حجم سوق أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة (CNS)، والمشاركة وتحليل الصناعة، حسب نوع النظام (أنظمة الاتصالات (أجهزة الراديو الصوتية VHF/UHF/HF، وروابط البيانات، وغيرها)، وأنظمة الملاحة، وأنظمة المراقبة)، حسب المنصة (المحمولة جواً، الأرضية، والفضائية)، حسب التطبيق (إدارة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية (ATM/ATC)، إلكترونيات الطيران وعمليات الطيران (أنظمة CNS على متن الطائرة)، عمليات المطارات وإدارة الحركة الأرضية، وغيرها)، حسب المستخدم النهائي (أصحاب المصلحة في الطيران المدني، ومستخدمو الدفاع والحكومات، وغيرهم)، والتنبؤات الإقليمية، 2026-2034

رؤى السوق الرئيسية

يتوسع السوق العالمي لأنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة (CNS) بشكل كبير مع زيادة الحركة الجوية والمطارات المزدحمة التي تدفع إلى الترقية إلى CNS أكثر كفاءة. تعتبر هذه الأنظمة ضرورية للسماح للطائرات بالتواصل مع وحدات التحكم، والتنقل بدقة، والبقاء مرئيًا لإدارة الحركة الجوية. تعمل برامج إدارة الحركة الجوية الرئيسية، مثل NextGen وSESAR، على استبدال الأنظمة التناظرية والرادارية القديمة بحلول رقمية تعتمد على بروتوكول الإنترنت ومدعومة بالأقمار الصناعية. تتطلب الجهات التنظيمية تقنيات مثل ADS-B وPBN. بالإضافة إلى ذلك، تعمل قوات الدفاع على تحديث إدارة مجالها الجوي وتتطلع إلى تحسين التعاون مع الأنظمة المدنية.

• في يناير 2025، توقع ACI World ومنظمة الطيران المدني الدولي أن تصل حركة الركاب العالمية إلى 9.5 مليار مسافر في عام 2024 (104٪ من مستويات 2019)، وترتفع إلى أكثر من 12 مليار بحلول عام 2030، و19.5 مليار بحلول عام 2042، مما يضاعف حجم عام 2024 فعليًا.

سائق سوق أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة (CNS).

زيادة كبيرة في الحركة الجوية العالمية لدفع ترقيات الجهاز العصبي المركزي على نطاق واسع

العامل الرئيسي الذي يدفع السوق هو الانتعاش المستمر والنمو المتوقع في الحركة الجوية العالمية. مع تجاوز حركة الركاب والبضائع مستويات ما قبل فيروس كورونا، تواجه المطارات والمراكز الإقليمية المزدحمة مشكلات تتعلق بالسعة والسلامة. ويدفع هذا الوضع سلطات الطيران المدني ومقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSPs) وشركات الطيران إلى استبدال الأنظمة القديمة القائمة على الرادار بحلول CNS أكثر دقة ومعتمدة على الأقمار الصناعية ومبنية على بروتوكول الإنترنت. يمكن لهذه الأنظمة الجديدة إدارة المزيد من الرحلات الجوية في الساعة بشكل آمن، ودعم الانفصال بشكل أقرب، والسماح بالملاحة والمراقبة القائمة على الأداء.

• في ديسمبر 2024، توقعت التوقعات العالمية للنقل الجوي الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن تستمر أعداد الركاب العالمية في الارتفاع حتى عام 2040. ومن المتوقع أن تقود منطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وأفريقيا هذا النمو، حيث تجلب الأسواق الناشئة مئات الملايين من المسافرين الجدد إلى النظام.

قيود السوق على أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة

كثافة رأس المال العالية ودورات الترقية البطيئة تقيد تحديث الجهاز العصبي المركزي وقد تعيق نمو السوق

تتمثل إحدى العقبات الرئيسية أمام سوق الاتصالات والملاحة والمراقبة (CNS) في التكلفة الرأسمالية المرتفعة والجداول الزمنية الطويلة لترقية إدارة الحركة الجوية. تحتاج المبادرات الكبيرة مثل NextGen في الولايات المتحدة وSESAR في أوروبا إلى إنفاق مستمر بمليارات الدولارات من قبل مقدمي خدمات الملاحة الجوية، والجهات التنظيمية، وشركات الطيران. يشعر العديد من مقدمي الخدمات بالفعل بالضغط لتحسين فعالية التكلفة. يؤدي هذا المزيج من التكاليف الأولية الكبيرة، وفترات السداد الطويلة، والميزانيات العامة المحدودة إلى إبطاء تجديد الجهاز العصبي المركزي. كما أنه يجبر الأنظمة القديمة على العمل لفترة أطول من المقصود ويؤخر استخدام الأنظمة الأحدث المعتمدة على الأقمار الصناعية والتي تدعم بروتوكول الإنترنت.

