燃料電池パワートレイン市場規模、シェア、トレンド分析、出力別（150 kW未満、150～250 kW、250 kW以上）、コンポーネント別（燃料電池システム、電池システム、駆動システム、水素貯蔵システム、その他)、車両タイプ別 (乗用車、商用車、バス)、および地域別の予測、2022 ～ 2029 年

世界の燃料電池パワートレイン市場規模は、2021 年に 1 億 4,400 万米ドルで、予測期間中の CAGR は 89.3% で、2022 年の 2 億 3,580 万米ドルから 2029 年までに 125 億 3,030 万米ドルに達すると予測されています。当社の分析によると、2020年の世界市場は2019年と比較して-16.54%の減少を示しました。世界的な新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは前例のない驚異的なものであり、燃料電池パワートレインの需要はすべての地域で予想を下回っています。パンデミック前のレベル。

燃料電池パワートレイン (FCP) は、貯蔵された水素エネルギーが燃料電池を使用して電力に変換される電気推進システムです。 FCP は、内燃エンジン (ICE) パワートレインと比較して、有害なテールパイプ排出物を排出しません。米国エネルギー省 (DOE) によると、FCP の採用により国のエネルギー安全保障が強化されました。さらに、政府の取り組みにより、燃料電池車両効率の急速な技術進歩とともに水素給油インフラの成長が促進され、燃料電池パワートレイン市場全体の成長に影響を与えています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

FCEV の世界生産は、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミックによる悪影響により、2020 年に大幅に減少しました。 2020年のパンデミックによるロックダウンにより、工場の閉鎖や生産能力の低下を余儀なくされ、自動車生産が深刻な低迷に陥った。したがって、車両生産量の減少は、燃料電池パワートレイン市場全体のシェアに悪影響を及ぼしています。さらに、政府によるロックダウンや旅行や交通関連の活動の制限は、燃料電池電気自動車の需要に大きな影響を与えました。

たとえば、カリフォルニア燃料電池パートナーシップによると、2020 年に米国で人気の FCEV モデルの販売が大幅に減少しました。たとえば、トヨタ ミライの売上は 67% 減少し、ヒュンダイ NEXO は 22% 減少し、その他のモデルの売上は 28% 減少しました。

2020 年の中国では、2019 年と比較して燃料電池電気自動車の販売が 65% 近く減少しました。この減少傾向は 2021 年も続きました。この FCEV 販売の減少は、燃料電池パワートレインの需要に悪影響を及ぼしました。しかし、韓国、ドイツ、日本などの国々では、グリーンモビリティへの需要の増加と、政府が開発された水素燃料補給インフラの提供を開始したことにより、2020年に売上高が増加しました。さらに、新型コロナウイルス感染症による景気低迷と公共交通機関の予算の深刻な逼迫も、世界市場に悪影響を及ぼしました。

最新トレンド

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クリーン エネルギー自動車の導入が世界市場のトレンドとして台頭する

国民の間で環境への懸念が高まり、政府が気候変動との闘いに注力していることにより、FCEV や純粋な電気自動車 (EV) などのクリーン エネルギー自動車の導入が促進されています。電気自動車の急速な普及に伴い、米国、韓国などの一部の先進国でも燃料電池車の導入が進んでいます。

韓国は燃料電池車の台数が最も多い国です。たとえば、国際エネルギー機関によると、2020年に韓国は約10,093台のFCEVを路上に走行させ、米国が9,252台のFCEVを次に走行させた。同様に、中国、日本、その他の国でも、かなりの数の道路用 FCEV が保有されています。政府の投資と水素インフラの開発が間もなく行われると予想されているため、発展途上国でもFCEVがかなり普及すると予想されています。 IEA によると、2020 年末までに世界中で約 34,804 台の路上 FCEV が存在し、その数は今後数年間で急増すると予想されています。

推進要因

市場成長を加速するために FCEV の生産を増やす自動車メーカーの計画

大手自動車メーカーはすべて、将来のモビリティ ソリューションを世界中に提供するために、グリーン モビリティの開発に注力しています。したがって、自動車メーカーは、燃料電池パワートレインを必要とする電気自動車や燃料電池電気自動車などのグリーンモビリティソリューションの生産を増やすために多額の投資を行っています。たとえば、2021年9月、現代自動車グループは、2028年までにすべての商用車に水素燃料電池バージョンを提供する戦略を発表した。同社は、電気自動車とともに水素燃料電池車の開発を継続すると述べた。さらに、同社は 2023 年に新しい水素燃料電池パワートレインを発売する計画も発表しました。

