民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットの成長、サイズ、シェア、コンポーネント別（着陸装置構造（主着陸装置（MLG）、前脚（NLG）、MLG インナーシリンダーピボットピン、ドラッグブレース下部ロックリンクアセンブリ）、制御およびステアリングシステム（前輪ステアリングコンピュータ、ステアリングコントロールユニット）、その他）、提供内容別（MRO サービスおよび再生部品（USM および再生部品）） PMA)、航空機ファミリー別 (エアバス A220 (旧 CSeries)、エアバス A320 ファミリー (ceo/neo)、エアバス A350、ボーイング 737 ファミリー (クラシック/NG/MAX)、スホーイ スーパージェット 100、その他)、および 2025 ～ 2045

世界の民間航空機着陸装置システムのアフターマーケット規模は、2024 年に 50 億 2,890 万米ドルと評価されました。市場は、2025 年の 52 億 7,860 万米ドルから 2045 年までに 91 億 8,270 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 2.8% の CAGR を示します。

航空機着陸装置は車台とも呼ばれ、地上走行、離陸、着陸中にあらゆるタイプの航空機をサポートし、着陸時の衝撃を吸収し、ブレーキやステアリングを可能にする複雑なシステムです。通常、これには着陸装置アセンブリの構造、制御システム、ステアリング システムが含まれます。センサー監視、電動アクチュエーション システム、およびブレーキ システム。

民間航空機着陸装置システムのアフターマーケット分析レポートの主要企業には、Safran Landing Systems、Collins Aerospace (Goodrich)、Liebherr Aerospace、Lufthansa Technik、GA Telesis、AAR Corp.などが含まれます。これらの企業は、競争力を維持するために、次世代 MRO テクノロジー、戦略的パートナーシップ、および世界的な航空規格への準拠に投資することで、民間航空機着陸装置システムのアフターマーケットの成長を推進しています。空の旅、機材の拡充、非破壊検査技術の技術進歩に対する需要の増加、そして効率の向上と予知保全のためのAI、機械学習、ドローン、ロボット工学の使用などのデジタル変革への注力が、市場の成長をさらに推進しています。

市場動向

市場の推進力

航空旅行と民間航空業界の急増が市場の成長を促進

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック後、世界的に航空旅行が大幅に増加しました。より多くの人々が飛行し、飛行頻度が増加するにつれて、着陸装置の MRO サービスや部品交換などの航空機メンテナンスの需要が増加し、民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットの成長を推進しています。さらに、航空会社は増加する乗客を獲得するために機材を拡大しており、新しい着陸装置とその後の MRO サービスに対する需要が高まっています。

さらに、古い航空機はより燃料効率の高い新しいモデルに置き換えられており、新旧両方の納入に対して新しい着陸装置システムと MRO サービスに対する一貫した需要が生まれています。また、航空会社は、着陸装置技術の進歩を含む、アップグレードや改修による既存の航空機の近代化を積極的に行っています。

費用対効果の高いメンテナンスソリューションの必要性が着陸装置MRO市場の成長をさらに促進します

費用対効果の高い着陸装置メンテナンス ソリューションに対するニーズの高まりにより、民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットの成長が促進されています。航空会社は運航コストの削減を迫られており、着陸装置は頻繁なメンテナンス、修理、オーバーホールが必要であり、その結果、着陸装置の MRO 市場に大きな影響を与えるため、効率的な着陸装置のメンテナンスは航空機の運航コストを効果的に削減する上で重要な役割を果たします。

さらに、持続可能性、厳しい耐空規制と安全基準により、着陸装置システムの定期的なメンテナンスと特定の MRO 手順の順守の必要性が高まっています。  

市場の制約

MROサービスの高コストと熟練人材の不足が市場の成長を抑制

航空機の着陸装置の維持および修理の費用は高額であり、航空会社の運営費のかなりの部分を占めています。これには、部品、人件費、特殊な機器のコストが含まれます。コストが高いため、航空会社はメンテナンスを遅らせたり、メンテナンスを減らしたりする可能性があり、安全性に影響を与え、将来的には修理費用の高額化につながる可能性があります。