• في يوليو 2025، أفاد المفتش العام لوزارة النقل الأمريكية أن إدارة الطيران الفيدرالية تتوقع إجمالي استثمارات NextGen تبلغ حوالي 36 مليار دولار أمريكي. وقد تم بالفعل إنفاق أكثر من 15 مليار دولار أمريكي بحلول نهاية عام 2024، ومن المتوقع أن تستثمر شركات الطيران ما يقرب من 15 مليار دولار أمريكي في تحديث إلكترونيات الطيران.

فرص سوق أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة (CNS).

CNS الرقمي والقائم على الأقمار الصناعية ومستخدمو المجال الجوي الجدد لخلق نمو جديد

تأتي الفرصة الرئيسية لسوق CNS من التحول بعيدًا عن البنية التحتية الأرضية القديمة إلى الأبراج الرقمية والبعيدة، والمراقبة الفضائية، والملاحة عبر الأقمار الصناعية. هناك أيضًا حاجة لدمج الطائرات بدون طيار وأساطيل الطائرات بدون طيار وأساطيل التاكسي الجوي المستقبلية في المجال الجوي الخاضع للرقابة. بدلاً من مجرد استبدال الرادارات القديمة وأدوات المساعدة الملاحية واحدًا تلو الآخر، يمكن لمقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSPs) والمطارات تنفيذ أبراج رقمية وعن بعد، ودعم ADS-B الفضائي ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، جنبًا إلى جنب مع طبقات CNS الجديدة لـ U-space وAAM. ويؤدي هذا التحول إلى إنشاء فئات إنفاق ونماذج خدمة ودورات ترقية جديدة تمامًا، خاصة في المجالات التي فاتتها أجيال المعدات السابقة.

التقسيم

سوق أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة العالمية (CNS)
حسب نوع النظام	·         أنظمة الاتصالات o   أجهزة الراديو الصوتية VHF/UHF/HF (جو-أرض، أرض-أرض) o   روابط البيانات (VDL، ACARS، CPDLC، ATN/IPS) o   SATCOM لأجهزة الصراف الآلي/ATC وعمليات الطيران o   المستندة إلى IP / 4G/5G / TETRA / الشبكات المتصلة لـ ATC وعمليات المطار ·         أنظمة الملاحة o   أجهزة NAVAID الأرضية o   التنقل عبر الأقمار الصناعية o   عوامل تمكين التنقل المستند إلى الأداء (PBN). ·         أنظمة المراقبة o   رادار المراقبة الأساسي (PSR) o   رادار المراقبة الثانوي (SSR/MSSR/الوضع S) o   ADS-B (المراقبة التابعة التلقائية - البث) o   تعدد الأطراف وتعدد الأطراف على نطاق واسع (MLAT/WAM) o   المراقبة الفضائية
بواسطة منصة	·         المحمولة جواً ·         الأرضية ·         الفضاء
عن طريق التطبيق	·         إدارة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية (ATM/ATC) ·         إلكترونيات الطيران وعمليات الطيران (على متن أنظمة CNS) ·         عمليات المطار وإدارة الحركة الأرضية ·         إدارة المجال الجوي العسكري وتكامل C4ISR ·         إدارة حركة مرور UAS (UTM) / تكامل AAM (المجموعة الناشئة) · آحرون
بواسطة المستخدم النهائي	·         أصحاب المصلحة في الطيران المدني ·         مستخدمو الدفاع والحكومة ·         الصناعة والمستخدمون الآخرون
حسب المنطقة	·         أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا) ·         أوروبا (المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا وروسيا وبقية أوروبا) ·         منطقة آسيا والمحيط الهادئ (اليابان والصين والهند وأستراليا وجنوب أفريقيا وبقية دول آسيا والمحيط الهادئ) ·         أمريكا اللاتينية (البرازيل وبقية أمريكا اللاتينية) ·         الشرق الأوسط وأفريقيا (جنوب أفريقيا ودول مجلس التعاون الخليجي وبقية دول الشرق الأوسط وأفريقيا)

