代替燃料車市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、燃料タイプ別（BEV、HEV、PHEV、FCV、CNG、バイオ燃料、その他の気体燃料）、車両タイプ別（乗用車、商用車）、および地域予測、 2021-2028

世界の代替燃料車市場規模は、2020 年に 2,934 億 5000 万米ドルで、2021 年の 3,304 億 5000 万米ドルから 2028 年までに 1 兆 6,818 億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中の年間平均成長率 (CAGR) は 26.2% です。 。 2019 年の新型コロナウイルス感染症による世界的な影響は前例のない驚異的なものであり、代替燃料車は、新型コロナウイルス感染症危機のさなか、すべての地域で需要にプラスの影響を及ぼしています。私たちの分析に基づくと、世界市場は 2020 年に 25.6% という驚異的な成長を示すでしょう。代替燃料車 (AFV) は、ディーゼルやガソリンなどの従来の燃料以外の燃料で走行します。これらの代替燃料は、電気や太陽電池、エタノールやバイオディーゼル、バイオガス、LPG、CNG、燃料電池、水素ガスなどのバイオ燃料です。

自動車メーカーが従来の車両から排出ガスのない車両の生産に移行し、将来のクリーン モビリティ ソリューションを提供することで早期の収益成長の機会を掴むことは、代替燃料車市場の成長に有利な機会を生み出すと予想されます。

さらに、テスラ社のような純粋な電気または代替燃料を使用する自動車メーカーの開発は、今後数年間の市場の成長にさらに影響を与えると予想されます。さらに、排出ガスのない車両に対する消費者の嗜好の高まりにより、メーカーは代替燃料車両（AFV）の生産能力を加速し、増加させる動機となっています。

給油所での CNG、LNG などの代替燃料の利用可能性を向上させるための政府投資の増加と、強力な EV 充電サービス ネットワークのための充電サービス インフラストラクチャの開発により、世界中で AFV の導入が促進されると予想されます。

たとえば、2020 年 12 月、カリフォルニア州エネルギー委員会 (CEC) は、次の目標を達成するために、水素燃料電池電気自動車 (FCEV) をサポートする州内の給油所の数を増やすため、最大 1 億 1,500 万ドルの投資を承認しました。 200 の公共水素給油ステーションを展開します。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は、サプライ チェーンと販売の減少により、2020 年上半期に自動車市場に大きな影響を及ぼしました

国際エネルギー機関によると、電気自動車の販売は、2019 年以降を除き、過去 10 年間で年間 60% という急速な成長を遂げました。2019 年には、その成長は 6% に減速しました。さらに、サプライチェーン活動の混乱、中国の規制変更、主要市場での乗用車販売の減少により、2020年上半期の世界の電気自動車販売は2019年上半期の販売より平均15％減少した。 。さらに、輸出入活動、旅行、その他のロックダウン措置に対して政府が施行した制限により、サプライチェーンが大幅に混乱し、自動車生産の原材料のほとんどがアジア諸国から供給されていたため、生産が停止されました。さらに、政府によるロックダウンによる自動車需要の減少は、世界の自動車販売全体に影響を与えています。さらに、新型コロナウイルス感染症の影響で世界中で販売店が閉鎖されたことで、代替燃料車の販売がさらに妨げられました。

さらに、2020 年 5 月、欧州委員会は、Covid19 のパンデミックに対応して、代替燃料インフラ、水素技術、電気自動車、再生可能エネルギーの開発に焦点を当てた復興計画を提案し、2014 年の計画を見直す意向を繰り返しました。ディレクティブ。

さらに、自動車産業の大幅な回復後、天然ガス車などの AFV が目を引く成長を遂げる可能性があります。たとえば、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で、公共部門の予算は減少すると予想されています。したがって、政府がEV補助金に数千億ドルを投じて補助金削減をもたらすことを正当化するのは難しいだろう。さらに、補助金の削減により、今後数年間は天然ガス自動車の需要が高まると予想されます。

最新トレンド

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自動車からの排出ガス制御のために世界中の政府が施行する厳しい規制が市場の成長を促進している

都市部における汚染レベルの上昇、地球温暖化、大気質の低下は国際的な懸念となっています。そのため、世界中の政府は自動車からの炭素排出量を削減するためにさまざまな厳しい規制を導入しています。政府機関は、自動車の排気ガスからの汚染物質の排出を制限するために、メーカー向けにさまざまな排出基準を導入しました。規制に加え、公共交通機関向けの電気自動車およびハイブリッド車両への投資に対する政府の取り組みにより、予測期間中の市場の成長が促進されると予想されます。

