبالتالي، فإن الافتقار إلى التوحيد والإطار التنظيمي قد يعيق نمو السوق.

فرصة سوق الشحن ثنائي الاتجاه

التوسع في تطبيقات "المركبة إلى كل شيء" (V2X) وتطوير الشبكة الذكية

إن التنفيذ المتزايد لتقنيات "المركبة إلى كل شيء" (V2X) بما في ذلك "المركبة إلى المنزل" (V2H)، والمركبة إلى المبنى (V2B)، والمركبة إلى التحميل (V2L) يخلق فرصًا كبيرة لتوسيع السوق. تتيح هذه التطبيقات للسيارات الكهربائية العمل كمصادر طاقة لامركزية يمكنها دعم العمليات السكنية والتجارية والصناعية. على سبيل المثال، يمكن للمركبات الكهربائية توفير طاقة احتياطية للمنازل أثناء انقطاع التيار الكهربائي أو تقليل تكاليف الكهرباء من خلال تحسين وقت الاستخدام. ومع إعطاء المستهلكين والشركات الأولوية بشكل متزايد لمرونة الطاقة واستدامتها، فمن المتوقع أن يرتفع الطلب على أنظمة الشحن متعددة الوظائف وثنائية الاتجاه بشكل حاد.

وفي الوقت نفسه، يعمل تطوير الشبكات الذكية وأنظمة إدارة الطاقة المتقدمة على تعزيز التطبيق العملي لتكامل V2X. يقوم مشغلو المرافق والشبكات بنشر منصات رقمية وأدوات تحسين الطاقة القائمة على الذكاء الاصطناعي لإدارة تبادل الطاقة بين المركبات الكهربائية والشبكة بشكل أكثر كفاءة. وتدعم هذه الابتكارات الاستجابة للطلب في الوقت الحقيقي، واستقرار الشبكة، وموازنة الطاقة المتجددة. في الولايات المتحدة، تعمل المبادرات الجارية من قبل وزارة الطاقة (DOE) والمرافق الرائدة مثل PG&E، وDuke Energy، وCon Edison، على استكشاف تطبيقات V2G وV2B واسعة النطاق. يؤدي هذا التقارب بين تحديث الشبكة الذكية واعتماد تقنية V2X إلى تمكين السوق من تحقيق نمو قوي على المدى الطويل وتدفقات إيرادات جديدة عبر النظام البيئي للطاقة.

التقسيم

عن طريق التطبيق	حسب نوع الشاحن	حسب تصنيف الطاقة	بواسطة المستخدم النهائي	منطقة
من السيارة إلى الشبكة (V2G)	تكييف	ما يصل إلى 10 كيلو واط	سكني	أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا والمكسيك)
من المركبة إلى المنزل (V2H)	العاصمة	10 كيلو واط – 50 كيلو واط	تجاري	أوروبا (المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وبقية أوروبا)
من المركبة إلى التحميل (V2L)	كلاهما	فوق 50 كيلوواط	كلاهما	آسيا والمحيط الهادئ (الصين واليابان وكوريا الجنوبية والهند وبقية دول آسيا والمحيط الهادئ)
				بقية العالم

رؤى رئيسية

ويغطي التقرير الأفكار الرئيسية التالية:

• تطورات الصناعة الرئيسية - العقود والاتفاقيات الرئيسية وعمليات الدمج والاستحواذ والشراكات
• أحدث التطورات التكنولوجية
• تحليل القوى الخمس لبورتر
• الإطار التنظيمي
• رؤى نوعية – تأثير التعريفة الجمركية

التحليل عن طريق التطبيق

على أساس التطبيق، ينقسم سوق الشحن ثنائي الاتجاه إلى من المركبة إلى الشبكة (V2G)، ومن المركبة إلى المنزل (V2H)، ومن المركبة إلى التحميل (V2L).

