Taille, part et analyse de l’industrie des véhicules à pile à combustible à hydrogène, par type de véhicule (voiture particulière, bus et autres), par technologie (pile à combustible à membrane échangeuse de protons et pile à combustible à acide phosphorique), par plage (0-250 milles, 251-500 milles et plus de 500 milles), par composant (pile de pile à combustible, bloc de batterie, moteur, carrosserie et châssis, roue et pneu et autres) et prévisions régionales, 2024-2032

La taille du marché mondial des véhicules à pile à combustible à hydrogène était évaluée à 0,2 milliard de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 0,25 milliard de dollars en 2025 à 1,07 milliard de dollars d’ici 2032, avec un TCAC de 48,75 % au cours de la période de prévision.

Le marché des piles à combustible à hydrogène englobe la production, la distribution et l’application de piles à combustible à hydrogène comme solution énergétique alternative dans divers secteurs. Ces piles à combustible, comprenant des composants essentiels tels qu'une anode, une cathode et un électrolyte, convertissent l'énergie chimique de l'hydrogène en électricité par des réactions électrochimiques. Fournir de l’hydrogène à l’anode et de l’oxygène à la cathode initie ce processus, produisant de l’électricité, de la chaleur et de la vapeur d’eau en guise de produits.

La croissance du marché est tirée par des facteurs multiformes, notamment les politiques gouvernementales, le progrès technologique, les modèles d'investissement, l'expansion des infrastructures, la demande des consommateurs et les considérations environnementales. Les initiatives gouvernementales, telles que les incitations et les réglementations ciblant la réduction des émissions et la promotion des énergies propres, façonnent considérablement la dynamique du marché. Simultanément, les progrès technologiques, la rentabilité et l’évolutivité stimulent davantage le développement et la compétitivité du marché.

La pandémie de COVID-19 a provoqué des perturbations dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, affectant la production et la distribution de composants et de systèmes de piles à combustible à hydrogène. Les fermetures d’installations de fabrication, les restrictions de transport et les retards logistiques ont entraîné des difficultés d’approvisionnement en matières premières, composants et équipements nécessaires à la production de piles à combustible. Le déclin de l’activité économique pendant les confinements et les restrictions a entraîné une réduction de la demande de véhicules à pile à hydrogène et de systèmes stationnaires à pile à combustible. Des secteurs tels que la construction automobile, où la technologie des piles à combustible à hydrogène est utilisée, ont connu des ralentissements ou des arrêts de production, affectant la demande de composants et de véhicules de piles à combustible.

Segmentation

Informations clés

Le rapport couvre les informations clés suivantes :

• Derniers développements
• Analyse des cinq forces de Porter.
• Développements technologiques
• Paysage réglementaire
• Analyse des brevets
• Perspectives des fournisseurs Pièces FCEV (qui fournit qui)
• Impact du COVID-19 sur le marché des véhicules à pile à combustible à hydrogène

Analyse par type de véhicule

Par type de véhicule, le marché est divisé en voitures particulières, bus et autres. Au cours de la période projetée, le segment des véhicules de tourisme devrait maintenir sa domination sur le marché. Les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques ont investi de manière significative dans le développement et la commercialisation de voitures particulières à pile à combustible. Ces investissements ont conduit à des progrès dans la technologie des piles à combustible, à des réductions de coûts et à des améliorations des performances, de la fiabilité et de la durabilité des véhicules. Le paysage concurrentiel de l’industrie automobile stimule en outre l’innovation et la croissance du marché dans ce segment.

Analyse par technologie

Par technologie, le marché est segmenté en pile à combustible à membrane échangeuse de protons et en pile à combustible à acide phosphorique. La technologie des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC) est largement adoptée dans les véhicules à pile à hydrogène en raison de son rendement élevé et de sa densité de puissance. Ce type de pile à combustible fonctionne à des températures relativement basses, ce qui la rend adaptée aux applications automobiles. Les PEMFC offrent des temps de démarrage rapides et peuvent gérer efficacement les demandes de puissance dynamique des véhicules, contribuant ainsi à leur domination sur le marché. L’adoption croissante des PEMFC est motivée par les progrès de la technologie des piles à combustible et l’augmentation des investissements dans les infrastructures d’hydrogène.

La technologie des piles à combustible à acide phosphorique (PAFC), bien que moins répandue dans le secteur automobile, est connue pour sa robustesse et sa fiabilité. Les PAFC fonctionnent à des températures plus élevées que les PEMFC et sont généralement utilisés dans la production d’électricité stationnaire. Cependant, ils sont également étudiés pour les véhicules plus gros, tels que les bus et les camions, où la durabilité et la longévité sont essentielles. Le marché des PAFC dans les applications automobiles est en croissance à mesure que les efforts de recherche et développement se concentrent sur l’amélioration de leur efficacité et de leur rentabilité.

Analyse régionale

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Le marché mondial est géographiquement segmenté en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique et dans le reste du monde. Le marché est principalement dominé par la région Asie-Pacifique, principalement propulsé par la présence importante de grands constructeurs automobiles, des taux de production de véhicules importants et l'augmentation continue du revenu disponible des consommateurs. La Corée est le premier pays en termes de stock de FCEV, représentant près de 40 % de tous les FCEV, principalement en raison de son important parc de voitures particulières. Cependant, en 2023, la Chine est devenue le deuxième plus grand parc de FCEV, dépassant les États-Unis et constituant plus de 20 % du stock total de FCEV. Ainsi, l’adoption croissante des FCEV stimule la croissance du marché.

Acteurs clés couverts

Le rapport comprend les profils d'acteurs clés, tels que AB Volvo (Suède), TOYOTA MOTOR CORPORATION (Japon), Honda Motor Co., Ltd. (Japon), AUDI AG (Allemagne), General Motors (États-Unis), Mercedes-Benz Group AG (Allemagne), BMW Group (Allemagne), MAN SE (Allemagne), Hyundai Motor Group (Corée du Sud) et Ballard Power Systems (Canada).

Développements clés de l’industrie

• En novembre 2023, Daimler AG a livré à Rhein-Neckar-Verkehr GmbH les trois premiers des 48 bus articulés eCitaro entièrement électriques équipés d'une pile à combustible de 60 kW comme prolongateur d'autonomie. Il se compose de batteries et de piles à combustible hautes performances NMC3 qui augmentent l'autonomie à 400 kilomètres avec une seule charge. En bus articulé, il existe trois ou quatre packs d'une capacité cumulée allant jusqu'à 392 kWh. Dans les deux cas, la pile à combustible développe 60 kW et vient de Toyota.
• En août 2022, Nikkiso a signé un contrat pour des stations d'hydrogène en Corée du Sud et en Californie. Les nouvelles stations devraient commencer leurs opérations au quatrième trimestre 2023 et au deuxième trimestre 2024. Les stations fourniront du carburant pour les véhicules légers, lourds et de transit qui nécessitent une distribution de H35 et H70.