CNGおよびLPG自動車市場規模、シェアおよび業界分析、タイプ別（CNG、LPG）、車両タイプ別（乗用車、商用車）および地域予測、2025年から2032年

世界の CNG および LPG 車市場規模は 2024 年に 130 億 9 千万米ドルと評価されました。市場は 2025 年の 161 億 1 億米ドルから 2032 年までに 689 億 9 千万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 7.65% の CAGR を示します。世界中の政府機関は、数十年にわたり、道路交通による環境への影響を軽減するために、よりクリーンな自動車の導入に熱心に取り組んできました。多くの国や都市は、燃料効率を向上させ（つまり CO2 を削減し）、大気汚染を制限するための規制を制定しています。

以前は、小型自動車が燃費の取り組みの焦点でした。しかし、同様の概念が商用車や大型車にもますます適用されており、その結果、これらの車両では LPG と CNG が使用されるようになりました。 2019年に持続可能ガス協会が実施した最近の調査によると、天然ガス燃料車はディーゼルトラックよりも汚染が15%少ないという。ただし、これらの商用車の台数は依然として比較的少なく、世界の総台数の約1％にすぎない。

CNG および LPG 車の運転コストは石油車に比べて大幅に低くなります。 LPG や CNG などの代替燃料は、特に頻繁に運転する人にとって、よりコスト効率が高くなります。 CNG 車の走行距離は燃料 1 kg あたり約 21 km、ディーゼル車は同様に 1 kg あたり 17 km、ガソリン車は 1 リットルあたり約 15 km です。その結果、CNG および LPG 車両はより低いコストでより長い航続距離を実現し、車両の運用コストを削減します。したがって、手頃な価格は市場の成長にプラスの影響を与えます。

さらに、電気/燃料電池自動車への傾向の高まりにより、予測期間中にこれらの自動車の普及が抑制されると予想されます。シリンダーに過度の損傷を与える可能性がある問題の 1 つは、不適切な排水です。 NPFA 52 によれば、シールド システムは粒子や液体をシリンダーから排出できなければなりません。これには定期的に穴を開ける必要があります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が世界のCNGおよびLPG自動車市場に与える影響

パンデミックによりモビリティ エコシステム全体が停止し、世界中で新車の生産と販売が中断されました。生産再開後も操業能力が大幅に低下し、予想外の需要の反動で半導体などの原材料や部品が不足した。その結果、自動車メーカーは製造能力を変更する必要がありました。自動車セクターは資本集約型の産業であり、存続するには定期的な資金が必要です。その結果、感染拡大中の生産停止と需要の減少は、CNGおよびLPG車の採用に悪影響を及ぼしました。

ここ数カ月で状況は改善したが、ほとんどのメーカーは2020年のCNG車およびLPG車の販売が減少したと報告した。

• たとえば、ホンダの2020年第3四半期の売上高は15％以上急落し、営業利益は通年で約13％減少した。日本の自動車メーカーの合計年間売上高は約7.3％減少した。フォルクスワーゲンの売上高は最初の数四半期は減少したが、2020年の第4四半期までに回復した。同社では、顧客が電気自動車に切り替え始めたため、パンデミック中にCNG車とLPG車の販売が減少した。

重要な洞察

このレポートでは、次の重要な洞察が取り上げられます。

• 主要な業界の発展 - 合併、買収、パートナーシップ
• ポーターのファイブフォース分析
• PEST分析
• 技術開発
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が世界のCNGおよびLPG自動車市場に与える影響

販売チャネル別分析 

アフターマーケットのコンバージョンと比較して、OEM/工場装着の CNG および LPG 車両の販売率は大幅に低くなります。これは、工場出荷時に装着された CNG または LPG 車のコストが、アフターマーケットの CNG または LPG キットを取り付けた同じ車両のガソリン バリエーションのコストよりも大幅に高いという事実に起因します。規模の経済が高まると、時間の経過とともに価格格差は縮小する可能性があります。これにより、社有車のコストが削減される可能性があります。

