حجم سوق تخلي المركبات ، ومشاركة ، وتحليل تأثير Covid-19 ، حسب المواد (الصلب ، الألومنيوم ، النحاس ، وغيرها) ، حسب نوع السيارة (مركبات الركاب والمركبات التجارية) ، والتوقعات الإقليمية ، 2025-2032

رؤى السوق الرئيسية

تعتبر عملية إلغاء المركبات ، المعروفة أيضًا باسم إعادة تدوير المركبات ، عملية تفكيك وإعادة تدوير المركبات النهائية أو المركبات القديمة أو غير المرغوب فيها. إنه ينطوي على جمع المركبات القديمة ، واستنزاف سوائلها ، وتفكيكها بعناية لإنقاذ الأجزاء القابلة لإعادة الاستخدام ، وتمزيق قذيفة السيارة المتبقية لفصل مواد مثل الصلب ، والألومنيوم ، والمطاط ، والبلاستيك ، وغيرها ، لمزيد من التدوير. تقنيات الانفصال مثل الليزر والأشعة تحت الحمراء والتيار الدوامة والتعويم تفصل بين المعادن غير الحركية عن مواد أخرى ثم أرسلها للذوبان. بالإضافة إلى ذلك ، يجب غسل المكونات المعاد استخدامها واختبارها وإصلاحها لإعادة بيعها.

إن التوسع في الوعي البيئي وتنفيذ لوائح الانبعاثات الصارمة يدفع نمو سوق تخفيض المركبات. تدفع كل من الحكومات والمستهلكين على حد سواء من أجل الممارسات المستدامة ، مما يؤدي إلى زيادة إعادة التدوير والتخلي عن مركبات نهاية الحياة. المركبات غير لائقة تخلق التلوث تشكل عائقًا كبيرًا أمام تطوير بلد ما. ستؤدي سياسة Scrappage الفعالة للسياسة إلى تقليل التلوث وإعطاء فوائد أخرى مثل بيئة أكثر خضرة وفرصة مفتوحة لمبيعات المركبات الجديدة.

الحوافز الحكومية وسياسة Scrappage العالمية الصارمة هي برامج تشغيل مهمة تدفع سوق Scrappage. فرض تفويض للمركبات بعد فترة ثابتة وتوفير حوافز مثل الحسومات الضريبية ، وخصومات على المركبات الجديدة ، وتقديم رسوم تسجيل صفرية إلى مالك سيارة جديدة ، سيؤدي إلى تأجيج الطلب على السوق على سوق المركبات.

تأثير COVID-19 على سوق تخفيض المركبات

لقد أثر اندلاع Covid-19 الواسع النطاق بشكل كبير على مختلف الصناعات ، بما في ذلك قطاع تخليص المركبات. في المراحل الأولية من الوباء ، نفذت العديد من الدول قفلات وقيود ، مما يخلق عدم اليقين الاقتصادي والحد من نفقات المستهلك. أدى ذلك إلى انخفاض الطلب على المركبات الجديدة ، مما يقلل من عدد السيارات قيد التشغيل. قد تكون التحديات المالية والشكوك الناجمة عن الوباء قد دفعت بعض مالكي المركبات إلى تأجيل استبدال سياراتهم ، وتوسيع عمر المركبات وربما زيادة مجموعة المركبات القديمة المؤهلة للتخلص. أدى اعتماد ترتيبات العمل عن بُعد خلال الوباء إلى تقليل ضرورة التنقل اليومي للعديد من العمال. وبالتالي ، اختار بعض الأفراد تأجيل القرارات المتعلقة باستبدال المركبات أو التخلي ، نظرًا لاستخدامهم المتناقص في السيارة.

ومع ذلك ، أكد الوباء على أهمية المخاوف البيئية ، والتي تشمل تلوث الهواء وتغير المناخ. هذا الوعي المتزايد تضخمت الاهتمام بالممارسات الصديقة للبيئة ، بما في ذلك إعادة تدوير المركبات والتخلي. في جميع أنحاء الوباء ، أظهر الأفراد حذرًا متزايدًا فيما يتعلق باستخدام النقل العام أو ركوب الخيل المشتركة بسبب مخاوف الصحة والسلامة. هذا ، بدوره ، عزز الطلب على المركبات الشخصية ، مما قد يؤثر على عدد المركبات المتاحة للتخلص.

