米国自動車用電動アクスル市場規模・シェアおよびCOVID-19分析：推進方式別（バッテリー電気自動車（BEV）およびハイブリッド電気自動車（HEV））、駆動方式別（全輪駆動、前輪駆動、後輪駆動）、車種別（乗用車および商用車）、地域別予測（2023-2030年）

米国の自動車用e-axle市場規模は、2022年に31億9000万米ドルと評価された。市場は2023年の35億6000万米ドルから2030年までに122億2000万米ドルへ成長し、予測期間中に19.24％のCAGRを示すと予測されている。米国における自動車用e-axle市場は大幅に成長し、2030年までに推定122億1581万米ドルに達すると予測されている。

電気車軸とも呼ばれる自動車用電子軸は、電気モーターを車両の車軸アセンブリに統合する推進システムです。従来の車軸の機能と電気モーター、発生する電気またはハイブリッド車のコンパクトで統合されたソリューション。

自動車用電子アクスルシステムは、従来の内燃焼エンジンとドライブシャフトやトランスミッションなどの個別のコンポーネントの必要性を排除します。電子軸は、フロントホイールドライブ（FWD）、後輪駆動（RWD）、全輪駆動（AWD）など、さまざまな車両構成に実装できます。インスタントトルク送達、効率的な配電、再生ブレーキ、および全体的な車両性能の向上などの利点を提供します。米国は、国内のEVの需要の増加により、米国の自動車用電子アクスル市場シェアで最も注目すべき株式の1つを保有しています。政府のイニシアチブと技術の進歩の増加は、予測期間にわたって米国の電子アクスルの需要を高めています。

Covid-19の衝撃

生産施設の閉鎖とサプライチェーンの活動の混乱は、市場に悪影響を及ぼしました

市場は、Covid-19のパンデミック中に大きな影響を経験しました。 Covid-19のパンデミックは、生産施設の部分的または完全な閉鎖により、自動車と自動車部品の生産を減らし、アジア太平洋地域の国からコンポーネントを供給する際の課題にも直面しました。したがって、生産性の減速、サプライチェーンの混乱、製造植物の停止により、自動車産業に深刻な影響を与えました。中国は、自動車および自動車部品製造における原材料の重要なサプライヤーです。 Covid-19の制限と封鎖により、中国からの自動車部品の供給が破壊され、原材料が不足しています。このため、自動車産業は、自動車部品と自動車に対する世界的な需要を低下させる大きな問題に直面しています。

Covid-19のパンデミックは、原材料の不足でサプ​​ライチェーンを混乱させました。そのため、自動車産業は電気部品の不足と価格の急増を目撃しました。さまざまなメーカーは、厳格な封鎖規範、健康と安全対策、労働力の低下、パンデミック中の車両需要の削減により、生産レベルを維持する重要な課題に直面しました。これは、電気車両とハイブリッド車の生産に直接影響を与えています。さらに、新興技術開発へのOEM投資の延期は、パンデミック中の米国市場の成長を大幅に妨げました。ただし、電子アクスル市場は、Covid-19の上昇に直面していました。成長は、公共スペースの制限の解除と主要経済の再開に起因しています。大衆は、covid-19のspread延を防ぐために、民間車の採用に移行しています。さらに、人々は持続可能な未来のために電気自動車を採用する傾向があります。企業はまた、Covid-19後のパンデミック後の効率的な方法で自動車産業を支援する電子アクスルの研究開発に焦点を当てていました。

最新のトレンド

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コラボレーション、契約、パートナーシップを通じて、持続可能なEVコンポーネントの委任の上昇

電気自動車の需要は世界中で増加しています。ただし、電気自動車の性能と手頃な価格には大きな違いがあります。したがって、自動車部品とメーカーの間の戦略的パートナーシップは、電力機動性を加速し、大量採用を達成するために指数関数的に増加しています。自動車部品メーカーは、効率的で高性能で高度に統合された提供に注力しています自動車用電子軸自動車メーカーの要件に従って。さらに、製品の開発と多様性は、主要なプレーヤーが協力するための必須条件を作り出し、したがって市場に燃料を供給します。たとえば、2021年1月、Suzhou Inovance Automotive Co.、Ltd。は、American Axle and Manufacturing Holdings、Inc（AAM）との技術協定に署名し、インバーター、電動モーター、ギアボックスを統合するスケーラブルな3-in-1電気駆動システムの開発と提供を加速しました。この助けを借りて、同社は電気駆動技術の電力密度、効率、および費用対効果を高めることを目指しています。

