LNG船の市場規模、シェア、業界分析、格納タイプ別（モスおよび膜）、推進タイプ別（蒸気タービン、低速二元燃料エンジン、蒸気再熱、ステージなど）、貯蔵容量別（120,000立方メートル未満、120,000〜160,000立方メートル、および160,000立方メートル以上）、および地域予測、2026 ～ 2034 年

世界のLNG船市場規模は2025年に167億1,000万米ドルと評価されています。市場は2026年の180億4,000万米ドルから2034年までに333億7,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に7.99%のCAGRを示します。

液化天然ガス (LNG) 運搬船は、液化天然ガスを冷蔵タンクで輸送するように設計された船舶です。このような先進的な専用船は世界に約360隻あり、主に液化天然ガスの輸送に使用されています。従来の船と比較して、LNG 船は天然ガス推進システムのおかげで温室効果ガスの排出が少なくなります。気体は液体の状態で輸送され、その物理的特性により、大気圧をはるかに超える圧力、非常に低い温度、またはその 2 つの組み合わせで輸送されます。

• 2022年12月、サムスン重工業（Shi）は、7つの新しいLNGタンクを設計するためにGaztransportおよびTechnigaz（GTT）と2つの契約を締結した。契約はヨーロッパとアメリカの両方の船主に代わって締結されました。 LNG 船の容積は 174,000 立方メートルです。船はそれぞれ2026年と2027年の第4四半期に発送される予定です。

LNG船は二重船体で建造され、液化ガスを貯蔵するための大型タンクを4～5個備えています。これらのタンクは通常、漏れを防ぎ、LNG を液体の状態に保つのに必要な低温に保つために、複数の層の材料で構成されています。これらのタンクは断熱性も高く、ガスの輸送時に沸騰または蒸発する LNG の量を最小限に抑えます。一部の船は実際にその「ブースト」を船自体の燃料として使用します。タンク自体は通常、アルミニウムまたは 9% ニッケル鋼で作られています。これらの船舶は、LNG を保持する能力が先進的であることに加えて、革新的な火災およびガスの検知および抑制システムを備えており、たとえ最も軽微な漏洩であっても確実に対応できるようになっています。このため、LNG 船で壊滅的な火災が発生する可能性は非常に低くなります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、世界のLNG需要は新型コロナウイルス感染症以前のレベルと比べて最大8％減少しており、以前の需要レベルにすぐに戻る可能性は低いと思われる。例外は中国で、中国では政府が経済の立て直しに積極的に取り組んでいる。

主要な洞察

このレポートでは、次の重要な洞察がカバーされています。

• LNG船市場の最近の進歩
• 主要な業界動向
• LNG船市場の規制状況
• 主要な業界の発展 (合併、買収、提携)
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の市場への影響

セグメンテーション

 封じ込めタイプ別の分析

封じ込めタイプに基づいて、市場はコケと膜に分かれます。市場シェアではメンブレンタイプが圧倒的に多い。膜型の方が運搬能力が高く、技術開発により、膜型保護建屋はLNGのかなりの圧力に完全に耐えることができ、コンパクトな形状で苔に比べて大量のLNGを運ぶことができます。 Moss タイプの保護システムは数十年にわたって使用されており、その信頼性と安全性が証明されています。この長く成功した経験は、LNG 船の運航者、造船所、投資家に自信を与えます。モス型断熱システムを備えた多くの LNG 船は安全かつ効率的に運航されており、継続的な使用に貢献しています。

推進タイプ別の分析

推進タイプに基づいて、市場は蒸気タービン、低速二元燃料エンジン、蒸気再熱およびステージなどに分布しています。低速二元燃料エンジンは、開発の初期段階で LNG 船の最も一般的な推進システムである DFDE と蒸気タービンの両方に比べて、推進効率に大きな利点をもたらします。大手メーカー 2 社は、低速二元燃料エンジンを採用する技術的な道を選択しました。 LNG船における蒸気タービンの優位性は徐々に崩れつつある。現在まで、あらゆる種類の LNG 船に適した標準的な推進システムは存在しません。その他には、二元燃料ディーゼル エンジン/三元燃料ディーゼル エンジン (DFDE/TFDE)、M タイプ電子制御ガス インジェクション (ME-GI)、および XDF 2 ストローク エンジンが含まれます。