رؤى رئيسية

ويغطي التقرير الأفكار الرئيسية التالية:

• تطورات الصناعة الرئيسية (عمليات الدمج والاستحواذ والشراكات)
• إطلاق/الموافقة على منتجات جديدة، من قبل اللاعبين الرئيسيين
• تحليل سلسلة التوريد
• تأثير الحرب الروسية الأوكرانية على السوق

التحليل حسب نوع النظام

من حيث نوع النظام، ينقسم السوق إلى أنظمة الاتصالات (أجهزة الراديو الصوتية VHF/UHF/HF (جو-أرض، أرض-أرض)، وروابط البيانات (VDL، ACARS، CPDLC، ATN/IPS)، وSATCOM لأجهزة الصراف الآلي/ATC وعمليات الطيران، والشبكات القائمة على IP / 4G/5G / TETRA / لشبكات ATC وعمليات المطارات)، وأنظمة الملاحة (NAVAIDs الأرضية، والملاحة عبر الأقمار الصناعية، و عوامل تمكين الملاحة القائمة على الأداء (PBN)، وأنظمة المراقبة (رادار المراقبة الأساسي (PSR)، ورادار المراقبة الثانوي (SSR/MSSR/Mode S)، وADS-B (المراقبة والبث التلقائي التابع)، والتعددية المتعددة الأطراف وتعدد الأطراف على نطاق واسع (MLAT/WAM)، والمراقبة الفضائية).

من المتوقع أن يستحوذ قطاع أنظمة الاتصالات على حصة كبيرة من السوق العالمية. تتضمن هذه القطاعات أجهزة راديو VHF وHF وUHF، بالإضافة إلى روابط البيانات مثل ACARS وVDL وCPDLC وATN/IPS. كما أنه يغطي أيضًا شبكات شركات الطيران وشبكات ATC IP إلى جانب SATCOM. تدعم هذه الأنظمة اتصالات السلامة والتحكم التشغيلي لشركات الطيران. إنها ضرورية لأن كل طائرة ومركز تحكم ومطار يعتمد على قنوات اتصال مختلفة، غالبًا مع نسخ احتياطية. يتم تحديث هذه الأنظمة في كثير من الأحيان أكثر من العديد من أدوات الملاحة المساعدة.

• على سبيل المثال، في أغسطس 2023، وصفت إدارة الطيران الفيدرالية برنامج اتصالات البيانات (Data Comm) الخاص بها بأنه أحدث ثورة في الاتصالات بين مراقبي الحركة الجوية والطيارين. وأشارت إلى أن خدمات ربط البيانات الرقمية تقلل من عبء عمل الترددات الصوتية، وتقلل من أخطاء الاتصال، وتسمح لنظام المجال الجوي الوطني بالتعامل مع المزيد من حركة المرور بكفاءة أكبر. وهذا يدعم بشكل مباشر السبب الذي يجعل الاستثمار في أنظمة الاتصالات هو المفتاح لتحديث الجهاز العصبي المركزي.

التحليل حسب المنصة

بناءً على المنصة، يتم تقسيم السوق إلى محمولة جواً، وأرضية، وفضائية.

يهيمن قطاع المنصات المحمولة جواً على سوق الاتصالات والملاحة والمراقبة (CNS)، حيث يجب على كل طائرة تجارية وطائرة إقليمية وطائرة أعمال وطائرة هليكوبتر وطائرة عسكرية أن تحمل مجموعة CNS كاملة ومعتمدة. تستثمر شركات الطيران والقوات الجوية باستمرار في الطائرات الجديدة وبرامج التعديل التحديثي لتلبية متطلبات مثل ADS-B Out، وقدرة PBN/RNP، واتصالات ربط البيانات. يؤدي هذا إلى زيادة الطلب المستمر على أجهزة الإرسال والاستقبال، وADS-B، وإلكترونيات الطيران GNSS، وأجهزة الراديو، وروابط البيانات، وأسطح الطيران المتكاملة.

