米国の自動車産業に対する関税の影響: 米国 vs 外国ブランド

トランプ大統領率いる新たに選出された米国政府が、自動車、自動車付属品、その他の原材料（金属、非金属）を含む多数の輸入品に関税を課した後、国際貿易をめぐる紛争が大幅にエスカレートした。

関税発動後、自動車の価格は1％から大幅に上昇すると予想される。^セント2025 年 4 月、国内の経済活動とインフレの全体的な不安定による需要の減少により、OEM 企業は事業を失う影にさらされています。

現在の関税政策の重要な指針を以下に示します。

• Completely Build-Up (CBU) 車両関税は最大 25% となり、車両の卸売価格に適用される可能性があります。
• 免除される車両: 車両の部品の少なくとも 75% が北米で生産されることを指す米国・メキシコ・カナダ協定 (USMCA) に該当する車両は、USMCA に準拠します。北米以外から輸入された車両の割合には 25% の関税がかかります。 
• 25%の自動車部品関税は5月3日までに開始される予定^rd。今後90日以内に、米商務省は5月3日の関税ではカバーされなかった自動車部品に対する追加関税を設定する予定である。^rd料金表。
• 鉄鋼やアルミニウムの輸入など、自動車産業に不可欠な原材料には25％の関税が課される。

新型コロナウイルス感染症による混乱後に米国の自動車販売にボラティリティが生じた後、市場はどのように修正されたのか

2024 年、米国の自動車産業は、過去 5 年間にいくつかの困難に直面した後、前年比約 2.3% の売上高成長を達成し、需要がわずかに回復したことを示しています。

新車販売台数前年比

新型コロナウイルス感染症以降、市場のボラティリティは深刻な影響を受けており、2020年の市場は14.6％下落した。次の 2 年間はボラティリティが続きました。2022 年には市場はマイナス成長を記録しましたが、バイデン政権下の過去 2 年間では、新型コロナウイルス感染症以前の売上と安定した成長が見られました。

トランプ政権が新たに課した関税を考慮すると、今年の伸びは大幅になるだろう。 「アメリカを再び偉大にする」という明確な使命を掲げ、現政権は自動車メーカーや政策立案者に対し、製造活動を米国に戻すよう促してきた。なぜトランプ政権が貿易障害の導入を信じたのか見てみましょう。

現在の米国への自動車輸入量は何ですか?

2024 年に、米国はメキシコ、カナダ、日本、韓国、ヨーロッパなどの国々から 2,170 億ドル相当の自動車を輸入しました。米国は隣国のメキシコとカナダからそれぞれ497億ドルと283億ドルの自動車を輸入している。北米に次いで、米国は自動車の大部分を欧州から輸入しており、ドイツからの輸入額は255億9000万ドル、英国は98億1000万ドル、スロバキアは63億ドル、イタリアは39億8000万ドル、スウェーデンからは39億7000万ドルで、輸入総額の22～23％を占めている。これにより、西側諸国の間で数十年にわたる長期的な同盟関係が確立されました。

一方、日本などアジア諸国からの米国車輸入額は407億6000万ドル相当、韓国からは380億2000万ドル相当である。驚くべきことに、中国の限界輸入額は38億2000万ドル相当。米国の自動車輸入総額に占めるシェアは1.7％。現在の貿易慣行では米国が最も貿易赤字が大きい。

新型コロナウイルス感染症後の米国自動車輸入額の成長

上の表は、自動車輸入量が過去5年間増加し続けたため、米国政府がヨーロッパやアジアの製造業から米国の製造業を守りながら、パートナー諸国間の貿易バランスを維持するために是正措置を講じざるを得なくなったため、関税発表の決定を示している。

関税は米国の自動車 OEM と外国ブランド全体にどのような影響を与えるでしょうか?

フォード、GM、テスラなどの米国ブランドのほとんどは、米国のさまざまな地域に組立・製造拠点を置いています。米国の自動車市場は、JLR、ボルボ、マツダ、フォルクスワーゲンなどの大手OEMが車両の約80％以上を輸入しており、これらのメーカーは多大な影響に直面すると予想されています。 GM、ステランティス、トヨタ、BMW などのブランドは輸入品がおよそ 40 ～ 50% であるため、中程度の影響が見られるでしょう。影響が最も少ないブランドはテスラ、ホンダ、フォードでしょう。なぜなら、これらのブランドは他の企業に比べて輸入量が少ないためです。これらの影響が最も少ない企業は、近い将来、JLR、ボルボ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、メルセデスベンツなどと競争できる立場に立つことになるだろう。

以下は、米国で販売されている自動車ブランドとその輸入車の割合に関するデータです。

 関税が自動車 OEM に与える影響: 米国内に製造/組立施設を持つか、米国に輸入するか

米国で販売されている最も人気のある自動車（米国で製造、製造、組み立てされたもの）は 53% という最高のシェアを占め、残りのシェアはメキシコ、韓国、日本、カナダ、ドイツ、その他の国のメーカーが占めています。ただし、影響は輸入車に限定されるものではなく、53%の米国製車にも影響が及ぶ可能性があることを理解することが重要です。