يهيمن قطاع V2G بسبب الطلب المتزايد على تثبيت الشبكة وتكامل الطاقة المتجددة.ومن المتوقع أن يشهد هذا القطاع نموًا كبيرًا بسبب الطلب المتزايد على تثبيت الشبكة وتكامل الطاقة المتجددة. ومع تزايد اعتماد السيارات الكهربائية، تتيح تقنية V2G للمركبات إمكانية إعادة الكهرباء المخزنة إلى الشبكة خلال ساعات الذروة، مما يدعم موازنة الأحمال وتنظيم التردد. تستثمر الحكومات والمرافق في برامج تجريبية واسعة النطاق لاختبار أساطيل المركبات الكهربائية المتصلة بالشبكة، مما يعزز كفاءة الطاقة واستدامتها. يؤدي التعاون المتزايد بين شركات صناعة السيارات وشركات الطاقة ومقدمي التكنولوجيا إلى تعزيز تسويق أنظمة V2G.

يكتسب قطاع "المركبة إلى المنزل" (V2H) زخمًا حيث يسعى المستهلكون إلى تحقيق مرونة الطاقة وحلول تحسين التكلفة. تسمح هذه التقنية للمركبات الكهربائية بالعمل كمصادر طاقة احتياطية للمنازل أثناء انقطاع التيار الكهربائي أو فترات الطلب المرتفع. يؤدي الاعتماد المتزايد لأنظمة الطاقة الشمسية السكنية، إلى جانب ارتفاع أسعار الكهرباء، إلى دفع عملية دمج أجهزة الشحن التي تدعم تقنية V2H. في الولايات المتحدة واليابان، تعمل شركات صناعة السيارات مثل فورد ونيسان على الترويج لقدرات V2H لتعزيز استقلال الطاقة المنزلية، مما يجعل هذا القطاع محركًا رئيسيًا لانتقال الطاقة على مستوى الأسرة.

يشهد قطاع المركبات إلى التحميل (V2L) نموًا قويًا نظرًا لراحته وتعدد استخداماته في تشغيل الأجهزة والمعدات الخارجية. تتيح أنظمة V2L للمركبات الكهربائية توفير الكهرباء مباشرة للأدوات أو الأجهزة أو الإعدادات الخارجية دون الاعتماد على الشبكة. تحظى هذه الميزة بشعبية خاصة بين المستهلكين الذين يستخدمون المركبات الكهربائية لأغراض الترفيه أو التخييم أو الطوارئ. ومع قيام المزيد من شركات صناعة السيارات - مثل هيونداي وكيا وتويوتا - بدمج وظائف V2L المدمجة في نماذج السيارات الكهربائية الجديدة، فمن المتوقع أن يتوسع هذا القطاع بسرعة، مما يدعم استخدام الطاقة خارج الشبكة وتطبيقات الطاقة القائمة على التنقل.

التحليل حسب نوع الشاحن

على أساس نوع الشاحن، ينقسم سوق الشحن ثنائي الاتجاه إلى تيار متردد، تيار مباشر، وكلاهما.

استحوذ قطاع شاحن التيار المستمر على أكبر حصة في السوق نظرًا لارتفاع إنتاج الطاقة والكفاءة الفائقة. ومن المتوقع أن ينمو هذا القطاع بأسرع معدل نظرًا لقدرته على توفير إنتاج طاقة أعلى وكفاءة في التطبيقات واسعة النطاق. تُفضل أجهزة الشحن ثنائية الاتجاه التي تعمل بالتيار المستمر للعمليات من السيارة إلى الشبكة (V2G) والعمليات القائمة على الأسطول، مما يتيح دورات الشحن والتفريغ السريعة. إن قدراتها المتقدمة على تحويل الطاقة تجعلها مناسبة للمشاريع التجارية ومشاريع المرافق التي تتطلب موازنة الطاقة في الوقت الفعلي. ومع تركيز الشركات الرائدة مثل Wallbox وNuvve وFermata Energy على حلول الشحن السريع بالتيار المستمر، فمن المتوقع أن يهيمن هذا القطاع على التطورات التكنولوجية المستقبلية.

