حجم سوق نظام مراقبة السائق، والمشاركة وتحليل الصناعة، من خلال تكامل النظام (نظام تتبع العين، وتحديد السائق، ونظام مراقبة سلوك التوجيه، ونظام مراقبة معدل ضربات القلب)، حسب نوع السيارة (سيارات الركاب، والمركبات التجارية الخفيفة، والمركبات التجارية الثقيلة)، من خلال مجموعة أجهزة الاستشعار (NIR/IR (أحادية العين) القائمة على الكاميرا)، والستيريو/العمق (كاميرا مزدوجة / مساعدة ToF)، وRGB + NIR Hybrid، والكاميرا + إضافات دمج أجهزة الاستشعار)، حسب مستوى ADAS (المستوى L2/L2+ والمستوى L3)، والتنبؤات الإقليمية، 2026-2034

رؤى السوق الرئيسية

بلغت قيمة سوق نظام مراقبة السائق 1.38 مليار دولار أمريكي في عام 2025. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 1.91 مليار دولار أمريكي في عام 2026 إلى 5.17 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2034، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 13.3٪ خلال الفترة المتوقعة.

نظام مراقبة السائق (DMS) عبارة عن تقنية أمان داخل المقصورة تستخدم كاميرات الأشعة تحت الحمراء / القريبة من الأشعة تحت الحمراء، إلى جانب رؤية الكمبيوتر، لتتبع عيون السائق ونظرته ووضعية رأسه وإغلاق الجفن والتثاؤب، وبالتالي اكتشاف التشتيت والنعاس. تتضمن بعض التطبيقات عزم دوران التوجيه، وبيانات الحفاظ على المسار، والمقعد/PPG أجهزة الاستشعارأو تتبع إشارات معدل ضربات القلب. عندما ينخفض ​​الاهتمام، يصدر نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) تنبيهات متصاعدة، مما يحد من ميزات التحدث الحر، وقد يؤدي إلى مناورات التوقف الآمن في أوضاع الأتمتة الأعلى. يساعد نظام DMS، المتكامل مع ADAS وHMI، على تلبية المتطلبات التنظيمية ومتطلبات التصنيف مع تحسين تجنب الاصطدامات في العالم الحقيقي.

يتوسع السوق بسرعة حيث تعمل اللوائح وتصنيفات السلامة على رفع نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) من خيار متميز إلى متطلب أساسي. تعمل لائحة السلامة العامة للاتحاد الأوروبي وبروتوكولات Euro NCAP، جنبًا إلى جنب مع ضمانات IIHS في أمريكا الشمالية، على تعزيز الإعداد القياسي لميزات سلامة المركبات عبر المنصات الجديدة. تستخدم معظم تطبيقات الحجم على المدى القريب كاميرات الأشعة تحت الحمراء أحادية العين؛ ومع ذلك، فإن دمج الاستريو/العمق وأجهزة الاستشعار مع تقنية مراقبة الركاب يتزايد من أجل الإشراف القوي بدون استخدام اليدين وقدرات المستوى 3 (L3) المبكرة. يؤدي الاعتماد إلى سيارات الركاب، مع زيادة التركيب في أساطيل المركبات التجارية الخفيفة وبرامج المركبات التجارية الانتقائية. ومن بين اللاعبين الرئيسيين: Valeo، Bosch، Continental، Magna، Denso، Panasonic Automotive، Hyundai Mobis، Aptiv، ZF، Forvia، Gentex، Visteon، Marelli، Seeing Machines، Smart Eye، Cipia، Jungo، Eyeris، العاطفية 3D، Tobii، وXperi.