重大な課題は、着陸装置 MRO を実行するための資格と経験のある技術者やエンジニアが不足していることです。この不足は、メンテナンスの遅れ、専門的なトレーニングの必要性によるコストの増加、およびメンテナンスが最高水準で実行されない場合の潜在的な安全上のリスクにつながる可能性があります。

サプライチェーンの混乱と複雑な規制要件が市場の成長を妨げます。

関税戦争やロシア・ウクライナ紛争などの地政学的な出来事、自然災害、物流上の課題などによる世界のサプライチェーンの混乱は、部品や原材料のサプライチェーンに大きな影響を与え、着陸装置MRO市場の成長を妨げる可能性があります。さらに、航空業界は厳しく規制されており、地域ごとに規制が異なります。この複雑さにより、MRO プロバイダーが世界規模で運営することが困難になる可能性があり、コンプライアンス コストが増加する可能性があります。

市場機会

材料と予知保全技術の進歩が市場の成長を推進

軽量素材:着陸装置でのチタン合金やカーボン複合材料の使用が増えているため、重量が軽減され、燃料効率が向上し、耐久性が向上しています。これらの先進的な材料は、従来の材料と比較して優れた強度重量比を提供し、より軽量でより堅牢な着陸装置システムを可能にします。

予知メンテナンス:センサー、ステアリングアクチュエーター、データ分析における技術の進歩により、予知保全が可能になり、潜在的な問題を事前に特定して軽減し、ダウンタイムとメンテナンスのコストを削減し、予知保全市場における技術シェア。

新興市場とアフターマーケットサービスの拡大が大きな市場機会を提供

世界の航空 MRO 市場、特に新興経済国への拡大は、アフターマーケット サービスの重要性の増大と相まって、着陸装置 MRO 分野の既存プレーヤーと新規プレーヤーの両方に大きな機会をもたらしています。この成長は主に、特にアジア太平洋と中東における航空機の数の増加と、老朽化し​​た航空機を維持する必要性によって促進されています。

さらに、航空会社、OEM、その他の MRO プロバイダーとの戦略的提携により、市場への参入と特殊なテクノロジーやリソースへのアクセスが可能になります。

民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットの動向

軽量素材への顕著な移行が新たな市場トレンドを導く

民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットでは、軽量素材と予知保全戦略への顕著な移行が起こっています。この傾向は、燃料効率の向上、運航コストの削減、航空機の信頼性の向上の必要性によって推進されています。

チタン合金と高度な複合材料は、より重い従来の材料に取って代わり、着陸装置システムの全体の重量を軽減しています。この材料により、燃料消費量の削減、航空機の性能の向上、積載量の向上が可能になります。

予知保全によりメンテナンススケジュールの改善が可能となり、市場トレンドをさらに形成

センサー、IoT 接続、データ分析を使用して、着陸装置コンポーネントの状態をリアルタイムで監視します。予測メンテナンスにより、メンテナンス スケジュールが改善され、ダウンタイムが削減され、コストが削減されます。その結果、事前に決められたスケジュールではなく、コンポーネントの実際の状態に基づいて、必要な場合にのみメンテナンス作業が実行されるため、航空会社や MRO はこれらのサービスやテクノロジーに投資するようになります。

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ロシア・ウクライナ紛争の影響

ロシアとウクライナの戦争は、主にサプライチェーンの混乱とコストの増加を通じて、民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットに大きな影響を与えました。この紛争は制裁、空域閉鎖、地政学的不安定性の高まりをもたらし、そのすべてが資材の入手可能性に影響を与え、燃料価格の上昇をもたらし、航空会社やMROプロバイダーに不確実性をもたらしました。

サプライチェーンの混乱

戦争はチタンやその他の金属などの材料の世界的なサプライチェーンに影響を与え、航空機の着陸装置の部品の入手可能性に影響を与えました。この混乱は主に、主要な供給国としてのロシアの役割によるものです。チタンこれは航空宇宙製造にとって極めて重要です。

戦争により、航空宇宙企業は品不足、価格上昇、生産遅延を引き起こした。多くの西側航空宇宙企業は、世界最大のチタン生産会社であるVSMPO-Avismaを含むロシアのサプライヤーへの依存を削減または排除しており、サプライチェーンのさらなる調整につながっている。

