自動車廃車市場規模、シェア、業界分析、材質別（鉄鋼、アルミニウム、銅、その他）、車両タイプ別（乗用車および商用車）、および地域予測、2026～2034年

車両の解体は、車両のリサイクルとしても知られ、使用済みの車両や古い車両、または不要になった車両を解体してリサイクルするプロセスです。これには、古い車両を収集し、その液体を排出し、慎重に解体して再利用可能な部品を回収し、残った車両のシェルを細断してスチール、アルミニウム、ゴム、プラスチックなどの材料に分けてさらにリサイクルすることが含まれます。レーザー、赤外線、渦電流、浮選などの分離技術により、非鉄金属が他の材料から分離され、溶解に送られます。さらに、再利用されたコンポーネントは、再販売するために洗浄、テスト、および修理されなければなりません。

環境意識の高まりと厳格な排ガス規制の実施により、廃車市場の成長が促進されています。政府も消費者も同様に持続可能な慣行を推進しており、使用済み自動車のリサイクルと廃棄の増加につながっています。環境汚染を引き起こす不適格な車両は、国の発展に大きな障害となります。効果的な自動車廃棄政策は、汚染を軽減し、環境に優しい環境や新車販売の機会などの他の利点をもたらします。

政府のインセンティブと厳格な世界的なスクラップ政策が、スクラップ市場を押し上げる重要な原動力となっています。一定期間後の車両の廃車を義務化し、税金の還付や新車の割引、新車所有者への登録料ゼロの提供などのインセンティブを提供することで、車両廃車市場の需要が高まるだろう。

新型コロナウイルス感染症による廃車市場への影響

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の蔓延は、自動車廃棄部門を含むさまざまな業界に大きな影響を与えています。パンデミックの初期段階では、多くの国がロックダウンや制限を実施し、経済的な不確実性が生まれ、消費支出が減少しました。これにより新車の需要が減少し、運行台数が減少した。パンデミックに起因する経済的困難と不確実性により、一部の自動車所有者が自動車の買い替えを延期し、自動車の寿命が延び、廃棄対象となる古い自動車のプールが増加する可能性がある。パンデミック中にリモートワークの取り決めを採用したことで、多くの労働者にとって毎日の通勤の必要性が減りました。その結果、一部の個人は、車両の使用量が減少したことを考慮して、車両の交換または廃車に関する決定を延期することを選択しました。

しかし、パンデミックは、大気汚染や気候変動を含む環境問題の重要性を浮き彫りにした。この意識の高まりにより、車両のリサイクルや廃棄などの環境に優しい取り組みへの関心が高まりました。パンデミックの間中、人々は健康と安全への不安から、公共交通機関や乗り合い乗車の利用について警戒を強めていました。これにより自家用車の需要が高まり、廃車可能な車両の数に影響を与える可能性があります。

重要な洞察

このレポートでは、次の重要な洞察が取り上げられます。

• 主要な業界の発展 – 合併、買収、パートナーシップ
• ポーターのファイブフォース分析
• 技術開発
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が廃車市場に与える影響

素材別分析

市場は材料によって鉄鋼、アルミニウム、銅などに分割されます。材料としては、鉄鋼がより大きな市場シェアを占めると予測されています。鋼鉄は、自動車の廃車から抽出される最も一般的な材料です。自動車のボディや構造は主にスチールで作られており、リサイクル性が高く、さまざまな製造プロセスで需要があります。二酸化炭素排出量の削減と有限な資源の保護の義務を含む環境課題に対する認識が高まるにつれ、持続可能性と循環経済原則の採用への注目が高まっています。これにより、自動車スクラップから回収された鉄鋼などのリサイクル材料の需要が高まっています。

車種別分析

市場は車種ごとに乗用車と商用車に分類されます。乗用車部門は今後数年間、スクラップの中で最大のシェアを占めることになる。乗用車は通常、商用車に比べて所有台数が多くなります。その結果、ライフサイクルの終わりに達する乗用車の量はさらに多くなり、廃車の対象となる車両がより多くなることにつながります。さらに、乗用車は多くの商用車よりも手頃な価格です。したがって、所有者は高価な修理に投資するよりも、新しいモデルに交換する傾向があるかもしれません。

地域分析

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今後数年間、自動車廃車市場はアジア太平洋地域が主導権を握ると予測されています。中国やインドなどの国々を含むこの地域は、急速な都市化と目覚ましい経済成長を遂げています。個人の所得水準が上昇するにつれて、自動車所有への傾向が高まっています。この地域における中産階級の拡大と生活水準の向上により、車両保有台数が大幅に拡大しました。これらの車両の老朽化は自然に進行し、その結果、より多くの車両が耐用年数に近づき、廃棄が必要になります。

この地域には世界最大の自動車メーカーと市場が存在します。自動車業界におけるこの強固な存在感は、最終的には廃棄が必要となる古い車両を含む、大量の車両の貯蔵庫に貢献しています。この地域内の多くの国は、自動車所有者に古い自動車を引退させ、より環境に配慮した自動車に乗り換えるよう奨励することを目的とした政府の奨励策や戦略を導入している。こうした取り組みにより、将来的には廃車市場が活性化することが期待されます。

主要なプレーヤーをカバー

このレポートには、ASM Auto Recycling Ltd.、Copart Inc.、Eco-bat Technologies、INDRA、Keiaisha Co. Ltd、Hensel Recycling Group、LKQ Corporation、Schnitzer Steel Industries、Scholz Recycling GmbH、Sims Metal Management Ltd などの主要企業のプロフィールが含まれています。

セグメンテーション

主要な業界の発展

• 2023年7月- タタ・モーターズはブバネシュワールに登録車両解体施設を開設した。最先端の施設は環境に優しいプロセスを採用しており、毎年10,000台の使用済み車両を安全かつ持続可能な方法で解体することができる。
• 2023年4月- スクラップから原材料へ: 国の支援を受けた Car2Car プロジェクトは、使用済み自動車のリサイクルを改善する技術を開発しています。
• 2019年1月～インドでは2023年4月から、15年以上経過したすべての政府所有車両が廃車の対象となる。この規則は、中央政府または州政府、連邦直轄領、公共部門の事業、地方自治体、および政府が所有または統治するあらゆる団体が所有する車両に適用されます。