低高度経済 CNS/ATM システム市場規模、シェアおよび業界分析、システム タイプ別、プラットフォーム別、アプリケーション別、展開別、エンド ユーザー別、および地域予測、2026 ～ 2034 年

世界の低地経済CNS/ATMシステム市場規模は、2025年に34億米ドルと評価されています。市場は2026年の40億1000万米ドルから2034年までに142億6000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に17.18%のCAGRを示します。

低高度経済通信航法および監視（CNS）、航空交通管理（ATM）システム市場には、ドローン、eVTOL航空機、ヘリコプター、および低高度で飛行するその他の航空機。これらのシステムは、航空機がオペレーターと通信し、位置を決定し、周囲の交通を追跡し、飛行の承認を受け取り、衝突を回避するのに役立ちます。これらは主にドローン配送、検査、公共安全、都市部のエアモビリティ、空港、将来のバーティポートネットワークで使用されています。市場の成長は、目視外運用の増加、商用ドローンの使用の増加、無人航空機を既存の空域に安全に統合する必要性によって支えられています。

 主要企業としては、Frequentis、Collins Aerospace、Thales、Indra、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky、Unifly が挙げられ、UAV 交通管理 (UTM) ソフトウェア、空域管理プラットフォーム、監視統合、ATM-UTM 接続を提供しています。

低地経済 CNS/ATMシステム市場動向

UTMと既存の航空交通管理システムの統合が重要な市場トレンドとなる

市場は、スタンドアロンのドローン管理プラットフォームから、UTM、従来の ATM、監視、ナビゲーション、通信を組み合わせたコネクテッド システムへと徐々に移行しつつあります。これにより、当局と運航者は、同じ運用画面内で有人航空機と無人航空機の両方を確認できるようになります。ヨーロッパは、ドローンの運用と既存の航空交通システムを接続する U スペース サービスを開発しており、一方、FAA プログラムは、目視外飛行用の同様のデジタル交通管理コンセプトをテストしています。ドローンのトラフィックが増加するにつれ、オペレーターは飛行計画、航空機の位置、制限、交通警報をリアルタイムで共有し、より安全で自動化された低空飛行をサポートできるプラットフォームの必要性がますます高まっています。

市場力学

市場ドライバー

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商用ドローンの活動の増加により、低空飛行管理の必要性が高まる

商用ドローン運用の成長は、低空経済CNS/ATMシステム市場の成長を推進する主な要因の1つです。 More drones are being used for delivery, infrastructure inspection, agriculture, surveying, emergency response, and public safety.従来の方法で増え続ける航空機を管理する航空交通管制特に非常に低い高度では、この方法は困難です。デジタル UTM システムは、飛行許可、ルート共有、航空機追跡、および競合管理を自動化できます。そのため、FAAやEASAなどの規制当局は、既存の空域へのドローンのより安全な統合をサポートするためのフレームワークを開発しています。 UAV トラフィックの増加は、通信、監視、ナビゲーション、自動交通管理インフラストラクチャの需要を直接的に増加させます。

市場の制約

高いインフラストラクチャと認証コストが市場の制約となっている

低空空域インフラに CNS/ATM システムを導入するには、地上局、衛星リンク、レーダーあるいはマルチラテレーションセンサーやソフトウェアプラットフォームなど、小規模な通信事業者や新興国にとっては法外な費用がかかる可能性があります。さらに、航空安全認証プロセスは時間がかかり、管轄区域によって異なるため、商業展開が遅れています。レーダー システム、衛星通信モジュール、ナビゲーション プロセッサーへの輸入依存も、市場を貿易関連のコスト圧力にさらしています。これらの財政的および規制上のハードルにより、特に資金調達メカニズムが確立されている主要な航空市場以外では、地方自治体、航空ナビゲーション システムおよびサービス プロバイダーが高度な低空交通管理インフラストラクチャを導入できるペースが制限されます。

