Heavy Duty Trucks (6-8 Class) Market Size, Share, Industry, and COVID-19 Impact Analysis, By Truck Class (Class-6, Class-7, and Class-8), By Weight Limit (8000-1100 Kg, 1100-1500 Kg, and 1500 Kg & Above), By Fuel Type (Diesel, Natural Gas, Gasoline, Hybrid, Electric, and Fuel Cell), By Application (Construction & Mining, Freight & Logistics, and Other Aplicaciones), por pronóstico regional, 2025-2032

Los camiones de servicio pesado son vehículos comerciales utilizados en diversas tareas comerciales, que incluyen transporte, agricultura, construcción y una variedad de otros.

Es probable que los estándares de contaminación crecientes a largo plazo, los avances en la seguridad de los vehículos y los sectores de logística, venta minorista y comercio electrónico de rápido crecimiento, probablemente alimenten la demanda de nuevos camiones avanzados en todo el mundo. Además, se espera que una mayor demanda de vehículos potentes con una mayor capacidad de carga para manejar cargas más pesadas y sistemas de suspensión fuertes y la creciente necesidad de camiones de bajo consumo de combustible aumente la demanda del producto. Por ejemplo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. Ha establecido nuevos estándares de economía de combustible para motores de camiones de servicio pesado impulsados ​​por diesel, gas natural y combustibles alternativos.

La demanda del usuario final de camiones pesados, como en la construcción, la minería y otras industrias, está ayudando a impulsar el mercado de camiones de servicio pesado (6-8 clase). Según los ejecutivos de los principales fabricantes de camiones, la actividad de construcción aumentó las ventas de camiones Tipper, mezcladores de concreto y otros vehículos pesados. Además, en junio de 2022, se vendieron aproximadamente 344,000 camiones de clase 8 en los EE. UU., Se espera que el mercado de camiones de servicio pesado (6-8 clase) sea impulsado por un aumento en la demanda de los usuarios finales de camiones pesados ​​en el período proyectado.

• En marzo de 2019, Daimler Trucks, una firma automotriz multinacional alemana y constructor de vehículos pesados ​​y medianos, compró TORC Robotics, un pionero en conducción autónoma, para que una suma desconocida cree una potencia tecnológica para camiones automatizados. Daimler podrá desarrollar y probar camiones automatizados con tecnología de intención SAE Nivel 4 en carreteras públicas debido a la adquisición.

Impacto de Covid-19 en el mercado de camiones pesados ​​globales (6-8 clase)

Durante la pandemia Covid-19, los OEM prominentes vieron una caída dramática en el mercado de camiones de servicio pesado. Además, la industria del transporte se cerró, planteando nuevos problemas para que las empresas de carga y manufactura trasladen sus productos de un lugar a otro. Las perturbaciones graves en el sistema global de logística y cadena de suministro durante la pandemia causaron una disminución en la producción de camiones de servicio pesado. Por otro lado, el mercado probablemente crecerá durante todo el período de proyección a medida que los fabricantes de equipos originales (OEM) intenten reiniciar la producción invirtiendo fuertemente en la industria.

Ideas clave

El informe cubrirá las siguientes ideas clave:

• Desarrollos clave de la industria: fusiones, adquisiciones y asociaciones
• Análisis de cinco fuerzas de Porter
• Análisis de plagas
• Desarrollos tecnológicos
• Impacto de Covid-19 en el mercado de camiones de servicio pesado (6-8 clase)

Análisis por tipo de combustible

Los estrictos requisitos de emisión creados por los gobiernos alimentarán el crecimiento del mercado en la categoría de electricidad híbrida. Además, la Comisión Europea (CE) está trabajando en un nuevo software para calcular el uso del combustible y las emisiones de CO2. Los participantes del mercado responden a estos cambios de políticas en América del Norte y Europa al liberar nuevos modelos de camiones de servicio pesado eléctrico híbrido y completamente eléctrico.

Se espera que las ventas de camiones eléctricos aumenten en América del Norte, India y Japón en los próximos años, debido a la creciente infraestructura y una necesidad cada vez mayor de carga de carga. Sin embargo, la mayoría de los países en todo el mundo vieron una caída en las ventas de camiones en 2019, que continuó en 2020 debido a la economía de desaceleración.

• Por ejemplo, en enero de 2022, Volvo Trucks introdujo el camión eléctrico Volvo VNR, que tiene una mayor gama. El Volvo VNR Electric aumentó su rango de 240 km a 440 km con 565 kWh de energía almacenada. El diseño mejorado de la batería y una nueva opción de paquete de seis baterías son razones para el rendimiento mejorado.