さらに、欧州連合 (EU) は、自動車の排ガス規制のためにさまざまな排ガス基準を導入しています。たとえば、EU は 2015 年 9 月に、自動車の排気ガスから生成される NOx などの有害な汚染物質を削減するために、小型車両と大型車両を対象とした Euro VI を導入しました。ヨーロッパで自動車を販売するには、すべての自動車メーカーがユーロ VI 排出ガス基準を満たす必要があります。さらに、米国、日本、インドなどの国も、自動車の排ガス規制のための排ガス政策を実施しています。さらに、政府は化石燃料で動く車両を段階的に廃止し、クリーンなモビリティを実現するためのいくつかの取り組みを行っています。これらの規制により、世界中で代替燃料車や再生可能燃料車の需要が急増すると予想されます。

推進要因

化石燃料価格の上昇と原油の海外への依存度が市場の成長を促進している

ガソリンやディーゼルなどの化石燃料価格の上昇と、化石燃料の輸入における海外への依存度の高さにより、世界中の新興国経済に対する圧力が大幅に増大し、その結果、AFV の需要が増加しています。米国エネルギー情報局によると、2020年11月のブレント原油価格は1バレルあたり平均43ドルで、2021年3月には平均価格は1バレルあたり67ドルまで大幅に上昇した（1バレルは42ガロン）。この原油価格の上昇は、化石燃料などの石油製品の価格に大きな影響を与えました。

さらに、発展途上国および後進国経済は石油製品価格の高騰により大きな影響を受けました。そのため、世界中の発展途上国は、将来のモビリティ ソリューションとして、代替燃料で走行する車両の導入を増やす取り組みを率先して行っています。

化石燃料への依存と自動車からの排出を削減するために、世界中の政府は率先して、さまざまな税制上の優遇措置や寛大な補助金を提供することで、国民に代替燃料車の導入を促進するよう奨励しています。たとえば、英国政府は、価格が 35,000 ポンド以下の電気自動車に対して 2,500 ポンドの補助金を提供しています。

抑制要因

商用充電ステーションの低い利用率と充電コストがこの市場の成長の主な制約となっている

DC 急速充電ステーションを複数の充電器ステーションに編成すると、資本コストに対してかなりの利益を得ることができます。ただし、これらの利益は、電気自動車の供給装置が電力を供給する時間の割合に大きく依存します。この要因によりサプライチェーンと売上が低下し る可能性があり、その結果、高い稼働率が維持されます。たとえば、米国の従来型燃料スタンドの平均使用率は、その多くが複数のポンプを備えており、約 34% です。ただし、商用 EV 充電ステーションの利用率は約 5 ～ 10% です。

このようなステーションの 10% の利用率は約 160,000 米ドルの費用がかかり、金銭的に実現可能な提案ではありません。さらに、充電が終了した車両は、機器に接続されたままアイドル状態で充電を続け、収益を生み出すことなくスペースを消費します。したがって、電気自動車の普及率が高い地域であっても、使用率 20% というささやかな 1 日の目標を達成することは困難になる可能性があります。車載バッテリーのサイズが拡大するにつれて、EV の充電コストが市場の成長をさらに抑制すると予想されます。

セグメンテーション

燃料タイプ別分析

二酸化炭素排出量削減のためのバッテリー式電気自動車の採用増加により、BEV セグメントが市場を支配すると予想

市場は燃料の種類に基づいて、バッテリー電気自動車 (BEV)、ハイブリッド電気自動車 (HEV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、燃料電池自動車 (FCV)、CNG、バイオ燃料などに分類されます。気体燃料。

バッテリー電気自動車セグメントは市場で主要なシェアを占めており、二酸化炭素排出量削減のためバッテリー電気自動車の採用が増加しているため、今後数年間はその優位性を維持すると予想されています。 OEM は、排出ガスのない自動車の需要に応えるために、従来の車両生産から電気自動車の生産に移行することで電動化を導入しています。

たとえば、2021 年 3 月、ドイツの大手自動車メーカーの 1 つであるフォルクスワーゲンは、2030 年までに同社ブランドの欧州販売の 70% が EV になると発表しました。さらに、米国と中国では、同社の売上の半分が電気自動車から生み出されています。その頃には電気自動車も普及するだろう。同様に、フォード、リンカーンなどの他のプレミアムブランドも、2030年までに車両生産量をEVに転換すると約束しています。さらに、ほとんどすべての高級自動車メーカーは、激しい競争で優位に立つために電動化に​​投資しています。この要因により、BEV の需要が高まると予想されます。

車種別分析

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大型車両の燃料消費量削減による商用車セグメントの成長

車両の種類に基づいて、この市場は乗用車と商用車に分類されます。

乗用車セグメントは 2020 年の主要な市場シェアを占めており、予測期間中に市場を支配すると予測されています。乗用車には、スポーツ ユーティリティ ビークル (SUV)、ハッチバック、セダン、電気自動車 (バッテリー電気自動車 (BEV)、マルチ ユーティリティ ビークル (MUV)、ハイブリッド電気自動車 (HEV)) などの車両が含まれます。

