11 empresas líderes en propulsión híbrida marina del mundo

Las técnicas de propulsión híbrida marina incorporan energía de batería con motores de combustión para mejorar el rendimiento del motor y al mismo tiempo disminuir las emisiones. La flexibilidad que ofrecen los sistemas de propulsión híbridos es sumamente ideal para barcos que permiten largas horas de funcionamiento con demandas de energía diversificadas.

Además, el sistema híbrido obtiene energía mecánica de los motores eléctricos y diésel, lo que respalda la amplia eficiencia operativa de los buques. Numerosos conglomerados de la industria presentan soluciones innovadoras para la propulsión híbrida eléctrica y de batería en aplicaciones marinas. Por ejemplo, MAN Energy Solutions SE, un importante productor de sistemas de propulsión marina y motores diésel de gran diámetro con sede en Alemania, y Aspin Kemp & Associates (AKA), un productor e integrador de sistemas, lanzaron juntos soluciones para propulsión híbrida eléctrica y de batería.

A través del sistema de gestión de energía (EMS), los sistemas de propulsión híbridos permitirán un suministro de energía suficiente, aumentando así el alto rendimiento y garantizando la seguridad y confiabilidad durante las operaciones. Varias otras empresas están integrando tecnologías novedosas en sus sistemas de propulsión para obtener una ventaja competitiva. A continuación se mencionan algunas de las principales empresas que operan en el mercado desistemas de propulsión híbridos marinos.

1. ABB Ltd:

una empresa sueco-suiza con sede en Suiza. La empresa ofrece innumerables soluciones, que incluyen robótica, automatización de procesos, electrificación y automatización discreta. ABB tiene operaciones en más de 100 países con productos esenciales que van desde tecnologías de control, servicios avanzados, turbocompresores y marinos, hasta medición y análisis. En marzo de 2021, Casco Bay Lines seleccionó el sistema híbrido de energía, propulsión y carga en tierra de ABB para su nuevo ferry de 50 m. La solución de propulsión híbrida-eléctrica permitirá que el ferry funcione en modo de batería y diésel-eléctrico con bajas emisiones.

2.PLC de BAE Systems:

Con sede en Londres, Inglaterra, BAE proporciona sistemas electrónicos, cibernética e inteligencia, plataformas y servicios aéreos y marítimos para la industria aeroespacial, de defensa y marítima. Actualmente, la empresa se concentra en tecnología verde para buques de carga. Por ejemplo, BAE Systems PLC consiguió un contrato con la consultora de arquitectura naval Chartwell Marine para ofrecer su sistema híbrido eléctrico de propulsión y energía para un nuevo buque de investigación marítima en la Universidad de Vermont (UVM).

3. Caterpillar Inc:

El mayor productor de equipos de construcción del mundo con sede en EE. UU. La empresa también desarrolla motores diésel y de gas natural, equipos de minería y locomotoras diésel-eléctricas para industrias. En junio de 2020, Gula Skrinet firmó un acuerdo de asociación con Caterpillar Luxembourg SARL, una división de Caterpillar Inc., para adquirir Caterpillar Propulsion y sus subsidiarias.

4. Compañía General Electric (GE):

Con sede en Boston, una empresa internacional con una cartera diversificada que incluye motores de aviones, electrodomésticos, imágenes médicas, generación de energía y generación de energía. La empresa ofrece sus productos y servicios a la atención sanitaria, la aviación, la fabricación aditiva, el capital de riesgo y la industria digital. En noviembre de 2020, General Electric Company firmó contratos por valor de 40 millones de dólares para entregar sistemas de energía y propulsión para dos buques multimisión de seguridad nacional (NSMV).

5. MAN Soluciones Energéticas SE:

Una empresa con sede en Alemania y una filial propiedad del Grupo Volkswagen. La empresa es inventora de soluciones de turbomaquinaria con motores grandes para las industrias marina, energética y de procesos de petróleo y gas. La empresa ofrece soluciones a medida y componentes innovadores como motores principales, GenSets, cuadros de distribución, convertidores, motores eléctricos, sistemas de almacenamiento de energía, cajas de cambios y hélices. En febrero de 2021, Man Energy Solution lanzó su sistema de propulsión híbrida MAN 175D, seleccionado por Abeking & Rasmussen.

6. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd:

Un grupo industrial líder a nivel internacional que utiliza tecnología de vanguardia con una profunda experiencia para ofrecer soluciones integradas para un mundo neutral en carbono, mejorando así la calidad de vida. En 2020, la empresa invirtió 1.350 millones de dólares en actividades de investigación y desarrollo para reforzar su posición y desarrollar motores de bajas emisiones.

7. Rolls-Royce Holdings Plc:

Una de las grandes empresas tecnológicas. Rolls Royce opera en tres unidades de negocio: aeroespacial civil, sistemas de energía, defensa e ITP aero. La empresa también ofrece un sistema de propulsión híbrido marino en el segmento de sistemas de energía. Representó el 28% de los ingresos totales del segmento de negocios de sistemas de energía. Los ingresos se obtuvieron de motores marinos, sistemas de propulsión marinos, sistemas de automatización de barcos y servicios para yates, transbordadores (también de alta velocidad), barcos de suministro y embarcaciones gubernamentales. En enero de 2021, Rolls-Royce Holdings Plc suministró dos motores de gas MTU 16V 4000 M55RN a Sembcorp Marine Integrated Yard para desarrollar el primer remolcador híbrido de gas natural licuado (GNL) del mundo.

8. SCHOTTEL GmbH:

Un reconocido grupo de empresas se especializa en el diseño, desarrollo y venta de sistemas de propulsión y dirección para barcos y aplicaciones costa afuera. La empresa participa en investigación y desarrollo para optimizar los productos existentes, implementar soluciones innovadoras y mejorar la eficiencia y confiabilidad de los productos. En febrero de 2021, SCHOTTEL lanzó unidades de propulsión avanzadas para nueve buques de carga rusos más. Cada embarcación está equipada con dos hélices de timón, tipo SRP 340.

9.Siemens AG:

Un importante establecimiento de ingeniería y fabricación centrado en la electrificación, la automatización y la digitalización. Siemens AG desarrolla megayates, buques portacontenedores, cruceros, ferries, buques offshore, buques únicos, buques de superficie y submarinos. En diciembre de 2020, Siemens AG recibió un contrato del Astillero Cochin para entregar soluciones avanzadas de propulsión marina híbrida para 23 embarcaciones eléctricas.

10.Torqeedo GmbH:

Un productor internacional de movilidad eléctrica para la industria marina.  La empresa ofrece accionamientos eléctricos e híbridos de 0,5 a 100 kW para aplicaciones comerciales con una integración completa del sistema para una máxima eficiencia. En marzo de 2021, Torqeedo GmbH y Poseidon firmaron un acuerdo para un sistema de propulsor direccional totalmente eléctrico diseñado para proporcionar hasta 65 kW de potencia libre de emisiones y empuje direccional. El sistema es ejemplar para maniobrar en las vías navegables interiores de Europa. El propulsor de Poseidon se combina con el motor Deep Blue ultrapotente y altamente eficiente de Torqeedo.

11. Corporación Wartsila:

Pionero en tecnologías inteligentes para los sectores marino y energético. La empresa dedica sus recursos a energía marina, sistemas marinos, viajes, energía y negocios de cartera. La empresa produce sistemas de propulsión, sistemas de propulsión integrados y motores con alta fiabilidad y seguridad. En febrero de 2021, la empresa anunció un sistema de propulsión híbrido para un ferry RORO, que será utilizado por el Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica.

COVID-19: La disminución del comercio y las operaciones marítimas puede perturbar gravemente la industria naviera

Debido a la pandemia de COVID-19, la industria naviera se enfrenta a inmensas amenazas. Según la encuesta Willis Towers Watson 2020, los pedidos de barcos en China y Corea del Sur han disminuido hasta un 50 por ciento. Debido al estancamiento de las actividades comerciales de los principales puertos y a los retrasos en los servicios de contenedores, la reducción del comercio marítimo afectó a las cadenas de suministro extranjeras. Las dificultades financieras son cada vez más frecuentes durante la pandemia.