• على سبيل المثال، في يونيو 2023، توقع اتحاد النقل الجوي الدولي وإيرباص أن ينمو الأسطول التجاري العالمي من حوالي 26000 طائرة في عام 2023 إلى أكثر من 46000 بحلول عام 2042. ويتوقعان تسليم 40850 طائرة جديدة خلال هذه الفترة. ستتطلب كل طائرة من هذه الطائرات مجموعة كاملة من إلكترونيات الطيران الخاصة بـ CNS وترقيات منتظمة. وهذا يعزز سبب بقاء المنصات المحمولة جواً هي المحرك الرئيسي لطلب الجهاز العصبي المركزي.

التحليل عن طريق التطبيق

بناءً على التطبيق، ينقسم السوق إلى إدارة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية (ATM/ATC)، وإلكترونيات الطيران للطائرات وعمليات الطيران (على متن أنظمة CNS)، وعمليات المطار وإدارة الحركة الأرضية، وإدارة المجال الجوي العسكري وتكامل C4ISR، وإدارة حركة الطائرات بدون طيار (UTM) / تكامل AAM (الدلو الناشئ)، وغيرها.

يتصدر قطاع إلكترونيات الطيران وعمليات الطيران سوق CNS حيث تحتاج كل طائرة في الأسطول العالمي إلى أنظمة اتصالات وملاحة ومراقبة معتمدة. تعد أجهزة الراديو وإلكترونيات الطيران GNSS/PBN وأجهزة الإرسال والاستقبال وADS-B وروابط البيانات وأسطح الطيران المتكاملة قياسية في جميع عمليات التسليم الجديدة. مع وجود عشرات الآلاف من الطائرات التجارية والتجارية والعسكرية في الخدمة، بالإضافة إلى تدفق مستمر من عمليات التسليم الجديدة وترقيات منتصف العمر، تجتذب معدات CNS الموجودة على متن الطائرة باستمرار إنفاقًا أكبر من أجهزة الصراف الآلي/ATC الأرضية، أو عمليات المطار، أو تطبيقات UTM/AAM الناشئة.

• على سبيل المثال، في يونيو 2023، توقعت شركة إيرباص أن يزيد أسطول الطائرات التجارية العالمية من حوالي 26000 طائرة في عام 2023 إلى ما يقرب من 46560 بحلول عام 2042. ويشمل هذا النمو تسليم 40850 طائرة جديدة خلال تلك الفترة، وتتطلب كل منها مجموعة كاملة من إلكترونيات الطيران المعتمدة ومعدات CNS، مما يضمن الطلب القوي على أنظمة CNS على متن الطائرة.

التحليل من قبل المستخدم النهائي

استنادًا إلى المستخدم النهائي، ينقسم السوق إلى أصحاب المصلحة في مجال الطيران المدني، ومستخدمي الدفاع والحكومة، والصناعة والمستخدمين الآخرين.

يهيمن قطاع أصحاب المصلحة في الطيران المدني على سوق CNS حيث يتحملون معظم التكاليف المتعلقة بتحديث البنية التحتية للمجال الجوي وأساطيل الطائرات. يقوم مقدمو خدمات الملاحة الجوية وسلطات الطيران المدني بتمويل البرامج الوطنية لإدارة الحركة الجوية/مراقبة الحركة الجوية وأنظمة الاتصالات المركزية. تستثمر المطارات في الرادارات والمراقبة والمساعدات الملاحية والأبراج الرقمية. إن المطارات المدنية العديدة، وآلاف الطائرات التجارية وطائرات رجال الأعمال، والضغوط التنظيمية المستمرة تعني أن إنفاق الطيران المدني على الجهاز العصبي المركزي أعلى بكثير من إنفاق الدفاع والحكومة ومستخدمي الصناعة الآخرين.

