燃料電池パワートレイン市場規模、シェア及び業界分析、出力別 （150kW未満、150-250kW、250kW以上）、構成部品別（燃料電池システム、バッテリーシステム、駆動システム、水素貯蔵システム、その他）、車両タイプ別（乗用車、商用車、バス）、および地域別予測、2024-2032年

世界の燃料電池パワートレイン市場規模は、2023年に3億2140万米ドルと評価された。市場は2024年の5億9790万米ドルから2032年までに915億4740万米ドルに成長し、予測期間中に87.6%のCAGRを示すと予測されている。アジア太平洋地域は2023年に78.09%のシェアで燃料電池パワートレイン市場を支配した。

燃料電池パワートレイン（FCP）は、保存された水素エネルギーが燃料電池を使用して電力に変換される電気推進システムです。 FCPは、内燃機関（ICE）パワートレインと比較して、有害なテールパイプ排出量を放出しません。米国エネルギー省（DOE）によると、FCPの採用は国のエネルギー安全保障を強化しました。さらに、政府のイニシアチブは、水素給油インフラストラクチャの成長と、の急速な技術の進歩を推進しています。燃料電池車全体的な燃料電池パワートレイン市場の成長に影響を与える効率。

Covid-19のパンデミックは、世界の燃料電池パワートレイン市場に大きな影響を与え、サプライチェーン、生産、消費者の需要の混乱を引き起こしました。封鎖、旅行の制限、および経済的不確実性は、新しいプロジェクトの遅れと燃料電池技術への投資の削減につながりました。しかし、経済が徐々に回復し、政府がグリーンイニシアチブを優先するにつれて、燃料電池パワートレイン市場は、クリーンエネルギーソリューションと脱炭素化の取り組みへの関心の高まりに駆られ、回復することが期待されています。

日本の燃料電池パワートレイン市場インサイト

日本では、カーボンニュートラルの実現に向けた取り組みが加速する中、燃料電池パワートレインへの関心が急速に高まっています。高効率でゼロエミッションを実現できる技術として、商用車・乗用車・産業用モビリティなど幅広い領域で導入が進められており、多くの企業が水素関連インフラやシステム最適化技術への投資を強化しています。世界的にも水素モビリティが拡大するなか、日本の市場にとっては、エネルギー転換の推進、車両性能の高度化、持続可能な輸送ソリューションの構築を実現する革新的なパワートレイン技術を取り入れる大きな機会が広がっています。

燃料電池パワートレイン市場の動向

クリーンエネルギー車両の採用の増加は、グローバル市場の傾向として出現する

大衆の間での環境への懸念の高まりと、気候変動との戦いに焦点を当てていることは、FCEVや純粋なクリーンエネルギー車の採用を推進しています電気自動車（EV）。電気自動車の急速に成長している採用に加えて、燃料電池車はまた、米国、韓国などのいくつかの先進国でかなりの採用を目撃しています。

韓国は、道路上で最も多くの燃料細胞車両を持っています。

• たとえば、国際エネルギー機関によると、2020年には、韓国には約10,093単位のFCEVがあり、その後、米国がオンロード9,252のFCEVを持っていました。同様に、中国、日本などの他の経済も、かなりの数の路上FCEVを持っています。

政府の投資と予想される水素インフラの開発により、まもなく発展途上国は、FCEVのかなりの採用を目撃すると予想されています。 IEAによると、2020年末までに、世界中で約34,804のオンロードFCEVがあり、今後数年間でその数は急増すると予想されています。

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燃料電池パワートレイン市場の成長要因

市場の成長を促進するための持続可能な輸送ソリューションの温室効果ガス排出量削減に焦点を当てる

世界中の政府が厳しい排出規制を実施し、気候変動と戦うために野心的な目標を設定するにつれて、自動車メーカーがより清潔でより環境に優しい車両を開発するという圧力が高まっています。国際エネルギー機関（IEA）によると、輸送部門は世界のCO2排出量の約24％を占めており、気候変動に大きく貢献しています。その結果、さまざまな輸送アプリケーションにゼロ排出ソリューションを提供する燃料電池などの代替パワートレインテクノロジーの促進に重点が置かれています。

