ドライバーモニタリングシステム市場規模、シェアおよび業界分析、システム統合別（アイトラッキングシステム、ドライバー識別、ステアリング行動モニタリングシステム、心拍数モニタリングシステム）、車両タイプ別（乗用車、小型商用車、大型商用車）、センサースイート別（カメラベースのNIR/IR（単眼）、ステレオ/深度（デュアルカム/ToF支援）、RGB + NIRハイブリッド、およびカメラ + センサー フュージョン アドオン）、ADAS レベル別（レベル L2/L2+ およびレベル L3）、および地域予測、2026 ～ 2034 年

ドライバー監視システムの市場規模は、2025年に13.8億米ドルと評価されています。市場は2026年の19.1億米ドルから2034年までに51.7億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に13.3%のCAGRを示します。

ドライバー監視システム (DMS) は、赤外線/近赤外線カメラとコンピューター ビジョンを利用して、ドライバーの目、視線、頭の姿勢、まぶたの閉じ方、あくびを追跡し、それによって注意散漫や眠気を検出する車室内安全技術です。一部の実装には、ステアリング トルク、車線維持データ、シート/PPG が含まれます。 センサー、または心拍数信号を追跡します。注意力が低下すると、DMS は段階的に警告を発し、ハンズフリー機能を制限し、高度な自動化モードで安全停止操作をトリガーする場合があります。 ADAS および HMI と統合された DMS は、現実世界の衝突回避を向上させながら、規制および評価要件を満たすのに役立ちます。

規制と安全性評価により、DMS がプレミアム オプションからコア要件に昇格するにつれて、市場は急速に拡大しています。 EU 一般安全規則とユーロ NCAP プロトコルは、北米における IIHS の安全対策とともに、新しいプラットフォーム全体への車両安全機能の標準装備を推進しています。短期的なボリュームアプリケーションのほとんどは単眼 IR カメラを利用します。ただし、ステレオ/深度および乗員モニタリング技術とのセンサーの融合は、堅牢なハンズフリー監視と初期のレベル 3 (L3) 機能を実現するために成長しています。乗用車での導入がリードしており、LCV フリートおよび選択的 HCV プログラムへの装備が増加しています。主要企業には、ヴァレオ、ボッシュ、コンチネンタル、マグナ、デンソー、パナソニック オートモーティブ、ヒュンダイ モービス、Aptiv、ZF、Forvia、Gentex、Visteon、Marelli、Seeing Machines、Smart Eye、Cipia、Jungo、Eyeris、emotion3D、Tobii、Xperi が含まれます。

中国の自動車および部品に対する米国の関税は、中国から調達されるカメラ、IRエミッター、光学機器、半導体などの部品の価格を上昇させ、DMSのコスト構造に影響を与えています。部品表のリスクを管理するために、Tier-1 と OEM は、主要モジュールを二重調達しながら、メキシコ、カナダ、および関連するアジアのサプライヤーの現地サプライ チェーンを加速します。短期的には、関税は新規参入分野での導入を遅らせたり利益を圧縮したりする可能性があり、長期的には北米のサプライチェーンに影響を及ぼし、エクスポージャーとリードタイムを短縮することになる。逆風にもかかわらず、安全性評価のプレッシャーにより、機能の削除ではなく調達の変更により、DMS はロードマップに沿って維持されています。

市場ダイナミクス

市場の推進力

気晴らしと眠気の検出に対する規制と安全性評価の義務が市場の成長の需要を促進

ドライバー監視システム市場の成長における唯一の最大の要因は、眠気や注意散漫の検出を明示的に要求または報奨する規制と安全性評価のプレッシャーです。欧州では、一般安全規則に基づく規則の導入により、ドライバーの眠気と注意警告に関する承認が概説され、施行は 2024 年から 2026 年までにすべての登録に移行し、DMS が実質的に一か八かの要件となります。米国では、道路安全保険協会が車両のドライバー監視の厳格さを等級付けする部分自動化保護等級を導入し、OEM にハンズフリー機能の監視を強化するよう促しました。同時に、Smart Eye は、数十の OEM にわたって数百の受賞プログラムとともに、200 万台以上の車両が稼働していることを明らかにしました。これは、試験的に導入されているだけでなく、装備が拡大している証拠です。 