運転要因

市場の成長を促進するための電気自動車の需要と採用の増加

効率的で清潔で持続可能な環境要因のために電気自動車を採用することに消費者の関心を高めることは、自動車の電子アクスル市場の需要を促進する主要な要因の1つです。車両汚染の抑制と気候変動との戦いに関する環境上の懸念により、電気自動車。化石燃料の埋蔵量の枯渇とガソリンおよびディーゼルの価格のハイキングにより、大衆は電気自動車に切り替えるようになりました。これにより、市場が推進されています。車両接続システムの監視や改善、運転範囲の増加、電力など、電気自動車技術の進歩は、電気自動車市場の駆動に大きな役割を果たします。車両のパフォーマンスを向上させ、運転範囲を向上させるために、より優れた効率的な推進システムを提供することに焦点を当てた企業は、市場に大幅な成長をもたらします。たとえば、2022年、フォードのマスタングマッハ-Eとシボレーのボルトは、2022年にトップセラーの電気自動車の1つでした。2020年と2021年には、それぞれ20,800と22,100のシボレーボルトが販売されました。  米国の製造業者は、投資の最前線に電気移動度を発揮し、R＆D支出の増加に焦点を当てています。多くの州が2035年までに化石燃料車の販売を禁止することを約束したために起こり、米国政府は車両の脱炭を脱炭素化するために取り組んでいます。これらすべての要因により、予測期間に米国市場の成長を推進する道路上の電気自動車の適応が増加します。 

EVインフラストラクチャ、政府の補助金、および市場を推進するためのスキームの開発の増加

持続可能な未来に応え、電気自動車の採用を増やすために、政府は、米国の自動車用電子アクスル市場に燃料を供給する電気自動車の販売を促進するためのスキームと補助金の実施に焦点を当てています。たとえば、インド政府は、Fame（ハイブリッドおよび電気自動車の採用と製造の速い）とE-Amritというスキームを開始しました。これらのスキームの下で、政府は一歩前進して電気自動車を採用する人々にインセンティブ、割引、補助金を提供します。さらに、さまざまな規制当局が、環境に影響を与え、温室効果を引き起こす車両による排出に関する厳格な規制ポリシーを設定しています。たとえば、米国カリフォルニア州は、2035年までにガソリン自動車の販売を禁止することを計画しています。

さらに、政府は道路に電気自動車を組み込むことを目指しています。このイニシアチブにより、道路上の電気自動車の数が増加するため、車両で使用するEV E-xleの需要が増加します。これにより、米国市場の市場の成長が間もなく促進されます。また、電気自動車に効率的なサービスを提供するために、いくつかの国の政府と規制機関が主要なプレーヤーと協力して、設置にも焦点を当てていますEV充電ステーション電気自動車の採用を強化するため。たとえば、2023年3月に、米国政府は2024年末までに24,000の充電ステーションを設置することを発表しました。

抑制要因

製品の成長を抑制するための自律技術のR＆Dへの高い資本投資

多くの地域で燃料コストの上昇を考慮すると、電気自動車は有益であり、従来の車両よりも進んでいます。このため、電気自動車の需要が上昇しているのが見られます。ただし、電気自動車は、同期モーターのために永久磁石で使用される希土類金属の調達により、製造に高い資本を必要とします。 Kelley Blue Book（Cox Automotive子会社）によると、電気自動車の平均価格は約55,000米ドルです。したがって、電気自動車のコストは、価格設定の点でエントリーレベルの高級車に相当すると見なされます。

さらに、ユーザーは、レベル1の充電（安価で指数関数的に長い充電時間）と比較して、追加の2,500米ドル（時間を節約してバッテリー寿命を延ばすため）のレベル2充電アウトレットを自宅に設置する必要があります。したがって、EVの前払いコストが高いほど、市場の成長が抑制されます。 EVの価格は、従来の車両の価格よりも比較的高くなっています。これは、高度な機能要件と車両で使用される高品質のコンポーネントによるものです。メーカーは、電気自動車を生産するためにインフラストラクチャとツールに投資する必要があります。新しい組立ラインを確立し、既存の工場を改造し、EV製造に対応するための生産プロセスをアップグレードするには、大幅な資本投資が必要です。これらのコストは、全体的な製造コストを増加させます。