市場機会

目視外ドローン運用の拡大により新たなインフラ需要が創出

パイロットの目視外でのドローンの使用が増加していることは、CNS/ATM システム プロバイダーにとって大きなチャンスを生み出しています。目視外運用により、ドローンはより長距離をカバーし、配送、検査、緊急対応、地図作成、産業用途をより効率的にサポートできるようになります。これらの作戦には、信頼性の高い通信リンク、航空機追跡、飛行許可、ナビゲーション、紛争管理システムが必要です。政府は大規模な目視外活動をサポートできる規制を徐々に策定しており、企業はテストを行っています。商用ドローン複数の国にネットワークを構築。これらの運用がパイロット プロジェクトから通常の商用利用に移行するにつれて、UTM プラットフォーム、監視インフラストラクチャ、接続、低空交通管理サービスの需要が増加すると予想されます。

市場の課題 

断片化した規制と相互運用性基準が市場の課題を引き起こす

主要な課題は、低高度空域を管理する世界的な規制が統一されていないことであり、これにより地域間で一貫性のない認証要件が生じ、国境を越えたシステム導入が複雑化しています。多くの国の ATC インフラストラクチャが大量の小型低空飛行航空機に対応できるように設計されていないため、ドローン交通管理プラットフォームと従来の航空交通管制システムの間の相互運用性は依然として技術的に困難です。 CNS/ATM システムのネットワーク化やクラウド接続が増加し、攻撃対象領域が拡大しているため、サイバーセキュリティも懸念が高まっています。データの整合性、妨害やなりすましに対する回復力、自律型トラフィック調整に対する社会の信頼の確保は、広く普及させるための技術的および政策的課題として未解決のままです。

セグメンテーション分析

システムタイプ別

通信システム部門の成長をサポートするため、信頼性の高い接続に対するニーズの高まり

システムの種類に基づいて、市場は通信システム、ナビゲーション システム、監視システム、ATM / UTM システム、統合 CNS/ATM システムに分類されます。

通信システム部門は、低高度経済圏の CNS/ATM システム市場で最大のシェアを占めると予想されます。ドローンと AAM 航空機はオペレーターや交通管理システムとの継続的なリンクを必要とするため、このセグメントは成長しています。目視外運用の増加により、携帯電話、RF、航空データリンク、および衛星通信ソリューション。

統合型 CNS/ATM システム部門は、予測期間中に 18.05% という高い CAGR で増加すると予想されます。  

プラットフォーム別

商用ドローン事業の拡大がUAVプラットフォームセグメントの成長を支えた

プラットフォームに基づいて、市場は UAV、eVTOL および AAM 航空機、ヘリコプター、一般航空航空機などに分類されます。

2025 年には、UAV セグメントが世界市場を支配しました。配達、検査、測量、農業、緊急対応などでドローンの使用が増えており、この分野は成長しています。ドローンのトラフィックの増加により、追跡、通信、ナビゲーション、UTM サービスの需要が増加しています。

eVTOLおよびAAM航空機セグメントは、予測期間中に17.58%という高いCAGRで成長すると予測されています。 

用途別

物流・配送部門の成長を支えるドローン配送業務の増加

市場はアプリケーションに基づいて、物流と配送、乗客のモビリティ、インフラ検査、公共の安全と緊急対応などに分類されます。

物流および配送部門は、予測期間中に圧倒的な市場シェアを獲得すると予想されます。目視外運用によりドローンが長距離ルートをカバーし、繰り返しの配送をより効率的に処理できるようになるため、この分野は成長しています。医療、荷物、産業用配送ネットワークの拡大には、より強力な航空管理および監視インフラストラクチャが必要になります。

旅客モビリティセグメントは、予測期間中に 17.89% という高い CAGR で成長すると予測されています。

展開別

安全性が重要なインフラストラクチャ要件により、オンプレミス導入セグメントが優勢に

導入に基づいて、市場はオンプレミス、クラウドベース、エッジベース、ハイブリッドに分類されます。

オンプレミス部門は、2025 年の部門別市場シェアを独占しました。航空当局と ANSP は機密性の高い監視、交通、運航情報を扱うため、この部門は引き続き重要です。多くの場合、中核となるトラフィック管理機能には、組織の直接制御下にある安全で可用性の高いシステムが必要です。

