電気船舶市場規模、シェア及び業界分析：船舶タイプ別（商用船と旅客船）、運用モード別（半自律型と完全自律型）、出力別 （745kW以下、746-7560kW、7560kW超）、推進方式別（ハイブリッド・完全電動）、地域別予測、2024-2032年

世界の電気船舶市場規模は2023年に38億3000万米ドルと評価され、2024年の43億3000万米ドルから2032年までに172億米ドルへ成長し、予測期間中に18.8％のCAGRを示すと予測されている。欧州は2023年に54.57％の市場シェアで電気船舶市場を支配した。

電気船は、フルバッテリーの電気船や電気ハイブリッド船などの電気駆動システムを搭載しています。電気容器は、風力タービンなどの再生可能エネルギー源を使用し、ソーラーパネル。  ハイブリッド船は、主要な供給源として燃料駆動のエンジンと補助電源としての電気モーターで構成されています。市場の拡大は、フェリー、ヨット、クルーズ船、コンテナ船、貨物船などのハイブリッドおよび完全な電力容器に対する需要の増加によって推進されています。市場の成長に貢献する主な要因には、炭素排出量の削減、ゼロ排出輸送システムの推進、エネルギー貯蔵システムの進歩が含まれます。さらに、電気船の採用は、環境にやさしい、エネルギー効率、ランニング効率のコストにより、ますます人気が高まっています。

日本の電動船舶市場インサイト

環境負荷低減が重要テーマとなる日本では、電動船舶の導入が注目されています。世界市場で進む電動化技術、エネルギー管理システム、次世代推進技術の発展は、日本の海運・観光産業の変革を後押ししています。

グローバル電気船市場の概要

市場規模：

• 2023価値：38億3000万米ドル

• 2024価値：43億米ドル

• 2032予測価値：17.20百万米ドル、2024年から2032年までのCAGR 18.8％

市場占有率：

• ヨーロッパは2023年に市場を支配し、54.57％の市場シェアを約20億8,000万米ドルの評価で保有していました。
• 米国の電気船市場は、2032年までに88億米ドルに達すると予測されています。
• アジア太平洋地域は、中国、日本、韓国における海上製造の存在感が強いため、最速のペースで成長すると予想されています。

業界の傾向：

• フェリーと商業船のハイブリッド推進システムの展開の拡大により、燃料消費量が20％削減され、CO₂排出量が15％削減されます。
• 内陸部での完全な電気船の採用の増加と短距離移動は、運用コストが最大80％削減され、CO₂排出量が95％削減されます。
• スウェーデンやノルウェーで開始されたプロジェクトなど、自律的でリモートで動作する電気船の開発につながる技術の進歩。

運転要因：

• 厳しい環境規制とグローバルな脱炭素化は、海事セクターをよりクリーンな推進システムに向けて推進するターゲットをターゲットにしています。
• 運用コストとメンテナンスを削減するための電気およびハイブリッドマリンテクノロジーへの投資の増加。
• 政府および民間部門のイニシアチブによってサポートされる、特に旅客輸送および内陸の海運部門でのゼロ排出船の人気の高まり。

電気船の必要性は、従来の船がより多く発するにつれて発生しますガソリン環境汚染を引き起こす物質。また、ほとんどのガスキャリア、オイルタンカー、クルーズ、一般貨物、およびコンテナ船は、重いディーゼルオイルを操作に利用しています。約90,000隻の船の世界的な艦隊は、2,000万トン（MT）の二酸化硫黄を生産し、毎年約370 mtの燃料を消費しています。同様に、海洋船（ディーゼル）は内陸の輸送に使用されますが、これは重油よりも汚染が少ないです。成長する海上貿易と観光は、これらの船による排気ガスの排出量の増加をもたらします。したがって、これにより、今後数年間で船がきれいに輸送されます。

電気船市場は、Covid-19のパンデミック中に大きな課題を目撃しました。 パンデミックは、中国の港と世界中の海運と海事産業に主に影響を与えていました。電気輸送業界は、港湾閉鎖、貨物の需要の減少、レイタイム決済の紛争、および海運業界全体に影響を与えた銀行要因により、主に影響を受けていました。

