ヘビーデューティトラック（6-8クラス）市場規模、シェア、産業、およびCovid-19の影響分析、トラッククラス（クラス-6、クラス-7、およびクラス-8）、重量制限（8000-1100 kg、1100-1500 kg、および1500 kg +）、燃料タイプ（ディーゼル、天然ガス、ガソリン、燃料電気＆鉱物＆feal＆Mineinアプリケーション）、地域予測により、2025-2032

ヘビーデューティトラックは、輸送、農業、建設、その他のさまざまなものなど、さまざまな商業用タスクで使用される商用車です。

長期的かつ長期的な汚染基準、車両の安全性の進歩、急速に成長している物流、小売、eコマースセクターは、世界中の新しい高度なトラックの需要を促進する可能性があります。さらに、より重い荷重と強力なサスペンションシステムを処理するためのより大きな収容能力を備えた強力な車両の需要の増加と、燃料効率の高いトラックの必要性の高まりは、製品の需要を急増させると予想されます。たとえば、米国国立高速道路交通安全局は、ディーゼル、天然ガス、代替燃料を搭載した頑丈なトラックエンジンの新しい燃費基準を確立しています。

建設、鉱業、その他の産業などの大型トラックに対するエンドユーザーの需要は、ヘビーデューティートラック（6-8クラス）市場の推進を支援しています。トップトラックメーカーの幹部によると、建設活動により、ティッパートラック、コンクリートミキサー、その他の大型車両の販売が増加しました。さらに、2022年6月には、米国で約344,000のクラス8トラックが販売されました。ヘビーデューティトラック（6-8クラス）市場は、予想される期間のヘビートラックのエンドユーザー需要の増加により推進されると予想されています。

• 2019年3月、ドイツの多国籍の自動車会社であり、大量および中車両の建設業者であるDaimler Trucksは、自動運転の先駆者であるTorc Roboticsを購入し、自動トラック用のテクノロジーパワーハウスを作成するための未知の金額を購入しました。 Daimlerは、買収により公道でSAEレベル4の意図テクノロジーを備えた自動トラックを開発およびテストすることができます。

グローバルヘビーデューティートラック（6-8クラス）市場に対するCovid-19の影響

Covid-19のパンデミックの間、OEMは著名なOEMが頑丈なトラックの市場で劇的な低下を見ました。さらに、輸送業界は閉鎖され、貨物や製造会社がある場所から別の場所に商品を移動するための新しい問題を提起しました。パンデミック中のグローバルな物流およびサプライチェーンシステムの深刻な乱れは、頑丈なトラックの生産の減少を引き起こしました。一方、元の機器メーカー（OEM）が業界に多額の投資を行うことで生産を再開しようとすると、市場は予測期間を通じて成長する可能性があります。

重要な洞察

レポートは、次の重要な洞察をカバーします。

• 主要な業界の開発 - 合併、買収、パートナーシップ
• ポーターの5つの力分析
• 害虫分析
• 技術開発
• ヘビーデューティトラック（6-8クラス）市場におけるCovid-19の影響

燃料タイプによる分析

政府によって作成された厳格な排出要件は、ハイブリッド電気カテゴリの市場の成長を促進します。さらに、欧州委員会（EC）は、燃料使用量とCO2排出量を計算するための新しいソフトウェアに取り組んでいます。市場の参加者は、新しいハイブリッド電気と完全に電気の頑丈なトラックモデルをリリースすることにより、北米とヨーロッパのこれらの政策変化に対応します。

インフラストラクチャの増加と貨物積載の必要性が増えているため、来年には北米、インド、日本では電気トラックの販売が増加すると予想されます。しかし、世界中のほとんどの国では、2019年にトラックの売り上げが減少しており、2020年に経済の鈍化により継続されました。

• たとえば、2022年1月、ボルボトラックはVolvo VNR Electric Truckを導入しました。ボルボVNR電気は、565kWhの保存エネルギーで240 kmから440 kmに範囲を増加させました。強化されたバッテリー設計と新しいSix-Batteryパッケージオプションは、パフォーマンスの向上の理由です。

