航空排出ガス制御市場規模、シェアおよび業界分析、事業別（航空運航および空港運営）、排出タイプ別（スコープ1排出量、スコープ2排出量、およびスコープ3排出量）、タイプ別（CO2排出量および非CO2排出量）および地域予測、2026年～2034年

世界の航空排ガス規制市場規模は、2025年に8億7,820万米ドルと評価され、2026年の9億1,790万米ドルから2034年までに15億7,976万6,700米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に7.02%のCAGRを示します。アジア太平洋地域は、2025 年に 16.61% の市場シェアを獲得し、航空排出ガス規制市場を独占しました。

航空排出ガス制御市場は、航空業界からの炭素排出量を削減するための技術、規制、戦略に焦点を当てた分野です。この市場は、持続可能性とパリ協定などの国際協定への準拠が世界的に重視されるようになっているほか、国際民間航空機関（ICAO）などの組織によって課される排出ガス規制の厳格化により、ますます注目を集めています。

航空部門の環境への影響に関する問題は市場に影響を与えます。 ICAO の報告書によると、2023 年には航空交通からの排出物が、人間の活動によって引き起こされる放射力の合計の 2.5% を占めています。このようなレポートにより研究が前進し、市場の拡大が促進されます。市場の成長を大きく妨げているのは、航空排出量の削減を目的とした新しい技術や技術の研究開発に必要な資金の増加です。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの影響で、世界中の産業は重大な課題に直面しました。 2020年初頭の数週間にパンデミックが始まって以来、多くの国が全国的なロックダウンの実施を余儀なくされ、その結果製造業が大幅に減少し、サプライチェーンの混乱につながった。航空業界は最も深刻な影響を受けた業界の一つでした。課せられた渡航制限により、航空会社は乗客も貨物も運ぶことができず、ほぼ全機の運航停止を余儀なくされた。この措置は、市場における航空排出ガスの規制に影響を与えました。新しい航空機の必要性が減少し、現在の生産が停止されると、代替燃料の必要性も大幅に低下しました。さらに、パンデミックの影響で市場調査が遅れ、いくつかの大企業が経営難に陥った。一般に、新型コロナウイルス感染症のパンデミックは市場に悪影響を及ぼしました。

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航空排ガス規制市場の重要なポイント

世界市場規模と予測

• 2025年の市場規模：8億7,820万ドル
• 2026年の市場規模：9億1,790万ドル
• 2034 年の予測市場規模: 15 億 7,976 万 6,700 ドル
• CAGR: 7.02% (2026 ～ 2034 年)

市場占有率

• アジア太平洋地域は、2025 年に 16.61% の市場シェアを獲得し、航空排出ガス規制市場を独占しました。
• 航空運航セグメントは、2026 年に市場の 78.16% を占めると予想されます。
• スコープ 3 排出セグメントは、2026 年に 64.45% の最大の市場シェアを保持すると予測されています。

主要な地域のハイライト

北米

2025 年には 3 億 9,200 万米ドルを生み出し、厳しい環境規制と先進的な排出制御技術の導入増加に支えられ、2026 年には 4 億 890 万米ドルに達すると予測されています。

ヨーロッパ

欧州市場は2025年に1億8,670万ドルでしたが、欧州連合のグリーンディールや航空排出量削減イニシアチブの支援を受けて、2026年には1億9,450万ドルに成長すると予測されています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は2025年に世界市場の16.61%を獲得し、1億4,590万米ドルの収益を生み出し、航空需要の増加と持続可能性への取り組みにより、2026年には1億5,360万米ドルに達すると予測されています。

