米国の自動車産業に対する関税の影響：米国対外国ブランド

トランプ大統領が率いる新たに選出された米国政府が、自動車、自動車補助、その他の原材料（金属、非金属）を含む多数の輸入に関税を置いた後、国際貿易をめぐる紛争の増加はかなりエスカレートした。

関税を課した後、車両の価格は1から大幅に上昇すると予想されます^st2025年4月、それによってOEMは、国内の経済活動とインフレにおける全体的な不安定性により、需要が低いため、ビジネスを失うという影の下にあります。

現在の関税方針の重要な指針を以下に示します。

• 完全に蓄積（CBU）車両の関税は最大25％であり、車両の卸売価値に適用される可能性があります。
• 免除される車両：車両が北米で生産されている車両のコンポーネントの少なくとも75％を指す米国メキシコカナダ協定（USMCA）に該当する場合、車両はUSMCAに準拠します。北米から来ていない車両の割合は、25％に関与します。 
• 25％の自動部品関税は5月3日までに開始する予定です^rd。次の90日間で、米国商務省は、5月3日にはカバーされていない自動車部品の追加料金を確立する予定です。^rd関税リスト。
• 鉄鋼やアルミニウムの輸入などの自動車産業に不可欠な原材料には、25％の関税があります。

Covid-19の混乱の後、米国の自動車販売でボラティリティが生じた後にどのように改訂されたか

2024年、米国の自動車産業は、過去5年間でいくつかの大まかなパッチに直面した後、前年比で2.3％の約2.3％（Y/Y）の販売を達成しました。

新しい車両の販売前

市場のボラティリティは、2020年のCovid-19以降、市場が14.6％下落した後、深刻な影響を受けました。今後2年間でボラティリティが続きました。2022年に、市場はマイナスの成長を目撃し、バイデン政府の下での過去数年間で19世以前の販売と着実な成長を目撃しました。

トランプ政権による新たに課された関税を考えると、今年は成長は劇的になるでしょう。 「アメリカを再び偉大にする」という明確な使命により、現在の政権は、自動車メーカーと政策立案者に製造活動を米国に戻すように促しました。

米国への自動車の現在の輸入は何ですか？

2024年、米国は、メキシコ、カナダ、日本、韓国、ヨーロッパなどの国から、2170億米ドル相当の自動車を輸入しました。米国は、メキシコとカナダの近隣諸国からそれぞれ497億米ドルと283億米ドルの自動車を輸入しています。北米が続いて、米国はヨーロッパからの大多数の自動車を輸入します。ドイツからの輸入は2559億米ドル、英国は981億米ドルの価値があり、スロバキアは6.30億米ドル、イタリアは398億米ドルの価値があり、スウェーデンは3.97億米ドルの価値があり、総輸入量の22〜23％のシェアがあります。これは、何十年もの間、西部経済の間で長期的な同盟を確立してきました。

一方、日本などのアジア諸国からの米国の自動車輸入は407億6,000万米ドルの価値があり、韓国は3802億米ドルの価値があります。驚くべきことに、中国の限界輸入は約382億米ドルの価値があります。米国の自動車輸入総額の1.7％。米国は、現在の貿易慣行で最も高い貿易赤字を抱えています。

米国自動車輸入価値の増加Covid-19

上記の表は、車両の輸入が過去5年間にわたって増加し続けているため、関税の発表の決定を示しています。米国政府は、ヨーロッパおよびアジアのカウンターパートから米国の製造業を保護しながら、提携国間の貿易バランスを維持するために是正措置を講じることを余儀なくされました。

関税は、米国の自動車OEMと外国ブランド全体にどのような影響を与えますか？

フォード、GM、テスラなどの米国のブランドのほとんどは、米国のさまざまな地域に組み立ておよび製造ユニットを持っています。たとえば、JLR、ボルボ、マツダ、VWの輸入は、車両の約80％を超えて輸入しており、大きな衝突に直面すると予想されています。 GM、Stellantis、Toyota、BMWなどのブランドには、輸入が約40〜50％であるため、中程度の影響が見られます。最も影響を受けないブランドは、テスラ、ホンダ、フォードの輸入が他のプレーヤーよりも比較的少ないためです。これらの最も影響を受けないプレーヤーは、近い将来、JLR、ボルボ、VW、ヒュンダイ、メルセデスベンツなどと競争するために競争力のある地位にあります。

以下は、米国で販売されている自動車ブランドに関するデータと輸入の割合です。

関税が自動OEMにどのように影響しているか：米国に製造/組み立て施設が米国に輸入されています

米国で販売されている最も人気のある自動車（米国で製造、製造、組み立てられた）は53％の最高シェアを保持しており、残りのシェアはメキシコ、韓国、日本、カナダ、ドイツ、および世界のメーカーが保有しています。ただし、その影響は輸入車に限定されているだけでなく、米国で作られた車の53％にも影響を与える可能性が高いことを理解することが重要です。