OEM装着車には、車両のカスタマイズ（上位車種向け）や車両購入時の保証など、いくつかの利点もあります。これらは、人気が高まっている主な理由の 2 つです。一部の現地部品サプライヤーでは、認定されていない場合、保証やシリンダー関連の問題が発生する場合があります。したがって、OEMセグメントは予測期間中に有望な成長を示すでしょう。

車種別分析 

ガソリン、石炭、ディーゼルなどの燃料の燃焼によって引き起こされる汚染物質や温室効果ガスの過剰排出により、世界の大気の質は悪化しています。中国、インド、韓国の消費者は、環境と大気質の悪化により、代替燃料源と関連技術を使用する意欲が高まっています。 CNG や LPG などの天然ガスは、燃費に優れているため、コスト効率にも優れています。

NGV Journal のデータによると、CNG はガソリンよりも約 50%、ディーゼルよりも約 40% 費用対効果が高くなります。これは、消費者が CNG に切り替えるための重要な要素の 1 つです。

地域分析

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アジア太平洋地域は世界最大の CNG および LPG 自動車市場です。中国、インド、韓国、タイが自動車販売の大部分を占めています。中国は、低排出ガス燃料車の導入と車両改造コストの低さを奨励する政府の取り組みにより、最大の市場シェアを誇っています。インドは、この地域で CNG および LPG 自動車の 2 番目に大きな市場であり、最も急速に成長しています。これは同国の高いガソリン料金が原因で、代替燃料車の需要が急増している。国内のアフターマーケット改造コストの削減に加えて、政府の新しい車両廃棄規則により、CNG 車の数が劇的に増加することになります。

政府の支援と厳しい排出基準により、韓国とタイは CNG および LPG 車の重要な市場となっています。日本とインドネシアでは排出ガス基準がより厳格になっており、市場拡大の潜在的な機会となっています。タイと日本は、CNG と LPG の二燃料車および二元燃料車の使用の増加と、排出削減に対する政府の支援により、この地域で最も急速に成長している市場の一つです。

主要なプレーヤーをカバー

• TATAモーターズ（インド）
• スズキ株式会社（日本）
• 本田技研工業株式会社（日本）
• ヒュンダイモーターグループ（韓国）
• フォルクスワーゲンAG（ドイツ）
• フォードモーターカンパニー（米国）
• MAN SE (ドイツ)
• IVECO SpA (イタリア)
• フォードモーター社（米国）
• ゼネラルモーターズ社（米国）

アフターマーケットキットメーカー

• ランディ レンゾ SPA
• タルタリーニ オート S.R.L.
• トマセット アキレ SpA
• ウェストポート フューエル システムズ Inc.

セグメンテーション

主要な業界の発展

• 2022年4月、ある企業幹部によると、同国最大の自動車メーカー、マルチ・スズキ・インディア（MSI）は、重要部品の供給状況に応じて、今年度に40～60万台のCNGユニットの販売を目指しているという。同社は２０２１─２２年に約２３万台のＣＮＧユニットを販売した。 MSI は、CNG パワートレインを搭載した 15 モデルのうち 9 モデルを販売しており、この技術を搭載したさらに多くのモデルを間もなく導入する予定です。
• 2022年3月、マルチ・スズキ・インド（MSI）は、S-CNG技術を組み込んだコンパクトセダン、Dzireを発表した。 Dzire S-CNG は、57kW の最大出力と 31.12 km/kg の走行距離を生み出す 1.2 リッター ガソリン エンジンを搭載しています。 S-CNG車にはインテリジェントインジェクションが標準装備されています。車両は、さまざまな地形で最適なパフォーマンスと操縦性を提供するために調整および調整されています。
• ヒンドゥージャ・グループの主力企業であるアショク・レイランドは、2022年2月に電気自動車を生産するための新しい製造施設を国内に開設する予定だ。チェンナイに拠点を置く同社は、CNG、水素、電気などの代替燃料をベースにした商用車シリーズのパワートレインを開発するための資金を確保しています。
• 2021年3月、フィアット・クライスラー・オートモービルズは、欧州の厳しい排ガス規制を満たすために、428馬力のV8エンジンを搭載し、圧縮天然ガス（CNG）で動作するラム1500を発表した。