私たち。

米国市場は、持続可能な航空燃料と排出削減技術への多額の投資に支えられ、2026年までに3億4,790万米ドルに達すると予測されています。

日本

日本市場は、よりクリーンな技術と水素の導入による航空インフラの強化への取り組みに支えられ、2026年までに4,500万米ドルに達すると予測されています。

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航空排出ガス制御市場の動向

航空機用の持続可能な航空燃料 (SAF) の出現が市場で成長傾向にある

航空排ガス規制市場は、規制圧力の増大、技術の進歩、消費者の嗜好の持続可能性への移行により、大きな変革を迎えています。排出削減のための重要な戦略の 1 つに、持続可能な航空燃料 (SAF)、これは航空業界の脱炭素化にとって重要です。現在、航空燃料総消費量に占める SAF の割合は 0.1% 未満ですが、米国のインフレ抑制法や EU の ReFuelEU 規制などの取り組みは、財政的インセンティブや規制の枠組みを提供することで、SAF の使用量を大幅に増加させることを目指しています。

• 例えば、米国はSAF生産に対して1ガロン当たり1.75ドルのクレジットを導入し、EUは2050年までSAFブレンドの最低シェアを義務付けている。しかし、現在のSAF生産能力は予想される需要を満たすには不十分であるため、課題は残っている。予測によれば、既存および計画されている SAF プロジェクトでは、2030 年までにジェット燃料の需要の約 2 ～ 4% しか満たされないことが示唆されています。
• アジア太平洋地域では、航空排ガス規制市場が2023年の1億2,990万米ドルから2024年には1億3,760万米ドルへと成長しました。

SAF に加えて、航空機の設計とエンジン効率の革新も排出ガス制御戦略の重要な側面です。市場では、従来の化石燃料への依存を減らすことが期待される電気航空機およびハイブリッド航空機技術への投資が増加しています。さらに、運航の最適化により、人工知能 (AI)そしてビッグデータ分析は、燃料消費量と排出量を削減するための重要な手段として浮上しつつあります。

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市場ダイナミクス

市場機会

電気および水素を動力とする航空機技術の進歩は大きなチャンスをもたらす

電気および水素を燃料とする航空機技術の進歩は航空業界に変革をもたらし、排出ガスの削減と運用効率の向上に大きな機会をもたらしています。以下に主な進展を示します。

燃料電池技術：水素燃料電池電気化学反応によって電気を生成し、副産物として水蒸気のみを放出します。高温燃料電池の進歩により、システムの重量と複雑さが軽減され、積載量と航続距離が向上しました。

液体水素貯蔵: 液体水素は気体水素に比べて体積エネルギー密度が高く、航空機設計におけるスペースの制約に対処します。新しい熱交換器は、水素の低い貯蔵温度を利用してエンジン効率を向上させ、燃料消費を最適化します。

飛行範囲全体にわたるアプリケーション：水素燃焼エンジンは長距離飛行用に研究されていますが、燃料電池は中距離飛行に適しています。

市場の推進力

市場拡大を刺激する航空業界における環境懸念、規制圧力、技術進歩

航空排ガス規制市場の成長は、環境への懸念、規制の圧力、技術の進歩の組み合わせによって大幅な成長を遂げています。この部門は、から排出される汚染物質の削減に重点を置いています。航空機エンジン、これらは世界の温室効果ガス排出量の主な原因となっています。

航空業界は、地球規模の排出量に多大な貢献をしているため、ますます検査を受けています。 2022 年には、航空による世界のエネルギー関連 CO₂ 排出量の約 2% が占められており、介入がなければこの数値は大幅に増加する可能性があると予測されています。 ICAOは、航空交通からの排出物が2023年の時点で人間活動による総放射強制力の約2％を占めていたことを強調し、排出規制対策の緊急の必要性を強調した。気候変動に対する意識が高まるにつれ、消費者と規制当局の両方が航空会社に対し、より持続可能な取り組みを要求しています。

世界中の政府は、航空機からの排出量削減を目的としたより厳しい規制を導入しています。これらには、各国に二酸化炭素排出量の削減を強制するパリ協定などの国際協定に基づく約束が含まれます。米国における 1 ガロンあたり 1.75 米ドルの SAF クレジットなどのインセンティブの確立は、よりクリーンな燃料の採用を促進することを目的としています。これらの規制の枠組みは、排出制御技術へのイノベーションと投資に適した環境を作り出します。