サプライヤーは、規制範囲に合わせて機能を拡張しています。ヒュンダイモービスは、10の高リスクの乗客とドライバーの行動に警告を発するキャビンモニタリングスイートを発表し、ジェンテックスは、次世代インテリアシステムポートフォリオの一部としてミラー一体型DMSをプレビューしました。重要なのは、公共部門の安全理論がこれらの規則と評価を裏付けていることです。その結果、準拠システムは、警告、エスカレーションを行い、より高度な自動化モードでは安全停止戦略の発動を支援するように設計されています。この複合的な義務、評価、サプライヤーのスケールアップ ループにより、自動車メーカーの不確実性が軽減され、DMS がグローバル プラットフォーム ロードマップに組み込まれ、ハンズフリー L2/L2+ および初期の L3 プログラムが急増するにつれて、単眼 IR からより信頼性の高いステレオ/深度およびセンサー フュージョン構成へと市場が着実に移行しています。

市場の制約

プライバシー、生体認証データ、サイバーセキュリティコンプライアンスのリスクの増大が市場の成長を妨げている

市場に対する主な制約は、プライバシー、生体認証データ、およびセキュリティのリスクです。 サイバーセキュリティ コンプライアンスに準拠しているため、展開が遅れ、再設計サイクルが追加され、訴訟が引き起こされる可能性があります。 EUでは、データ保護当局がコネクテッドカー向けの具体的なガイダンスを発行しており、車室内画像の用途の厳密な制限、最小化、エッジ処理が求められており、カメラベースのDMSとOMSの設置にかかる統合コストと時間が増加しています。中国の自動車データセキュリティ規則は新たな層を追加し、ローカリゼーション、セキュリティ評価、機密性の高い車内画像データの特別な処理を義務付けており、グローバルプラットフォームとソフトウェア分析パイプラインを複雑化しています。 

米国では、生体認証プライバシー法により、具体的な法的暴露が生じています。最近の集団訴訟では、必要な同意の取得や必要な開示を行わずに顔の形状を収集した疑いでドライバー向けカメラが標的となっており、和解が浮上しつつあり、コンプライアンスが不完全な場合には車両やベンダーが実質的な責任に直面することを示唆している。プライバシーと並行して、サイバー承認制度 (国連 R155 など) では、OEM に対して車室内センサーとデータ パスのエンドツーエンドの保護を証明することが求められており、脅威の分析や緩和が不完全な場合は承認が拒否される可能性があり、DMS の発売に別のスケジュールとコストのリスクが発生します。 

最近の製品アップデートでは、プライバシーの制約が地域間でのリリースを妨げる可能性があることを浮き彫りにしています。たとえば、ある市場で展開されているものの、別の市場ではまだ導入されていないビジョン システムに関連付けられた注意監視機能は、検証、サポート、規制当局への申請を複雑にします。 OEM と Tier-1 は、同意フロー、デバイス上の編集、保持制限の管理、および堅牢なサイバーセキュリティ対策を構築し、監査や訴訟から防御する必要があります。プライバシーまたはサイバーギャップはそれぞれ SOP を遅らせ、下位トリムの機能の削除につながったり、保守的なセンサーの選択を促したりして、全体として均一で信頼性の高い DMS の普及を遅らせる可能性があります。

市場機会

電気自動車およびハイブリッド自動車向けの高度な熱管理システムの導入を加速することで有益な成長機会を生み出す

世界のドライバー監視システム (DMS) 市場にとって大きなチャンスは、コンプライアンス DMS から、ドライバーの注意力、障害チェック、乗員監視、子供の存在検出、パーソナライズされた HMI をバンドルした完全な室内センシング プラットフォームへの急速な拡大であり、より広範な安全クレジット、ソフトウェア機能、新たな収益源を解き放つことです。規制当局や格付け機関はすでに下限を設定し始めている。ヒュンダイモービスは最近、姿勢、視線、携帯電話の使用、シートベルトの状態、さらには後部座席の子供の安全さえも追跡する車内スイートを発表し、単一目的の眠気アラートを超えて進むOEMの意図を示しています。 