同様に、BMW、トヨタ自動車、ダイムラーなどの自動車メーカーも、将来のモビリティ ソリューションを提供するために水素燃料電池技術を採用しています。 2020年、トヨタは燃料電池パワートレインの燃料電池システムを再設計して主要部品を減らし、燃料電池車の他の側面も刷新したことで、生産コストを3分の2削減し、製造能力を年間3万台近くに増強することができた。したがって、FCEV の開発と生産拡大におけるこのような主要企業の関与は、予測期間中の市場の成長に貢献すると考えられます。

市場の成長を促進する高い燃費と長い航続距離

燃料電池電気自動車 (FCEV) は、水素を燃料として動力を供給します。 FCEVは従来のICエンジン車に比べて燃費が優れています。たとえば、米国エネルギー省の水素プログラムによると、通常の運転条件下では、従来の車両のガソリン エンジンは、ガソリン内の化学エネルギーを車両を動かす動力に変換する効率が 20% 未満です。対照的に、FCEV のエネルギーは、ガソリン IC エンジンに比べて 50% 以上の燃料消費量の削減に相当します。

さらに、水素は元素として地球上に豊富に存在し、メタン (CH4)、水 (H2O) などの化合物にも含まれています。したがって、FCEVではこれらの化合物から分離した純粋な水素（H2）が利用されます。豊富な入手可能性と低い生産コストにより、水素燃料のコストは近い将来低下すると予想されます。対照的に、ガソリンやディーゼルなどの従来の化石燃料のコストは、入手可能性が限られており、生産コストが高いため、急速に高騰しています。

さらに、商用化のために製造された FCECV の航続距離は満タンで約 385 km と 700 km (240 マイルと 435 マイル) で、従来の車両に匹敵し、バッテリー電気自動車 (BEV) よりも長くなります。 FCEV の高い燃費と効率は、水素燃料の高いエネルギー密度や代替燃料と比較した長い航続距離などの他の要因と相まって、予測期間中の市場の成長を促進すると予想されます。

抑制要因

市場の成長を制限する水素の製造、貯蔵、流通インフラの欠如

水素の製造、貯蔵、輸送、流通インフラの欠如は、世界中の市場拡大を妨げる最大の障害の 1 つです。燃料としての水素は可燃性が高く、保管が困難です。水素漏れは火災の危険を引き起こす重大な危険を引き起こします。

さらに、水素はディーゼル燃料やガソリン燃料と比べて容易に発火します。さらに、水素は無臭、無色、無味であるため、漏洩や発火の発見がより困難になります。したがって、燃料電池のパワートレインを駆動するには、水素燃料の生産、貯蔵、流通のための十分に発達したインフラストラクチャが非常に重要です。しかし、初期の技術であるため、先進国および新興国で水素燃料の貯蔵と流通に利用できる施設が不足しているため、FCEV の採用が抑制され、市場の成長がさらに制限されています。

セグメンテーション

出力分析による

乗用車および商用車の需要増加により 150kW 未満のセグメントが優位に立つ

市場は電力出力に基づいて、150 kW 未満、150 ～ 250 kW、250 kW 以上に分類されます。

2021 年には 150 kW 未満のセグメントが市場を支配しており、予測期間を通じてその優位性が続くと予想されます。世界中で販売されている燃料電池電気自動車、特に乗用車の大部分の出力は 150kW 未満です。たとえば、最も売れている燃料電池車の 1 つであるトヨタ ミライには、128kW の出力を提供するパワートレインが搭載されています。したがって、燃料電池乗用車の需要の増加により、近い将来このセグメントの成長が促進されると予想されます。

250 kW 以上が最も急速に成長しているセグメントです。 250 kW を超える燃料電池電気エンジン ユニットは、大型商用車用途向けに設計されています。燃料電池自動車は、燃料補給が速く、航続距離が長いため、商業分野で人気が高まっています。したがって、大型商用車でのより高出力の燃料電池車の需要の増加により、250kW を超えるセグメントの需要が急増する可能性があります。

150 ～ 250 kW のパワートレインは、中型大型車両の物品運搬車に使用されます。特に、交通バスやユーティリティ用途などの中小型商用車に使用されます。商用 FCEV の高出力に対する需要の高まりにより、近い将来、このセグメントの成長が促進されると考えられます。

成分分析による

水素貯蔵システム関連技術の開発を背景に水素貯蔵システム分野が牽引

コンポーネントに基づいて、市場は燃料電池システム、バッテリー システム、駆動システム、水素貯蔵システムなどに分類されます。

燃料電池システム部門は市場で最大のシェアを占めており、予測期間中の CAGR が最も高くなっています。 FCEV の燃料電池システムは、主要かつ最も高価なコンポーネントの 1 つです。燃料電池システムは燃料電池で構成されており、FCEVのコストの6割近くを占めます。したがって、FCEV の販売増加により燃料電池システムの需要が急増し、燃料電池システム部門の成長がさらに加速します。