MROの地域化

物流のリードタイムと資材不足により、MRO 調達の地域化が進む傾向があり、一部の企業は異なる地域に姉妹サイト/姉妹会社を設立しています。戦争により、一部の企業はロシア製のチタンやその他の素材から撤退し、新たなサプライヤー関係の構築を余儀なくされた。

セグメンテーション分析

コンポーネント別

着陸装置構造は、支援航空機の重量と堅牢な構造の必要性により市場を支配しています

コンポーネントセグメントは、市場をランディングギア構造（メインランディングギア（MLG）、ノーズランディングギア（NLG）、MLGインナーシリンダーピボットピン、ドラッグブレース下部ロックリンクアセンブリ）、コントロール＆ステアリングシステム（ノーズホイールステアリングコンピューター、ステアリングコントロールユニット、デジタルステアリングコンピューター、デジタルギアコントロールユニット、ギアレバー）、センサー＆モニタリング（ギアポジションセンサー、タイヤ空気圧監視センサー、スクワットスイッチ、近接位置）に分割します。センサー、ワイヤレス TPMS、デジタル ギア ヘルス モニタリング)、作動システム (ギア リトラクション アクチュエーター、APU ドア アクチュエーター、LG ドア アクチュエーター、スマート ドア アクチュエーター)、およびブレーキ システム (カーボン ブレーキ アセンブリ、カーボン)セラミックブレーキ、およびスチール ブレーキ アセンブリ)。

このコンポーネントセグメントの中で、着陸装置構造は民間航空機用着陸装置システムのアフターマーケットで最大のシェアを占めています。このセグメントの優位性は、飛行サイクル中に航空機の重量を支えるという重要な役割に起因しており、堅牢な構造とより多くの生産量が必要です。この構造アセンブリには、主着陸装置 (MLG)、前脚 (NLG)、MLG 内筒ピボット ピン、ドラッグ ブレース下部ロック リンク アセンブリが含まれます。このコンポーネントは、極度のストレス下で安全性と耐久性を維持するために重要です。

サイズ、複雑さ、チタンや高強度合金などの先端材料の使用により、構造コンポーネントは着陸装置システム全体の MRO コストの 44.35% を占め、その結果、着陸装置構造セグメントが市場を支配しています。

アクチュエーション システムは、2025 年から 2045 年の間に最高の CAGR を記録することで、最も急速に成長するセグメントになることを目指しています。その成長は、高度な電気機械および電気アクチュエーション テクノロジーの採用の増加によるものです。これらのシステムは着陸装置の伸縮を担当しており、航空機の安全性と効率性の重要な部分となっています。航空機の着陸装置の作動に問題が発生する事故がいくつか発生しました。たとえば、2024年12月、ノルウェーのサンデフィヨルド（トルプ）からアムステルダムまで運航していたボーイング737-8K2型機の主着陸輪のタイヤが剥離し、油圧システムが損傷した。そのため着陸装置が動かなくなり、乗組員は出発時にも着陸装置を上げることができず、着陸時にも着陸装置を伸ばすことができなかった。このような着陸装置の故障を回避するために、重要な作動システムは定期検査とセグメントの成長を促進する MRO 要件を満たしています。

さらに、故障検出を改善し、メンテナンスのダウンタイムを削減し、予測的健全性監視をサポートするスマートなデジタル制御アクチュエータに対するフリートの近代化と OEM の好みが増加しており、このセグメントの成長がさらに推進されています。

たとえば、2022年7月、トライアンフ・グループはムーグ社と4年間のアフターマーケット・トータル・サポート契約を締結し、アジア太平洋地域の大手航空会社のボーイング787型機に着陸装置と貨物ドア作動のMROサポートを提供しました。

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提供によって

MROサービスセグメントは点検、オーバーホール、メンテナンスの頻度が高く市場をリード

提供セグメントは、市場を MRO サービス セグメントと再生部品 (USM および PMA) セグメントに分割します。

MRO サービスセグメントは、予測期間中に支配的なセグメントになると予想されます。 MRO サービスセグメントの優位性は、航空当局によって義務付けられた検査、オーバーホール、メンテナンスのサイクルの頻度の高さに起因しています。着陸装置は「寿命部品」として分類されており、航空会社は設定された飛行サイクル数（通常は 8 ～ 10 年ごと）の後に、完全なオーバーホールまたは交換のために着陸装置を送る必要があることを意味します。これらのオーバーホールには、完全な分解、非破壊検査 (NDT)、腐食処理、コンポーネントの交換、再組み立てが含まれるため、MRO サービスはコストがかかり、頻度も高くなります。その結果、航空会社や航空会社は整備予算の大部分を、再生部品と比較して構造化された MRO サービスに費やしています。