• على سبيل المثال، في سبتمبر 2023، ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية أنه من المتوقع أن تحتاج جهود تحديث الجيل القادم إلى حوالي 36 مليار دولار أمريكي من إجمالي الاستثمار. ويشمل ذلك حوالي 20 مليار دولار أمريكي من إدارة الطيران الفيدرالية و16 مليار دولار أمريكي من شركات الطيران والمستخدمين الآخرين. سيدعم هذا الاستثمار قدرات الاتصالات والملاحة والمراقبة الجديدة في نظام المجال الجوي الوطني الأمريكي. وهو يسلط الضوء على كيفية قيام أصحاب المصلحة في الطيران المدني بإدارة ميزانيات كبيرة جدًا لترقية الجهاز العصبي المركزي.

التحليل الإقليمي

بناءً على المنطقة، تمت دراسة السوق في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا.

تهيمن أمريكا الشمالية على سوق الجهاز العصبي المركزي (CNS) كثيف الاستثمار، مدفوعًا في المقام الأول ببرنامج NextGen الأمريكي، والتحديث الكندي، وحركة المرور المزدحمة عبر المحيط الأطلسي. تركز المنطقة على الانتقال إلى نظام CNS الرقمي القائم على بروتوكول الإنترنت والمدعوم بالأقمار الصناعية. هناك استخدام قوي لـ ADS-B ورابط البيانات والملاحة القائمة على الأداء عبر أسطول كبير من الطيران التجاري والطيران التجاري.

• على سبيل المثال، في مارس/آذار 2024، أشار تقرير NextGen السنوي الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية إلى أن الملاحة المعتمدة على الأقمار الصناعية، والمراقبة المحسنة، وخدمات نقل البيانات الرقمية قد وفرت بالفعل حوالي 12.3 مليار دولار أمريكي من إجمالي الفوائد لنظام الطيران الأمريكي بين عامي 2010 و2024. وهذا يعكس الاستثمار المستمر في أنظمة الملاحة الجوية والاتصال وأجهزة الصراف الآلي عبر أمريكا الشمالية.

يتأثر سوق الجهاز العصبي المركزي في أوروبا بأهداف SESAR والسماء الأوروبية الموحدة. هناك دافع قوي لتحقيق الاتساق في مجال CNS/ATM، والتعاون عبر الحدود، والكفاءة البيئية. تستثمر دول الاتحاد الأوروبي وشركاء يوروكونترول في ADS-B وPBN وتعدد الأطراف ومشاريع الأبراج الرقمية أثناء التعامل مع الضغوط المالية على مقدمي خدمات الملاحة الجوية والمطارات.

• على سبيل المثال، في أبريل 2024، قدرت الخطة الرئيسية الأوروبية لإدارة الحركة الجوية المحدثة التابعة لتعهد SESAR المشترك أن نشر حلول SESAR سيحتاج إلى حوالي 23.76 مليار دولار أمريكي في استثمارات إدارة الحركة الجوية/المركز العصبي المركزي بحلول عام 2040. ومع ذلك، سيولد ما يقرب من 163.08 مليار دولار أمريكي من إجمالي الفوائد، مما يُظهر التزام أوروبا طويل المدى بتحديث البنية التحتية للجهاز العصبي المركزي.

تعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ أسرع مناطق الجهاز العصبي المركزي نموًا، مدعومة بالنمو السريع للمسافرين والمطارات الجديدة وطلبات الطائرات الكبيرة في الصين والهند وجنوب شرق آسيا. وتنتقل العديد من البلدان مباشرة إلى الملاحة المعتمدة على الأقمار الصناعية، وأنظمة ADS-B، وأنظمة ATM/CNS الحديثة، مما يجعل المنطقة مصدرًا مهمًا لمشاريع CNS الجديدة والتحديثات طويلة المدى.

• على سبيل المثال، في يناير 2025، أبرزت توقعات مشتركة بين ACI World وICAO أنه من المتوقع أن تتجاوز حركة الركاب العالمية 12 مليار بحلول عام 2030 و19.5 مليار بحلول عام 2042. وسيكون هذا النمو مدفوعًا بشكل أساسي بالنمو القوي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط. وتشير توقعات منفصلة من شركة إيرباص إلى أن منطقة آسيا والمحيط الهادئ وحدها ستحتاج إلى حوالي 19.560 طائرة جديدة على مدى السنوات العشرين المقبلة، مما يجعلها المنطقة الرئيسية لعمليات نشر CNS الجديدة.