規制の圧力に加えて、燃料電池技術とインフラストラクチャの進歩も市場の成長を促進しています。この拡大は、燃料電池車の採用を促進するための政府のインセンティブと補助金だけでなく、燃料電池の研究開発への投資を増やすことにより促進されます。さらに、水素給油ステーションを含む燃料電池インフラストラクチャの拡大は、燃料電池車の商業化を促進し、この技術に対する消費者の信頼を高めています。日本、韓国、ドイツ、米国などの国々は、水素インフラストラクチャの開発と燃料電池の採用の促進において先導しています。

さらに、自動車メーカー、テクノロジー企業、政府機関間のパートナーシップとコラボレーションは、革新を推進し、燃料電池パワートレインの展開を加速しています。トヨタ、ヒュンダイ、ホンダなどの企業は、燃料電池技術に多額の投資をしており、乗客と商業用の両方のために燃料電池車両を積極的に商業化しています。結論として、グローバルな燃料電池パワートレイン市場は、規制上の義務、技術の進歩、インフラ開発イニシアチブの組み合わせによって推進されています。世界が低炭素経済に移行するにつれて、燃料電池車は排出量を削減し、持続可能な輸送ソリューションを促進する上で重要な役割を果たすことが期待されています。

市場の成長を加速するためにFCEVS生産を増やす自動車メーカーの計画

すべての主要な自動車メーカーは、世界中の将来のモビリティソリューションを提供するためのグリーンモビリティの開発に焦点を当てています。したがって、自動車メーカーは、燃料電池のパワートレインを必要とする電気自動車や燃料電池電気自動車などのグリーンモビリティソリューションの生産を強化するために大幅に投資しています。たとえば、2021年9月、ヒュンダイモーターグループは、2028年までにすべての商用車の水素燃料電池バージョンを提供する戦略を発表しました。同社は、電気自動車とともに水素燃料電池車の開発を続けると述べました。さらに、同社は2023年に新しい水素燃料電池パワートレインを発売する計画を発表しました。

同様に、BMW、Toyota Motor Corp、Daimlerなどの自動車メーカーも、将来のモビリティソリューションを提供するために水素燃料電池技術を採用しています。 2020年、トヨタは燃料電池パワートレインの燃料電池システムを再設計し、主成分が少なくなり、燃料電池車両の他の側面を刷新し、会社が生産コストを3分の2減らし、製造能力を年間約30,000ユニットに強化することができました。したがって、このような主要なプレーヤーがFCEVの生産の開発と増加に関与していることは、予測期間中の市場の成長に貢献します。

抑制要因

市場の成長を制限するために、製造、インフラ開発、水素生産など、燃料電池技術に関連する高コスト

International Renewable Energy Agency（Irena）の調査によると、燃料電池車（FCV）と水素給油インフラの高いコストは、市場の成長に大きな課題を抱えています。この調査では、燃料電池車両のコストは現在、プラチナやその他の貴金属などの燃料電池スタックで使用される高価な材料のために、従来の内燃機関の2〜3倍高くなっていると推定しています。燃料電池技術は、排出量を削減し、持続可能な輸送を達成するための有望なソリューションを提供しますが、研究、開発、展開に必要な初期投資は、広範な採用に対する重要な障壁のままです。

さらに、包括的な水素インフラストラクチャの欠如は、燃料電池車の広範な採用に大きなハードルをもたらします。燃料電池および水素エネルギー協会（FCHEA）によると、何百万人もの時点で世界中で約500の水素給油ステーションしかありませんでした。ガソリンディーゼル給油ステーション。燃料補給インフラストラクチャの利用可能性が限られているため、燃料電池車の市場浸透が制限され、この技術に対する消費者の信頼が妨げられます。