最新のトレンド

電気自律船の開発における急増は、市場で継続的な傾向です 

グローバルな海上貿易は、デジタル化によって変容しています、人工知能、接続性の開発、貨物と船をリアルタイムでリモートで監視できるようにします。海洋産業のデジタル化は、運用自動化、ビジネスプロセスの自動化、情報処理を提供します。 2023年4月、Trafikverket Swedenは、自動装飾施設や充電ステーションなど、4つの自律的な全電気車フェリーを提供するために、Holland Shipyards Groupと契約を結びました。 2024年後半に配達用に設計された最初のフェリーは、ストックホルム群島のLjusteröledenとVaxholmsledenの間で運行されます。この開発により、2024 - 2032年の電気船市場の成長が促進されます。

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運転要因

CO2排出量の削減と環境に優しい船の増加の必要性は、電力船の需要を推進しています

電気船の採用の背後にある基本的な原動力は、環境への懸念、エネルギー効率、および費用対効果です。気候変動の不安定な不安によって推進される生態学的問題は、環境に優しい輸送モードの需要を高めました。電気容器は、従来の化石燃料駆動の対応物と比較して温室効果ガスの排出量を生成しないため、最適な代替品になります。電化船の採用は、化石燃料価格が高い、人口規制が厳しいために増加します。改善されたバッテリー技術により、海運会社は炭素、コスト、汚染を削減できるようになりました。政府はまた、港湾都市の海洋保険と大気汚染を対象としたポリシーを実行し、電気船の採用をさらに奨励しています。船は、国内および国際輸送システムを再考する機会を提供します。たとえば、2022年10月に、アマサスは、4つの多目的（MPP）ショートシー貨物船のシリーズについて、同胞のHandelskade ShipsalesとTurkishBoğaziçiShipyardと契約を結びました。

抑制要因

現在のバッテリー技術と市場の成長を抑制するための高い資本支出

現在のバッテリー技術は、完全電気容器を採用するための主要な制約です。短距離で航行する船でさえ、大量のエネルギーが必要です。現在のバッテリーのエネルギー密度/容量は、大きな船のエネルギーニーズに対応できません。同様に、現在のバッテリー容量がまだ低いため、バッテリー充電インフラストラクチャの不足と高エネルギー貯蔵コストにより、船の所有者の資本支出も非常に高くなっています。したがって、これらの要因は、市場の成長を抑制することが期待されています。もう1つの課題は、高価な電池と必要な電気推進システムに起因する電気船に関連する高い初期費用です。さらに、解決する必要があるインフラストラクチャの合併症があります。たとえば、充電ステーションを含む電力容器用の現在のインフラストラクチャはまだ広く利用できていないため、大規模な操作を困難にしています。

セグメンテーション

推進型分析による

ハイブリッド推進技術は、失敗のリスクが低下するため、市場を支配しています

推進タイプに基づいて、市場はハイブリッドと完全に電動にセグメント化されています。ハイブリッド推進により、燃料消費量を20％近く削減し、船舶からのCO2排出量の最大15％を減らすことができます。ハイブリッドセグメントの支配に寄与する主な要因には、炭素排出量の削減とゼロ排出輸送システムの推進が含まれます。ハイブリッド推進技術は、電気と従来の推進システムを組み合わせています。

完全に電気セグメントは、内陸の水路で動作する小さな助手席とフェリーの完全電気推進の採用の増加により、市場の大幅な成長を示すと予想されています。さらに、そのCO2排出量は、従来のフェリーと比較してわずか5％です。運用コストは約80％低く、船は毎年約100万リットルのディーゼルを節約しています。これは、予測期間中に市場を育てると予想されています。