航空宇宙技術の革新は、市場において重要な役割を果たしています。バイオジェット燃料、水素、燃料などの代替燃料の開発アンモニア-炭素排出に大きく寄与する従来のジェット燃料を置き換えることを目指しています。さらに、航空機の設計と運用手順の進歩により、燃料効率が向上し、全体的な排出量が削減されています。たとえば、古い航空機を高度な素材と設計を利用した新しいモデルに置き換えることで、飛行ごとの排出量を大幅に削減できます。

市場の制約

市場拡大を妨げる高額な研究開発（R&D）コストと規制の複雑さ

航空排出量を削減するための革新的な技術と代替燃料の開発には、多額の財政投資が必要です。研究開発に関連するコストには、新しいテクノロジーの開発や複雑な認証プロセスが含まれますが、これには時間がかかり、費用がかかる場合があります。

たとえば、航空機エンジンに排出ガス制御技術を実装する場合の追加コストは、非経常的な生産コスト (開発や初期生産など) と経常的な生産コスト (製造や材料に関連する) の両方を含めて、かなりの額になる可能性があります。この財政的負担により、必要なイノベーションへの投資が妨げられ、より持続可能な航空慣行への移行が遅れる可能性があります。

航空部門は厳しく規制されており、ICAO などの組織によって厳格な国際基準が設定されています。これらの規制は複雑であることが多く、航空会社、製造業者、環境団体などのさまざまな関係者間の広範な調整が必要です。排出基準について合意に達するプロセスには時間がかかり、新しい規制の実施が遅れる可能性があります。さらに、これらの規制の進化する性質により、企業は戦略を頻繁に適応させることができ、コンプライアンスの取り組みにさらなる複雑さとコストが加わります。

セグメンテーション分析

オペレーション別

グリーン推進における技術の進歩と政府の取り組みが航空運航部門の成長を促進

業務に基づいて、市場は航空業務と航空業務に分類されます。空港操作。

航空運航セグメントは、2026 年に 78.16% のシェアで市場を支配し、予測期間を通じて最も急速に拡大するセグメントになると予想されます。この部門の成長は、技術の進歩と政府の取り組みによるものです。持続可能な航空運航を維持することを目的として、水素や電気推進などのグリーン推進技術の研究開発への投資は今後10年間で増加すると予想されている。エアバスと日本政府との間の覚書などの協定は、航空機および空港運営における水素使用のためのインフラを含む航空分野での水素導入を発展させるために整備されている。

市場における空港運営セグメントの需要は、持続可能性、技術革新、規制順守の必要性によって促進されています。ただし、これらの機会を活用するには、高コストや技術進歩の遅さなどの課題に対処する必要があります。自動化、IoT、予測分析は、空港が運営を最適化し、排出量を削減し、乗客体験を向上させるのに役立ちます。

排出タイプ別

航空業界におけるネットゼロエミッション達成へのニーズの高まりにより、スコープ3排出セグメントの成長が加速

排出量の種類によって、市場はスコープ 1 排出量、スコープ 2 排出量、およびスコープ 3 排出量に分類されます。

スコープ 3 の排出セグメントは、2026 年の航空排出ガス規制市場で 64.45% という最大のシェアを占めると予想されています。この市場は、厳しい環境規制、燃料費の高騰、持続可能な旅行オプションへの嗜好の高まりなどの要因によって牽引されています。航空業界が国際エネルギー機関と連邦航空局が定めた 2050 年までの実質ゼロ排出目標を達成するには、スコープ 3 の排出に取り組むことが重要です。これらの排出量の削減を成功させるには、さまざまな関係者の協力が必要であり、それぞれが独自の目標と気候目標を持っています。

• スコープ 2 排出セグメントは、2024 年に 18.54% のシェアを保持すると予想されます。

スコープ 1 排出セグメントは、予測期間中に最も高い成長率を示しました。スコープ 1 排出量とは、製造または社用車での燃料燃焼など、組織が所有または管理する発生源からの直接的な温室効果ガス排出量を指します。航空分野では、スコープ 1 の排出量の大部分はジェット燃料の燃焼から生じます。この市場の主なエンドユーザーは航空会社、空港、メーカーです。持続可能な航空燃料 (SAF) の開発と商業化、および電気およびハイブリッド航空機技術の革新には、重要な機会が眠っています。 AI とビッグデータを使用して運航を最適化すると、燃料消費量と二酸化炭素排出量の削減に大きなメリットがもたらされる可能性があります。