グローバルな自動車産業は、複雑なサプライチェーンに大きく依存しています。すべての主要なOEMは、コンポーネントサプライヤーに依存しています。米国で運営されているOEMとして、アセンブリおよび製造車両に焦点を当てることで、の開発を含む事業が制限されています自動車シャーシ、およびその他の小さなアセンブリ。  これとは別に、ほとんどすべてのコンポーネントが複数のグローバルベンダーに外部委託されています。したがって、さまざまな貿易協定と国間の関係は、自動OEMのベンダーの選択、戦略的調達、品質基準の満たす、配送スケジュール、輸入条件に影響を与えます。したがって、これらの要因は、関税と産業が貿易慣行を再調整するために推進された後に変化します。  

米国で人気のある車は、FordのFシリーズピックアップトラックです。これは、2024年のベストセラーモデルであり、0.73百万ユニットが販売されています。この車両は、米国の自動車の熱意を完璧に表現しており、最も有名なアメリカのトラックと見なされており、「アメリカで作られた」と誇らしげにマークされています。ピックアップトラック。これは、米国の自動車市場に対するグローバルサプライチェーンの依存を示しています。関税の影響は、Ford、GM、Stellantis、Teslaなど、米国に組み立ておよび製造施設を有するOEMのすべての類似モデル/車両の価格を上げる可能性があります。

たとえコンポーネントの製造OEMが米国に移動することを決定したとしても、これらの材料の関税がまだ存在するため、鋼やアルミニウムなどの原材料のコストを故意に増加させるという懸念が依然として業界が存在しています。これにおいて、米国の自動車産業は金属および非金属の最大の消費者の1つであり、シャーシの建設、シート金属処理を介して金属で作られたケーシング、ABS-Plastics Auto Interior/部品、および製造プロセスで使用されるその他の要素を介してメタルで作られたケーシングを管理するために影響を受ける可能性があります。

最終的に、米国の消費者は新しいポリシーに苦しむ可能性があります。自動車価格の上昇による全体的な経済的影響は、自動車全体の需要の低下に影響を与え、より長い期間で自動車の生産量を制限する可能性があります。さらに、今後数日で米国の自動車産業の全体的な雇用可能性に影響を与えることが期待されています。その結果、OEMは、増分生産コストをヘッジするために、より多くの自動化を採用する以外に選択肢がありません。これは、最終的に、自動車生産を米国本土に戻し、新しい雇用機会を創出し、国の経済成長を支援するという考えに復帰することです。 

自動車産業が関税について米国政府とどのように交渉しているか

米国の自動車メーカーは、彼らが信じているように、業界全体のパフォーマンスに対する関税義務の裏目を恐れています。輸入されたコンポーネントの製造を米国に移行することは、そうするのに何年もかかる可能性があり、ビジネスの競争力を失う可能性があります。さらに、外国のブランドからの自動車の積極的な投棄により、米国で事業を展開している企業が自動車メーカーと競争するのが難しくなり、これらの車両とコンポーネントを大幅に低い価格で輸出して関税の影響を消すために、連邦政府の補助金に支えられています。

アメリカの自動車政策評議会の会長であるマット・ブラント氏は、自動車料金の発表に関する声明を共有し、アメリカのOEMは国内で車両を生産することを約束し、投資と仕事を増やしていると述べています。さらに懸念に加えて、関税が米国の消費者の価格の引き上げを避け、米国、メキシコ、カナダの国境自由貿易を増やすためのUSMCA協定の重要な部分として統合された北米の自動車セクターの競争力を維持する方法を実施することが重要です。カナダとメキシコは、過去1年間にそれぞれ760億米ドルの自動車と1,000億米ドルの自動車部品を輸出しました。

米国の自動車産業の上位6つの協会（サプライヤー、およびほぼすべての主要なOEMがトランプ政府へのロビー活動に参加し、新しい政策からの救済を得るために参加します。この手紙は、資本が限られているため、可能なすべてのレイオフ、生産停止、自動車ディーラーの破産についての懸念を表明しています。この手紙は、主要な仲間によって署名されました。 Alliance for Automotive Innovation、Autos Drive America、Vehicle Suppliers Association MEMA、American International Automobile Dealers Association、National Automobile Dealers Association、およびAmerican Automotive Policy Council。業界全体は1,000万人以上の雇用を扱っており、毎年1.2兆米ドル相当のビジネスを担当しています。

今後数ヶ月で物事はどのように動くでしょうか？

過去数年間で着実な成長を目撃した後、米国の自動車産業は、関税の宣言が業界でパニックを生み出したため、持続可能性と安定性を必要とします。政府は、発表の数週間後に実施を停止し、最終的にメキシコとカナダの関税の一時的な免除を発表し、OEMと利害関係者に直接的な信号を与えませんでした。これは、将来の政策が明確になっていないため、自動車セクターの拡大を妨げています。 

これらの関税が維持されるかどうか、およびどのくらいの期間維持されるかについての不確実性により、業界は輸送、物流、エネルギー中に取引損失を被ります。政府は、貿易政策、自動車部品に課される関税のシフト、およびUSMCA準拠の下で輸入された車両や、ヨーロッパやアジアなどの他の市場から輸入された車両について、はるかに明確な状況が予想されています。