二元燃料エンジン市場規模、シェアおよび業界分析、燃料タイプ別（ディーゼル天然ガス、ディーゼル-LNG、ディーゼル水素、ディーゼルバイオガス、ガソリン-CNG/LPG）、エンジンタイプ別（圧縮着火エンジンおよび火花点火エンジン）、用途別（海洋、発電、自動車、産業）、および地域予測、2026～2034年

世界の二元燃料エンジン市場は緩やかな成長を遂げており、2025 年にはその価値が約 98 億米ドルに達します。市場は 2034 年までに約 186 億米ドルに成長すると予測されており、予測期間 (2026 ～ 2034 年) 中に約 7.4% の CAGR を示します。世界市場は、輸送、発電、海洋産業におけるクリーンエネルギー、燃料の柔軟性、従来のディーゼルエンジンから低排出技術への移行を求める世界的な動きによって拡大する見通しです。 IMO 2020 や EU Stage V 基準などの世界的な規制により、産業界は温室効果ガスと硫黄の排出削減を求められています。ディーゼル燃料と、天然ガス、LNG、水素などのよりクリーンな燃料を組み合わせて使用​​する二元燃料エンジンは、これらの厳しい環境基準を満たすのに役立ちます。

2025年8月、技術グループのバルチラは、米国ケンタッキー州の総出力217MWの発電所にエンジニアリングと機器を提供する予定で、州内の16の所有者会員電力協同組合に電力を生産し配電する非営利電力会社である東ケンタッキー電力協同組合（EKPC）が契約を締結した。 EKPC が増大する供給需要に対応できるようにするには、施設には追加の送電網容量が必要です。ケンタッキー州リバティに建設される予定の施設には、12 台のバルチラ 50DF 二元燃料エンジンが搭載されています。天然ガスがエンジンの主燃料となりますが、天然ガスの供給が途絶えた場合には代替燃料に切り替えることができます。

AI が二元燃料エンジン市場に与える影響

メーカーやエンドユーザーが効率の向上、排出ガスの削減、信頼性の向上を求める中、人工知能 (AI) は二元燃料エンジン市場にますます影響を与えています。エンジン制御システムに AI テクノロジーを適用することで、実際の動作条件、負荷要求、燃焼フィードバック情報に基づいて、ディーゼルと気体燃料の比率 (NG、LNG、バイオガス) を動的に制御できます。適応型 AI テクノロジーを使用してエンジンへの燃料流量を制御することで、二元燃料エンジンはより効率的に動作し、安定した燃焼を維持し、NOx、微粒子、および未燃メタンの排出を最小限に抑えることができます。海洋、発電、産業部門にわたる排出規制の強化により、二元燃料メーカーは、二元燃料エンジンの性能と効率を向上させて、自社製品がより高排出の新しい基準を確実に満たすようにというプレッシャーにさらされています。

• 最近の工学研究では、二元燃料エンジンの性能予測と排出最適化の精度と有効性を高めるために AI と機械学習のアプローチが使用されていることが示されています。ニューラル ネットワーク ベースのモデル (人工ニューラル ネットワーク (ANN)、ランダム フォレスト、サポート ベクトル回帰) の使用により、合成ガスがディーゼル燃料とともに使用される場合の燃焼挙動と排出量の推定値が向上しました。これらの同じ AI モードによりリアルタイムの最適化も可能になり、可能な限り最も正確な予測機能が得られます。たとえば、これらの AI ベースのモデルは、従来の分析手法と比較して、燃料消費量、NOx、CO、HC 排出量などの重要なパラメーターをより高い信頼性で予測およびモデル化するため、運用効率と清浄度のより優れた制御が可能になります。

二元燃料エンジン市場の推進者

市場の成長を促進するクリーンで効率的なエネルギー ソリューションに対する需要の高まり

市場拡大の主な原動力の 1 つは、よりクリーンでエネルギー効率の高い技術を世界的に推進していることです。政府、企業、消費者が二酸化炭素排出量の最小化と燃料効率の最大化をますます重視する中、二元燃料エンジンはあらゆる業界で人気が高まっています。技術革新を促進し、世界的なプレゼンスを拡大し、よりクリーンで効率的なエンジン システムに対する需要の高まりに応えるため、二元燃料エンジンのトップ ベンダーは、戦略的提携、合弁事業、研究開発パートナーシップをますます形成しています。

• 2025年6月、先進的な低炭素燃料テストセルの試運転が成功し、温室効果ガス排出削減を目的としたエタノール/ディーゼル駆動の地上採掘運搬トラックを開発するヴァーレ社とコマツとの共同プロジェクトが大きなマイルストーンに達したと、電力技術の世界的リーダーであるカミンズ社が発表した。この成果は、持続可能なエネルギーソリューションの促進と鉱業の脱炭素化に対する両社の共通の取り組みを示しています。 2024年7月に発表されたデュアルフューエルプログラムは、コマツ運送トラックの現在のディーゼルエンジンをエタノールとディーゼルの両方で稼働できるように改造することで、持続可能性を大幅に改善することを目的としている。