米国当局は2022年にわき見運転による死亡者数を3,308人と記録しており、カメラを使った強力な注意監督を求める圧力が続いている。将来を見据えて、EUの眠気と注意力散漫に関する規則の導入により承認テンプレートが標準化される一方、ユーロNCAPのロードマップでは、OEMとTier-1にとって、ドライバーモニタリングのパフォーマンスをDMSがより良い室内センシング機能への入り口となる市場の育成に結びつけます。つまり、車両あたりのデバイスが増え、トリム全体でソフトウェアライセンスが付与され、注意力散漫、障害、乗員の安全に対処する機能をアップセルする機能が強化され、DMSがコンプライアンスのコストからプラットフォームに変わります。安全性のリーダーシップと継続的なソフトウェア価値を実現します。

ドライバーモニタリングシステムの市場動向

監視とモニタリングのためのハンズフリーおよび自動化機能 

ドライバー監視システム市場のトレンドを再形成する主な傾向は、ハンズフリーおよび自動化機能の監視ゲートキーピングへの移行です。 DMS は、眠気について警告するだけでなく、車線センタリングやハイウェイアシストなどの機能がアクティブな状態を維持できるかどうか、またその期間を判断し、注意力が切れたときの視覚的/触覚的な合図から減速や安全停止へと段階を拡大します。 

GM スーパー クルーズは、ドライバー アテンション カメラを使用してハンズフリー操作を制御します。 Ford BlueCruise は、 機械学習、道路上の目を確認するためのドライバーに面した IR カメラ。 Mercedes-Benz DRIVE PILOT は、条件付き自動化とドライバーの状態チェックおよび操作上の制約を組み合わせています。今後を展望すると、この 10 年後半のより高機能なハンズフリー体験の計画を含む次世代システムに関する発表は、DMS の堅牢性と自動運転の可用性がさらに緊密に関連していることを示唆しています。この傾向は、DMS をパッシブ アラート モジュールから ADAS/HAD スタックに組み込まれたコア安全ガバナに移行し、標準装備を拡大し、技術要件を引き上げ、アルゴリズムが評価や規制テスト プロトコルに合わせて進化するにつれて継続的なソフトウェア価値を生み出すことにより、市場を大きく支援します。

特許分析

• 特許番号：US11685385B2
• タイトル: ドライバーモニタリングシステム
• 発行年：2023年6月
• 発明者: ヤン・ヤン;ダグラス・L・ウェルク
• 現在の譲受人: Aptiv Technologies AG
• 元の譲受人 (出願時): Aptiv Technologies Ltd

この特許は、ドライバーモニターのセンサーデータ（カメラなど）を取得するコントローラーを対象としています。同時に、車両は自律モードで動作し、ドライバーの監督指標のスコアを計算し、ドライバーの準備状況を判断して認識状態を表示するための監督スコアを導き出します。

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セグメンテーション分析

システム統合による 

アイトラッキングシステムは効果的に機能し、規制当局や安全規制の要件を満たしているため優位に立っています

システム統合に基づいて、市場は視線追跡システム、ドライバー識別、ステアリング動作監視システム、心拍数監視システムに分割されます。

視線追跡カメラ DMS は、規制当局や安全評価者が現在必要としているまぶたの閉鎖、視線、頭の姿勢の信号を直接測定するため、現代の注意力監視のバックボーンとなっています。 2024 年 6 月、欧州はドライバーの眠気と注意力警告および高度なドライバー注意力散漫警告の承認テンプレートを完成させ、2024 年の新しいタイプから 2026 年までにすべての登録に移行し、カメラ DMS のプラットフォーム設計への統合が確実になります。 2024 年 11 月の米国 NCAP ロードマップでは、計画されている評価更新の中に注意力散漫や眠気も明示的に記載されており、OEM が視線追跡監督の品質でスコアリングされることが保証されます。一緒に、ルールの策定、評価のプレッシャー、スケールプルーフポイント、および改善を行います 梱包 平均視線追跡は最大のシェアを維持すると同時に、市場の成長をさらに拡大する識別機能と減損機能のアップセルを可能にします。