تؤثر التعريفات الجمركية الأمريكية على السيارات والمكونات الصينية على هياكل تكلفة DMS من خلال زيادة أسعار المكونات مثل الكاميرات وبواعث الأشعة تحت الحمراء والبصريات وأشباه الموصلات المستوردة من الصين. لإدارة مخاطر قائمة المواد، تعمل شركات المستوى الأول ومصنعو المعدات الأصلية على تسريع سلاسل التوريد المحلية في المكسيك وكندا والموردين الآسيويين المرتبطين بها، مع توفير الوحدات الرئيسية بشكل مزدوج. على المدى القصير، يمكن أن تؤدي التعريفات الجمركية إلى إبطاء اعتماد قطاعات الدخول الجديدة أو ضغط الهوامش، وعلى المدى الطويل، ستحفز سلاسل التوريد في أمريكا الشمالية مما سيقلل من التعرض والمهل الزمنية. على الرغم من الرياح المعاكسة، فإن ضغط تصنيف السلامة يبقي نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) على خرائط الطريق، مع تحولات في المصادر بدلاً من إزالة الميزات.

ديناميكيات السوق

محركات السوق

إن التفويضات التنظيمية وتصنيف السلامة الخاصة باكتشاف التشتيت والنعاس هي التي تقود الطلب في نمو السوق

إن العامل الأكبر المنفرد في نمو سوق نظام مراقبة السائق هو التنظيم وضغط تصنيف السلامة الذي يتطلب الآن أو يكافئ بشكل صريح الكشف عن النعاس أو تشتيت الانتباه. في أوروبا، تحدد القواعد التنفيذية بموجب لائحة السلامة العامة الموافقة على نعاس السائق وتحذير انتباهه، مع انتقال التنفيذ من عام 2024 إلى جميع التسجيلات بحلول عام 2026، مما يجعل نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) متطلبًا أساسيًا. وفي الولايات المتحدة، قدم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تقييمات وقائية للأتمتة الجزئية تعمل على تقييم دقة مراقبة سائق السيارة، مما يدفع مصنعي المعدات الأصلية إلى تشديد الإشراف على ميزات التحدث الحر. وفي الوقت نفسه، كشفت Smart Eye أن لديها أكثر من مليوني مركبة في الخدمة، إلى جانب مئات البرامج الممنوحة عبر العشرات من مصنعي المعدات الأصلية، وهو دليل على أن الملاءمة آخذة في التوسع، وليس مجرد تجريبها. 

يقوم الموردون بتوسيع ميزاتهم لتتوافق مع النطاق التنظيمي. كشفت Hyundai Mobis النقاب عن مجموعة مراقبة المقصورة التي تشير إلى عشرة سلوكيات عالية الخطورة للركاب والسائق، كما قامت Gentex بمعاينة نظام إدارة الوجهات الرقمية (DMS) المدمج في المرآة كجزء من محفظة أنظمتها الداخلية من الجيل التالي. والأهم من ذلك أن مبررات سلامة القطاع العام تدعم هذه القواعد والتقييمات. ونتيجة لذلك، يتم تصميم الأنظمة المتوافقة للتحذير والتصعيد، وفي أوضاع الأتمتة الأعلى، المساعدة في إطلاق استراتيجيات التوقف الآمن. تعمل هذه الحلقة المشتركة للتفويض والتقييم وتوسيع نطاق الموردين على تقليل حالة عدم اليقين بالنسبة لشركات صناعة السيارات، وربط DMS بالأسلاك الصلبة في خرائط طريق النظام الأساسي العالمي، وتحول السوق بشكل مطرد من الأشعة تحت الحمراء الأحادية إلى تكوينات ستيريو/عمق ودمج أجهزة الاستشعار ذات الثقة العالية مع انتشار برامج L2/L2+ بدون استخدام اليدين وبرامج L3 المبكرة.