水素の生産と分布のコストは、従来の化石燃料と比較して比較的高いままであり、燃料電池車の商業的実行可能性をさらに妨げます。米国エネルギー省（DOE）によると、電気分解などの再生可能エネルギー源から水素を生産するコストは、蒸気メタン改革（SMR）などの従来の方法よりも依然として高くなっています。コスト関連の課題に加えて、制限された運転範囲や長い給油時間などの技術的な制限は、燃料電池車の採用が遅いことにも貢献しています。燃料電池システムの効率とパフォーマンスを改善するために大きな進歩がなされていますが、これらの要因は主流の採用のための課題を引き起こし続けています。

出力分析による

乗客や商用車の需要が増加するため、150kW未満のセグメントを支配する

出力に基づいて、市場は150 kW未満、150〜250 kW未満、250 kWを超えるものにセグメント化されています。

2023年に150 kW未満のセグメントが市場を支配し、2025年には予測期間を通じて継続し、支配すると予想される76.9％の値に達すると推定されています。燃料電池電気自動車の大部分、特に世界中で販売されている乗用車は、150kW未満の出力を持っています。たとえば、ベストセラーの燃料電池車の1つであるToyota Miraiには、128kWの出力を提供するパワートレインがあります。したがって、近い将来、燃料​​細胞の旅客車の需要の増加がセグメントの成長を促進すると予想されています。

250 kW以上が最も急成長しているセグメントです。 250 kWを超える燃料電池電気エンジンユニットは、頑丈に設計されています商用車アプリケーション。燃料電池車は、燃料補給と長距離のため、商業スペースで人気を博しています。したがって、頑丈な商業車両の発電量が多い燃料電池車の需要の増加は、250kWを超えるセグメントの需要を急増させる可能性があります。

150〜250 kWのパワートレインは、中程度の大型車両用品キャリアに使用されます。これは、輸送バスやユーティリティアプリケーションなどの中小企業の商用車に特別に使用されています。商業FCEVのより高い出力の需要の増加は、近い将来にセグメントの成長を促進する可能性があります。

コンポーネント分析による

水素貯蔵システムに関連する技術の開発に裏打ちされた水素貯蔵システムセグメント

コンポーネントに基づいて、市場は燃料電池システム、バッテリーシステム、ドライブシステム、水素貯蔵システムなどにセグメント化されています。燃料電池システムセグメントは、市場で最大のシェアを保持しており、予測期間にわたって最高のCAGRがあります。 FCEVの燃料電池システムは、主要で最も高価なコンポーネントの1つです。燃料電池システムは、FCEVのコストのほぼ60％を占める燃料電池で構成されています。したがって、FCEVの販売の増加により、燃料電池システムの需要が急増し、燃料電池システムセグメントの成長がさらに促進されます。

バッテリーシステムは、市場で2番目に大きいシェアを保持しています。すべての燃料電池電気自動車（FCEV）は電気を使用して電気モーター他の電気自動車とは対照的です。低電圧補助バッテリーは、車両と電源車両のアクセサリーを起動するための電気を供給します。二次高電圧バッテリーは、再生ブレーキから生成されたエネルギーを蓄積し、電気牽引モーターに補足力を提供します。 FCEVの他の機能のための大容量エネルギー貯蔵および補助バッテリーの高度なバッテリーシステムの需要の増加は、セグメントの成長を促進すると予想されます。

ドライブシステムセグメントは、市場のかなりのシェアを保持しています。ドライブシステムは、燃料電池とトラクションバッテリーパックからの電力を使用し、ホイールの駆動を開始するためのモーターを提供します。 FCEVのゼロ排出および経済的駆動システムに対する需要の増加は、セグメントの成長を推進すると予想されます。

水素貯蔵は、市場のかなりのシェアを占めています。水素貯蔵は、完全なFCPで重要な貯蔵システムです。非常に高い圧力で圧縮された保管された水素ガスは、車両の駆動範囲を増加させます。したがって、車両の安全のための水素貯蔵のための高度な貯蔵方法に関する研究開発の増加は、セグメントの成長を促進する可能性があります。