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タイプ別

CO2排出量セグメントの成長を促進する中距離および短距離便の需要の増加

市場は、タイプに基づいて CO2 排出量と非 CO2 排出量に分類されています。

2026 年には、CO2 セグメントが 78.08% のシェアで市場をリードすると予測されており、予測期間中に最高の CAGR を記録しています。中距離および短距離航空の需要の増加により、市場における CO2 排出抑制の需要が高まっています。ナローボディの中距離飛行の運航とワイドボディの長距離飛行は、商用便からの世界の航空排出量に大きく貢献します。これらは世界的な接続に不可欠であり、民間航空便からの航空業界の収益に大きく貢献しています。

気候変動への影響に対する懸念の高まりにより、市場における非 CO2 排出に対処する需要が高まっています。窒素酸化物 (NOx)、水蒸気、粒子状物質、飛行機雲などの CO2 以外の排出は地球温暖化に大きく寄与しており、航空による気候への影響の合計は CO2 排出の 2 ～ 4 倍であるとの試算もあります。

航空排出ガス市場の地域別見通し

世界の航空排ガス規制市場は、地域に基づいて北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、世界のその他の地域に分かれています。

北米

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北米は2025年に約3億9,200万ドルを世界市場にもたらし、44.64%のシェアを占め、2026年には4億890万ドルに達すると予想されています。北米市場は、厳しい環境規制と先進的な排出ガス制御技術の導入により、強い存在感を維持すると予測されています。米国は主要な貢献国であり、持続可能な社会への多額の投資を行っている。 航空燃料排出削減技術を全国に広めます。米国市場は、2026 年までに 3 億 4,790 万米ドルに達すると予測されています。

ヨーロッパ

2025年の欧州市場は1億8,670万米ドルで、世界需要の21.26%を占め、2026年には1億9,450万米ドルに成長すると予測されています。欧州は航空排ガス規制市場の主要地域であり、ドイツ、フランス、英国などの国々が排出削減の先頭に立って取り組んでいます。欧州連合のグリーンディールおよびその他の規制は、航空機からの排出量の大幅な削減を推進しており、市場の成長に貢献しています。英国市場は2026年までに6,870万米ドルに達すると予測されており、ドイツ市場は2026年までに4,800万米ドルに達すると予測されています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、航空需要の増加と持続可能性を目指す政府の取り組みにより、CAGRが最も高く、市場で最も急速に成長している地域です。中国、インド、日本などの国々は、よりクリーンな技術による航空インフラの強化に注力しています。アジア太平洋地域は2025年に世界市場の16.61%を獲得し、1億4,590万米ドルの収益を生み出し、2026年には1億5,360万米ドルに達すると予測されています。日本市場は2026年までに4,500万米ドルに達すると予測され、中国市場は2026年までに4,200万米ドルに達すると予測され、インド市場は4,540万米ドルに達すると予測されています。 2026年までに。

世界のその他の地域

2025年、その他の国は1億5,360万米ドルで世界市場の17.49%を占め、2026年には1億6,090万米ドルに成長すると予測されています。その他の国地域では、中東およびアフリカ地域に航空排出ガス規制の新興市場があり、空港施設の近代化や国際基準に準拠した航空機のアップグレードへの投資が行われています。 UAEを含む国々は、航空機からの排出量を削減するために積極的な対策を講じています。ラテンアメリカは航空分野における排出ガス規制の重要性を徐々に認識しており、ブラジルとメキシコは航空分野でよりクリーンな技術と慣行を導入する取り組みを主導しています。