قيود السوق

إن تزايد مخاطر الخصوصية والبيانات البيومترية والامتثال للأمن السيبراني يعيق نمو السوق

يتمثل أحد القيود الرئيسية في السوق في مخاطر الخصوصية والبيانات البيومترية الأمن السيبراني الامتثال، الذي يبطئ عمليات الطرح، ويضيف دورات إعادة التصميم، ويمكن أن يؤدي إلى التقاضي. في الاتحاد الأوروبي، أصدرت سلطات حماية البيانات إرشادات محددة للمركبات المتصلة التي تتطلب تحديدًا صارمًا للغرض وتقليله ومعالجة الحواف للصور داخل المقصورة، مما يزيد تكاليف التكامل والوقت اللازم لتركيب نظامي إدارة الوجهات السياحية (DMS) ونظام إدارة العمليات (OMS) القائمين على الكاميرا. تضيف قواعد أمن بيانات السيارات في الصين طبقة أخرى، حيث تفرض التوطين، والتقييمات الأمنية، والتعامل الخاص مع بيانات الصور الحساسة داخل السيارة، مما يزيد من تعقيد المنصات العالمية وخطوط تحليل البرامج. 

في الولايات المتحدة، تخلق قوانين الخصوصية البيومترية تعرضًا قانونيًا ملموسًا. وقد استهدفت الدعاوى الجماعية الأخيرة الكاميرات التي تواجه السائق بزعم أنها تجمع هندسة الوجه دون الحصول على الموافقة المطلوبة أو تقديم الإفصاحات اللازمة، وبدأت التسويات في الظهور، مما يشير إلى أن الأساطيل والبائعين يواجهون مسؤولية حقيقية إذا كان امتثالهم غير كامل. بالتوازي مع الخصوصية، تتطلب أنظمة الموافقة السيبرانية (على سبيل المثال، UN R155) من مصنعي المعدات الأصلية إثبات الحماية الشاملة لأجهزة الاستشعار داخل المقصورة ومسارات البيانات، ويمكن رفض الموافقة إذا كانت تحليلات التهديدات أو عمليات التخفيف منها غير مكتملة، مما يؤدي إلى جدول آخر ومخاطر التكلفة لعمليات إطلاق نظام إدارة الوجهات السياحية. 

تسلط تحديثات المنتج الأخيرة الضوء على كيف يمكن لقيود الخصوصية أن تعيق الإصدارات عبر المناطق. على سبيل المثال، فإن ميزات مراقبة الانتباه المرتبطة بأنظمة الرؤية التي يتم طرحها في أحد الأسواق ولكنها لم تتواجد بعد في سوق أخرى، تؤدي إلى تعقيد عمليات التحقق من الصحة والدعم والتسجيلات التنظيمية. يجب على مصنعي المعدات الأصلية والمستوى الأول إنشاء تدفقات موافقة، وتنقيح على الجهاز، وضوابط حدود الاحتفاظ، وإجراءات قوية للأمن السيبراني، ثم الدفاع عنها ضد عمليات التدقيق والدعاوى القضائية. يمكن أن تؤدي كل فجوة تتعلق بالخصوصية أو الإنترنت إلى تأخير إجراء التشغيل المعياري (SOP)، مما يؤدي إلى إزالة الميزات الموجودة في الطرازات المنخفضة، أو المطالبة باختيارات أجهزة استشعار متحفظة، مما يؤدي بشكل جماعي إلى إبطاء اختراق DMS الموحد عالي الثقة.

فرص السوق

تسريع نشر أنظمة الإدارة الحرارية المتقدمة للمركبات الكهربائية والهجينة يولد فرص نمو مفيدة

تتمثل إحدى الفرص الرئيسية لسوق نظام مراقبة السائق العالمي (DMS) في التوسع السريع من نظام مراقبة السائقين (DMS) للامتثال إلى منصات الاستشعار الداخلية الكاملة التي تجمع انتباه السائق، وفحوصات الإعاقة، ومراقبة الركاب، واكتشاف وجود الأطفال، وواجهة المستخدم البشرية (HMI) الشخصية، مما يفتح المجال لائتمان السلامة الأوسع، وميزات البرامج، وتدفقات الإيرادات الجديدة. وقد بدأت الهيئات التنظيمية وهيئات التصنيف بالفعل في تمهيد الطريق. كشفت Hyundai Mobis مؤخرًا عن مجموعة داخل المقصورة تتتبع الوضعية والنظرة واستخدام الهاتف المحمول وحالة حزام الأمان وحتى سلامة الأطفال في المقعد الخلفي، مما يشير إلى نية مصنعي المعدات الأصلية لتجاوز تنبيهات النعاس ذات الغرض الواحد. 