ストレージ容量による分析

貯蔵容量に基づいて、市場は120,000立方メートル未満、120,000～160,000立方メートル、160,000立方メートル以上に分類されます。 120,000～160,000立方メートルセグメントが主要な市場シェアを占め、予測期間中に急速に成長すると予測されています。 120,000 ～ 160,000 立方メートルの LNG 運搬船は多用途であり、多くの LNG 貨物ルートやターミナル構成に適しています。これらは、大型の LNG ターミナルと、より小規模で遠隔地のターミナルの両方に効果的にサービスを提供でき、さまざまな市場のニーズを満たす優れた柔軟性を提供します。これらの運送業者は、貨物量と運航効率のバランスを保っています。 120,000 立方メートル未満は浅海で使用され、他の用途に比べて用途が比較的少ない。 160,000立方メートルを超える量は、主に探査のための例外的な場合に使用されます。

地域分析

LNG 船市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカにわたって調査されています。アジア太平洋地域は、クリーン エネルギー源の積極的な導入と産業の成長による天然ガス需要の増加により、LNG 船市場で大きなシェアを占めています。したがって、この地域は予測期間中も引き続き優位な地位を維持すると予想されます。この地域の需要のほとんどは中国からのものだった。一方、中国は石炭をガスに転換することで排出量と汚染を削減する政策を加速し、LNG消費量を15.0%増加させた。他のアジアの多くの国や地域、特に韓国とチャイニーズ・タイペイは、2021年にLNG輸入を大幅に増加させるだろう。

ヨーロッパでは、石油とガスの輸入への依存を減らす必要があるため、LNG の需要が増加しています。英国はヨーロッパ最大の液化天然ガス輸入国であり、フランス、スペインがそれに続く。米国とカナダでの新しいLNG輸出基地の開発により、北米におけるLNG需要が増加しています。米国は世界最大の LNG 輸出国であり、今後数年間で LNG 輸出が増加し続けると予想されています。

ラテンアメリカ、中東、アフリカでは、LNG 市場は主に上記の地域への輸出業者として機能しており、これらの地域が目的を提供しています。したがって、LNG船市場はこれらの地域で着実に成長しています。

主要なプレーヤーをカバー

このレポートには、Samsung Heavy Industries Co. Ltd、Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd、Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. Ltd、STX Offshore and Shipbuilding CO., LTD.、三菱重工業株式会社、川崎重工業株式会社、中国造船貿易株式会社、ジャパン マリン ユナイテッド株式会社、HJ 造船建設株式会社、商船三井株式会社 (MOL)、GTT などの主要企業のプロフィールが含まれています。

主要な産業の発展

• 2022年12月、GAIL (India) Ltdは日本の商船三井と新しい液化天然ガス（LNG）船の用船契約を締結し、既存のLNG船への投資を取得しました。韓国の大宇造船海洋エンジニアリング株式会社によって建造されたこの新しいLNG船は、GAILに就航することが発表された商船三井グループの2番目のLNG船で、2023年に就役を開始する予定です。
• 2022 年 10 月、GTT は、革新的な 3 タンク LNG タンカー (BV) の設計に関して、DNV とビューロー ベリタスから 2 つの原則承認 (AiP) を獲得したと発表しました。 3 タンク LNG 貯蔵コンセプトは、ダム 1 つ、ポンプ タワー 1 つ、および関連するすべての極低温装置 (液体およびガスのカバー、バルブ、パイプ、レーダー) を排除することで建設コストを削減します。