さらに、エッジベースのセグメントは、予測期間中に 17.71% という高い CAGR で成長すると予測されました。

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エンドユーザー別

空域統合要件の増大により民間航空当局と ANSP が分野別の優位性をもたらした

エンドユーザーに基づいて、市場は民間航空当局とANSPS、UTM / Uスペースサービスプロバイダー、商用に分類されます。ドローンおよび AAM オペレーター、空港およびバーチポートなど。

民間航空局およびANSPセグメントは、2025年のセグメント市場シェアを独占しました。これらの組織が安全な空域管理とドローンと従来の航空との統合を担当しているため、このセグメントは成長しています。 UAV と将来の eVTOL トラフィックの増加には、リースやコンセッション会社が管理する契約と比較して、監視、交通情報、ATM-UTM 統合への継続的な投資が必要になります。

さらに、UTM / U-Space サービスプロバイダーは、予測期間中に 17.82% の CAGR で成長すると予測されています。

低地経済CNS/ATMシステム市場の地域展望

地理的に、市場はヨーロッパ、北米、アジア太平洋、その他の地域に分類されます。  

北アメリカ

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北米は2024年に11.3億ドルで圧倒的なシェアを維持し、2025年にも13.2億ドルで首位を維持した。北米は、UTM プラットフォームの早期採用、商用ドローンの活発な活動、無人航空機と既存の航空交通システムの継続的な統合により、市場をリードしています。航空当局と航空会社は、スケーラブルな低空飛行をサポートするために、目視外視可能通信、監視、ナビゲーション、自動交通管理インフラストラクチャに投資しています。

米国低地経済CNS/ATMシステム市場

北米の強い貢献と地域内での米国の優位性に基づいて、米国市場は分析的に2026年に約9億8,000万米ドルと概算でき、予測期間中のCAGRは約17.45%に相当します。米国は、FAA主導の目視外飛行規則制定、UTMテスト、商用ドローン配送の拡大、飛行調整や紛争管理のための自動データサービスの利用増加に支えられ、依然として最強の国市場である。

ヨーロッパ

ヨーロッパは、予測期間中に17.23%の安定した成長率を記録し、全地域の中で2番目に高く、2026年までに評価額9億7,000万米ドルに達すると予測されています。ヨーロッパは、Uスペースサービスの展開と無人航空機と従来のATMの緊密な統合により、大幅な成長を遂げると予想されています。この地域は、より安全でより構造化された低空飛行をサポートするために、デジタル飛行許可、ネットワーク識別、交通情報、地理認識、電子的視認性への投資を行っています。

英国の低地経済CNS/ATMシステム市場

英国市場は 2026 年に約 3 億 1,000 万米ドルと推定されており、予測期間中の CAGR は約 17.72% に相当します。市場の成長は、日常的な目視外運用に関する CAA のロードマップと、検知と回避、電子的視認性、および共有空域の統合への重点の増加によって支えられています。

ドイツの低地経済CNS/ATMシステム市場

ドイツの市場は、2026 年に約 2 億 7,000 万米ドルに達すると予測されています。ドイツの市場の成長は、U スペース開発、デジタル空域管理、商用ドローンと既存の ATM インフラストラクチャを統合する DFS と業界パートナーによる取り組みによって推進されています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、2026年に8億9,000万米ドルに達すると推定され、市場で3番目に大きい地域の地位を確保し、予測期間中に最も急速に成長すると予測されています。アジア太平洋地域は、商用ドローンの運用、低空飛行の急速な拡大により、最も急速に成長する市場になると予想されています。デジタルインフラ、5G/5G-A 接続、BeiDou ベースの測位、政府支援の AAM プログラム。各国は、より高い低空交通密度をサポートするために、統合通信、ナビゲーション、監視、交通管理システムに多額の投資を行っています。