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車種別 

乗用車は販売台数が最も多く、DMS が必要なため、セグメントでの優位性が生まれる

乗用車、小型商用車、大型商用車が車種ごとに考慮されています。

乗用車は DMS の収益をリードしており、指令と格付けはまず大衆市場の M1 車をターゲットにしており、最速のコンプライアンス獲得と最も幅広い販売台数ベースを生み出しています。監視付きオートメーションを中心とした OEM 活動により、自動車における DMS がさらに集中しています。 2025年1月、米国当局はハンズフリーシステムに関する調査を強化し、カメラベースのドライバーの注意がこれらの機能を利用できるかどうかの門番としてどのように機能するかを強調した。 2025 年後半、GM は 2028 年に計画されている次世代アイズオフ ハイウェイ システムを発表しました。これは、DMS の堅牢性と乗客セグメントの自動化機能がさらに緊密に関連していることを示唆しています。 2024 年には世界で 9,250 万台の自動車が生産されるため、DMS の統合はわずかながらも拡大します。 乗用車 最大の絶対収益増加をもたらします。ドライバー ID や子供の存在検出などのパッケージ化された機能により、車 1 台あたりの価値が増大し、PC のリーダーシップが強化されます。

センサースイート別

単眼 NIR/IR は依然として主要なアプリケーションであり、規制順守、性能、パッケージング、コストのバランスを維持しています

センサー スイートに基づいて、市場はカメラベースの NIR/IR (単眼)、ステレオ/深度 (デュアル カム / ToF 支援)、RGB+ NIR ハイブリッド、およびカメラ + センサー フュージョン アドオンに分類されます。

単眼 NIR/IR は、法規制への準拠、パフォーマンス、パッケージング、コストのバランスが取れているため、引き続き主要なセンサー スイートです。 2025 年 1 月、主要な Tier-1 は、ミラー統合されたドライバー/車室内モニタリング、BOM と配線の圧縮を披露しました。 2025 年 3 月には、別の Tier-1 が、IR 照射カメラを中心とした姿勢とデバイスの使用状況を分析する客室内監視システムを発表しました。これにより、短期的には単眼鏡のシェアを維持しながら、ハンズフリー持久力、オクルージョン処理、または障害チェックにさらなる信頼性が求められる深度および融合構成のクリーンなアップグレードを作成し、初期投資を妨げることなく市場の成長をサポートします。

ADASレベル別

DMS によるハンズフリー監視により、L2/L2+ がリーダーシップを維持

ADASレベルによって、市場はレベルL2/L2+とレベルL3に分割されます。

レベル L2/L2+ は、すでに広く導入されており、ハンズフリー機能の監視として DMS を使用しているため、ドライバー監視システムの市場シェアを独占しています。眠気と注意力散漫に関する欧州の 2024 年 6 月の規制は、2026 年にすべての登録に適用され、自動化の領域を超えても注意力の監視が標準となります。 2025 年を通じて、ニュースサイクルにより、ゲート自動化における DMS の役割が強化されました。米国当局は大規模なハンズフリー車両に対する捜査を強化した。同時に、2025 年後半の発表では、堅牢なドライバー ステータス チェックなしでは拡張不可能な次世代のハンズフリー/アイズオフ機能がプレビューされました。全体として、格付けの精査、規制スケジュール、OEM 製品計画により、DMS にとって最大の収益源である L2/L2+ が維持されます。 