その他のセグメントは、まともな市場シェアを占めています。他のセグメントには、電動モーターと電力制御ユニットが含まれています。これは、メンテナンスを減らすことで、車両をより静かに、スムーズに、効率的に推進するのに役立ちます。グリーンモビリティの世界的なモビリティの需要の増加は、FCEVの販売を促進し、セグメントの成長をさらに高めます。

車両タイプ分析による

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乗用車の養子縁組の拡大に支えられて支配する旅客車セグメント

市場は、車両の種類に基づいてセグメント化されています：乗用車、商用車、バス。

車両の種類ごとに、乗用車セグメントは2023年に市場を支配し、予測期間中に最速のCAGRを目撃することが期待されています。乗用車は、燃料電池ベースのパワートレイン事業への主要な貢献者であり、2025年に888.0百万の価値に達すると推定されています。トヨタミライ、ヒュンダイネクソなどの乗用客燃料電池車の人気が高まっています。予測期間。

バスセグメントは、予測期間中に高いCAGRを示すと推定される最も急成長しているセグメントです。メーカーは、信頼性と耐久性のための交通機関の目標を満たすために、燃料細胞バス技術の進歩に多額の投資を行っています。ただし、部品の交換、供給の問題、および水素燃料のコストは、燃料細胞の電気バスを展開する交通機関にとって引き続き困難です。したがって、これらの要因は、予測期間中のこのセグメントの成長に影響します。

商用車セグメントは、かなりの市場シェアを占めています。商用車は、個人の商品や人々の輸送に利用される登録が必要な車両です。一部のアジア太平洋諸国は、商用燃料電池車の重要な株式を提供しています。長距離と迅速な燃料補給能力により、世界中の市販の燃料電池車の採用の増加は、セグメントの成長を促進する可能性があります。

地域の洞察

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アジア太平洋地域は2023年に燃料電池パワートレイン市場を支配し、最速のCAGRで予測期間を通じて支配を継続すると予想されています。韓国や中国などの経済における燃料細胞車両の採用の急増は、市場の成長を促進しています。韓国の政府は、この地域の水素インフラストラクチャの改善に重点を置いています。たとえば、2021年12月に、韓国政府は2022年末までに高速道路に沿って43の水素局を発表しました。政府はグリーンモビリティの採用に非常に焦点を当てています。

北米は2023年に2番目に大きいシェアを獲得しました。カリフォルニア地域でのFCEVに対する需要の増加は、市場の成長を促進しています。 2022年2月、Chevron U.S.A. Inc.とIwatani Corporation of America（ICA）は、30を建設する契約を発表しました。水素燃料ステーションカリフォルニアで。 California Air Resources Board（CARB）は、カリフォルニアが約250,000の燃料細胞車をサポートするために176を超える水素ステーションを持っていると予測しています。したがって、水素インフラストラクチャの開発と排出のない車両の需要の増加により、指定された地域の市場の成長が促進されます。

欧州市場は、燃料電池＆水素共同事業（FCH JU）などのイニシアチブが特徴であり、3,200万米ドルの資金でJiveプロジェクト（ヨーロッパ全体の水素車両の共同イニシアチブ）に資金を提供しています。 Jiveプロジェクトは、2023年までにヨーロッパ全体に291の燃料電池バスを提供することを目的としています。ヨーロッパは20.3％のCAGRを示すと予測されています。同様に、ドイツ、フランス、スペインなどの国も、FCVの長期使用をサポートするためにHRS展開の目標を設定しています。したがって、これらの要因は、この地域の市場の成長を促進します。

世界の残りの部分は、予測期間中に適切な成長率を登録することも予想されています。チリ、アルゼンチン、コスタリカなどの国々は低炭素水素を採用し、特定の地域での市場の成長を促進しました。