さらに、世界的な航空機の規模の増大、旅客輸送量の増加、航空機の運航時間の延長により、計画的および計画外の着陸装置メンテナンスの需要が高まっています。

再生部品セグメントは、予測期間中に最も急成長するセグメントになると予想されます。航空会社は運航コストを最小限に抑えなければならないというプレッシャーに常にさらされており、使用済み保守可能材料 (USM) や部品製造業者承認 (PMA) などの再生部品は、新しい OEM 部品に代わるコスト効率の高い代替品であることが証明されています。再生部品のコストは新品部品よりも約 30 ～ 40% 安いため、特に燃料価格の高騰と航空会社の利益率が厳しい中、航空会社はメンテナンス予算を改善するために再生部品への依存を強めています。

さらに、古い航空機とフリートの交換プログラムの退役の増加、コスト削減、持続可能性の利点、認定部品の入手可能性の増加により、再生部品セグメントは、予測期間中に着陸装置MRO市場で最高のCAGRを記録する位置にあります。

航空機ファミリー別

ボーイング 737 ファミリーは世界中で広く運用されている民間航空機タイプで市場をリード

さらに、市場はエアバスA220（旧Cシリーズ）、エアバスA320ファミリー（ceo/neo）、エアバスA330（ceo/neo）、エアバスA350、エアバスA380、ATR 42/72、ボーイング737ファミリー（クラシック/NG/MAX）、ボーイング747、ボーイング767、ボーイング777、ボーイング787、ボンバルディアCRJによって分割されています。シリーズ、COMAC C919、De Havilland Dash 8 (Q シリーズ)、Embraer E-Jets (E1/E2)、および Sukhoi Superjet 100。  

ボーイング 737 ファミリーは、世界中で最も広く運用されている民間航空機タイプの 1 つであるため、民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットを支配しています。約世界で 7,000 機以上納入されている NG は、多くの航空会社の短距離および中距離機材の主力航空機です。この大規模な運用中のフリートにより、定期的な着陸装置の検査、修理、オーバーホールの需要が高まり、MRO 量に最大の貢献を果たしています。着陸装置は耐用年数があり、8 ～ 10 年ごとに完全なオーバーホールが必要なため、737 ファミリー機の規模が大きいため、他の種類の航空機と比較して最も多くの MRO イベントが繰り返し発生します。

ボーイング 737 ファミリーは、運用寿命が長く、稼働中の機材が多く、アジア太平洋やラテンアメリカを含む地域では交換率が遅いため、航空機ファミリーと並んでこのセグメントを独占しています。

COMAC C919 ファミリは、2025 年から 2045 年の予測期間中に最も急成長するセグメントになると予想されています。この航空機は 2023 年に商業運航を開始し、現在 COMAC は、中国東方航空、中国国際航空、中国南方航空などの中国航空会社からの大量注文に支えられ、2040 年までに 2,000 機以上の納入を目標としています。これらの航空機は飛行サイクルを重ねるにつれて、5～7年ごとに点検、8～10年ごとにオーバーホールを行う降着装置MROサービスの需要が高まることが予想されます。

民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットの地域別の見通し

民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットは、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東とアフリカ、ラテンアメリカで調査されています。

北米

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北米セグメントは最大の商業規模を持っています 航空機の着陸装置システムのアフターマーケットシェア。 

北米は世界の民間航空機の降着装置システムのアフターマーケットを独占しており、2024年には総市場シェアの約38～40%を占めます。この優位性は、広くアクティブな保有機群、特に降着装置のオーバーホール頻度と部品交換率が高いボーイング737ファミリーやエアバスA320neoなどのナローボディ機によって促進されています。米国は大規模な商業航空および防衛航空艦隊のおかげで、この地域で最大の貢献をしている。