中国低地経済CNS/ATMシステム市場

中国のシステム市場はアジア太平洋地域で最大の市場の一つになると予測されており、2026 年の収益は約 2 億 8,000 万米ドルと推定されています。中国の成長は、低高度インテリジェント ネットワーク、5G-A センシング、北斗測位、商用 UAV の拡張、都市レベルのデジタル空域管理プロジェクトの大規模開発によって推進されています。

インドの低地経済CNS/ATMシステム市場

インド市場は、2026 年に約 2 億 5,000 万米ドルと推定されています。成長は、Digital Sky エコシステムの拡大、商用ドローンの採用の増加、物流、農業、検査、政府用途での UAV の使用の増加によって支えられています。

世界のその他の地域

世界の残りの地域には、中東、アフリカ、ラテンアメリカが含まれます。中東、ラテンアメリカ、アフリカではドローン規制が拡大するため、世界の他の地域でも大幅な成長を記録すると予想されています。スマートシティ航空プログラム、および高度なエアモビリティへの取り組み。政府と通信事業者は、商用 UAV 運用をサポートするために、デジタル飛行承認、監視、接続、ナビゲーション、低空交通管理システムへの投資を増やしています。中東、アフリカ、ラテンアメリカ市場は、2026年には評価額が3億6,000万米ドル、2億4,000万米ドルに達すると予想されています。

競争環境

主要な業界プレーヤー

業界の主要企業は市場でのポジショニングを強化するための技術統合とパートナーシップに注力

低高度経済圏の CNS/ATM システム市場は適度に細分化されており、競争は確立された航空交通管理プロバイダー、UTM/U スペース専門家、監視会社、ナビゲーション技術プロバイダー、航空通信サプライヤー、デジタル空域管理プラットフォームに広がっています。市場で活動している主要企業には、Frequentis、Collins Aerospace、Thales、Indra、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky、Wing、Unifly などが含まれます。

企業の観点から見ると、システムの相互運用性、デジタル トラフィック管理、戦略的パートナーシップが主な競争力の手段になりつつあります。プロバイダーは、より高いトラフィック密度と目視外操作をサポートするために、クラウドベースの UTM プラットフォーム、自動競合管理、リモート ID 統合、低空監視、5G 対応接続、ATM-UTM 相互運用性に投資しています。同時に、航空当局、ANSP、通信事業者、空港、ベルティポート、ドローン事業者、および AAM 開発者とのパートナーシップにより、企業はパイロット プログラムを確保し、規制検証をサポートし、スタンドアロンの交通管理ソリューションから統合された低高度空域管理エコシステムに拡張することができます。

レポートで紹介されている主要な低地経済 CNS/ATM システム企業のリスト

• Frequentis AG (Austria)
• Collins Aerospace (U.S.)
• Thales Group (France)
• Indra Sistemas (Spain)
• Saab AB (Sweden)
• ANRA Technologies (U.S.)
• Altitude Angel (U.K.)
• OneSky Systems (U.S.)
• Unifly (Belgium)
• Airspace Link (U.S.)