出力分析による

746-7560 kW関連する出力の開発と、高容量出力のための新しい拡張戦略のために支配する

出力に基づいて、市場は最大745 kW、746-7560 kW、および7560 kWを超えるまで分割されています。 746-7560 kWセグメントは、グローバルに市場シェアが最も高いです。このセグメントは、船舶での電気/ハイブリッド推進の採用が増加するため、予測期間にわたってより速く成長すると予測されています。たとえば、2023年3月、ノルレンドとブレドレネは、MS「Bre」という名前の新しいハイブリッド電気容器を建設する契約に署名しました。最高速度は約30ノットで、容器の長さは24メートルです。 1.2 MWHのバッテリーと、ディーゼル駆動のレンジエクステンダーを備えた全電気パワートレインが装備されます。これらの要因は、予測期間中のセグメントの成長を促進することが予想されます。

最大745 kWのセグメントは、2023年に市場で2番目に大きいシェアを保持しています。この電力を備えた船舶は、海運業界でより優れた選択をしています。しかし、二酸化炭素排出量の削減に重点が置かれているため、最小限の排出量を生成し、低エンジンのノイズや振動などの利点を提供する推進システムの採用が増加しました。これらの要因は、このセグメントの高いシェアに起因します。

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操作分析モードによる

既存の船舶の改造が増加するために支配する半自律セグメント

動作モードに基づいて、市場は半自律的で完全に自律的にセグメント化されています。半自律的なセグメントは、2023年に主要な市場シェアを保有していました。完全自律容器は予測期間中に商業化されると予想されるため、販売は主に半自律的な船によって推進されています。システムは、船舶の運用効率を改善できます。さらに、手動で操作した既存の船舶に改造できます。

完全自律セグメントは、予測期間中により高いCAGRを目撃すると予想されます。高度なシステムを使用して効率的な負荷輸送を可能にし、人的エラーの減少に貢献します。また、人件費を排除することにより、運用コストを削減します。より速い操作とマリナーの不足は、このセグメントの成長を促進すると予想される要因の一部です。

船の種類分析による

商業船のセグメント貿易自由化の拡大により促進された最大の株式

船の種類に基づいて、市場は商業船と旅客船に分かれています。商業船舶セグメントは、最大の市場シェアを保持しました。成長する貿易自由化は、ここ数年で海上貿易量を改善しました。既存の艦隊に追加された石油タンカー、バルクキャリア、容器船などの船舶の数も大幅に増加しています。

しかし、大気汚染、気候変動、燃料効率に関する懸念により、電気船、特にハイブリッド船の採用が増加しています。

地域の洞察

グローバル市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、およびその他の世界で分析されています。

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2023年のヨーロッパの市場規模は、20億8,000万米ドルと評価されました。ヨーロッパは、主要国による電気船の採用が増加しているため、最大の電気船市場シェアを保持しています。たとえば、ノルウェーは最大の市場シェアを保持していますが、フィンランド、オランダ、中国、デンマーク、スウェーデンなどの他の国も電気船の発売を開始しています。この開発は、予測期間中の市場の成長を促進します。

たとえば、2022年6月、コーチン造船所のリミテッドは、同社がノルウェーのアスコ海事ASに2つの自律的な電気バージを配達したことを発表しました。同社は、全電動輸送フェリーの搭載された67mの長さの船を提供しています。

アジア太平洋地域は、市場の大幅な成長を示すと予想されています。国際海事機関（IMO）によると、中国、日本、韓国は、貨物やタンカー船などの大規模な商船を含む、世界の船舶生産の90％以上を占めています。大型船舶の電化を強化するために、特に日本と中国でのOEMによるグローバル硫黄キャップや自発的なイニシアチブなどの最近の規制開発は、この地域の市場の成長に影響を与えると予想されます。

北米の市場は、完全電気クルーズ船、ヨット、フェリーの需要の増加により、持続可能な成長を示しています。世界の他の地域の市場は、ブラジル、アラブ首長国連邦、サウジアラビアなどの国の海軍支出の増加により、予測期間にわたって着実な成長を示すと予想されており、全電力パトロールボートやハイブリッドフリゲートなどの小型船舶の調達に焦点を当てています。