同時に、L3 は小規模なベースから成長し、同じカメラ スタックの恩恵を受け、このセグメントの拡大が市場全体の成長を確実に後押しします。

ドライバーモニタリングシステム市場の地域別見通し

地理的に、市場はヨーロッパ、北米、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分類されます。 

北米 

北米の DMS 需要は、格付けの圧力と、DMS の警告からハンズフリー機能のゲートキーピングへの移行によって促進されています。 2024年、道路安全保険協会はドライバー監視技術を明示的に格付けする部分自動化セーフガード評価を導入したが、ほとんどのシステムが不適切であることが判明し、2025年から2026年モデルにわたるOEMのアップグレードに拍車をかけた。格付け、安全性データ、サプライヤーの規模が相まって、乗用車や高内容装備への装備が加速し、保険会社や大手事業者が注意監視機能を指定するにつれて、LCV フリートも追随しています。米国では、格付けと政策が製品需要の推進要因として機能します。 NCAP ロードマップは DMS の期待を形式化するものですが、注意散漫の害も文書化されています。これらの力と OTA アップグレード可能な内装との組み合わせにより、DMS はプレミアム オプションからハンズフリーの先進運転支援システム (ADAS) のデフォルトの監視へと移行します。 

アジア太平洋地域 

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アジア太平洋地域は圧倒的な量で優勢であり、自動化機能が高まる地域で DMS がハンズフリーおよび L2/L2+ 機能のスーパーバイザーとなるため、最も急速に成長している地域でもあります。ヒュンダイ モービスは、視線、姿勢、デバイスの使用状況、子供の存在を追跡する車内モニタリング システムを発売し、基本的な DMS から車内センシングへの移行を示しています。世界的なプログラム規模は地域の展開もサポートしており、Seeing Machines は 2024 年度までに 220 万台の車両を目標にしており、Smart Eye のプログラム賞は中国、日本、韓国のプラットフォームに能力とアルゴリズムの成熟度を提供します。ハンズフリー耐久性と誤使用防止の基準値が上昇するにつれ、アジア太平洋地域は単眼 IR の優位性から、高級モデルや輸出モデルでのステレオ/ToF およびセンサー フュージョンへと移行し、車両あたりの DMS 収益を押し上げ、世界の成長におけるこの地域のリードを強化しています。 

ヨーロッパ

欧州は規制の成文化をリードしており、DMS を事実上の標準にしています。 2024年6月、EUは施行規則2024/1721を発行し、2024年からの新型タイプに適用され、2026年までにすべての登録に適用されるドライバーの眠気と注意力の警告および高度なドライバーの注意力散漫警告の承認テンプレートを完成させ、カメラベースのDMSをプラットフォーム計画に固定した。規制により、迅速なプルスルーが保証されます。 乗用車、次に、フリートおよび保険会社特有の注意および注意散漫制御としての LCV が続きます。これにより、車両ごとのデバイス (カメラ、照明装置、コンピューティング、ソフトウェア) の設置が加速し、2026 年以降の世界的な DMS の成長における欧州の役割をサポートします。 

世界のその他の地域

Rest of World (RoW) 市場の成長は、規制上の考え方と格付け慣行の普及に伴い、また新興市場向けの占有者監視機能を備えたサプライヤーのパッケージ DMS として着実に加速しています。多くの RoW プログラムは単眼 IR から始まり、フリートまたはプレミアム CKD プログラムでより強力な誤用防止が必要な場合にはセンサー フュージョンを追加します。義務は EU よりも均一ではありませんが、NCAP スタイルでは注意力の散漫と、ドライバー注意力の低い安全装置に関する世界的な宣伝に重点が置かれているため、期待が高まり、輸入業者や組立業者はより厳しいレベルで DMS を指定するようになっています。部品のローカライゼーションが進むにつれて、RoW 市場はモジュール価格の低下と OTA サポートの恩恵を受け、リフレッシュ サイクルの高速化と世界的な ADAS ロードマップとの整合が可能になります。サプライヤーの規模、規格の普及、コストダウンの軌道の組み合わせにより、RoW は一貫した上昇軌道を維持し、2026 年以降の世界的な DMS の拡大に大きく貢献します。

