حجم سوق نظام تصنيف الركاب، وحصته، وتحليل الصناعة، حسب فئة السيارة (الاقتصادية، ومتوسطة المدى، والفاخرة)، حسب المكونات (وحدة التحكم في الوسادة الهوائية وأجهزة الاستشعار (مستشعر الضغط المحيطي، ومستشعر شد حزام الأمان، وغيرها)) حسب الاستخدام النهائي (OEM وما بعد البيع)، والتوقعات الإقليمية، 2025-2032

نظرة عامة على سوق نظام تصنيف الركاب

يشير سوق نظام تصنيف الركاب (OCS) إلى مجموعة التقنيات المستخدمة لكشف وتحديد وجود الراكب وموقعه ونوعه في مقعد السيارة. تلعب هذه الأنظمة دورًا حاسمًا في ضمان النشر الآمن للوسائد الهوائية والامتثال للوائح السلامة العالمية. ومع التركيز المتزايد على سلامة الركاب، يقوم مصنعو المعدات الأصلية بدمج أنظمة الاستشعار المتقدمة مثل حصائر الضغط، وأجهزة استشعار الوزن، والرادار، والكاميرات في بنية مقاعد السيارة. يعمل كبار الموردين، مثل Autoliv، وBosch، وContinental، وZF، على تطوير وحدات استشعار الركاب القابلة للتطوير والتي تدعم كلاً من منصات الاحتراق والكهرباء. ومع قيام الهيئات التنظيمية بإدخال تفويضات أكثر صرامة وتحرك شركات صناعة السيارات نحو مقصورات أكثر ذكاءً، فمن المتوقع أن تصبح أنظمة تصنيف الركاب ميزة أساسية للسلامة في المركبات السائدة.

سائقي سوق نظام تصنيف الركاب:

معايير السلامة الأكثر صرامة تغذي اعتماد أنظمة الكشف عن الركاب

يعد الدفع نحو مركبات أكثر أمانًا من خلال اللوائح الحكومية محركًا رئيسيًا للنمو في سوق تصنيف الركاب. تتطلب لوائح GSR II للاتحاد الأوروبي، والتي تسري اعتبارًا من يوليو 2024، تذكيرًا بربط حزام الأمان لجميع المقاعد الخلفية، مما يجعل أنظمة الكشف عن الركاب الخلفيين ضرورية. في الولايات المتحدة، من المتوقع أن تقوم NHTSA (الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة) بمراجعة معايير FMVSS (المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية) لتحسين سلامة الأطفال ومنطق نشر الوسائد الهوائية. تم بالفعل نشر نظام الكشف الذكي عن الإشغال من كونتيننتال في أكثر من 30 مليون مركبة، وقد قامت شركة ZF بتطوير كاميرا من الجيل التالي وأجهزة استشعار قائمة على الرادار مصممة خصيصًا لتلبية هذه المعايير المتطورة. وبما أن شركات صناعة السيارات تهدف إلى الامتثال لهذه القواعد دون المساس بتجربة المستخدم، فإن الطلب على الكشف الموثوق والذكي للركاب يستمر في النمو بشكل مطرد.

المصدر: وزارة النقل، حكومة المملكة المتحدة.

يسلط الرسم البياني أعلاه الضوء على انخفاض ملحوظ في حوادث الطرق عبر أنواع المركبات المختلفة في بريطانيا العظمى بين عامي 2014 و2024. ويعكس هذا الاتجاه الإيجابي الجهود المتواصلة التي تبذلها الحكومة لفرض لوائح السلامة على الطرق وتعزيز تقنيات السلامة المتقدمة. بالإضافة إلى ذلك، لعبت شركات تصنيع المعدات الأصلية دورًا رئيسيًا من خلال دمج أنظمة حماية الركاب وأجهزة الاستشعار الذكية وميزات مساعدة السائق في نماذج المركبات الأحدث. وقد ساهمت هذه المبادرات مجتمعة في توفير طرق أكثر أمانًا وتقليل عدد الضحايا على مدى العقد الماضي.