يمثل قطاع شواحن التيار المتردد حصة سوقية كبيرة نظرًا لفعاليته من حيث التكلفة وسهولة التركيب وملاءمته للتطبيقات السكنية والتجارية الصغيرة. تتيح أجهزة الشحن ثنائية الاتجاه التي تعمل بالتيار المتردد تدفق الطاقة في اتجاهين يمكن التحكم فيه بين المركبات الكهربائية والشبكة عند مستويات طاقة منخفضة، مما يجعلها مثالية لعمليات النقل من السيارة إلى المنزل (V2H) ومن السيارة إلى التحميل (V2L). ومع تزايد اعتماد الأسر على أنظمة إدارة الطاقة الذكية، من المتوقع أن يرتفع الطلب على أجهزة شحن التيار المتردد بشكل مطرد، مدعومًا بالتوافق مع البنية التحتية الكهربائية الحالية.

يمثل قطاع شاحن التيار المتردد/المستمر المشترك فرصة ناشئة، مدفوعة بالحاجة إلى بنية تحتية للشحن مرنة وقابلة للتكيف. تدعم هذه الأنظمة الهجينة أوضاع شحن متعددة، مما يوفر للمستخدمين قدرًا أكبر من الراحة وتعدد الاستخدامات التشغيلية. ومن خلال دمج وظائف التيار المتردد والتيار المستمر، يمكن لهذه الشواحن تلبية احتياجات أنواع المركبات المتنوعة وسيناريوهات الشبكة. ومن المتوقع أن تؤدي استثمارات البحث والتطوير المتزايدة في التوافق مع الشبكات الذكية وأجهزة الشحن ذات الوضع المزدوج إلى توسيع هذا القطاع، لا سيما في المناطق التي تشجع قابلية التشغيل البيني وحلول الطاقة المستقبلية.

التحليل حسب تصنيف القوة

على أساس تصنيف الطاقة، يتم تصنيف السوق إلى ما يصل إلى 10 كيلووات، و10 كيلووات - 50 كيلووات، وأكثر من 50 كيلووات.

استحوذ قطاع 50 كيلووات أعلاه على أكبر حصة سوقية للشحن ثنائي الاتجاه، ويعزى ذلك إلى قدرته على توفير مخرجات طاقة عالية وقدرات شحن سريعة مطلوبة للتطبيقات التجارية وتطبيقات المرافق واسعة النطاق. تُستخدم أجهزة الشحن هذه على نطاق واسع في برامج كهربة الأسطول، وشبكات الشحن العامة، وعمليات V2G التي تدعم الشبكة. إن أدائها المتفوق في التعامل مع نقل الطاقة عالي الطلب يجعلها ضرورية لموازنة الشبكة في الوقت الفعلي. ومن المتوقع أن تؤدي زيادة الاستثمارات في البنية التحتية للشحن السريع والمبادرات الحكومية التي تروج لأجهزة الشحن عالية السعة إلى تعزيز هيمنة هذا القطاع في السنوات القادمة.

يتم تشغيل الجزء الذي يصل إلى 10 كيلووات بشكل أساسي من خلال التطبيقات السكنية والتجارية الصغيرة حيث يكون إنتاج الطاقة المنخفض كافيًا لوظائف السيارة إلى المنزل (V2H) والمركبة إلى التحميل (V2L). تتميز أجهزة الشحن هذه بأنها فعالة من حيث التكلفة وصغيرة الحجم ومتوافقة مع الأنظمة الكهربائية المنزلية القياسية، مما يجعلها مثالية للمستخدمين الفرديين. يستفيد هذا القطاع من الاعتماد المتزايد على أنظمة إدارة الطاقة المنزلية وأجهزة الشحن التي تعمل بالطاقة الشمسية. ومن المتوقع أن يؤدي التفضيل المتزايد للشحن المنزلي الميسور التكلفة والموفر للطاقة إلى دعم النمو المطرد في هذه الفئة.