主要な産業の発展

• 2026 年 5 月:シンガポール民間航空局は、Deeeplabs とのコンソーシアムを主導するタレスに対し、シンガポールの全国的な UAS 交通管理システムを構築する契約を締結しました。 TopSky-AstraUTM プラットフォームは、シンガポール全土でのドローン登録、デジタル飛行計画、飛行認可、リアルタイム監視、規制処理、無人航空機運用の調整をサポートします。
• 2026 年 3 月:ANRA Technologies は、高度航空モビリティのための協調分離機能を推進するために、FAA CAAT タスクオーダー 1 を受賞しました。この取り組みは、自動化が進む航空機と AAM の運用を共有空域に安全に統合するために必要なデジタル空域調整および分離サービスに焦点を当てています。
• 2025 年 9 月:Dubai Aviation Engineering ProjectsとDubai Air Navigation Servicesは、ANRA Technologiesとドバイの次世代UTMプラットフォームを設計および展開する契約を締結しました。
• 2025 年 7 月:フィンランドの VTT 技術研究センターは、欧州の U-space 規制に基づく無人航空機の運用をサポートする高度な UTM ソリューションを提供するためにタレスを選択しました。この展開はタレスの UTM テクノロジーに基づいており、安全な飛行管理とデジタル管理された低高度空域内でのドローンの統合をサポートすることを目的としています。
• 2024 年 12 月:ノルウェーのANSPと空港通信事業者の Avinor は、ノルウェーの次世代全国 UTM システムの導入にタレスを選択しました。 AstraUTM を搭載したタレスの TopSky-UAS プラットフォームは、自動化された飛行許可、継続的な監視、コンプライアンス監視、紛争解決、および従来の航空と並行した無人交通のリアルタイム管理をサポートします。

レポートの範囲

世界の低地経済CNS / ATMシステム市場分析には、レポートに含まれるすべての市場セグメントによる市場規模と予測の包括的な調査が含まれています。これには、予測期間中に市場を推進すると予想される市場のダイナミクスと市場動向の詳細が含まれています。技術進歩の概要、規制環境、ポーターのファイブフォース分析、会社概要、改修プログラムなど、重要な側面に関する情報を提供します。さらに、パートナーシップ、合併と買収、主要な航空業界の発展と主要地域ごとの普及状況についても詳しく説明します。世界市場レポートは、市場シェアと主要な運営企業のプロフィールに関する情報を含む、詳細な競争状況も提供します。

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レポートの範囲とセグメント化

研究方法

1. ボトムアップのアプローチ

アプローチ 1: CNS/ATM、UTM/U-Space、および低高度空域技術プロバイダーの収益分析

• 年次報告書、規制当局への提出書類、投資家向けプレゼンテーション、契約発表、政府調達記録、および企業開示からの低高度 CNS/ATM 固有の収益の収集。
• Frequentis、Thales、Collins Aerospace、Indra、Saab、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky Systems、Unifly、その他の地域の CNS/ATM および UTM プロバイダーなどの主要サプライヤーの分析。
• 通信システム、ナビゲーション システム、監視インフラストラクチャ、UTM/U-Space プラットフォーム、ATM-UTM 統合、デジタル空域管理、設置、ライフサイクル サービスから生じる収益の特定。
• 従来のATM、防衛、航空電子機器、電気通信、その他の航空宇宙市場で事業を展開する多角的な企業に、収益のうち低空域経済関連部分のみを割り当てます。
• 契約金額、導入されたシステム、顧客ベース、地理的プレゼンス、UTM/U-Space アクティビティ、および製品ポートフォリオに基づいて、低高度での収益エクスポージャを推定します。
• 同じプロジェクトの収益が二重にカウントされるのを防ぐため、下請け、コンソーシアムの取り決め、システム統合、技術パートナーシップを調整します。
• サプライヤーレベルの収益を集計し、未報告のロングテールサプライヤー市場を推定して、世界のサプライサイド市場価値を導き出します。

アプローチ 2: 国レベルの低地 CNS/ATM インフラ支出分析

• 主要国の低空 CNS/ATM インフラストラクチャへの政府、ANSP、空港、U-space、電気通信、商業投資のマッピング。
• 米国、カナダ、英国、ドイツ、フランス、イタリア、中国、日本、韓国、インド、オーストラリア、UAE、サウジアラビア、ブラジル、その他の関連国を含む主要市場の分析。
• UTM プラットフォーム、U-Space システム、低高度通信ネットワーク、監視システム、ナビゲーション/PNT インフラストラクチャ、デジタル飛行認証、リモート ID、ATM-UTM 統合への支出の特定。
• 契約額、政府予算の割り当て、パイロット プロジェクトの支出、インフラストラクチャ展開コスト、システム アップグレード、および定期的なサービス支出の収集。
• より広範な 5G/5G-A、BeiDou/GNSS、ATM の近代化、監視、およびスマートシティ インフラストラクチャ プログラムのうち、帰属される低高度部分のみを割り当てます。
• 比較可能なプロジェクトコスト、設置システムのベンチマーク、展開規模、航空機の活動、および国レベルのインフラストラクチャの成熟度を使用した非公開支出の見積もり。
• 地域および世界の市場需要を推定するための国レベルの支出を集計します。