物流や輸送などの産業部門における代替燃料商用車の普及の拡大により、予測期間中に商用車セグメントに新たな市場成長の機会が生まれると予想されます。さらに、物流および輸送会社は、将来の輸送ソリューションとして排出ガスのない車両を実現するために、代替燃料で走行する車両に投資しています。

さらに、これらの先進的な車両は、インターネット接続とクラウド サービスにより効率的な車両管理をさらに可能にします。たとえば、2018年6月、アメリカの多国籍海運・サプライチェーン管理会社であるUPS Inc.は、二酸化炭素排出削減の長期目標を達成するために、給油所を含むCNG車両に1億3,000万ドルを投資すると発表しました。 p>

地域に関する洞察

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地理に基づいて、この市場は EMEA、アジア太平洋、南北アメリカに分類されます。 2020 年には、自動車の台数が多いため、アジア太平洋地域が市場を独占すると予想されます。

アジア太平洋地域には、韓国、日本、インド、中国、その他の国が含まれます。さらに、規制政策の増加とよりクリーンな燃料の採用が主に、予測期間中の地域の成長を推進しています。さらに、この地域は、低コストで燃料効率の高い自動車を開発するための有利な機会を提供しており、市場では代替燃料スタンドや公共充電インフラが急増しています。

一方、EMEA は、2020 年から 2028 年にかけて最も急速に成長する地域市場になると推定されています。この要因は、政府の技術進歩の増加と、公共交通機関用の電気バスへの投資など、政府による積極的な取り組みによるものです。 .

さらに、主要な代替燃料車市場参加者も、代替燃料車の需要をサポートする戦略として戦略的提携や買収を利用しています。たとえば、2020 年 6 月、フォードとフォルクスワーゲン AG は、世界的な提携を拡大し、商用車および電気自動車と中型ピックアップ トラックで補完的な強みを提供することで、ヨーロッパおよびその他の地域の顧客の進化する要件を満たすための契約に署名しました。

さらに、南北アメリカ地域は AFV にとって最も魅力的な市場の 1 つです。代替燃料データセンターや米国政府などの組織による、車両の排出ガスと燃料の輸入を規制するいくつかの規制により、代替燃料の利点が実証されています。したがって、南北アメリカの代替燃料車市場は、予測期間中に 25.5% という大幅な成長率を記録しています。

主要な業界関係者

主要市場参加者は競争力を高めるためのコラボレーション戦略に注力

代替燃料車市場は競争が激しく、細分化されており、本田技研工業株式会社、トヨタ自動車株式会社、日産自動車株式会社、ダイムラー AG、テスラ、BYD Company Ltd.、フォード モーター カンパニーなど。

排出ガスゼロの自動車要件を満たすための業界の競争の激化と、自動車メーカーによる電気自動車や天然ガス車などの AFV への投資の集中が市場を牽引しています。さらに、ゼロエミッションの達成に取り組む自動車メーカーの数は急速に増加しています。

たとえば、2021 年 2 月、フォード モーター カンパニーは、欧州部門が間もなく内燃エンジン (ICE) 車の生産を段階的に廃止し、2026 年までにプラグイン ハイブリッド モデルと電気自動車モデルのみを提供すると発表しました。さらに、フォルクスワーゲン、リンカーン、ジャガー ランドローバーなどの自動車メーカーも、今後数年間で車両の排出量をゼロにすることを約束しています。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• 本田技研工業株式会社 (日本、東京)


• トヨタ自動車株式会社（愛知県）


• 日産自動車株式会社 (日本、神奈川県横浜市)


• ダイムラー AG (ドイツ、シュトゥットガルト)


• テスラ (米国カリフォルニア州)


• BYD Company Ltd. (中国、深セン)


• フォード モーター カンパニー (米国ミシガン州)


• 三菱自動車株式会社。 (東京、日本)


• SHELL International B.V. (オランダ、ハーグ)


• JAGUAR LAND ROVER AUTOMOTIVE PLC (イギリス、コベントリー)

主要な業界の発展:

• 2021 年 6 月: ジャガー ランドローバー、水素駆動のディフェンダー燃料電池車のプロトタイプを開発ジャガー ランドローバー オートモーティブ PLC は、水素駆動のディフェンダー燃料電池車のプロトタイプの開発を発表しました。同社は、2021年に水素燃料電池電気自動車（FCEV）のテストを開始する予定である。このプロジェクトは、2036年までに排気管排出量ゼロ、2039年までにサプライチェーン、事業運営、製品とサービス全体で二酸化炭素排出量ゼロを達成するという同社の目標の一環である。
  
• 2020 年 10 月: BYD と日野が商用電池電気自動車開発のための合弁会社設立の契約に署名 日野自動車株式会社 (日野) と BYD Company Ltd. は、合弁会社設立の契約に署名しました。商用 BEV 開発の新しい会社

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