米国は世界最大の民間航空機および防衛航空機保有国であるため、この地域で最大のシェアを占めており、着陸装置のオーバーホールや部品交換に対する強い需要が確実にあります。この地域内の主要な通信事業者には、Collins Aerospace、Safran Landing Systems、AAR Corp があり、OEM サービスとスタンドアロン MRO サービスの両方に対応しています。アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などの大手航空会社と大きな軍需により、米国は世界最大の市場となっています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは世界第2位の民間航空機降着装置アフターマーケットであり、2024年には約28～30％の世界シェアを獲得します。この市場は、エアバスA320ファミリー航空機、ボーイング737、そしてヨーロッパの航空会社と運航するA330やA350などのワイドボディ機の支援を受けて、予測期間中に着実な成長を示す態勢が整っています。フランス、ドイツ、英国は航空密度が高く、航空宇宙産業の存在感が強いため、需要を牽引しています。

この地域は、発達した MRO エコシステムと幅広い OEM チェーン、特にエアバス、サフラン ランディング システムズ、ルフトハンザ テクニック、ST エンジニアリング (ヨーロッパ事業) によってサポートされています。フランス、ドイツ、東ヨーロッパの戦略的 MRO グループは、費用対効果の高い着陸装置のオーバーホールと改修を提供します。さらに、ヨーロッパには最も堅牢な規制ガイドラインがあり、LCC ベースの拡大、国際輸送の増加により、ヨーロッパは北米に次ぐ世界第 2 位の着陸装置 MRO 市場となっています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、予測期間中に 2 番目に急成長するセグメントになると予想されます。 

この地域の民間航空機着陸装置システムのアフターマーケットは、中国、インド、日本、韓国にわたる商用航空機の急速な拡大によって推進されています。この地域は、特に A320neo やボーイング 737 MAX などの狭胴機の航空機の増加において優勢であり、着陸装置のオーバーホール、交換部品、改修サービスに対する需要が高まっています。

シンガポール、中国、インドなどの国々は、メンテナンス インフラストラクチャと世界的な OEM とのパートナーシップに多額の投資を行っています。シンガポールの ST Engineering、中国東方航空 MRO、インドの Hindustan Aeronautics Limited は、地域の MRO 市場エコシステムを形成するこの地域の著名なプレーヤーの一部です。

さらに、アジア太平洋地域の航空会社は、2045 年までに世界の新規航空機納入の 40% 以上を占めると予測されており、その結果、この地域の着陸装置 MRO の需要は世界で最も速いペースで成長すると予想されています。 

中東とアフリカ

中東およびアフリカは、予測期間中に最も急速に成長するセグメントであると予想されており、この地域の成長は主に中東によって牽引されています。これは、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空、そして世界最大級のワイドボディ機を運航するサウジアラビアなどの大手航空会社の存在により、この地域で着陸装置 MRO に対する強い需要が生み出されているためです。

一方、アフリカでは、特にエチオピア、南アフリカ、ナイジェリアでのフリート近代化の取り組みにより、現地化された MRO サービスの機会が導入され始めています。

 さらに、中東およびアフリカ地域では、北米および欧州のサービスプロバイダーへの依存を減らすために、MRO インフラストラクチャの拡大にも投資しています。中東では、エミレーツ エンジニアリング、カタール航空 MRO、サウジ航空宇宙工学産業 (SAEI) が MRO 能力を拡大しており、アフリカの場合、エチオピア航空 MRO と南アフリカ航空テクニカルはコンポーネント レベルのメンテナンス能力の向上に注力しています。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカは他の地域に比べて成長が遅い。この地域は、世界の民間航空機着陸装置システムのアフターマーケットにおいて、規模は小さいものの成長を続けているシェアを占めています。 LATAM航空、ゴル・リーニャス・アエレアス、アエロメヒコ航空などの大手航空会社が主にこの地域の需要を牽引しています。この企業は、ナローボディ機（A320 ファミリー、ボーイング 737 NG/MAX）の大規模なフリートを運航しています。これらの航空機群は、着陸装置のオーバーホール サイクルと交換部品に対する安定した需要を生み出しており、この地域のアフターマーケットの成長を支えています。