アプローチ 3: 運用機材と CNS/ATM の航空機ごとの支出モデル

• 商用 UAV、eVTOL/AAM 航空機、ヘリコプター、一般航空航空機、およびその他の対象となるプラットフォームで構成される、アクティブな低高度航空機の数の推定。
• 主要国における登録済みおよびアクティブな商用 UAV の個体数、目視外飛行の運用量、飛行活動、オペレーター数、新興の eVTOL/AAM フリートの展開の収集。
• 指揮管制通信、ナビゲーション/PNT、リモート ID、電子的視認性、監視接続、UTM アクセス、交通管理サービスを対象とした、運用中の航空機ごとの平均 CNS/ATM 支出の評価。
• 1 回限りのハードウェア支出と定期的な接続、UTM サブスクリプション、データ、ソフトウェア、および運用サポート支出を個別にモデリングします。
• UAV、eVTOL 航空機、ヘリコプター、および一般航空航空機には、さまざまなレベルの CNS/ATM 機器とサービスが必要であるため、プラットフォーム固有の導入率を適用します。
• すべての支出を航空機レベルの支出として扱うことを避けるため、航空機の共有、フリートレベルのサブスクリプション、地上インフラストラクチャ、共通の監視資産、集中型 UTM サービスを調整します。
• 世界の市場価値を計算するための国や地域にわたるプラットフォームレベルの支出を集計します。

2. トップダウンのアプローチ

アプローチ 1: 親 CNS/ATM および UAS トラフィック管理市場配分

• より広範な地球規模の通信、ナビゲーション、監視、航空交通管理、航空デジタルインフラストラクチャ、および無人交通管理の支出プールの評価。
• 従来の航空会社や高高度での ATM 活動ではなく、特に低高度での航空機の運航に起因する割合を特定します。
• 商用 UAV フリートのシェア、低空飛行活動、目視外飛行の普及、U スペースの導入、AAM の準備状況、低空インフラへの投資に基づく配分係数の適用。
• 市場セグメンテーションとの一貫性を維持するために、通信、ナビゲーション、監視、ATM/UTM、および統合された CNS/ATM 支出を個別に割り当てます。
• 従来の空港 ATM 機器、一般的な通信インフラ、軍用防空システム、民生用ドローン電子機器、定義された CNS/ATM 範囲外の航空機/プラットフォーム収益は除外されます。
• 結果として得られたトップダウン見積もりと、サプライヤーの収益、国レベルのインフラ支出、運用車両ベースの見積もりとの比較。

アプローチ 2: 低高度の経済活動と CNS/ATM 強度モデル

• ドローン物流、インフラ検査、公共の安全、乗客の移動、測量、その他の商用 UAV/AAM 活動にわたる、より広範な低空経済の評価。
• 主要国の年間飛行量、運航事業者、目視外飛行の普及率、航空機の利用状況、管理空域活動、デジタル飛行許可要件を推定します。
• 通信要件、監視範囲、ナビゲーション インフラストラクチャ、UTM/U-Space サービスの使用、およびトラフィック管理の複雑さに基づいた CNS/ATM 支出強度の適用。
• 交通管理インフラストラクチャが限られた新興市場と、全国規模または都市規模の UTM/U-Space システムを展開する成熟市場との差別化。
• 規制、都市化、ドローン密度、通信の可用性、ANSP の近代化、AAM 開発、商用運用の成熟度に対する国固有の要素の適用。
• 低空での運用活動を CNS/ATM ハードウェア、ソフトウェア、サービス、インフラストラクチャの年間支出に換算します。
• ボトムアップのサプライヤー収益と国レベルの調達モデルを三角測量して、世界市場規模を確定します。

