バンカー燃料2020：海洋燃料の新しい時代の始まり

バンカー燃料（または海洋燃料）は、船舶の運用コストの主要な利害関係者です。バンカー燃料は一般に、船のバンカーで使用される燃料と呼ばれ、船のエンジンに電力を供給します。製油所からの灯油、軽いディーゼル、および重いディーゼル画分は、バンカー燃料の生産に使用されます。バンカー燃料は、バンカーA、バンカーB、バンカーCを含むグレードの形で生産されています。

バンカーCは、材料の真空残基範囲で構成される最も一般的に使用される燃料のタイプであり、380センチストーク（CST）が最も広く需要があるようなさまざまな粘度範囲で利用できます。一方、バンカーA＆Bグレードの燃料は一般に粘度と密度が低いため、小型および中サイズの産業ボイラーと中サイズの船に適しています。

バンカー燃料の硫黄含有量が多いことに加えて、海運業界は、世界の硫黄ガス排出量の約8％とNOX排出量の10％以上を占める温室効果ガス排出量の主要な貢献者です。硫黄排出量を削減するために、国際海事機関（IMO）は、バンカー燃料に存在する硫黄含有量に制限を、マルポル条約の付属書VIに基づいて2020年1月までに0.5％以下にしています。

さらに、2015年1月、硫黄排出制御（SEC）エリアで使用されるバンカー燃料は、硫黄含有量が0.1％に制限されていました。これは、バンカーA（または超低硫黄）グレードの燃料油で一般的です。硫黄排出制御エリアは、カリブ海のゾーンに加えて、英国海峡、北海、バルト海、および北米の海岸線から離れた200海里です。

最近のバンカー燃料の需要シナリオ

国連貿易開発会議の報告によると、ドライバルクキャリア艦隊やその他の船舶は近年大幅に増加しています。これにより、バンカー燃料の需要は、国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、2000年から2016年にかけて45.6％増加しました。海洋船の総艦隊の約50％が重い燃料油バンカーを使用しており、世界中のライオンのシェアを占めていると推定されています。

バンカー燃料の新しい仕様に準拠するために、さまざまな業界参加者が現在、低硫黄の代替品の供給を拡大することで製品ミックスのシフトに焦点を当てています。シェル、エクソンモービル、ルコイル、BP、GACグループ、インディアンオイルコーポレーションリミテッド、セプサ、シェブロンなどの主要市場のプレーヤーは、化学産業のさまざまなセクターにコスト競争的な洗練された製品の提供に取り組んでいます。

IMO規制の影響と評価

国際海事組織によって課された規制により、サプライヤーと消費者は、サプライヤーからのバンカー燃料の硫黄含有量の削減、必要な基準を満たすための3つの選択肢、硫黄およびNOXの排出を削減するためのバイヤーによるスクラバーの使用、および一次燃料としての液化水素などの代替燃料の使用を含む3つの選択肢を残します。 これに加えて、SECエリアに移動する船が基準を満たしている準拠のバンカー燃料を見つけられない場合、環境保護庁（EPA）および環境保護庁の燃料油の非利用可能性報告書を使用して目的地港の他の当局に報告書を提出できます。

課された規制の結果、国際エネルギー機関は、2020年までに2020年までにスクラバーが取り付けられると推定しています。これは、2019年に消費されたバンカー燃料油の2倍の消費量を消費すると予想されます。 価値。 SOXの削減に使用されるスクラバーシステムの販売は、今後数年間で大幅に増加すると予想されており、Wärtsilä、Mitsubishi Heavy Industries、Gard As、Ltd、Ltd、Alfa Laval、Panasia Co.、Ltd、Ltd、およびLiqtech Mandects Corporationなどの主要な市場プレーヤーの高い販売収益を生み出すと予想されています。 O.S.K、およびKamelia CleanTechなど。

代替燃料プレーヤーが介入する有利な機会

輸送船での硫黄含有量と排出量に関してIMOによって課された規制は、海運業界に、高硫黄バンカー燃料の需要を置き換えるための代替で効率的な燃料源を採用するよう促しています。たとえば、2019年3月に、英国の石油は、アムステルダム/ロッテルダム/アントワープとシンガポールに0.5％の硫黄含有量を含むと推定される新しい非常に低い硫黄燃料油の発売を発表しました。液化天然ガス、水素、およびバッテリー駆動のハイブリッド容器は、硫黄含有量が高いバンカー燃料の最適化された代替品です。

ただし、バンカー燃料のカウンターパートは比較的経済的ではなく、市場での浸透率が低いです。これは、海運業界の海洋燃料としてのLNGと水素の将来の需要シナリオに大きな影響を与える可能性があります。バンカー燃料のカウンターパートに関与するプレーヤーは、シェル、BP、シェブロン、エアリキド、SHVエナジー、ペトロネットLNGリミテッド、シェニエールエナジー、サントスリミテッド、ハントオイルカンパニーです。 E5 Labs Inc.、Rolls-Royce Holdings PLC、DNV GL、およびOshima Ship Buildingなど、他の一部のプレーヤーは、船舶用の環境に優しい燃料源を確立するために、バッテリー操作のハイブリッド船を開発しました。

バンカー燃料と他のカウンターパートとの比較：

バンカー燃料スイッチとカウンターパートの成長

今後数年間、OECDおよび非OECD諸国は、バンカー燃料の消費を相当な速度で削減することを計画しています。 Bunker燃料の需要は、Brexitの不確実性に大規模な打撃を受けた後、経済の減速により減少すると予測されています。これに加えて、ヨーロッパ全体に広がる高硫黄バンカー燃料への疎外と、中国と米国の間で継続的な貿易戦争は、より少ない需要の原因となる他の要因です。国際エネルギー機関は、2020年までに高硫黄バンカー燃料の需要が350万bpdから140万bpdに滑るのに対し、海洋ガソイルの需要は2020年に0.9 bpdから200万bpdに大幅に増加すると報告しています。 

さらに、LNG、バッテリー、水素などの代替燃料源は、今後5年間で牽引力を獲得し、わずかな成長を示します。これらの代替燃料源は、フェリー、貨物船、個人所有のボートや貨物輸送船など、国内の申請の需要が残ることが期待されています。

著者について

名前：Divyendu Sharma

Divyenduは、業界で最も有望な市場調査会社の1つであるFortune Business InsightsのEnergy＆Powerチームのメンバーです。彼は石油エンジニアであり、市場調査とコンサルティングの分野で2年近くの経験を持っています。 Divyenduは、さまざまな分野のカスタマイズされた分析でエネルギーおよび電力業界の複数のクライアントを支援し、新製品の導入、地理的拡大、市場への参入に関連する推奨事項と戦略を提供しました。