バッテリー システムは市場で 2 番目に大きなシェアを占めています。すべての燃料電池電気自動車 (FCEV) は、他の電気自動車とは異なり、電気を使用して電気モーターに電力を供給します。低電圧補助バッテリーは、車両を始動し、車両付属品に電力を供給するための電力を供給します。二次高電圧バッテリーは回生ブレーキから生成されたエネルギーを蓄え、電気トラクションモーターに補助電力を供給します。 FCEV における大容量エネルギー貯蔵用の先進的なバッテリー システムやその他の機能用の補助バッテリーに対する需要の増加が、このセグメントの成長を促進すると予想されます。

ドライブ システム部門は市場で大きなシェアを占めています。駆動システムは、燃料電池と走行用バッテリー パックからの電力を使用し、車輪の駆動を開始するモーターを提供します。 FCEV におけるゼロエミッションで経済的な駆動システムに対する需要の増加により、このセグメントの成長が促進されると予想されます。

水素貯蔵は市場のかなりのシェアを占めています。水素貯蔵は、完全な FCP において重要な貯蔵システムです。超高圧で圧縮された貯蔵水素ガスにより、車両の航続距離が延びます。したがって、車両の安全性を確保するための水素貯蔵のための高度な貯蔵方法の研究開発を増やすことで、セグメントの成長が加速すると考えられます。

その他のセグメントはかなりの市場シェアを占めています。もう 1 つのセグメントには電気モーターとパワー コントロール ユニットが含まれており、メンテナンスを少なくし、より静かに、スムーズに、効率的に車両を推進するのに役立ちます。世界中でグリーン モビリティに対する需要が高まっているため、FCEV の販売が増加し、セグメントの成長がさらに加速します。

車種別分析

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乗用車の普及拡大を背景に乗用車セグメントが優位に立つ

市場は乗用車、商用車、バスなどの車両タイプに基づいて分割されています。

車種別では、乗用車セグメントが 2021 年の市場を支配しており、予測期間中に最も速い CAGR が見込まれると予想されます。乗用車は燃料電池ベースのパワートレイン事業に大きく貢献しています。トヨタ ミライ、ヒュンダイ NEXO などの燃料電池乗用車の人気の高まりと、世界中で高まるグリーン モビリティの需要に対応するために燃料電池を搭載した新しい乗用車を展開する自動車メーカーの取り組みと相まって、予測期間中のセグメントの成長。

バスセグメントは、予測期間中に高い CAGR を示すと推定される最も急成長しているセグメントです。メーカーは、交通機関の信頼性と耐久性に関する目標を達成するために、燃料電池バス技術の進歩に多額の投資を行っています。しかし、部品の交換、供給の問題、水素燃料のコストは、燃料電池電気バスを導入している交通機関にとって引き続き課題となっています。したがって、これらの要因は、予測期間中のこのセグメントの成長に影響を与えます。

商用車セグメントはかなりの市場シェアを占めています。商用車とは、個人の物品や人の輸送に利用される登録が必要な車両です。アジア太平洋地域の一部の国は、商用燃料電池車で大きなシェアを占めています。長距離航続と高速給油能力により商用燃料電池車の採用が世界中で増えており、このセグメントの成長を促進すると考えられます。

地域に関する洞察

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アジア太平洋地域は 2021 年にこの市場を支配しており、予測期間を通じて最速の CAGR でその支配を継続すると予想されます。韓国や中国などの経済国における燃料電池車の導入の急増が市場の成長を牽引しています。韓国政府は、地域の水素インフラの改善に非常に重点を置いています。たとえば、2021 年 12 月、韓国政府は 2022 年末までに高速道路沿いに 43 か所の水素ステーションを設置すると発表しました。政府はグリーン モビリティの導入に非常に重点を置いています。

北米は 2021 年に 2 番目に大きなシェアを占めました。カリフォルニア地域での FCEV の需要の増加が市場の成長を推進しています。 2022 年 2 月、Chevron USA Inc. と岩谷産業株式会社 (ICA) は、カリフォルニア州に 30 か所の水素給油ステーションを建設する契約を発表しました。カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) は、カリフォルニアには約 250,000 台の燃料電池車をサポートするための 176 以上の水素ステーションが整備されると予測しています。したがって、水素インフラの開発と排出ガスのない車両の需要の増加が、指定された地域の市場の成長を促進します。