يتقدم سوق CNS في الشرق الأوسط وأفريقيا بسبب التوسع السريع للمطارات في منطقة الخليج والتحديثات المستمرة في المجال الجوي الأفريقي. تقدم المشاريع المحورية الكبرى في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وقطر أبراجًا رقمية وتوجيهًا أفضل للحركة السطحية وطبقات جديدة من المراقبة. وفي الوقت نفسه، يعمل مقدمو خدمات الملاحة الجوية الأفارقة على تحديث البنية التحتية الأساسية لـ CNS، وتوسيع تغطية ADS-B، وتحسين الاتصال الإقليمي مع ارتفاع أعداد الركاب من نقطة بداية منخفضة نسبيًا.

وفي أمريكا اللاتينية، يتغذى الطلب على الجهاز العصبي المركزي من خلال سوق السفر الجوي المتنامي الذي لم يتم استغلاله بالكامل. يعد تحسين السلامة والموثوقية والاتصال الإقليمي محورًا رئيسيًا. تنتقل العديد من المطارات ومقدمي خدمات الملاحة الجوية في المنطقة من الأنظمة القديمة أو المجزأة إلى حلول المراقبة والملاحة والاتصالات الأكثر حداثة.

تغطية اللاعبين الرئيسيين

يتم توحيد السوق العالمية، مع العديد من الشركات التي تقدم أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة (CNS).

يتضمن التقرير ملفات تعريف اللاعبين الرئيسيين التاليين:

• مجموعة تاليس (فرنسا)
• إل 3 هاريس تكنولوجيز (الولايات المتحدة)
• هانيويل ايروسبيس (الولايات المتحدة)
• كولينز ايروسبيس (الولايات المتحدة)
• إندرا سيستيماس (إسبانيا)
• ليوناردو إس بي إيه (إيطاليا)
• صعب AB (السويد)
• Frequentis AG (النمسا)
• uAvionix (الولايات المتحدة)
• جارمين (الولايات المتحدة/سويسرا)

تطورات الصناعة الرئيسية

• مايو 2025:أعلنت شركة Thales عن عقد لتحديث ATC في البرازيل مع CISCEA. يتضمن هذا العقد نشر محطة رادار جديدة في مطار الرئيس برودينتي لتحسين سلامة المجال الجوي وأداء الجهاز العصبي المركزي. وهو يسلط الضوء على الترقيات المستمرة للبنية التحتية للجهاز العصبي المركزي في أمريكا اللاتينية.
• نوفمبر 2024:منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شركة إندرا عقدًا تصل قيمته إلى 244.3 مليون دولار أمريكي. يتضمن هذا العقد استبدال أجهزة الراديو التناظرية القديمة UHF/VHF بأنظمة رقمية جديدة قادرة على الاتصال عبر بروتوكول الإنترنت (VoIP). ستقوم إندرا بتسليم حوالي 46.000 جهاز راديو على مدى 10 سنوات، مما يعزز مكانتها في الاتصالات اللاسلكية ATM.
• يونيو 2024:وقعت شركة Thales وSpire Global وESSP اتفاقية لتطوير كوكبة من الأقمار الصناعية تضم أكثر من 100 قمر صناعي لمراقبة الحركة الجوية الفضائية. سيوفر هذا خدمات بيانات ADS-B في الوقت الفعلي لمقدمي خدمات الملاحة الجوية في جميع أنحاء العالم ويمثل تقدمًا كبيرًا في أنظمة CNS الفضائية.
• أبريل 2024:أكدت L3Harris على دورها باعتبارها المقاول الرئيسي لبرنامج ADS-B التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. وهي تدير شبكة CNS خاصة على مستوى البلاد لنظام المجال الجوي الوطني، وتقدم اتصالات الصوت والبيانات والفيديو كخدمة مُدارة. وهذا يوضح الاتجاه نحو نماذج البنية التحتية للجهاز العصبي المركزي الاستعانة بمصادر خارجية.
• يونيو 2023:قدمت شركة Saab حل البرج الرقمي القابل للنشر r-TWR. تم تصميم برج ATC المعياري والقابل للنشر بسرعة للمهام العسكرية ومهام الإغاثة في حالات الكوارث. ويوضح كيف تتوسع تقنيات الأبراج الرقمية والبعيدة إلى ما هو أبعد من المطارات الثابتة إلى تطبيقات CNS الاستكشافية.