EVSの高い製造コストの最も重要な貢献者は、電子軸コストです。 E-Axleは、電気自動車のパワートレインの主要なコンポーネントの1つです。電子アクスルシステムを車両に開発および統合するには、重要なエンジニアリング努力が必要です。これには、車両のシャーシやその他のシステムと互換性のあるさまざまなコンポーネントの設計とテストが含まれます。これらのエンジニアリングコストは、電子アクスルの全体的なコストに貢献しています。

さらに、車両の種類に基づいた電子アクスルの重量とトルクの増加は、電子軸の全体的なコストをさらに増加させます。バッテリー、モーター、ギアボックスなど。製造コストが高いため、電気自動車の価格は従来の車両よりもはるかに費用がかかります。これにより、市場での電気自動車の採用が抑制されており、この市場の成長に抵抗しています。

セグメンテーション

推進型分析による

政府による税制上の利益の増加は、BEVセグメントの需要を促進すると予想されます

に基づいて推進タイプ、市場は2つのセグメントバッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド電気自動車（HEV）にセグメント化されています。 BEVセグメントは最大の市場シェアを占めており、この市場で最も急成長しているセグメントとも考えられています。この成長は、政府の税制上の利益と全国の燃料価格の上昇によるBEVの採用の増加に起因しています。

ハイブリッド電気自動車（HEV）セグメントは、市場で2番目に大きな地位を保持すると予想されています。米国の排出基準の増加は、予測期間にわたってHEVの成長を増加させています。たとえば、米国運輸省は、車両の企業平均燃費（CAFE）の基準を設定しています。さらに、ハイブリッド電気自動車の採用の拡大は、ハイブリッド車の政府の信用インセンティブに起因しています。さらに、燃料効率が高いことは、米国の自動車用電子アクスル市場の成長を推進する従来の車両よりもHEV重量が少ないためです。

ドライブタイプ分析による

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強化された取り扱いと安定性の機能に対する需要の高まりは、すべてのホイールドライブセグメントの需要を促進しています

ドライブタイプに基づいて、市場は3つのセグメントにセグメント化されています。すべてのホイールドライブ（AWD）、フロントホイールドライブ（FWD）、およびリアホイールドライブ（RWD）。

AWDが不均一および悪い道路の安定性と制御を改善するため、全輪駆動セグメントは予測期間にわたって市場を支配することが期待されています。 E-Axle AWDは、再生ブレーキ、エネルギー効率、排出量の削減などの利点も提供します。したがって、トップEVメーカーは、車両にAWDの設置を開始しています。たとえば、TeslaのモデルS、X、3、お​​よびYには、e軸AWDが装備されています。これらのモデルには、前後の車軸に電気モーターが取り付けられているため、正確なトルク分布とトラクションの改善が可能になります。さらに、全輪駆動システムの進歩は、予測期間にセグメント市場の成長をより燃料効率の高い動作に供給するために設計されています。

後輪駆動セグメントは、市場で2番目に大きいポジションを保持すると予想されています。後輪駆動とは、車両のリアアクスルに電気モーターが取り付けられ、後輪に電力を供給する推進システムを指します。電気モーターから生成されたインスタントトルクは、迅速かつシームレスな加速を提供し、動的な運転体験を提供します。さらに、重い電気自動車を後輪の近くに配置すると、重量分布の向上に貢献し、取り扱いと安定性が向上します。これらの要因は、予測期間にわたって市場で2番目に大きい地位を維持することが期待されています。

車両タイプ分析による

炭素排出量の削減に焦点を当てることは、乗用車の成長を促進することです

市場は、車両の種類に基づいて乗用車と商用車にセグメント化されています。

乗用車セグメントは、車両タイプごとに市場規模で最大の市場シェアを占めました。また、このセグメントは、米国の自動車用電子アクスル市場で最も急成長しているセグメントであると考えられており、CAGRは予測期間で19.24％のCAGRです。この成長は、乗用車が提供する効率的で高性能なドライブトレインソリューションによる乗用車の採用の増加に起因しています。二酸化炭素排出量の削減とより厳しい環境規制の満たすことに重点を置くことで、自動車メーカーはバッテリー電気とハイブリッドの電気乗用車の製造に集中することを余儀なくされました。これらの要因は、乗用車セグメントが予測期間にわたって市場を支配するのに役立ちます。