競争環境

主要な業界関係者

著名な市場参加者は温室効果ガス排出削減のため代替燃料の採用を目指している

航空排ガス規制市場には、航空機メーカー、サブシステムメーカー、航空会社が含まれます。主要企業には、エアバス SE、エンブラエル S.A.、ゼネラル エレクトリック カンパニーなどが含まれます。これらの企業は、代替燃料の採用や航空機の設計やエンジン効率の改善など、航空機および関連活動からの温室効果ガス排出量の削減を目的とした革新的なプロファイルや技術を開発しています。これらの参加者のほとんどは、研究コストを分配し、技術の進歩を促進するために、他の業界とのパートナーシップやコラボレーションに関与しています。

プロファイルされた主要な航空排出ガス規制会社のリスト

• Rolls-Royce PLC (U.K.)
• Pratt & Whitney (RTX Corporation) (U.S.)
• Safran S.A. (France)
• Airbus SE (France)
• Textron Aviation Inc. (U.S.)
• British Airways (U.K.)
• Embraer S.A (Brazil)
• General Electric Company (GE Aerospace) (U.S.)
• Gulfstream Aerospace Corporation (U.S.)
• Air Canada (Canada)

主要な産業の発展

• 2024年10月 –DHLエクスプレスとDHLグローバル・フォワーディングは、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）の貨物取扱部門であるIAGカーゴとの契約更新を通じて持続可能性の目標を推進し、DHLに代わって追加の6,000万リットルの持続可能な航空燃料（SAF）を使用します。新しい契約は 2024 年と 2025 年の排出量を対象としており、約 165,000 トンの CO2e の温室効果ガス排出量が削減されることになります。
• 2024年10月 –カリフォルニア州は、州内で運航する航空便への持続可能な航空燃料の導入を大幅に加速するため、国内トップクラスの旅客および貨物航空会社と画期的な協定を締結した。カリフォルニア大気資源委員会（CARB）と大手航空会社約10社を代表する業界団体エアラインズ・フォー・アメリカ（A4A）は発表した声明で、カリフォルニア州における持続可能な航空燃料（SAF）の供給量を2035年までに2億ガロンに増やすと約束しており、これは州内の旅行需要の約40％を占めることになり、現在の水準の10倍以上となる。
• 2024年9月 –トータルエナジーとエールフランスKLMオランダ航空は、トータルエナジーが2035年までの今後10年間でエールフランスKLMグループの航空会社に最大150万トンのより持続可能な航空燃料（SAF）を供給することで合意に達した。この契約はエールフランスKLMオランダ航空がこれまでに結んだ最大のSAF購入契約の1つとなる。 2022年と2023年の両時期、エールフランス-KLMオランダ航空は世界トップのSAF消費者となり、それぞれ世界の生産量の17%と16%を占めました。
• 2024年7月–HIF グローバルは、航空用電子燃料 (「e-Sustainable Aviation Fuel」または「e-SAF」) の世界的な進歩を促進するため、エアバスとの覚書締結を宣言しました。メタノールジェット燃料（「MTJ」）ルートへ。この覚書は、技術、プロジェクト開発、商業、権利擁護という 4 つの重要なワークストリームに関する最終合意を交渉するための構造を確立します。
• 2024年2月 –エアバスとトータルエナジーは、持続可能な航空燃料を通じて航空の脱炭素化という課題に対処するための戦略的提携を確立しました。この協力は、2050年までに航空業界のネットカーボンニュートラルを達成するという目標に沿って、持続可能な航空燃料（SAF）が不可欠であるこの分野のCO2排出量の削減を支援することを目指しています。 TotalEnergies が提供する SAF は、同等の化石燃料と比較して、ライフサイクル全体で CO2 排出量を最大 90% 削減できます。

レポートの範囲

この調査レポートは、環境規制の強化と持続可能な旅行オプションへの需要を背景に、航空活動からの温室効果ガス排出量の削減を目的とした技術に焦点を当てた詳細な市場分析を提供します。重要な機会は、持続可能な航空燃料 (SAF) の開発と電気航空機のイノベーションにあります。ただし、高額な研究開発コストや進歩を妨げる可能性のある規制のハードルなどの課題があります。

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