電気自動車のバッテリー材料の市場規模、シェア、および産業分析（リチウムイオン、鉛酸など）、材料（アノード、カソード、分離器、電解質など）、2032年までの地域予測

グローバル電気自動車のバッテリー材料市場は、EVの売り上げが増加し、リチウムイオン電池の進歩により拡大しています。政府からのプログラムと政策のおかげで、市場はより高く評価されています。この傾向をサポートするリチウム、コバルト、ニッケルなどのより多くの材料が要求されています。米国地質調査所では、米国が2023年にEVバッテリーのリチウム生産に到達したことが報告されました。

電気自動車のバッテリー材料市場ドライバー

EVの採用とバッテリーの革新は、バッテリー材料市場の成長を推進しています

販売されるEVの数の増加は、主に効率的かつ安全であると見なされるリチウムイオン電池によるものです。ソリッドステートバッテリーはより多くのエネルギーを保存できるため、特定の特別なコンポーネントの使用を後押しします。 Group14 Technologiesの米国エネルギー省からの2億米ドルの助成金は、国内で生産を増やしています。地質調査では、米国のリチウム生産が2023年に市場が成長し続けたため、28,000トンに達したことがわかりました。自動車メーカーとStellantisやCATLなどのバッテリー企業とのパートナーシップも、業界を推進しています。これらの理由はすべて、EVバッテリー材料産業の開発を促進しています。

電気自動車のバッテリー材料市場の抑制

サプライチェーンと環境の制約はEVバッテリー材料の成長を制限します

サプライチェーンは重要な鉱物にほとんど多様化していないため、市場の拡大は妨げられています。希土類要素に対する中国の最近課された輸出制限などの行動は、これらの問題に追加の困難をもたらします。鉱業からの自然への害と、前進する邪魔になる適切なリサイクルセットアップの欠如についての心配。 2023年の米国環境保護庁によって特定されたEVバッテリーリサイクル施設は4つしかなかったため、さらに必要です。製造問題と厳格な品質ルールは、業界にさらなる問題を引き起こします。上記の制限により、EVバッテリーの材料がますます要求されているにもかかわらず、バッテリー市場が真の可能性に到達することを妨げています。

電気自動車のバッテリー材料市場の機会

新興化学およびインフラストラクチャ投資燃料EVバッテリーリサイクルブーム

EVバッテリーリサイクル市場は増加すると予想され、多くの新しいチャンスを提示します。リチウム鉄 - リン酸（LFP）テクノロジーに基づくバッテリーは、見つけるのが難しいリソースの使用量を減らし、エネルギー貯蔵をより持続可能にするのに役立ちます。昨年、欧州連合は電気自動車のバッテリーから3,500トンのリチウムをリサイクルし、より良い結果を合図しました。バッテリー材料に氷先物を使用したベンチマークのデータを導入することで、市場をより透明にすることができます。新しいリサイクルシステムを構築し、環境的に安全な代替品を作成することで、企業は良い見通しを与え、グローバルな持続可能性の目標をサポートします。

セグメンテーション

重要な洞察

レポートは、次の重要な洞察をカバーしています。

• 主要な業界の傾向
• 規制環境と政府のイニシアチブ
• 主要な業界の開発
• 地域市場のダイナミクス

バッテリータイプによる分析

バッテリーの種類ごとに、電気自動車のバッテリー材料市場はリチウムイオン、鉛酸などに分けられます。 

優れたエネルギー密度と安全性が、リチウムイオン電池が最も人気がある理由です。鉛酸に加えて、他のバッテリースタイルは、少数の市場を構成しています。セグメントの進歩は、固体バッテリーやより多くのEVが作成されるなど、継続的な開発によって可能になります。米国エネルギー省を通じた助成金などの政府の支援は、需要の成長を促進します。

材料による分析

材料によって、電気自動車のバッテリー材料市場はアノード、カソード、セパレーター、電解質などに分けられます。 

2023年に15,000ロットを適用すると予想される米国のアノードで使用されるグラファイトの需要が高まっています。カソード材料は、バッテリーの性能に関与しているため、迅速な進歩を経験しています。バッテリー技術の進歩により、市場の成長は分離器と電解質の部品によって推進されています。

地域分析

地理に基づいて、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、および中東とアフリカ全体で研究されてきました。

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EVバッテリー材料は、主に北米で生産されており、政府の利益と地元の産業イニシアチブの影響を受けています。米国エネルギー省は、リチウムイオン電池が作られている6つの植生を認識し、そのうちの1つは部門から2億米ドルを受け取ったと考えられています。 2023年の米国内のEVバッテリー用のリチウム製造は、米国地質調査所によって28,000ヒープで予想されました。カナダ天然資源によると、カナダはかなりの量として7,200トンのコバルトを供給しています。地元のサプライチェーンを建設し、4つのEPA承認センターを含むリサイクル施設の設置により、北米が大手生産者になりました。

ヨーロッパ諸国は、排出量の厳しい制限とギガファクトリーへの投資を行っているため、この地域は急速に成長しています。この取引は、電気自動車用の近くにバッテリーを建設するという地域の目標を示しています。 2023年、ドイツのリチウム生産は9,000トン（オフィス）であり、フランスはEVバッテリーを作るために2,500トン以上のコバルトを求めました（省）。欧州連合の数字は、使用済みのバッテリーから3,500トンのリチウムをリサイクルしたことを示しています。スペインの3つの製造工場と、約1億5,000万ユーロの大量の研究資金により、ヨーロッパがすぐにEVバッテリー材料セクターを構築しています。

産業情報技術省によると、アジア太平洋はバッテリー材料のリーダーであり、中国は2023年に400,000トンを生産しています。インドネシア政府は80,000トンのニッケルを提供しました。韓国統計局によると、韓国で2,000万台のリチウムイオン電池が生産されました。この地域は、十分な原材料、既存の製造業、政府の支援によってサポートされています。アジア太平洋地域は、中国の600万トンのリチウムとインドの25の材料サプライヤーのおかげで、EVバッテリー材料の生産と新しいアイデアをリードし続けています。

主要なプレーヤーがカバーしました

レポートには、次のキープレーヤーのプロファイルが含まれています。

• BASF SE（ドイツ）
• 三菱化学グループ（日本）
• Ube Corporation（日本）
• ウミコア（ベルギー）
• Sumitomo Chemical Co.、Ltd。（日本）
• ニチアコーポレーション（日本）
• Entek International LLC（米国）
• アルケマ（フランス）
• Kureha Corporation（日本）
• エプシロン（米国）

主要な業界の開発

• 2023年5月、StellantisとCatlは、スペインでLFPバッテリープラントを製造するために41億ユーロの投資を行うことに同意しました。
• 2023年4月、米国エネルギー省は、Group14 Technologiesに米国での製造を開発するための2億米ドルの助成金を授与しました。
• 2023年3月、ベンチマークミネラルとアイスは、より明確な価格設定をサポートするために、一次バッテリー材料の先物を提供し始めました。