Taille, part et analyse de l’industrie du marché de la logistique entrante par utilisation finale (vente au détail et commerce électronique, fabrication, automobile, produits pharmaceutiques, aliments et boissons, électronique et autres), par mode de transport (route, rail, air et mer), par service (approvisionnement, achat, transport, stockage, gestion des stocks et contrôle de la qualité) et prévisions régionales, 2026-2034

La taille du marché mondial de la logistique entrante était évaluée à 1 721,57 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait passer de 1 858,17 milliards de dollars en 2026 à 3 422,81 milliards de dollars d’ici 2034, avec un TCAC de 7,93 % au cours de la période de prévision.

Le marché mondial de la logistique entrante se développe à mesure que l’utilisation du commerce électronique et de la technologie augmente. Les délais de livraison pour les fabricants sont en moyenne de 6 heures, comme l'a constaté le Bureau of Transportation Statistics des États-Unis, ce qui montre l'importance d'être plus efficace. Grâce à l'IA et à l'IoT, le secteur parvient à améliorer la façon dont il suit et gère les stocks.

L’essor de l’automatisation et des données dans la logistique explique en partie le développement du marché, qui assure sa croissance constante dans des secteurs et des domaines importants.

Moteur du marché de la logistique entrante

Les progrès technologiques et l’expansion du commerce électronique stimulent la croissance du marché de la logistique

Les progrès technologiques accrus et l’augmentation des activités de commerce électronique sont les principaux facteurs du marché. L'Environmental Protection Agency des États-Unis répertorie 1 480 entrepôts qui utilisent la planification entrante pour améliorer la gestion des stocks. Le ministère américain de l’Énergie affirme que 87 usines utilisent désormais un logiciel logistique, ce qui augmente leurs performances. Grâce à ces améliorations, les gens subissent moins de retards et dépensent moins tout en répondant aux besoins de consommateurs croissants. Les initiatives d'automatisation du gouvernement aident également les entreprises, puisque l'Institut national des normes et de la technologie indique qu'il existe désormais 430 systèmes automatisés pour les camions entrants. Ils démontrent l'évolution du secteur grâce à l'automatisation et aux solutions numériques, qui entraînent une croissance accrue dans les secteurs de la fabrication et de la vente au détail.

Restriction du marché de la logistique entrante

Les tensions géopolitiques et les déficits d’infrastructures posent des défis à la croissance du marché

Les conflits géopolitiques croissants et les problèmes d’infrastructure empêchent le marché de se développer. Environ 94 violations de conformité du fret constatées par la Federal Motor Carrier Safety Administration soulignent les problèmes rencontrés dans les opérations. Malgré les besoins, les statistiques montrent que seuls 980 000 employés travaillent dans la logistique des transports, au lieu du nombre requis. Étant donné qu'il n'existe que 52 gares de triage de réception, l'infrastructure ferroviaire de la région n'est pas entièrement développée, révèlent les données du ministère américain des Transports. Ils entraînent des dépenses supplémentaires et entraînent des retards, principalement dans les secteurs manufacturier et de vente au détail. La résolution de ces problèmes dépend de l’amélioration de la main-d’œuvre et de la mise à jour conjointe des infrastructures pour garantir un succès continu sur le marché.

Opportunité de marché de la logistique entrante

La durabilité et l’automatisation apparaissent comme des moteurs de croissance clés dans le secteur de la logistique

L'automatisation et la durabilité sont d'excellents moyens pour les entreprises de se développer à l'avenir. La demande écologique est mesurée par la Commission européenne, qui nomme 58 opérateurs logistiques verts agréés. Selon le ministère américain de l’Énergie, 87 usines en Amérique du Nord utilisent actuellement des logiciels de logistique, ce qui montre comment l’automatisation peut être utilisée. Des initiatives de modernisation telles que les 18 signalées par le Laboratoire national des énergies renouvelables sont soutenues par des subventions gouvernementales. Le monde commercial s’adapte aux réglementations d’autres régions du monde axées sur la durabilité. Les technologies durables ainsi que l’IA aident les entreprises à satisfaire les souhaits de leurs clients tout en s’assurant qu’elles suivent l’évolution des règles environnementales.

Segmentation

Informations clés

Le rapport couvre les informations clés suivantes :

• Principales tendances du secteur
• Impact des progrès technologiques sur la croissance du marché
• Développements clés de l’industrie
• Aperçu : scénario de réglementation dans les régions clés

Analyse par utilisation finale

Par utilisation finale, le marché de la logistique entrante est divisé en vente au détail et commerce électronique, fabrication, automobile, produits pharmaceutiques, aliments et boissons, électronique et autres. 