競争環境

主要な業界プレーヤー

接続性を備えたハンズフリーの内部センサーシステムへの傾向と企業による継続的なイノベーションが市場競争を促進 

Seeing Machines は、自動車 DMS の最前線のスペシャリストとして広く認められており、初期の深い研究、堅牢な OEM 検証、組み込みおよびアフターマーケットの二重経路を通じてリーダーシップを獲得しています。製品ラインには、乗用車用の組み込み DMS ソフトウェア/ハードウェア IP と商用フリート用の Guardian ソリューションが含まれており、どちらも EU DDAW/ADDW テンプレートとグローバル評価プロトコルを満たすように設計されています。主な専門分野には、低遅延の注意力推定、ハンズフリー機能の誤用検出、ミラーマウント、クラスターマウント、またはルーフコンソール構成をサポートするスケーラブルな統合が含まれ、複数の OEM プログラムにわたる迅速な展開が可能になります。

Tier-1 システム インテグレーターであるボッシュ、コンチネンタル、ヴァレオ、ZF、フォービア、マグナ、デンソー、パナソニック自動車市場、ヒュンダイ モービス、アプティブ、ビステオン、マレリは、室内電子機器、ディスプレイ、ミラー、ドメイン コントローラーを備えた DMS のパッケージ化を目指して競合しています。差別化は、Euro NCAP のパフォーマンス、低照度での堅牢性、オクルージョン処理、統合フォーム ファクターに重点を置いています。車両ではアフターマーケット キットを通じて導入が加速され、乗用車ではドライバー監視の品質をますますグレードアップする規制と安全性評価によって規模が拡大します。大手プレーヤーとベンダーは、スケーラブルな IR カメラ モジュール、ミラー統合パッケージ、OTA アップグレード可能なソフトウェアに集中しており、ティア 1 と AI スペシャリストとのパートナーシップにより、グローバルな規制に準拠した展開が加速されています。

主要なドライバー監視システム会社のリスト:

• ヴァレオ （フランス）
• ボッシュ（ドイツ）
• コンチネンタル (ドイツ)
• マグナインターナショナル （カナダ）
• 株式会社デンソー（日本）
• パナソニック オートモーティブ システムズ (日本)
• ヒュンダイモービス（韓国）
• アプティブ （アイルランド）
• ZFグループ （ドイツ）
• フォルヴィア（フランス）
• ジェンテックスコーポレーション（米国）
• ビステオン社（米国）
• マレリ（日本）
• 機械を見る （オーストラリア）
• スマートアイ（スウェーデン）