قيود السوق على نظام تصنيف الركاب: 

التكلفة العالية وتعقيد التكامل يشكلان عوائق أمام التبني الشامل

على الرغم من الفوائد الواضحة، فإن دمج أنظمة تصنيف الركاب يعد أمرًا مكلفًا ويتطلب جهدًا تقنيًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات. تتطلب الأنظمة ذات الرادار الداخلي، مثل تلك الموجودة في Hyundai Mobis، أو المنصات القائمة على الكاميرا من Bosch، قوة معالجة أعلى، ووحدات تحكم إلكترونية قوية، وأسلاك أكثر تعقيدًا، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج. وهذا له تأثير مباشر على أسعار المركبات، وخاصة في قطاعات الميزانية. 

على سبيل المثال، وفقًا لتقييم تكلفة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، فإن إضافة نظام اكتشاف ركاب المقعد الخلفي إلى الأنظمة يمكن أن يضيف حوالي 12.73 دولارًا أمريكيًا لكل مركبة، مع اقتراب إجمالي حزم أجهزة الاستشعار وأجهزة استشعار الإبزيم من 59 دولارًا أمريكيًا لكل سيارة. علاوة على ذلك، فإن أي خلل، مثل استدعاء تويوتا 2023 بسبب أخطاء في مستشعر المقعد، يمكن أن يؤدي إلى مخاطر مالية وسمعية واسعة النطاق. وتجعل هذه التحديات من الصعب على الشركات المصنعة طرح مثل هذه الأنظمة في جميع النماذج، خاصة في الأسواق الحساسة من حيث التكلفة.

التقسيم:

حسب فئة السيارة	بواسطة المكونات	حسب الاستخدام النهائي	حسب المنطقة
اقتصاد	وحدة التحكم في الوسادة الهوائية (ACU)	تصنيع المعدات الأصلية	أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا والمكسيك)
متوسطة المدى	أجهزة الاستشعار مستشعر الضغط المحيطي مستشعر شد حزام الأمان آحرون	ما بعد البيع	أوروبا (المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وبقية أوروبا)
رفاهية	آسيا والمحيط الهادئ (الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية وبقية دول آسيا والمحيط الهادئ)
بقية العالم

التحليل حسب فئة السيارة: 

تهيمن السيارات الفاخرة على السوق بسبب دمج ميزات السلامة المتميزة

حسب فئة المركبات، ينقسم السوق إلى اقتصادية ومتوسطة المدى وفاخرة. وتهيمن السيارات الفاخرة على سوق نظام تصنيف الركاب (OCS)، مدفوعًا بالاعتماد المبكر لأنظمة السلامة المتقدمة. دخلت علامات تجارية مثل Mercedes-Benz وBMW وAudi في شراكة مع موردي Tier‑1 مثل Bosch وIEE لتجهيز أنظمة مراقبة المقصورة المدعومة بالرادار بشكل قياسي. حققت كونتيننتال مؤخراً إنجازاً مهماً يتمثل في إنتاج 200 مليون جهاز استشعار راداري، العديد منها مخصص للمركبات الفاخرة التي تتميز ببنيات أمان متعددة الاستشعار. تحقق هذه الأنظمة بشكل روتيني دقة في الكشف عن الركاب بنسبة تزيد عن 95%، كما أن أدائها المتميز وعمق التكامل الذي تتمتع به يجعل من الرفاهية القطاع الأساسي في سوق أنظمة تصنيف الركاب.

تشهد المركبات متوسطة المدى ارتفاعًا أسرع في اعتماد نظام تصنيف الركاب مع تشديد لوائح السلامة العالمية. تقوم شركات صناعة السيارات مثل تويوتا وفولكس واجن الآن بتضمين وحدات الكشف عن المقاعد في نماذج السوق الشامل مثل كورولا وباسات، مدفوعة بمتطلبات برامج تصنيف السلامة مثل Euro NCAP. استدعت تويوتا مليون سيارة في أواخر عام 2023 بسبب خلل في أجهزة استشعار OCS للركاب، مما يؤكد تحول الصناعة نحو استشعار أكثر قوة للركاب حتى في القطاعات غير الفاخرة. ومع تجاوز حجم المبيعات متوسطة المدى 2 مليون وحدة سنويًا لبعض الطرازات، فإن هذا القطاع يمثل أعلى فرصة نمو للموردين.