En raison de l’augmentation du nombre de personnes effectuant leurs achats en ligne, le secteur de la vente au détail et du commerce électronique devrait contrôler le marché en exigeant un mouvement rapide et précis des marchandises vers les stocks. L’action dans le secteur manufacturier se multiplie, principalement alimentée par les nouvelles innovations et la diffusion des chaînes d’approvisionnement à travers le monde.

Analyse par mode de transport

Par mode de transport, le marché de la logistique entrante est divisé en route, rail, air et mer. 

Le segment routier se démarque par sa facilité d'utilisation et son vaste réseau, et il existe 340 terminaux routiers en Amérique du Nord qui reçoivent les marchandises entrantes (Federal Motor Carrier Safety Administration). Le segment maritime devrait connaître une forte croissance à mesure que davantage de marchandises seront transportées à travers le monde à bas prix.

Analyse par service

Par service, le marché de la logistique entrante est divisé en approvisionnement, achats, transport, stockage, gestion des stocks et contrôle qualité. 

Le transport joue un rôle plus important que la gestion des stocks en raison de ce qu'il accomplit dans les opérations de la chaîne d'approvisionnement. L'Amérique du Nord compte environ 980 000 travailleurs dans le domaine du transport logistique entrant.

Analyse régionale

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Sur la base de la géographie, le marché a été étudié en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Afrique.

L’Amérique du Nord est la région où la technologie est la plus adoptée. L'Institut national des normes et de la technologie déclare que 430 systèmes automatisés de camions entrants sont désormais en place pour améliorer l'efficacité. Le ministère des Transports enregistre 220 installations de cross-dock, disponibles pour soutenir la gestion du fret. De plus, 340 terminaux routiers gèrent la réception des marchandises entrantes selon la Federal Motor Carrier Safety Administration. Ils sont destinés à servir les secteurs très actifs de la fabrication et du commerce électronique de la région. Grâce à des infrastructures améliorées et à des règles strictes, l’Amérique du Nord continue de dominer le secteur et devrait poursuivre sa croissance en adoptant de nouvelles technologies et en améliorant sa chaîne d’approvisionnement.

L’Europe est connue pour être leader en matière de logistique verte. La Commission européenne affirme que 58 opérateurs certifiés mènent des actions en faveur de l'environnement. L'Union internationale des transports routiers déclare qu'il existe désormais 105 nœuds équipés de RFID pour contribuer à renforcer la transparence de la chaîne d'approvisionnement. En outre, 121 usines de l'Union européenne s'appuient sur des informations échangées électroniquement pour la logistique entrante, comme l'a révélé l'Union européenne. De telles mesures coïncident avec des règles environnementales strictes et des choix des clients. La CEE-ONU a révélé que la région a reçu 12 initiatives de modernisation soutenues par le gouvernement, ce qui a renforcé sa position sur le marché. En raison de l’accent mis sur les pratiques vertes et les technologies efficaces, l’Europe conserve sa place parmi les principaux contributeurs mondiaux en matière de logistique entrante.

L’industrialisation est à l’origine du développement rapide observé dans la région Asie-Pacifique. Le Bureau national des statistiques de Chine déclare que 2 120 000 conteneurs sont importés chaque année via les grands ports chinois. Il existe 19 itinéraires logistiques pour les trains documentés par le ministère du Commerce, ce qui améliore les liens interrégionaux des régions. En outre, 38 centres de consolidation contribuent à une meilleure gestion des expéditions de fret, comme l'a indiqué le gouvernement. En conséquence, l’industrie manufacturière et les exportations de la Chine et de l’Inde ont considérablement augmenté. La région est dans une excellente position pour conquérir une plus grande part de marché grâce aux nouvelles technologies à ses postes frontaliers. Le fait que l’Asie-Pacifique accorde une grande importance à l’efficacité et à l’évolutivité en fait un centre vital pour la logistique mondiale.

Acteurs clés couverts

Le rapport comprend les profils des acteurs clés suivants :

• CEVA Logistique (France)
• Kuehne+Nagel (Allemagne)
• XPO, Inc. (États-Unis)
• DB SCHENKER (Allemagne)
• United Parcel Service of America, Inc. (États-Unis)
• FedEx (États-Unis)
• Ryder System, Inc. (États-Unis)
• Expeditors International de Washington, Inc. (États-Unis)
• GÉODIS (France)
• C.H. Robinson (États-Unis)
• DHL (Allemagne)
• DSV Global (Danemark)
• Maersk (Danemark)
• Nippon Express Co., Ltd. (Japon)     

Développements clés de l’industrie

• En mai 2025, Optimal Dynamics, une société de gestion de flotte logistique basée sur l'IA, a levé 40 millions de dollars grâce au cycle de série C, organisé par Koch Disruptive Technologies.
• En mai 2025, Africa Global Logistics a engagé 60 millions d'euros pour l'amélioration de la logistique intérieure en Côte d'Ivoire afin de faire de la région un meilleur centre de transport.