バスや中型および大型の商用トラックなどの商業用電気およびハイブリッド電気自動車は、商業運営の需要を満たすために、計り知れない電力供給と効率的なパフォーマンスが必要です。電子アクスルシステムは、トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャルなどの複雑なドライブトレインコンポーネントの必要性を排除することにより、車両アーキテクチャを簡素化します。これにより、メンテナンスの要件が削減され、製造業の合理化が得られ、市販の電気自動車の運用に重要な要因である信頼性が向上します。これらの要因は、予測期間にわたって米国市場で2番目に大きい商用車の地位を維持するのに役立ちます。

主要業界のプレーヤー

プレーヤーの大半は、競争力を維持するためのパートナーシップと拡張戦略に焦点を当てています

米国市場は統合されており、この業界では限られた企業プロファイルが運営されています。競争の激しい状況内では、プレイヤーは技術拡大に重点を置いた多様な製品ポートフォリオを持っています。プレーヤーの大半は、ディーラーおよびR＆D活動を通じてパートナーシップと拡張戦略に焦点を当てています。プレーヤーは、自己主導のボートやセルフドッキングなど、最新のトレンドやテクノロジーと互換性のある製品の開発に焦点を当てています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• American Axle＆Manufacturing、Inc。（米国）
• Dana Limited（私たち。）
• Nidec Corporation（日本）
• GKN Automotive（英国）
• ロバート・ボッシュGmbh（ドイツ）
• SAFホランド（ドイツ）
• Axle Tech（Meritor Inc.）（米国）
• Magna International Inc.（カナダ）
• Bonfiglioli USA Inc.（米国）
• Suzhou Inovance Automotive Co.、Ltd。（中国）

主要な業界開発： 

• 2023年5月 - クリーンな商用車輸送のための電化ソリューションのリーダーであるDana Incorporatedは、SPICERの電動電子電子輸送製品の拡大を発表し、さまざまな中程度の電気車両用途向けのeトランスミッションファミリーを含めることを発表しました。この技術は、2024年初頭にグローバル電気自動車プラットフォームで発売されます。
• 2022年10月 - GKN AutomotiveはArielとのパートナーシップに署名しました。パートナーシップの下で、GKNはAriel Hipercar用の電動パワートレインを開発および生産します。 Ariel Hipercarは、GKNの1180 BHP電動パワートレインに組み込まれ、高性能と効率を提供します。
• 2022年10月 - 2022年の北米国際自動車ショーで、ボッシュは新しい電化ポートフォリオ、すなわちe軸を明らかにしました。 Eaxle Cityのパワーモジュールは、非常に効率的で省エネの新世代のためのシリコン炭化物半導体技術に基づいています炭化シリコンインバーター。 400Vと800Vのシリコン炭化物技術も備えたEAXLE Performanceは、多目的、多型ドメイン開発アプローチと組み合わせた新しい半導体テクノロジーを使用しています。
• 2021年9月-Dana Limitedは、Freightliner Custom Chassis Corporationのゼロ排出電気配送車両の電子軸生産を発売しました。契約の下で、Danaは、Freightliner Custom Chassis Corporation（FCCC）のES9000R E-Axleを提供します。 ES9000R E-AXLE-スパイサー電動ゼロ6 E軸のラインで最初のe-軸は、ギアボックスとモーターを含むカスタムスパイサーS130リアエクスルを使用して設計されており、170マイルの車両駆動範囲をサポートする最大240 kWの電力を提供します。
• 2021年5月-driveline and Metal Forming Technologiesの大手グローバルティア1自動車サプライヤーであるAmerican Axle＆Manufacturing Inc.、およびe-MobilityのリーダーであるREE Automotiveは本日、企業がEmobilityのエキサイティングな新しい電気推進システムを共同で開発することに同意したことを発表しました。

報告報告

An Infographic Representation of 米国自動車用 E アクスル市場

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