تشكل مركبات الدرجة الاقتصادية المجموعة الناشئة، مع تكامل نظام تصنيف الركاب الأبطأ ولكن المتنامي مدفوعًا بتخفيض التكاليف وامتداد التنظيم إلى الأسواق الناشئة. يقوم الموردون مثل Lear وJoyson Safety Systems بتطوير حلول مبسطة لحصيرة الضغط التي يمكن تعديلها وتحديثها أو تضمينها في نماذج المبتدئين دون زيادة التكاليف بشكل كبير. وعلى الرغم من تأخر التبني، فإن تحسين الوعي بالسلامة والاتجاهات التنظيمية مثل توسع برنامج Bharat NCAP في الهند، يشير إلى اختراق تدريجي. في حين أن الأحجام المتوقعة متواضعة اليوم، فمن المتوقع أن يرتفع اعتماد نظام تصنيف شاغلي الدرجة الاقتصادية بشكل كبير خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة.

التحليل حسب المكون: 

تهيمن وحدات التحكم في الوسائد الهوائية مع الاعتماد الكبير على صانعي القطع الأصلية على أنظمة السلامة المتكاملة

حسب المكونات، ينقسم السوق إلى وحدة التحكم في الوسادة الهوائية وأجهزة الاستشعار (مستشعر الضغط المحيطي، ومستشعر شد حزام الأمان، وغيرها).

قامت شركة Continental بتصنيع أكثر من 350 مليون وحدة تحكم في الوسائد الهوائية (ACUs) منذ بدء الإنتاج المتسلسل في عام 1986، وينتج مصنعها في بنجالورو وحده الآن حوالي مليون وحدة كل عام. تقوم وحدات التحكم الإلكترونية هذه بتجميع الإشارات من حصائر الوزن، وأجهزة استشعار شد الحزام، والأقمار الصناعية لضغط الباب لتقرر في أقل من 25 مللي ثانية ما إذا كان سيتم إطلاق كل وسادة هوائية أو تنظيمها أو إخمادها. وبما أن كل مركبة جديدة لا تزال بحاجة إلى وحدة ACU للتحكم الأولي في تقييد الحركة، يواصل الموردون مثل ZF وBosch تحسين الوحدة بدلاً من استبدالها، مما يضيف قنوات تصادم أعلى وإمكانية إعادة الوميض عبر الهواء (OTA). تطلب الشركات المصنعة الأصلية المتميزة الآن وحدات ACU التي يمكنها تسجيل بيانات الركاب قبل الاصطدام لإعادة البناء بعد الحادث، مما يمنح الجهاز قيمة جنائية إضافية.

أعلنت شركة IEE Smart Sensing Solutions في أبريل 2025 أنها قامت بشحن أكثر من 500 مليون جهاز استشعار داخل المقصورة، بما في ذلك حصائر الوزن BodySense ووحدات VitaSense الخاصة بحضور الأطفال منذ عام 1993، مما يؤكد حجم ونمو طبقة الاستشعار. تبعتها HyundaiMobis بعد شهر بموافقة الإنتاج على رادار داخلي بتردد 60 جيجاهرتز يميز بين البالغين والأطفال والحيوانات الأليفة أثناء قياس التنفس، وفازت بعقود إطلاق مع اثنين من مصنعي المعدات الأصلية العالميين لإنتاج سيارات طراز عام 2026، مما يمثل خطوة مهمة إلى الأمام في مجال OCS الذكي. إن إقران بيانات الرادار أو الكاميرا مع خلايا التحميل الكلاسيكية يسمح للمستوى الأول بالوصول إلى الدقة التي تقل عن 100 جرام المطلوبة الآن لقوانين التذكير بحزام المقعد الخلفي، كما أن انخفاض تكلفة رادار الحالة الصلبة يعمل على تسريع حجم الشحنات.