二元燃料エンジン市場の抑制

市場を抑制する高額な初期設置および変換コスト

これらのシステムの初期設置および変換コストが高いことは、市場拡大の主な障害の 1 つです。従来のディーゼル エンジンとは異なり、二元燃料エンジンは、ディーゼルと天然ガスや LNG などの代替燃料の両方で動作するために、高度な燃料管理システム、高度な制御技術、および追加の燃料貯蔵インフラストラクチャを必要とします。電子制御ユニット (ECU)、高度なセンサー、ツイン噴射システム、および燃料混合プロセスは二元燃料エンジンの機能であり、エンジン全体のコストを大幅に増加させます。これらのコンポーネントの統合により、特に発電や海洋用途で使用される大型エンジンの場合、調達コストと生産コストが増加します。

二元燃料エンジンの市場機会

海洋産業での採用拡大による機会創出

排出量の削減と国際的な海洋環境規制への準拠がますます重視されるようになり、海洋部門が市場拡大の主な推進力となっています。従来のディーゼルシステムに代わるよりクリーンで規制に準拠した LNG 燃料二元燃料エンジンへの移行は、船舶用燃料中の硫黄含有量を制限する国際海事機関 (IMO) の 2020 年規制によって促進されています。これらのエンジンは運用の柔軟性と経済性を維持し、船舶運航者が CO₂、NOₓ、SOₓ の排出量を削減できるようにします。

• 2025年9月に、エタノールを燃料とする最初の2ストローク船舶用エンジンがスイスの海事電力会社WinGD社から発売され、新規建設および改修用途への納入は2027年に開始される予定である。今回の発表は、2018年に実施された本格的なエンジン試験を含む、10年間にわたるエタノール燃料の研究に続くものである。さらに、新しいエタノールエンジンと同じ安全規則に従い、同じ燃焼原理を使用するメタノール燃料エンジンの発売に成功した。

セグメンテーション

重要な洞察

このレポートでは、次の重要な洞察がカバーされています。

• ミクロ・マクロ経済指標
• 推進力、制約、傾向、機会
• 主要企業が採用した事業戦略
• AIが世界の二元燃料エンジン市場に与える影響
• 主要企業の統合SWOT分析

燃料の種類別の分析

市場は燃料の種類によって、ディーゼル、天然ガス、ディーゼル-LNG、ディーゼル-水素、ディーゼル-バイオガス、ガソリン-CNG/LPGに分割されています。ディーゼルと天然ガスは、経済性、広範な入手可能性、実証済みの信頼性により、市場で主要なセグメントです。安定した燃焼、高出力、海上、発電、大型輸送用途における容易な適応を確保するために、ディーゼルは天然ガス点火のパイロット燃料として機能します。

• 二元燃料機能は、新造船の大部分にとって急速に「必須」の標準になりつつあります。業界の解説では、IMO（国際海事機関）やその他の団体による排出ガス規制の厳格化の結果、2024年までにUSS（United Shipbuilding and Supply）の新造船エンジン発注全体の半分近くを占めるようになり、2023年の45％から増加すると述べられています。海洋産業は、厳格な排出規制 (IMO 2020 硫黄制限など) とよりクリーンな海洋推進への商業的推進により、ディーゼルと天然ガスの二元燃料エンジンの最大の応用分野として常に挙げられています。

ディーゼル・バイオガス部門は、持続可能で再生可能なエネルギー源への注目の高まりにより、市場で 2 番目に大きな市場となっています。バイオガスは化石燃料に代わるカーボンニュートラルな代替品であり、有機廃棄物から生成され、温室効果ガスの排出を大幅に削減します。

エンジンタイプ別の分析

エンジンのタイプに基づいて、市場は圧縮点火エンジンと火花点火エンジンに分類されます。

圧縮着火エンジン部門は市場で最大のシェアを占めています。二元燃料エンジンの市場は、高効率、燃料の柔軟性、発電、産業、海洋用途での広範な用途により、圧縮着火 (CI) エンジン部門が独占しています。

• 二元燃料技術を利用した圧縮点火 (CI) エンジンは、一次ガス燃料 (通常は天然ガス) を燃焼させるための「パイロット」燃料として少量のディーゼルを使用し、適切な制御と管理により、従来のディーゼル燃料動作と同じ性能を維持しながら、二元燃料構成で 60% ～ 70% もの高い天然ガス代替を達成します。