競争環境

民間航空機の着陸装置システムのアフターマーケットは、OEM 関連のサービス プロバイダーと増加する独立系 MRO によって注目されています

Safran Landing Systems、Collins Aerospace、Liebherr Aerospace、Héroux-Devtek などの有力企業は、自社の設計、技術的熟練度、スペアパーツへのアクセスによって市場を支配しています。これらの企業は通常、航空会社やリース事業者と長期のサービス契約を結んでおり、メンテナンス、修理、オーバーホール、スペアパーツのサポートを含むエンドツーエンドのソリューションを提供しています。同社の競争力は、OEM 認定の品質の保証、技術の進歩への迅速なアクセス、サービスのバンドルによるライフサイクル コストの最適化によってもたらされます。

同時に、Revima、Lufthansa Technik、AAR、GA Telesis、Triumph、ST Engineering、FL Technics などのスタンドアロン MRO サービスは、柔軟でコスト効率が高く、より迅速なターンアラウンド ソリューションを提供することで世界的に存在感を示しています。 AIESL (インド)、ターキッシュ テクニック、大韓航空 MRO などの航空会社所有の MRO も、サードパーティ ビジネスを確保するための自社フリートと認可を利用して、地域プレーヤーとして台頭し始めています。全体として、この分野の競争は、技術に対する OEM の優位性と、価格競争力、地域に合わせたサービス、メンテナンスコストを削減するための再生/USM 部品を提供する独立系企業の能力の組み合わせによって影響を受けます。

主要な民間航空機着陸装置システムのアフターマーケットプレーヤーのリスト

主要な産業の発展

• たとえば、2025年6月, Safran Landing Systems は、フランスとタイの施設を OEM サポートと統合し、世界的な着陸装置 MRO サービスを拡大するために Revima Group と長期協力契約を締結しました。
• たとえば、2024年7月, GEエアロスペースは、ターンアラウンドタイムの​​30％短縮を目的とした、新しい着陸装置やエンジン部品工場を含む10億ドルの世界的なMROインフラ投資を発表した。
• たとえば、2025年8月, インド航空は、着陸装置の修理とオーバーホールを行う機能を備えた、約1,700万米ドル（1億5,000万ルピー）をかけてブバネシュワール空港（BPIA）に航空機MRO施設を建設する国の承認を取得しました。
• たとえば、2025年8月, ティルヴァナンタプラム空港の AI Engineering Services Limited (AIESL) は EASA Part-145 の承認を取得し、欧州登録航空機の着陸装置およびワイドボディ航空機の検査を実行できるようになりました。
• たとえば、2023年3月, エミレーツ航空は、エアバスA380の着陸装置とコンポーネントのMROサービス一式に関する2件の主要契約をルフトハンザ テクニックと締結した。この契約に基づき、ルフトハンザ テクニックはエミレーツ航空のダブルデッキフラッグシップの主着陸装置をオーバーホールします。さらに、MRO 会社は、C チェックなどの A380 の基地メンテナンスのための非常に柔軟な追加容量を航空会社に提供します。
• たとえば、2023年10月, ウィズ・エアは、サフラン・ランディング・システムズに対し、A320ファミリーの航空機57機を対象とする5年間の着陸装置MRO契約を締結した。
• たとえば、2021年11月, サフラン・ランディング・システムズは、エアバスA321型機6機とA320型機1機を対象とする5年間の着陸装置MRO契約をガルフ・エアから締結した。業務はグロスターに拠点を置くサフラン ランディング システムズの MRO センターで行われました。
• たとえば、2022年9月, レヴィマ・アジア・パシフィックは、ボーイング737NGの着陸装置オーバーホールサービスを行うためにルクスエア航空と2年間の契約を締結した。

レポートの範囲

調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、民間航空機着陸装置システムアフターマーケットの主要プレーヤー、製品、オブジェクト、エンドユーザーなどの主要な側面を強調しています。さらに、このレポートは、民間航空機着陸装置システムのアフターマーケットの傾向、競争状況、市場競争、製品価格設定、地域分析、市場プレーヤー、競争状況、市場の状況に関する洞察を扱い、主要な業界の成長に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートは、近年の市場規模の拡大を補助したいくつかの直接的および間接的な影響を網羅しています。

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レポートの範囲とセグメント化