تجمع مكونات الجيل التالي بين الكاميرات ذات الزاوية الواسعة ومعالجات الحواف المدعومة بالذكاء الاصطناعي وأجهزة استشعار الاهتزاز أو الضغط لقراءة وضعية الراكب في المقاعد المائلة أو الدوارة. تجمع مجموعة OmniSafety من Autoliv، التي تم عرضها في معرض شنغهاي للسيارات 2025، بين شدادات الحزام، والوسائد الهوائية المتكيفة، وكاميرا عمق ثلاثية الأبعاد لحماية شاغلي مقاعد الصالة، وحققت انخفاضًا بنسبة 40 بالمائة في مخاطر الغواصات على منصات الاختبار. على الرغم من أن حجمها لا يزال منخفضًا، إلا أنه يتم تجريب وحدات الاندماج هذه من قبل مصنعي المعدات الأصلية المتميزين للمقصورات الجاهزة للقيادة الذاتية، مما يشير إلى النمو المستقبلي بمجرد انخفاض التكاليف.

 التحليل حسب الاستخدام النهائي: 

تعمل شركات تصنيع المعدات الأصلية على زيادة الطلب باستخدام تقنيات تصنيف الركاب المجهزة في المصنع

حسب الاستخدام النهائي، ينقسم السوق إلى مصنعي المعدات الأصلية وسوق ما بعد البيع. يعد تصنيف الركاب في الغالب ميزة داخل المصنع ويهيمن عليه مصنعو المعدات الأصلية. تشير تقديرات NHTSA إلى أن 96% من المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة تحمل بالفعل تقنية نظام التحذير من ربط حزام الأمان للراكب والتي لا تعمل إلا إذا تم توصيل وحدة OCS بالأسلاك من اليوم الأول. ولذلك تبيع شركات Continental وBosch وAutoliv معظم مجموعات المستشعرات مباشرة إلى خطوط التجميع، وتجمع المعايرة والتحقق من الصحة في دورة تطوير السيارة الخاصة بالشركة المصنعة للمعدات الأصلية. ومع قيام برنامج Euro NCAP وبرنامج NCAP الصيني بإضافة نقاط تقييم للمقاعد الخلفية، بدأت شركات صناعة السيارات في تحديد نظام كشف الصفوف الثلاثية كمعيار قياسي على المنصات العالمية، مما يزيد من ترسيخ الطلب على مستوى المصنع.

ما بعد البيع، على الرغم من صغر حجمه من حيث القيمة المطلقة، آخذ في الظهور مع تأثير اللوائح على الأساطيل التجارية أو العامة. أطلقت شركة Zum، مشغل الحافلات المدرسية الأمريكية، ترقية للسلامة على مستوى الأسطول في أكتوبر 2024 والتي تضيف مراقبة تواجد المقاعد المرتبطة بالكمبيوتر اللوحي وتنبيهات السائق عبر عدة ولايات. وتقوم برامج مماثلة في حافلات نقل المطار وعربات نقل الركاب باستخدام سجادات المقاعد اللاسلكية وأجهزة استشعار الإبزيم للوفاء بالقوانين المحلية المتعلقة بحضور الأطفال أو أحزمة الأمان دون استبدال إطارات المقاعد بالكامل. يقوم الموردون مثل IEE الآن بتسويق مجموعات التعديل التحديثي "التوصيل والتشغيل" التي تقلل وقت التثبيت إلى أقل من ساعة واحدة، وهو عامل رئيسي وراء نمو الطلبات برقم مزدوج في الفترة 2024-2025.

يقدم اللاعبون المتخصصون إضافات OCS للمركبات التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة، والحافلات المكوكية الفاخرة، والأساطيل الخاصة القديمة. على الرغم من أن الأحجام متواضعة، إلا أن شركات التكامل هذه تشير إلى ارتفاع الاستفسارات حيث تقوم البلديات بتشديد عمليات تدقيق السلامة وتقدم شركات التأمين خصومات مميزة للكشف الموثق عن الشاغلين. ومع انخفاض أسعار أجهزة الاستشعار، من المتوقع أن ينضج هذا القطاع طويل الذيل ليتحول إلى تدفق إيرادات ثابت لشبكات الخدمة من المستوى الأول وشبكات الخدمة المعتمدة.

التحليل الإقليمي: 

حسب المنطقة، ينقسم السوق إلى آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا وأمريكا الشمالية وبقية العالم.