主要な産業の発展

• 2025年10月、マグナは、2024 Automotive News PACE Awardを受賞した同社のミラー統合型DMSがドイツの大手OEMと提携し、中国とヨーロッパで拡大していることを強調した。マグナ氏は、このソリューションを最初に市場に投入し、規制に対応できるものとして位置づけ、インテリア統合がいかに視覚的な侵入を減らしながら、気晴らしや眠気の要件を満たしているかを強調しました。同社は、さまざまな車両ラインのモジュール化による将来性の重要性を繰り返し述べました。 DMS をより広範な車内センシング スイートにリンクし、グローバル プラットフォームが車室内モニタリングを標準化する中で、自動車メーカーが安全機能とユーザー エクスペリエンスを向上できるようにしました。 
• 2025 年 7 月、Nota AI は、RA8P1 MCU で高効率の DMS を実現するためにルネサスとの提携を発表し、低電力、省スペースのコントローラーでのリアルタイムのアテンション分析を実証しました。このパートナーシップは、AI 最適化と組み込み NPU によって、コスト重視のトリムやコンパクトな ECU でのドライバー監視がどのように可能になり、それによって高級車以外にも採用が拡大するかを実証します。
• 2025 年 6 月、ハーマンは、ドライバーの注意散漫を監視し軽減することを目的とした新技術でメディアの注目を集め、そのポートフォリオの要素を紹介しました。このアプローチでは、AR 表示戦略と生理学的センシングおよび行動センシングを組み合わせて、道路から目を離さず、アラートを調整します。報道では抑制の必要性の高まりが浮き彫りになった スマートフォン- ドライバーの注意散漫を軽減し、ドライバーの状態に関する洞察を HMI および ADAS ゲートと統合します。ハーマンのニュースルームは、これらの機能を、ソフトウェアやコネクテッド サービスを通じて進化できる、より広範な安全第一の機内体験ロードマップの一部として位置づけました。 
• 2025 年 2 月、ヒュンダイ モービスは、電話の使用、ベルトをしていない乗員、ハンドルから手を離す、後部座席に子供の存在など、10 を超える危険な行動を追跡するように設計された車内モニタリング システムを発表しました。このシステムは、カメラとソフトウェア ロジックを組み合わせて姿勢、位置、生体認証信号を分析し、視覚的および音声による警告を発し、欧州の OEM を対象に注文を出します。 Mobis は、ASPICE 認証と NCAP のしきい値を超えるパフォーマンスを指摘し、基本的な DMS から包括的な車内センシング システムへの急速な進化の証拠として、ヘルスケア機能を強化するロードマップとフリート向けの 2.0 バージョンを示唆しました。 
• 2025 年 1 月、FEV は、ディープ ラーニングとコンピューター ビジョンを適用して、困難な状況下でも注意力散漫、疲労、不注意をリアルタイムで監視する AI サポート DMS である CogniSafe を導入しました。同社は、CogniSafe を総合的なソリューションとして位置づけ、複数のセンサーと分析を組み合わせてドライバーの即応性を維持します。これは、半自動機能がより普及し、法的要求が厳しくなるにつれて特に重要です。メッセージングは​​安全性の成果を強調し、人為的ミスによる衝突事故を減らし、部分自動運転におけるドライバーの監督に対する規制の監視の強化に対応しました。この発表は、エンジニアリング会社がコンプライアンスを超えて、グローバル プラットフォームに適した堅牢な状態推定を推進していることを示しています。 
• 2021 年 9 月、テスラはカメラベースの DMS を視覚専用車を超えて拡張し、ソフトウェア アップデート 2021.32.5 を通じてレーダー搭載車にも展開しました。キャビンカメラはドライバーの注意を追跡し、デバイス上で実行される処理によりステアリングホイールの入力を減らすことができるため、プライバシーの懸念に対処できます。また、今回の展開により、利用可能な地理的範囲も米国からカナダ、メキシコまで広がり、テスラがトルク感知から、電話の使用と視線の方向をより適切に検出する直接的な視覚ベースの注意力チェックに移行したことを示しています。所有者らは、DMS がアクティブな場合には誤ったプロンプトが少なくなったと報告しており、フリート全体のハンズフリー機能の監視が強化されることを予感させました。 
• 2021 年 5 月、テスラはモデル 3 とモデル Y でキャビン カメラ ベースの DMS を有効にし、ステアリング トルクのチェックを超えて、オートパイロット使用中の視線とまぶたの評価に移行しました。この機能は当初、米国のレーダーのない車両を対象としていたが、その後さらに広範囲に適用される予定であるとの注記があった。リリースドキュメントでは、ユーザーがデータ共有を選択しない限り、カメラのデータは車内に残ると説明されています。同時に、システムは不注意状態に確率を割り当て、警告から支援を解除するまで段階を進めることができます。この変化は、テスラがより安全な監視付き自動化の前提条件である直接注意の検証に向けて早期に舵を切ったことを示しています。 

レポートの範囲 

グローバルドライバー監視システム市場分析は、レポートに含まれるすべての市場セグメントによる市場規模と予測の詳細な調査を提供します。これには、予測期間中に市場を推進すると予想される市場のダイナミクスとトレンドの詳細が含まれています。技術の進歩、新製品の発売、主要な業界の発展、パートナーシップ、合併と買収の詳細に関する情報を提供します。ドライバー監視システム市場予測は、市場シェア、新たな機会、自動車業界の主要企業のプロフィールを含む、包括的な競争環境を提供します。

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