سجلت السلطات الأمريكية 3308 حالة وفاة بسبب القيادة المتشتتة في عام 2022، مما أدى إلى استمرار الضغط من أجل مراقبة انتباه قوية تعتمد على الكاميرا. وبالنظر إلى المستقبل، تعمل قواعد الاتحاد الأوروبي التنفيذية الخاصة بالنعاس والتشتت على توحيد نماذج الموافقة، في حين تربط خارطة الطريق الخاصة ببرنامج Euro NCAP أداء مراقبة السائق بتعزيز السوق حيث يعد نظام إدارة الوجهات (DMS) المدخل إلى قدرات استشعار داخلية أفضل، لمصنعي المعدات الأصلية والمستوى الأول، وهذا يعني جهازًا أعلى لكل مركبة، وبرامج قابلة للترخيص عبر الطرازات، والقدرة على بيع الميزات التي تعالج التشتيت والضعف وسلامة الركاب، مما يحول نظام إدارة الوجهات (DMS) من تكلفة الامتثال إلى منصة للسلامة. القيادة وقيمة البرمجيات المتكررة.

اتجاهات سوق نظام مراقبة السائق

ميزات آلية بدون استخدام اليدين للإشراف والمراقبة 

يتمثل أحد الاتجاهات الرئيسية التي تعيد تشكيل اتجاهات سوق نظام مراقبة السائق في التحول إلى حراسة البوابات الإشرافية للحصول على ميزات تلقائية وبدون استخدام اليدين. بدلاً من مجرد التحذير بشأن النعاس، يحدد نظام إدارة الوجهات الرقمية (DMS) الآن ما إذا كانت ميزات مثل توسيط المسار والمساعدة على الطريق السريع يمكن أن تظل نشطة والمدة التي يمكن أن تظل نشطة، وتتصاعد من الإشارات البصرية/اللمسية إلى التباطؤ أو التوقف الآمن عند فقدان الانتباه. 

يستخدم GM Super Cruise كاميرا لتركيز انتباه السائق على التشغيل بدون استخدام اليدين؛ تعتمد فورد BlueCruise على التعلم الآليوكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء تواجه السائق للتحقق من الرؤية على الطريق؛ وتجمع Mercedes-Benz DRIVE PILOT بين الأتمتة المشروطة وفحوصات حالة السائق والقيود التشغيلية. وبالنظر إلى المستقبل، تشير الإعلانات حول أنظمة الجيل التالي، بما في ذلك الخطط لتوفير تجارب أكثر قدرة بدون استخدام اليدين في وقت لاحق من هذا العقد، إلى ارتباط أكثر إحكامًا بين قوة نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) وتوافر القيادة الآلية. يساعد هذا الاتجاه السوق ماديًا من خلال نقل نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) من وحدة التنبيه السلبية إلى أداة التحكم الأساسية للسلامة المضمنة في مجموعات ADAS/HAD، وتوسيع الإعداد القياسي، ورفع المتطلبات الفنية، وإنشاء قيمة برمجية مستمرة مع تطور الخوارزميات مع التقييمات وبروتوكولات الاختبار التنظيمية.

تحليل براءات الاختراع

• رقم براءة الاختراع: US11685385B2
• العنوان: نظام مراقبة السائق
• سنة الإصدار: يونيو 2023
• المخترعون: يانغ يانغ؛ دوجلاس إل ويلك
• المكلف الحالي: Aptiv Technologies AG
• المُتنازل عنه الأصلي (عند التقديم): Aptiv Technologies Ltd

تغطي براءة الاختراع وحدة تحكم تأخذ بيانات مستشعر شاشة السائق (مثل الكاميرا). وفي الوقت نفسه، تعمل السيارة في الوضع الذاتي، وتحسب النتيجة لمقاييس إشراف السائق، وتستمد درجة الإشراف لتحديد مدى استعداد السائق وعرض حالة الوعي.