貨物運用のための電気トラックの需要は、顧客の好みの変化、充電インフラストラクチャの開発、高速充電ステーションの利用可能性、および従来のICエンジントラックにおける電気自動車の二次的な利点により、成長すると予想されます。市場は、投影期間中に指数関数的な上向きの軌跡グラフを体験できます。

地域分析

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アジア太平洋地域のヘビーデューティトラック事業は、製品販売の増加と評判の高い地域プレーヤーの存在が大きいため、予測期間にわたって成長すると予想されています。建設および自動車セクターは、安価な料金での労働力と低コストでの大量の原材料へのアクセスにより、アジア太平洋地域で大規模な製品浸透をもたらすことで操縦されます。予測期間中、タイ、中国、インド、マレーシア、インドネシアなどの国々は、地域の市場収益に大きく貢献すると予想されています。

中国の自動車産業からの需要の増加を満たすために、地域のOEMおよびサプライヤーによる電気自動車の採用と積極的な拡大を奨励する政府政策の拡大は、予測数年にわたって市場の成長を促進すると予測されています。たとえば、中国政府は市民に電気自動車の使用を奨励しています。国はすでにディーゼル/ガソリン燃料の段階的廃止を開始しています。これは、今日のトラックと建設装置の電力供給に使用されています。 2040年までに、中国はすべてのディーゼルとガソリンの自動車を排除する予定です。

インドの州政府は、電気バスとトラックを艦隊に組み込み、炭素排出量を削減し、大気質を改善しながらお金を節約しています。市場は断片化されておらず、統合されていません。確立された地域企業と新規参入者の両方が、業界で平等な可能性を秘めています。ヘビーデューティ車両メーカーは、サプライヤー関係を開発し、消費者の需要の増加を満たすために高品質の製品をタイムリーに配信することを保証しています。

• 2021年9月、Tata Motorsは、電気自動車を含む商用車のロードマップを再考するために、今後4〜5年にわたって10億米ドル以上、または7,500ルピー以上を投資することを目指していると述べました。
• 2019年3月、Navistarは、トラックメーカーを国際的なヘビーデューティトラックディーラーとつなぐ新しいダイヤモンドパートナープログラムを発表し、設置手順を促進するための利点を提供しました。企業は、トラックのディーラーとの関係を築くことができました。

主要なプレーヤーがカバーしました

• ABボルボ（スウェーデン）
• ダイムラーAG（ドイツ）
• Paccar Inc.（米国）
• Tata Motors Limited（インド）
• トラトングループ（フォルクスワーゲン）（ドイツ）
• アイヒャーモーターズ（インド）
• ドンフェンモーターグループ（中国） 
• Man.se（ドイツ）
• Scania AB（スウェーデン）
• Navistar International Corporation（米国）

セグメンテーション

主要な業界の開発

• 2022年3月、Traton Group、Daimler Truck、およびVolvo Groupは、バッテリー電気、ヘビーデューティの長距離トラック、およびヨーロッパ全土のコーチ向けの高性能パブリック充電ネットワークを構築および運用するための合弁会社（JV）を設立するための決定的な合意に署名しました。
• 2022年3月、クラス6から8の国際トラックおよびICバス車両製品ポートフォリオのすべての新しいビルドに関する工場で設置されたテレマティクスデバイスの標準化により、Navistarは、接続されたデータ主導の未来へのコミットメントを再確認しました。
• 2022年1月、Ford Motor Companyは、ゼロテールパイプの排出量を放出すると主張する全電気バンであるE-Transitの製造を開始しました。

• 2021年5月、Ford Motor Companyは、F-150ピックアップトラックの全電気バージョンを発表しました。トラックは、563bhpと1050nmのトルクを生成する2つのモーターを搭載しています。
• 2020年4月、Volvo GroupとDaimler Truck AGは、ヨーロッパで新しい合弁会社を立ち上げるために、拘束力のない契約を結び、ヘビーデューティの商用車アプリケーション向けの洗練された燃料電池技術の開発に焦点を当てました。