استحوذ قطاع 10 كيلووات - 50 كيلووات على حصة سوقية كبيرة نظرًا لتعدد استخداماته في خدمة التطبيقات السكنية والتطبيقات القائمة على الأسطول. يوفر نطاق الطاقة هذا توازنًا مثاليًا بين التكلفة والأداء، مما يتيح تبادل الطاقة بكفاءة في الأجهزة التجارية الصغيرة ومحطات الشحن على مستوى المجتمع. تُستخدم أجهزة الشحن هذه على نطاق واسع في المشاريع التجريبية للمركبة إلى الشبكة (V2G) لتحقيق استقرار الشبكة المحلية. ويدعم النشر المتزايد لأماكن العمل والبنية التحتية للشحن العام في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا توسع هذا القطاع ذو السعة المتوسطة.

التحليل من قبل المستخدم النهائي

السوق، من حيث المستخدم النهائي، ينقسم السوق إلى سكني وتجاري وكلاهما.

يشهد القطاع السكني نموًا مطردًا مدفوعًا بالاعتماد المتزايد على السيارات الكهربائية وزيادة اهتمام المستهلكين بحلول إدارة الطاقة المنزلية. يستثمر أصحاب المنازل في أجهزة الشحن ثنائية الاتجاه للاستفادة من وظائف المركبة إلى المنزل (V2H) والمركبة إلى التحميل (V2L) لتوفير الطاقة الاحتياطية وتحسين التكلفة. إن تكامل أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية مع شحن المركبات الكهربائية يعزز الاكتفاء الذاتي والاستدامة. تعمل الحوافز الحكومية وبرامج المرافق التي تروج للبنية التحتية للمركبات الكهربائية السكنية على تسريع نشر أنظمة الشحن ثنائية الاتجاه المنزلية الذكية.

استحوذ القطاع التجاري على أكبر حصة في السوق بسبب الاستخدام الواسع النطاق للشحن ثنائي الاتجاه في أساطيل الشركات ومراكز البيع بالتجزئة والمباني التجارية. تتبنى الشركات تقنيات "الاتصال من المركبة إلى المبنى (V2B) والمركبة إلى الشبكة (V2G)" لتحسين استخدام الطاقة، وتقليل تكاليف التشغيل، وتوليد الإيرادات من خلال المشاركة في الشبكة. يعمل العدد المتزايد من محطات الشحن في أماكن العمل ومشاريع كهربة الأساطيل، خاصة في الولايات المتحدة وأوروبا، على تعزيز نمو هذا القطاع. بالإضافة إلى ذلك، تعمل الشراكات القوية بين شركات صناعة السيارات والمرافق ومقدمي التكنولوجيا على تسريع التبني التجاري للبنية التحتية المتقدمة V2X.

يظهر قطاع الاستخدام المختلط (كلاهما) كفرصة واعدة مع اكتساب أنظمة الطاقة المتكاملة قوة جذب. تلبي هذه الإعدادات احتياجات كل من المستخدمين السكنيين والتجاريين، مما يتيح إدارة الطاقة المشتركة بين المرافق المنزلية والتجارية. تعتبر هذه الأنظمة مثالية للمباني متعددة الوحدات، ومراكز الشحن المجتمعية، والمؤسسات الصغيرة التي تسعى إلى الاستخدام الفعال لتخزين طاقة المركبات الكهربائية. ومن المتوقع أن يؤدي التقارب بين تكنولوجيا الشبكة الذكية وشبكات الشحن المشتركة إلى دفع النمو في هذا القطاع، مما يؤدي إلى إنشاء أنظمة بيئية للطاقة مرنة وقابلة للتطوير وفعالة من حيث التكلفة.

التحليل الإقليمي

[تجقمبكززسي]

تمت دراسة السوق، على أساس المنطقة، في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وبقية العالم.

واستحوذ سوق أمريكا الشمالية على حصة مهيمنة في صناعة الشحن ثنائي الاتجاه، مدفوعًا بالمبادرات الحكومية القوية، واعتماد السيارات الكهربائية المتقدمة، وتوسيع برامج تحديث الشبكة. وتقود الولايات المتحدة النمو الإقليمي من خلال مشاريع تجريبية واسعة النطاق للربط بين المركبات والشبكة (V2G) تمولها وزارة الطاقة (DOE)، والتعاون بين شركات صناعة السيارات والمرافق ومقدمي حلول الشحن مثل شركة Nuvve Holding Corp. وFermata Energy وFord Motor Company. ومن المتوقع أن تؤدي زيادة الاستثمارات في البنية التحتية للشبكة الذكية، إلى جانب تفويضات الطاقة النظيفة على مستوى الولاية في كاليفورنيا ونيويورك، إلى تسريع اعتماد تقنية V2X في جميع أنحاء المنطقة.

