材料（鋼、アルミニウム、銅など）、車両タイプ（乗用車および商用車）、地域予測、2025-2032別の材料（鋼、アルミニウム、銅など）による車両の廃棄市場規模、シェア、およびCovid-19の影響分析

車両の廃棄は、車両のリサイクルとも呼ばれ、終末期の車両または古い車両または不要な車両を解体してリサイクルするプロセスです。古い車両の収集、液体の排出、慎重に再利用可能な部品に分解し、残りの車両シェルを鋼、アルミニウム、ゴム、プラスチックなどの材料を分離して、さらなるリサイクルのために分離することが含まれます。レーザー、赤外線、渦電流、浮選などの分離技術は、非鉄金属を他の材料から分離し、融解のために送信します。さらに、再使用されたコンポーネントは、再販のために洗浄、テスト、修理する必要があります。

環境意識の拡大と厳密な排出規制の実施により、車両の廃棄市場の成長が促進されます。政府と消費者の両方が持続可能な慣行を推進しており、終末期車両のリサイクルと廃棄の増加につながります。汚染を作成する不適切な車両は、国の発展に大きな障壁をもたらします。効果的な車のスクラップポリシーは、汚染を減らし、より環境に優しい環境や新しい車両の販売の機会など、他の利点をもたらします。

政府のインセンティブと厳しいグローバルスクラップポリシーは、スクラップ市場を推進する重要なドライバーです。固定期間後に車両のスクラップを義務付け、税金のリベート、新しい車両の割引、新しい車両の所有者にゼロ登録料などのインセンティブを提供することで、車両のスクラップ市場の市場需要が促進されます。

車両廃棄市場に対するCovid-19の影響

広範囲にわたるCovid-19の発生は、車両の廃棄セクターを含むさまざまな産業に大きな影響を与えています。パンデミックの初期段階では、多くの国が封鎖と制限を実施し、経済的不確実性を生み出し、消費者支出を減らしました。これにより、新しい車両の需要が減少し、稼働中の車の数が減少しました。パンデミックに起因する財政的課題と不確実性により、一部の車両所有者は自動車の交換を延期し、車両の寿命を延ばし、廃棄の対象となる古い車両のプールを潜在的に増強するようになりました。パンデミック中にリモートワークアレンジメントを採用すると、多くの労働者の毎日の通勤の必要性が減少しました。その結果、特定の個人は、車両の使用が減少したため、車両の交換または廃棄に関する決定を延期することを選択しました。

しかし、パンデミックは、大気汚染と気候変動を含む環境上の懸念の重要性を強調しました。この意識は、車両のリサイクルや廃棄など、環境に優しい慣行に対する関心を増幅しました。パンデミックを通じて、個人は、健康と安全の不安による公共交通機関または共有ライドの利用に関する注意を高めました。これにより、個人車両の需要が強化され、廃棄に利用できる車両の数に影響を与える可能性があります。

重要な洞察

レポートは、次の重要な洞察をカバーします。

• 主要な業界の開発 - 合併、買収、パートナーシップ
• ポーターの5つの力分析
• 技術開発
• 車両廃棄市場に対するCovid-19の影響

材料による分析

市場は、材料によって鋼、アルミニウム、銅などに分割されています。材料として、鋼はより大きな市場シェアを保持すると予測されています。鋼は、車両の廃棄物から抽出された最も一般的な材料です。車の身体と構造は主に鋼で作られており、非常にリサイクル可能で、さまざまな製造プロセスに需要があります。炭素排出量を減らし、有限リソースを保護するための命令を網羅した環境課題の認識の高まりは、持続可能性と循環経済の原則の採用に焦点を当てています。これにより、車両スクラップから回収された鋼を含むリサイクル材料の需要が高まりました。

車両タイプによる分析

市場は、車両の種類によって乗客や商用車にセグメント化されています。乗用車セグメントは、今後数年間のスクラップで最大のシェアを保持します。乗用車は通常、商用車と比較して所有数が高いです。その結果、ライフサイクルの終わりに到達する膨大な量の乗用車がより重要であり、廃棄に適格な車両のより大きなプールにつながります。さらに、乗用車は多くの商用車よりも手頃な価格です。したがって、所有者は、費用のかかる修理に投資するのではなく、新しいモデルに置き換える傾向があるかもしれません。

地域分析

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今後数年間、車両の廃棄市場はアジア太平洋地域が先頭に立つと予測されています。中国やインドなどの国々を包含するこの地域は、急速な都市化と顕著な経済成長を遂げています。個人が収入レベルで増加を経験するにつれて、車両の所有権に対する傾向が高まっています。この地域の拡大中の中流階級と強化された生活水準は、かなりの車両艦隊の拡大をもたらしました。これらの車両が老化すると、自然な進行が発生し、その結果、運用寿命に近づき、廃棄を必要とする車両の数が多くなります。

この地域は、世界最大の自動車メーカーと市場を誇っています。自動車産業内でのこの堅牢な存在は、最終的に廃棄する必要がある古いものを含む、車両の実質的な貯水池に貢献しています。この地域内の多くの国は、車両の所有者が古い自動車を廃止し、より環境的にマインドな車両への移行を奨励することを目的とした政府のインセンティブと戦略を実施しています。これらのイニシアチブは、将来、車両の廃棄市場を活性化する態勢が整っています。

主要なプレーヤーがカバーしました

このレポートには、ASM Auto Recycling Ltd.、Copart Inc.、Eco-Bat Technologies、Indra、Keiasha Co. Ltd、Hensel Recycling Group、LKQ Corporation、Schnitzer Steel Industries、Scholz Recycling GmbH、Sims Metal Management LTDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDISE MENAGALTION LTDDなどの主要企業のプロファイルが含まれています。

セグメンテーション

主要な業界の開発

• 2023年7月-Tata Motorsは、Bhubaneswarに登録車両廃棄施設を開設しました：最先端の施設は環境に優しいプロセスを使用し、毎年安全かつ持続可能な10000の終末期車両を分解することができます。
• 2023年4月 - スクラップから原材料まで：状態サポートされたCAR2CARプロジェクトは、終末期車両のリサイクルを改善するための技術を開発します。
• 2019年1月 - 2023年4月から、15年以上前のインドの政府が所有するすべての車両は廃棄されます。この規則は、中央政府または州政府、組合領土、公共部門の事業、市団体、および政府が所有または統治している事業体が所有する車両に適用されます。