3. 主要な情報源のリスト

• UAS 交通管理、CNS/ATM の相互運用性、無人航空、空域統合、および国際航空標準をカバーする ICAO の出版物。
• FAA データベース、UAS 予測、目視外規制、UTM プログラム、リモート ID 要件、運用承認、国家空域統合イニシアチブ。
• EASA、SESAR Joint Undertaining、EUROCONTROL、および U-Space の導入、ATM-U-space の統合、デジタル空域プログラム、および規制の開発に関する欧州各国の航空当局。
• 中国民間航空局、中国交通部、MIIT、デジタルチャイナ、および UAV 活動、低高度経済プログラム、5G-A インフラストラクチャ、および低高度インテリジェント ネットワーク展開に関する省/市当局。
• 国レベルの UAV、BVLOS、UTM、および AAM の開発には、カナダ運輸省、英国 CAA、日本 国土交通省/JCAB、韓国 MOLIT、インド DGCA、CASA オーストラリア、UAE GCAA/DCAA、サウジ GACA、および ANAC ブラジルが参加します。
• Frequentis、Thales、Collins Aerospace、Indra、Saab、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky、Unifly、その他の CNS/ATM プロバイダーの年次報告書、財務書類、契約発表、投資家向けプレゼンテーション、製品ポートフォリオ。
• 政府調達ポータル、国家 ANSP 入札、空港調達データベース、U スペース入札、スマートシティ インフラストラクチャ プログラム、および公開された CNS/ATM 契約。
• NASA、SESAR、FAA 研究プログラム、EUROCAE、RTCA、ASTM International、および UTM アーキテクチャ、通信要件、監視、検出と回避、相互運用性、および新しい CNS テクノロジーに関する技術出版物。

4. 一次面接

供給側インタビュー: 60%

主な回答者:

• CNS/ATM システム メーカーおよび航空交通管理テクノロジー プロバイダー。
• UTM および U-Space プラットフォームの開発者およびサービス プロバイダー。
• 低高度監視レーダー、RF 検出、ADS-B、リモート ID、およびマルチセンサー監視の会社。
• 航空通信、データリンク、SATCOM、および 4G/5G/5G-A 接続プロバイダー。
• GNSS、拡張、復元力のある PNT、およびナビゲーション システムのサプライヤー。
• ATM-UTM システム インテグレーターおよびデジタル空域管理プロバイダー。
• 主要な CNS/ATM 企業の事業開発、戦略、販売、およびプログラム管理の幹部。
• ソフトウェア エンジニアリング、UTM アーキテクチャ、監視、ナビゲーション、通信システムのスペシャリスト。
• システムのインストール、メンテナンス、サイバーセキュリティ、ライフサイクル サポートのプロバイダー。
• 専用の低空通信およびセンシング ネットワークに関与する通信事業者およびインフラストラクチャ プロバイダー。

需要側インタビュー: 40%

主な回答者:

• 民間航空当局および航空ナビゲーション サービス プロバイダー。
• ドローン規制、低高度空域、高度な航空モビリティを担当する政府機関。
• 物流、検査、測量、農業、公共安全アプリケーションに携わる商用ドローン オペレーター。
• eVTOL および Advanced Air Mobility のオペレーターおよび航空機開発者。
• 空港、バーティポート、ドローンポートのオペレーター。
• UTM/U-Space サービスの顧客およびデジタル空域ユーザー。
• ドローンと AAM 接続をサポートする通信事業者。
• 公安、緊急対応、インフラストラクチャ、および UAV フリートを運用する公益事業組織。
• 航空規制、認証、空域設計、安全の専門家。
• 目視外運用を実施または準備しているドローン物流会社およびフリート管理組織。
• 航空宇宙コンサルタント、元 ANSP 幹部、UTM スペシャリスト、空域統合の専門家。