燃料電池パワートレイン市場の主要企業のリスト

燃料電池パワートレインテクノロジー開発に焦点を当てて競争を促進する

市場は非常に断片化されており、この業界で事業を展開しているいくつかのグローバルプレーヤーが率いています。企業は、製品範囲を拡大して、より広範な燃料電池パワートレインの顧客ベースをカバーすることに焦点を当てています。さらに、燃料電池システムは、長距離貨物操作と重い負荷の輸送のためのバッテリー電気溶液よりも実行可能なソリューションとして浮上しています。したがって、頑丈なアプリケーション向けの燃料電池関連のパワートレインの技術的進歩は、いくつかの市場企業にとって重要な焦点です。

多様な製品ポートフォリオにより、Robert Bosch Gmbhは市場の大手プレーヤーとして登場しました。 Robert Bosch Gmbhは、自動車ソリューション、産業技術、エネルギーおよび建築技術で200年以上の経験があります。ドイツに設立され、本社を置き、約60か国でより包括的な世界的存在を持っています。同社は、燃料電池スタック、電気空気コンプレッサー、水素ガスインジェクター、アノード再循環吹き、タンクバルブ、燃料電池制御ユニット、電子軸、およびパワートレインセグメントの高電圧DCコンバーター生成3EVOを提供しています。ボッシュは、自動車および自動車のコンポーネントで大幅に収益を上げています。ヨーロッパは、会社の収益株式に主に貢献しています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• Cummins Inc.（米国）
• ロバートボッシュGmbH（ドイツ）
• Denso Corporation（日本）
• バラードパワーシステム（カナダ）
• FEVグループ（カナダ）
• Nuvera Fuel Cell LLC。 （私たち。）
• プラグパワー（私たち。）
• SFCエネルギー（ドイツ）
• ブルームエネルギー（米国）
• Ceres Power（英国）

主要な業界開発：

• 2024年2月、Extreme EはSymbioと提携して、主エネルギー源としてバッテリーを置き換える75kWの水素燃料電池を提供します。太陽と水の組み合わせを使用して作成された極端なH燃料電池に電力を供給するために使用されます。この技術は、ゼロ排出水素移動性のために極端なEですでに使用されており、2025年に極端なHになるチャンピオンシップの水素出力への移行を促進しています。
• 2024年2月、ホンダは、アメリカ初のプロダクションプラグイン燃料電池電気自動車を発売しました。2025CR-V E：FCEV、ゼネラルモーターズ（GM）と共同開発されたパワートレインがあります。新しいモジュールは、両社のテクノロジーとスケールの経済から恩恵を受け、透明度の燃料電池と比較してコストを3分の2削減します。
• 2024年1月、Hyundai Motor、Kia Corporation、およびW. L. Gore＆Associates（Gore）は、水素燃料電池システムの高度なポリマー電解質膜（PEM）の開発について協力するために、韓国のMabuk Eco Friendly R＆D Centerで契約を締結しました。目標は、次世代の燃料電池電気商用車の高度なPEMを開発することです。
• 2024年1月、Densoは、地元で生産および消費された「緑の」水素を使用して、水素燃料電池駆動車両の大量採用を計画しました。同社は、固体酸化物電解細胞（SOEC）に関する将来のパワートレイン開発計画をステーキングして、安価な緑の水素を生成してその動力を供給しています固体酸化物燃料電池（SOFC）。この技術は、日本県の中心に位置するトヨタ市とニシオ市の工場で、同社のHirose工場で開発中です。
• 2024年1月、Wardwizard Innovations＆Mobility Ltd.は、Gujarat Global Summit 2024で次のGen水素燃料電池および電解技術を導入しました。

報告報告

このレポートは、詳細な市場分析を提供し、大手企業、製品タイプ、エンドユーザー、設計、テクノロジーなどの重要な側面に焦点を当てています。また、市場の動向に関する洞察を提供し、主要な業界の開発を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献しているいくつかの要因が含まれています。

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