世界の自動車産業は複雑なサプライチェーンに大きく依存しています。すべての主要な OEM はコンポーネントのサプライヤーに依存しています。米国で活動する OEM 企業は、車両の組み立てと製造に重点を置くため、車両の開発を含む業務が制限されています。自動車シャーシ、その他の小規模なアセンブリ。  これとは別に、ほぼすべてのコンポーネントが複数のグローバル ベンダーに委託されています。したがって、さまざまな貿易協定や国家間の関係が、自動車 OEM のベンダーの選択、戦略的な調達、品質基準の満たし、納期、輸入条件に影響を与えます。したがって、関税導入後はこれらの要因が変化し、業界は貿易慣行の再調整を迫られることになる。  

米国で人気の車はフォードの F シリーズ ピックアップ トラックで、2024 年になっても 73 万台が販売され、最も売れているモデルであり続けています。この車両は米国の自動車熱意を完璧に表しており、最も有名な米国のトラックとみなされており、すべてが米国調達の部品で製造されているわけではないにもかかわらず、F シリーズ用に数千のそのような部品が 24 か国から米国に輸入されているという事実にもかかわらず、誇らしげに「米国製」とマークされています。ピックアップトラック。これは、世界のサプライチェーンが米国の自動車市場に依存していることを示しています。関税の影響により、フォード、GM、ステランティス、テスラなど、米国に組立・製造施設を持つOEM各社にとって、同様のモデル/車両の価格はすべて値上がりする可能性がある。

たとえ部品製造メーカーが米国に進出することを決めたとしても、鉄鋼やアルミニウムなどの原材料に対する関税は依然として存在するため、業界は依然としてこれらの原材料のコストを意図的に値上げするのではないかという懸念にさらされている。この中で、米国の自動車産業は金属および非金属の最大の消費国の一つであり、シャーシの製造、板金加工を通じて金属から作られたケーシング、ABS樹脂の自動車内装/部品、および製造プロセスで使用されるその他の要素の運営管理に影響を受ける可能性が高い。

結局のところ、米国の消費者はこの新しい政策によって苦しむことになるだろう。自動車価格の上昇による全体的な経済への影響は、自動車需要全体の低下に影響を及ぼし、長期的には自動車の生産量が制限される可能性があります。さらに、今後数日で米国の自動車産業全体の雇用可能性に影響を与えることが予想されます。その結果、OEM は生産コストの増加を回避するためにプロセスの自動化をさらに導入する以外に選択肢がなくなりました。これは最終的には、新たな雇用機会を創出し、国の経済成長を支援するために自動車生産を米国本土に留めておくという考えへの挫折である。 

自動車業界は関税に関して米国政府とどのように交渉しているか

米国の自動車メーカーは、輸入部品の製造を米国に移管するには何年もかかる長いプロセスであり、最終的には事業競争力を失う可能性があると考えており、関税が業界全体の業績に悪影響を与えるのではないかと懸念している。さらに、外国ブランドの自動車の積極的なダンピングにより、米国で事業を展開する企業が自動車メーカーと競争することが困難になっています。これは、関税の影響を打ち消すために、これらの自動車や部品を大幅に低価格で輸出するための連邦補助金の支援を受けています。

米国自動車政策評議会会長のマット・ブラント氏は、自動車関税の発表に関する声明を発表し、米国の自動車メーカーは国内で自動車を生産し、投資と雇用を増やすことに尽力していると述べた。さらに懸念に拍車をかけているのは、米国、メキシコ、カナダ間の国境自由貿易を拡大するためのUSMCA協定の重要な部分として、米国消費者のための価格引き上げを回避し、統合された北米自動車セクターの競争力を維持する方法で関税を実施することが極めて重要であるということである。カナダとメキシコは昨年、それぞれ760億ドル相当の自動車と1,020億ドル相当の自動車部品を輸出した。

自動車ディーラー、サプライヤー、ほぼすべての主要OEMを含む米国自動車産業の上位6団体が参加し、新たな政策からの救済を求めてトランプ政権にロビー活動を行っている。この書簡は、資本が限られているために起こる可能性のある人員削減、生産停止、自動車ディーラーの倒産に対する懸念を表明している。この書簡には主要な関係者が署名した。 Alliance for Automotive Innovation、Autos Drive America、自動車供給者協会 MEMA、米国国際自動車販売店協会、全米自動車販売店協会、および米国自動車政策評議会。業界全体では 1,000 万人以上の雇用を確保しており、毎年 1 兆 2,000 億ドル相当のビジネスを担っています。

今後数か月で事態はどう動くでしょうか?

過去数年間着実な成長を遂げてきた米国の自動車産業は、関税の宣言が業界にパニックを引き起こしたため、安定性だけでなく持続可能性も必要としています。政府は発表後数週間実施を停止し、最終的にはメキシコ・カナダ関税の一時的免除を発表したが、OEMや利害関係者に直接のシグナルは与えなかった。将来の政策が不透明なため、自動車セクターの拡大が妨げられている。 

これらの関税が継続されるかどうか、またいつまで継続されるかについての不確実性により、業界は輸送、物流、エネルギー分野で取引上の損失を被っています。通商政策、自動車部品に課せられる関税の変更、USMCA準拠に基づいて輸入され、その後はヨーロッパやアジアなどの他の市場から輸入される自動車について、政府はより明確な全体像を明らかにすることを期待している。