火花点火エンジン部門は、産業機器、小型発電ユニット、自動車などの軽・中負荷用途での使用が増加しているため、市場で 2 番目に大きいです。

アプリケーション別の分析

市場はアプリケーションごとに、海洋、発電、自動車、産業に分かれています。

船舶セグメントは二元燃料エンジン市場を支配しています。よりクリーンな海上運航とより厳格な排出規制に対する世界的な圧力により、この分野は急速に拡大しています。

• 船舶用二元燃料エンジンの市場規模は、2024 年に 58 億米ドルと評価され、2035 年までに最大 125 億米ドルに達すると予測されています。燃料中の最大許容硫黄含有量と排出制限に関する IMO の仕様により、船舶所有者/運航者は GHG 排出量を削減し、環境規制に準拠するために二元燃料システムを使用するよう求められています。

自動車部門は、よりクリーンで燃料効率の高い車両に対する需要の高まりと、従来の化石燃料への依存を減らす必要性により成長しています。

地域分析

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地理的には、市場はヨーロッパ、北米、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカに細分化されています。

北米の二元燃料エンジン市場は、この地域が温室効果ガス排出量の削減、天然ガスインフラの拡大、輸送、発電、海洋産業全体にわたるクリーン技術の採用増加に重点を置いているため、徐々に成長しています。米国とカナダでは、LNG、CNG、バイオガスの生産および流通ネットワークへの投資が増加しており、二元燃料システムの代替燃料へのアクセスが容易になっています。

中国、インド、日本、韓国などの主要経済国における急速な工業化、海洋貿易の成長、クリーンで効率的なエネルギーソリューションへのニーズの高まりが、アジア太平洋地域の二元燃料エンジン市場の堅調な拡大を推進しています。

• 2025 年 3 月、合計 20.7 MW の出力容量を持つ 24 基の MAN Residue 18V51/60DF 二元燃料エンジンが世界中で運用開始されました。総発電容量約500MWは複数の水上発電所に分割される。

ヨーロッパの二元燃料エンジン市場は、予測期間中に最高の CAGR で成長すると予想されます。この予想される成長は主に、ますます厳しくなる環境規制の施行、数多くの脱炭素化の取り組み、および複数の業界にわたるクリーン燃料の人気の高まりによるものです。

主要なプレーヤーをカバー

世界の二元燃料エンジン市場は細分化されており、多数のプロバイダーが存在します。さまざまな市場への取り組み、研究開発活動、その他の要因により、主要企業の市場での地位が強化されることが予想されます。 2024 年 10 月、7 つの主要な船級協会は、HD 現代重工業 (HD HHI) のカーボンフリー燃料技術であるアンモニア二元燃料 (DF) エンジンの型式承認を付与しました。 HD HHI は、この 1.4 ～ 2.2MW アンモニア二元燃料エンジンを、アンモニア運搬船やその他の民間船舶に加えて、陸上発電にも使用できるようにしました。米国では、上位 5 社が市場の約 70% を占めています。

このレポートには、次の主要人物のプロフィールが含まれています。

• Wärtsilä Corporation (フィンランド)
• MAN Energy Solutions SE (ドイツ)
• キャタピラー社（米国）
• カミンズ社（米国）
• Rolls‑Royce Holdings plc (MTU Power Systems経由) (英国)
• 現代重工業株式会社（韓国）
• 新潟パワーシステムズ株式会社（日本）
• Doosan Engine Co., Ltd. (韓国)
• ドイツAG（ドイツ）
• モートゥール・ボードワン (フランス)
• Westport Fuel Systems Inc. (カナダ)
• アングロ ベルギー コーポレーション NV (ベルギー)
• ヤンマー株式会社（日本）
• 三菱重工業株式会社（日本）

主要な業界の発展

• 2025 年 1 月:Ram とカミンズは、Ram 大型車両用ディーゼル エンジン ラインアップの最新開発となる、新しい 2025 年型 6.7 リッター ターボ ディーゼル ピックアップ エンジン システムのリリースを発表しました。カミンズとステランティスの関係は、この新しいエンジンの導入と同時に 2030 年まで延長されました。 Cummins Inc. は、市場評価額 496 億ドルで、機械部門の大手企業です。
• 2024 年 12 月:Scandlines と Caterpillar Motoren は、ロストック - ゲッザー航路を運航する MaK 動力のフェリーでのメタノールの使用を検討する覚書に署名しました。フェリー運航時のCO2排出量を削減するため、メタノール溶液に関する情報を共有する。 MaK M 32 C 動力フェリーをディーゼルからメタノール二元燃料用途に切り替えるプロジェクト計画が、合意された覚書に含まれています。再生可能資源から得られるグリーンメタノールは、キャタピラー社では従来の燃料に代わる実行可能な代替品とみなしています。