主要業界のプレーヤー

企業は、競争力を獲得するために開発と買収とパートナーシップに焦点を当てています

主要な電気船市場のプレーヤーには、ABB、Leclanche、Siemens AG、Kongsberg、Man Energy Solutions SEが含まれます。それらの大半は、高度なナビゲーションシステムや包括的なルート計画などの機能を介して運用効率を高めることができる自律システムの開発に焦点を当てています。

Kongsberg Gruppenは、Merchant Marine、防衛、航空宇宙、オフショアオイル、ガス、再生可能産業、ユーティリティ産業の顧客にテクノロジーシステムとソリューションを提供しています。同社は、Kongsberg Maritime、Kongsberg Defense、Aerospace、Kongsberg Digitalの3つのビジネスセグメントを通じて運営されています。 Kongsberg Maritimeセグメントは、商船とオフショア産業向けのポジショニング、監視、ナビゲーション、および自動化システムを開発および提供しています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• Kongsberg（ノルウェー）
• レクランチ（スイス）
• Corvus Energy（カナダ）
• エチャンディアマリンAB（スウェーデン）
• シーメンス（ドイツ）
• Vard（Fincantieri Spaの一部）（ノルウェー）
• ノルウェーの電気システム（ノルウェー）
• General Dynamics Electric Boat（米国）
• Man Energy Solutions SE（ドイツ）
• ワルツラ（フィンランド）
• Schottel Group（ドイツ）
• Anglo Belgian Corporation NV（ベルギー）
• エコマリンパワー（日本）
• Akasol AG（ドイツ）

主要な業界開発：

• 2023年3月 - ABBは、Fincantieriとの契約に署名し、4つの中規模のクルーズ船に8つのミッドレンジのAzipod推進システムを提供しました。乗客船には、船ごとに2つの7.7メガワットのアジポッド推進ユニットがあります。同社は2024年、2025年、2026年、2027年に船を配達します。電気駆動モーターが船の船体を越えてポッド内に収容されているため、アジポッドシステムは360度回転でき、回転サークルが制限されている港に船がドッキングできます。
• 2022年11月 - UECCは、ヨーテボリに新しい自動車アーカイブ船を導入し、短編出荷サービスを提供しました。船舶の長さはほぼ170メートルで、3,600台の車を輸送する能力があります。船舶はまた、他の種類のより重い車両やプロジェクト貨物を輸送することもできます。自動アーカイブは、LNGのハイブリッドとバッテリー電源を搭載しています。これにより、運用効率を改善するだけでなく、シェービングのピークによって排出量が削減されます。
• 2022年11月 - ABBは、シャフトジェネレーターシステムに船舶用の永続的な磁石技術を提供するために選択されたことを発表しました。 Dalian Shipbuilding Industry Company（DSIC）が船舶を建設します。永久磁石シャフトジェネレーターシステムは、これらの容器の燃料効率を高めます。
• 2022年11月 - Echandiaは、Molslinjenとの契約に署名し、2つの新しい完全に電化された船舶にエネルギー貯蔵ソリューションを供給しました。 Echandiaには、設置容量の使用率が高度なバッテリーシステムを備えているため、システム全体のサイズと重量が生まれます。また、バッテリーシステムの総容量は約7 mWhです。
• 2022年10月 - Kongsberg Maritimeは、最大4つの新しい全電動フェリーの自動化された機能を備えた制御システムと電化を提供するために、Holland Shipyards Groupと契約を結びました。契約には、さらに2つのフェリー用のシステムを配信するオプションもあります。同社はまた、ストックホルムのリモートモニタリングおよびオペレーションセンターのテクノロジーを提供し、フェリー、港、コントロールセンター間の通信を確保します。

報告報告

このレポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要な市場プレーヤー、競争力のある状況、船の種類、製品アプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。また、レポートには、電気船の市場動向に関する洞察が含まれており、主要な業界の発展を強調しています。さらに、このレポートには、近年市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれます。

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