رؤى رئيسية

سيغطي التقرير رؤى المفاتيح التالية:

• تطورات الصناعة الرئيسية - عمليات الدمج والاستحواذ والشراكات
• تحليل قوى بورتر الخمس
• التطورات التكنولوجية
• تأثير COVID-19 على سوق تخفيض المركبات

تحليل المواد

يتم تقسيم السوق بواسطة المواد إلى الصلب والألومنيوم والنحاس وغيرها. كمواد ، من المتوقع أن يحمل الصلب حصة سوقية أكبر. الصلب هو المواد الأكثر انتشارًا المستخرجة من تخطي السيارة. إن جسم وهيكل السيارة مصنوعون في الغالب من الفولاذ ، وهو أمر قابل لإعادة التدوير بشكل كبير وطلب على عمليات التصنيع المختلفة. أدى الاعتراف المتزايد بالتحديات البيئية ، والذي يشمل ضرورة تقليل انبعاثات الكربون وحماية الموارد المحدودة ، إلى زيادة التركيز على تبني مبادئ الاستدامة ومبادئ الاقتصاد الدائري. وقد عزز هذا الطلب على المواد المعاد تدويرها ، بما في ذلك الصلب المسترد من خردة المركبات.

تحليل نوع السيارة

يتم تقسيم السوق حسب نوع السيارة إلى المركبات التجارية والتجارية. سيحتفظ قطاع مركبة الركاب بالحصة القصوى في الكابح على مدار السنوات المقبلة. عادة ما يكون لسيارات الركاب أرقام ملكية أعلى مقارنة بالمركبات التجارية. ونتيجة لذلك ، فإن الحجم الهائل من مركبات الركاب التي تصل إلى نهاية دورة حياتهم أكثر أهمية ، مما يؤدي إلى مجموعة أكبر من المركبات المؤهلة للتخلص. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مركبات الركاب أكثر بأسعار معقولة من العديد من المركبات التجارية ؛ وبالتالي قد يكون المالكون أكثر ميلًا لاستبدالها بنماذج أحدث بدلاً من الاستثمار في الإصلاحات المكلفة.

التحليل الإقليمي

في السنوات المقبلة ، من المتوقع أن يقود سوق مركبة المركبات من قبل آسيا والمحيط الهادئ. هذه المنطقة ، التي تشمل الدول مثل الصين والهند ، خضعت للتوسع الحضري السريع والنمو الاقتصادي البارز. نظرًا لأن الأفراد يعانون من ارتفاع في مستويات الدخل ، فهناك زيادة الميل نحو ملكية المركبات. أدت التوسع في الطبقة الوسطى ومستويات المعيشة المعززة في المنطقة إلى توسع أسطول مركبة كبير. مع عصر هذه المركبات ، سيحدث تقدم طبيعي ، مما يؤدي إلى عدد أكبر من المركبات التي تقترب من عمرها التشغيلي وتتطلب التغلب.

تفتخر المنطقة بأكبر شركات تصنيع وأسواق السيارات في العالم. يساهم هذا الوجود القوي في صناعة السيارات في خزان كبير من المركبات ، بما في ذلك المباريات القديمة التي تتطلب في نهاية المطاف التخلي. نفذت العديد من الدول داخل المنطقة حوافز واستراتيجيات حكومية تهدف إلى تشجيع أصحاب السيارات على التقاعد من السيارات القديمة والانتقال إلى المركبات الأكثر وضوحًا بيئيًا. تستعد هذه المبادرات لتنشيط سوق التخلص من المركبات في المستقبل.

غطى اللاعبون الرئيسيون

يتضمن التقرير ملفات تعريف اللاعبين الرئيسيين مثل ASM Auto Recycling Ltd. ، Copart Inc. ، Eco-Bat Technologies ، Indra ، Keiaisha Co.

تجزئة

بواسطة المواد

• فُولاَذ
• الألومنيوم
• نحاس
• آحرون

حسب نوع السيارة

 

• مركبات الركاب
• المركبات التجارية

 

 

بواسطة الجغرافيا

 

 

 

• أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا والمكسيك)
• أوروبا (المملكة المتحدة ، ألمانيا ، فرنسا ، وبقية أوروبا)
• آسيا والمحيط الهادئ (الهند والصين واليابان وكوريا الجنوبية وبقية آسيا والمحيط الهادئ)
• بقية العالم

 

تطورات الصناعة الرئيسية

• يوليو 2023-فتحت Tata Motors منشأة مسجلة لإلغاء المركبات في Bhubaneswar: يستخدم المنشأة الحديثة العمليات الصديقة للبيئة ويمكن أن تفصل 10000 مركبات نهاية الحياة بأمان ومستدامة كل عام.
• أبريل 2023-من الخردة إلى المواد الخام: يطور مشروع CAR2CAR المدعوم من الدولة تقنيات لتحسين إعادة تدوير المركبات في نهاية العمر.
• يناير 2019 -ابتداءً من أبريل 2023 ، ستخضع جميع المركبات المملوكة للحكومة في الهند التي تزيد أعمارها عن 15 عامًا للتغلب. تنطبق هذه القاعدة على المركبات التي تملكها حكومات مركزية أو حكومية ، وأقاليم نقابية ، أو تعهدات القطاع العام ، والهيئات البلدية ، وأي كيانات مملوكة أو تحكمها الحكومة.