欧州市場は、JIVE プロジェクト (ヨーロッパ全土の水素自動車共同イニシアチブ) に 3,200 万米ドルの資金を提供する燃料電池・水素共同事業 (FCH JU) などの取り組みによって特徴付けられています。 JIVE プロジェクトは、2023 年までにヨーロッパ全土に 291 台の燃料電池バスを納入することを目指しています。同様に、ドイツ、フランス、スペインなどの国も、FCV の長期使用をサポートするために HRS の導入目標を設定しています。したがって、これらの要因がこの地域の市場の成長を促進します。

世界のその他の地域でも、予測期間中にかなりの成長率を記録すると予想されます。チリ、アルゼンチン、コスタリカなどの国は低炭素水素を採用し、特定の地域での市場の成長を促進しました。

主要な業界関係者

競争を促進するために燃料電池パワートレイン技術開発への注目が高まる

市場は大きく細分化されており、この業界で活動する複数の世界的企業によって主導されています。両社は、より広範な燃料電池パワートレインの顧客ベースをカバーするために製品範囲を拡大することに注力しています。さらに、燃料電池システムは、長距離貨物輸送や重量物の輸送において、バッテリー電気ソリューションよりも実行可能なソリューションとして浮上しつつあります。したがって、ヘビーデューティ用途向けの燃料電池関連パワートレインの技術進歩は、いくつかの市場関係者にとって重要な焦点となっています。

ロバート ボッシュ GmbH は、多様な製品ポートフォリオにより市場の主要企業として浮上しました

Robert Bosch GmbH は、自動車ソリューション、産業技術、エネルギーおよび建築技術において 200 年以上の経験があります。ドイツに設立され本社を置き、約 60 か国でより包括的な世界的存在感を示しています。同社は、パワートレイン部門で燃料電池スタック、電動エアコンプレッサー、水素ガスインジェクター、アノード再循環ブロワー、タンクバルブ、燃料電池コントロールユニット、eアクスル、高電圧DCコンバーター生成3evoを提供しています。ボッシュは自動車および自動車部品で大きな収益シェアを占めています。ヨーロッパは同社の収益分配に大きく貢献しています。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• カミンズ社（米国）


• Robert Bosch GmbH (ドイツ)


• 株式会社デンソー (日本)


• バラード パワー システムズ (カナダ)


• FEV グループ (カナダ)


• Nuvera Fuel Cell LLC。 (米国)


• プラグパワー (米国)


• SFC エネルギー (ドイツ)


• ブルーム エナジー (米国)


• セレスパワー（英国）

主要な業界の発展:

• 2022 年 6 月、ブルーム エナジーと、75 年にわたり高級品および自動車分野の世界的リーダーであるフェラーリとの提携により、2030 年までの製造業におけるカーボン ニュートラルに向けた新たなペースが設定されました。同社は、イタリアのマラネロにあるフェラーリの本社と拡張中の製造施設に、ブルームの固体酸化物型燃料電池を 1 メガワット（MW）設置。


• 2022 年 4 月に、Nuvera Fuel Cells は、ノルウェーに本拠を置くエンジニアリング サービス会社である Hytech AS と覚書 (MoU) を締結する注文書を受け取りました。企業は、車両および定置型電力の使用における E-45 燃料電池エンジンの使用を評価します。ハイテックは、Nuvera の燃料電池ソリューションを使用した、水素駆動の油圧ポンプと補助電源ユニットの開発も検討しています。


• 2022 年 3 月に、Nuvera Fuel Cells は、自動車、大型車、産業市場セグメント向けの大手エンジン製品および駆動システム メーカーである Dayco と戦略的関係を結び、完全に統合された燃料電池を提供します。商用車向けの燃料電池ソリューション。このパートナーシップにより、高品質の保証と拡張性により、システムのパフォーマンス、耐久性、信頼性がさらに向上します。


• 2022 年 1 月、車両およびパワートレイン開発で世界をリードするサービス プロバイダーである FEV は、Green Corp Konnection (GCK) 傘下の GCK Motorsport の高性能燃料電池システムの設計と開発を支援しました。ラリーレイド車両用。同社は、容量 50 kWh の最新世代のリチウムイオン電池を搭載した 200 kW の車載燃料電池システムを GCK に提供しました。このバッテリーは、320 kW (430 hp または 435 PS) の新しい 2 スピード GCK 電気モーターに電力を供給します。


• 2022 年 5 月、バラード パワー システムズは、商用燃料電池電気自動車 (FCEV) の導入を加速するために、ウィズダム モーター カンパニー リミテッド、テンプル ウォーター グループ、ブラボー トランスポート サービス リミテッドとの戦略的提携を発表しました。香港。これらの製造会社は、Ballard Power Systems の燃料電池システムを導入する予定です。

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このレポートは、燃料電池パワートレイン市場の詳細な分析を提供し、主要企業、製品タイプ、エンドユーザー、設計、テクノロジーなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、市場トレンドに関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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