تحظى منطقة آسيا والمحيط الهادئ بأكبر حصة من عمليات تثبيت OCS، مدعومة بإنتاجية عالية من المركبات والتوطين السريع. ويقوم خط بنجالورو التابع لشركة كونتيننتال وحده ببناء مليون وحدة ACU سنويا لمصنعي المعدات الأصلية الهنود والمصدرين، في حين تزود تويوتا أكثر من 700 ألف سيارة عائلية من طراز كورولا سنويا بأجهزة استشعار للركاب تعتمد على الوزن لمصانع التجميع الآسيوية. تدفع جهود الصين الرامية إلى الكشف عن وجود الأطفال وخريطة طريق Bharat NCAP في الهند شركات Denso وHyundaiMobis وDicel إلى توسيع إنتاج أجهزة الاستشعار المحلية، مما يبقي منطقة آسيا والمحيط الهادئ في مقدمة منحنى الحجم.

تعد أوروبا المنطقة الأسرع نموًا، حيث تفرض لائحة السلامة العامة للاتحاد الأوروبي II، والتي سيتم تطبيقها على الأنواع الجديدة اعتبارًا من يوليو 2024، تغطية تذكير الحزام لكل مقعد مشغول. أضافت كل من Continental وZF خطوط معايرة جديدة في ألمانيا وبولندا لتلبية الطلب، وأكدت BMW أن جميع سيارات طراز عام 2025 ستتضمن بساط وزن الصف الخلفي أو كشف الرادار بشكل قياسي. إلى جانب خريطة الطريق الخاصة بـ Euro NCAP لعام 2026 الخاصة بفحص وجود الأطفال، تعمل هذه القواعد على دفع شحنات أجهزة الاستشعار السنوية المكونة من رقمين إلى المصانع الأوروبية.

تستعد أمريكا الشمالية، على الرغم من نضجها، للموعد النهائي للتذكير بحزام الأمان الخلفي الذي حددته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في سبتمبر 2027، والذي سيضيف إمكانية اكتشاف الركاب إلى ملايين الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي. وفي أماكن أخرى، بدأت أميركا اللاتينية والشرق الأوسط في فرض نظام التذكير بربط أحزمة الأمان على الطرازات المستوردة، الأمر الذي حفز العقود الأولى لمجموعات OCS المبسطة. ومع انتشار التنسيق التنظيمي، من المتوقع أن تنتقل هذه الأسواق من الكميات التجريبية إلى الاعتماد السائد خلال دورة المنتج التالية.

اللاعبين الرئيسيين المغطاة:

• شركة روبرت بوش المحدودة (ألمانيا)
• شركة دينسو (اليابان)
• زد إف فريدريشهافين إيه جي (ألمانيا)
• كونتيننتال إيه جي (ألمانيا)
• حلول الاستشعار الذكية من IEE (لوكسمبورغ)
• شركة AISIN (اليابان)
• أبتيف (أيرلندا)
• شركة نيدك (اليابان)
• اتصال TE (سويسرا)
• إن إكس بي لأشباه الموصلات (هولندا)

تطورات الصناعة الرئيسية:

• في أبريل 2025في معرض شنغهاي للسيارات، قدمت Autoliv نظام OmniSafety، وهو عبارة عن حزام أمان مدمج ووسادة هوائية ومجموعة أجهزة استشعار تحمي الركاب عندما تكون المقاعد في الصالة أو في وضعية الاستلقاء، وهو تكوين متزايد في المركبات الجاهزة للقيادة الذاتية. تقول الشركة إن OmniSafety يخفض مخاطر "الغمر" بأكثر من 40 بالمائة مقارنة بالقيود التقليدية ويلبي مسودة اختبار مؤشر سلامة التأمين على السيارات الصيني لعام 2026. تجري Autoliv مناقشات مع العديد من مصنعي المعدات الأصلية المتميزين لنشر طراز عام 2027. 
• في فبراير 2025، قدمت HyundaiMobis رادارًا للمقصورة يميز بين البالغين والأطفال والحيوانات الأليفة ويمكنه إطلاق تحذير على لوحة القيادة أو الهاتف الذكي في حالة ترك شخص ما داخل السيارة. ويخطط المورد لإضافة مستشعر معدل ضربات القلب قبل نهاية العام للوفاء باللوائح القادمة الخاصة بتواجد الأطفال في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. وتخضع هذه التكنولوجيا للتحقق النهائي من قبل اثنتين من شركات صناعة السيارات العالمية ومن المقرر أن يتم إنتاج الخط الأول في عام 2026.