Se espera que la demanda de camiones eléctricos para operaciones de flete crezca debido a las preferencias cambiantes del cliente, el desarrollo de la infraestructura de carga, la disponibilidad de estaciones de carga rápida y los beneficios secundarios de los vehículos eléctricos sobre los camiones de motores IC convencionales. El mercado puede experimentar un gráfico de trayectoria ascendente exponencial durante el período de proyección.

Análisis regional

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Se espera que el negocio de camiones de servicio pesado en Asia Pacífico crezca durante el período de pronóstico debido al aumento de las ventas de productos y una gran presencia de actores regionales acreditados. La construcción y los sectores automotrices se dirigirán por la simple disponibilidad de mano de obra a tarifas baratas y acceso a abundantes materias primas a bajos costos, lo que resulta en una penetración masiva de productos en Asia Pacífico. Durante el período de tiempo de pronóstico, se espera que países como Tailandia, China, India, Malasia e Indonesia contribuyan significativamente a los ingresos regionales del mercado.

Las crecientes políticas gubernamentales que fomentan la adopción de vehículos eléctricos y la expansión agresiva por parte de los OEM y proveedores en la región para satisfacer la mayor demanda de la industria automotriz de China para impulsar el crecimiento del mercado durante los años de pronóstico. Por ejemplo, el gobierno chino alienta a los ciudadanos a usar vehículos eléctricos. El país ya ha comenzado a eliminar el combustible diesel/gasolina, que se utiliza para alimentar los camiones y equipos de construcción de hoy. Para 2040, China tiene la intención de eliminar todos los automóviles diesel y gasolina.

Los gobiernos estatales en la India están incorporando autobuses y camiones eléctricos en sus flotas para ahorrar dinero mientras reducen las emisiones de carbono y mejora la calidad del aire. Ni el mercado está fragmentado ni se consolida. Tanto las empresas regionales establecidas como los nuevos participantes tienen el mismo potencial en la industria. Los fabricantes de vehículos de servicio pesado están trabajando para desarrollar relaciones de proveedor exitosas para garantizar la entrega oportuna de productos de alta calidad para cumplir con la creciente demanda de los consumidores.

• En septiembre de 2021, Tata Motors dijo que tiene como objetivo invertir más de USD 1 mil millones, o más de Rs 7.500 millones de rupias, en los próximos 4-5 años para reinventar su hoja de ruta de vehículos comerciales, incluidos los vehículos eléctricos.
• En marzo de 2019, Navistar anunció su nuevo programa de Diamond Partner para conectar a los fabricantes de camiones con distribuidores internacionales de camiones de servicio pesado y proporcionarles ventajas para acelerar los procedimientos de instalación. La corporación pudo desarrollar su relación con los comerciantes de camiones.

Jugadores clave cubiertos

• AB Volvo (Suecia)
• Daimler AG (Alemania)
• Paccar Inc. (EE. UU.)
• Tata Motors Limited (India)
• Grupo Traton (Volkswagen) (Alemania)
• Eicher Motors (India)
• Dongfeng Motor Group (China) 
• Man.se (Alemania)
• Scania AB (Suecia)
• Navistar International Corporation (EE. UU.)

Segmentación

Desarrollos clave de la industria

• En marzo de 2022, el Grupo Traton, Daimler Truck y Volvo Group firmaron un acuerdo definitivo para formar una empresa conjunta (JV) para construir y operar una red de carga pública de alto rendimiento para la batería de camiones de largo alcance de larga duración y entrenadores en toda Europa.
• En marzo de 2022, con la estandarización de un dispositivo telemático instalado de fábrica en todas las nuevas construcciones de las carteras internacionales de productos de vehículos de autobuses de Camión e IC, incluidas las variantes eléctricas, Navistar reafirmó su compromiso con un futuro conectado y basado en datos.
• En enero de 2022, Ford Motor Company comenzó a fabricar el E-Transit, una camioneta totalmente eléctrica que afirma emitir emisiones de tubo de escape cero.

• En mayo de 2021, Ford Motor Company presentó una versión totalmente eléctrica de la camioneta F-150. El camión funciona con dos motores que producen 563 CV y ​​1050 nm de torque.
• En abril de 2020, Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo de no vinculación para lanzar una nueva empresa conjunta en Europa que se centraría en el desarrollo de tecnologías sofisticadas de celdas de combustible para aplicaciones de vehículos comerciales de servicio pesado.