تمثل أوروبا حصة كبيرة من سوق الشحن ثنائي الاتجاه بسبب الأهداف الصارمة لخفض الانبعاثات، وأطر السياسات الداعمة، والبنية التحتية المتقدمة لشحن المركبات الكهربائية. وتتصدر دول مثل المملكة المتحدة وألمانيا وهولندا والنرويج نشر أنظمة V2G وV2H من خلال المشاريع التجريبية المدعومة من الحكومة والحوافز لحلول الطاقة الذكية. وقد شجع تركيز الاتحاد الأوروبي على مرونة الشبكة وتكامل الطاقة المتجددة، إلى جانب معايير مثل ISO 15118، شركات صناعة السيارات ومقدمي الطاقة على الاستثمار في تطبيقات V2X على نطاق واسع. ويستمر التعاون المتنامي بين شركات التكنولوجيا والمرافق العامة في تعزيز ريادة أوروبا في السوق العالمية.

تستعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ لنمو سريع في سوق الشحن ثنائي الاتجاه، مدعومًا بتزايد اعتماد السيارات الكهربائية، وقدرات التصنيع القوية، والمبادرات الحكومية الاستباقية. وتظل اليابان رائدة في مجال التسويق المبكر لتقنية V2G من خلال معيار CHAdeMO، في حين تعمل الصين وكوريا الجنوبية على توسيع شبكات الشبكات الذكية وأساطيل المركبات الكهربائية. ويؤدي التحضر المتزايد وتكامل الطاقة المتجددة في هذه الأسواق إلى زيادة الطلب على تطبيقات V2H وV2L. بالإضافة إلى ذلك، تعمل شركات صناعة السيارات الإقليمية مثل نيسان وهيونداي وتويوتا على تطوير تقنيات V2X، مما يضع منطقة آسيا والمحيط الهادئ كمركز نمو رئيسي للجيل القادم من حلول الشحن ثنائي الاتجاه.

اللاعبين الرئيسيين

يتضمن التقرير ملفات تعريف اللاعبين الرئيسيين التاليين:

• شركة نوففي القابضة (الولايات المتحدة)
• ON UK plc (المملكة المتحدة)
• إيه بي بي المحدودة (سويسرا)
• شركة هوندا موتور المحدودة (اليابان)
• إينيل سبا (إيطاليا)
• شركة Mobility House GmbH (ألمانيا)
• شركة ميتسوبيشي إلكتريك (اليابان)
• فيرتا جلوبال (فنلندا)
• شركة أوفو للطاقة (المملكة المتحدة)
• المرونة (اسكتلندا)

التطورات الرئيسية

• يوليو 2024:دخلت نيسان تايلاند في شراكة مع العديد من المنظمات، بما في ذلك كلية الهندسة في جامعة شولالونجكورن، وهيئة توليد الكهرباء في تايلاند (EGAT)، وشركة Haupcar المحدودة، لإطلاق مشروع مركبة إلى الشبكة. سيتم استخدام نيسان ليف، التي تدعم الشحن ثنائي الاتجاه، في وسائل النقل وللمساعدة في الأبحاث المتعلقة بالإدارة المستدامة للطاقة في المستقبل..
• مايو 2024:وقعت شركة Tata Power Delhi Distribution Limited مذكرة تفاهم مع منتدى الهند للشبكة الذكية (ISGF) لنشر مشروع عرض تكنولوجيا المركبات إلى الشبكة (V2G) في شمال دلهي. تم توقيع مذكرة التفاهم في 15 مايو 2024، مما يمثل خطوة مهمة في ربط السيارات الكهربائية بشبكة الطاقة لتعزيز استقرار الشبكة وفائدة المركبات الكهربائية.