تحليل التجزئة

عن طريق تكامل النظام 

يهيمن نظام تتبع العين بسبب أدائه الفعال، وتلبية متطلبات المنظمين ولوائح السلامة

بناءً على تكامل النظام، يتم تقسيم السوق إلى نظام تتبع العين، وتحديد هوية السائق، ونظام مراقبة سلوك التوجيه، ونظام مراقبة معدل ضربات القلب.

تعد كاميرا تتبع العين DMS هي العمود الفقري للإشراف الحديث على الاهتمام لأنها تقيس بشكل مباشر إشارات إغلاق الجفن والنظرة ووضعية الرأس التي يطلبها المنظمون ومقيمو السلامة الآن. في يونيو 2024، وضعت أوروبا اللمسات النهائية على نماذج الموافقة لتحذير نعاس وانتباه السائق والتحذير المتقدم لتشتيت السائق، والانتقال من الأنواع الجديدة في عام 2024 إلى جميع التسجيلات بحلول عام 2026، مما يضمن دمج كاميرا DMS في تصميمات النظام الأساسي. في نوفمبر 2024، أدرجت خارطة طريق NCAP الأمريكية بوضوح حالات التشتيت أو النعاس ضمن تحديثات التقييم المخطط لها، مما يضمن تسجيل مصنعي المعدات الأصلية في جودة الإشراف على تتبع العين. معًا، وضع القواعد، وضغط التصنيفات، ونقاط إثبات النطاق، والتحسين التعبئة والتغليف يعني أن تتبع العين يحتفظ بالحصة الأكبر، مع تمكين بيع ميزات التعريف والضعف التي تزيد من نمو السوق.

حسب نوع السيارة 

سيارات الركاب، كونها الأعلى من حيث الحجم والطلب على نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) يؤدي إلى هيمنتها في هذا القطاع

وقد تم أخذ سيارات الركاب، والمركبات التجارية الخفيفة، والمركبات التجارية الثقيلة بعين الاعتبار، حسب نوع المركبة.

تتصدر سيارات الركاب إيرادات DMS حيث تستهدف التفويضات والتقييمات سيارات M1 ذات السوق الشامل أولاً، مما يؤدي إلى تحقيق أسرع عملية امتثال وأوسع قاعدة للوحدات. نشاط OEM حول الأتمتة الخاضعة للإشراف يزيد من تركيز DMS في السيارات. في يناير 2025، صعّدت السلطات الأمريكية تحقيقًا في الأنظمة التي لا تتطلب استخدام اليدين، مؤكدةً كيف أن انتباه السائق القائم على الكاميرا يعمل كحارس لتوفر هذه الميزات. في أواخر عام 2025، أعلنت جنرال موتورز عن الجيل التالي من نظام الطرق السريعة المخطط له في عام 2028، مما يعني ارتباطًا أكثر إحكامًا بين قوة نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) والقدرات الآلية في قطاعات الركاب. مع إنتاج 92.5 مليون مركبة عالمية في عام 2024، وهو توسع متواضع في دمج DMS في سيارات الركاب يقود أكبر زيادة في الإيرادات المطلقة. تعمل الميزات المجمعة، مثل معرف السائق واكتشاف وجود الطفل، على تضخيم القيمة لكل سيارة وتعزيز قيادة الكمبيوتر الشخصي.

بواسطة مجموعة الاستشعار

يظل NIR/IR الأحادي هو التطبيق الرئيسي، فهو يحافظ على توازن الامتثال التنظيمي والأداء والتعبئة والتكلفة

استنادًا إلى مجموعة المستشعرات، يتم تقسيم السوق إلى NIR/IR (أحادي العين) المعتمد على الكاميرا، وستيريو/عمق (كاميرا مزدوجة / بمساعدة ToF)، وRGB+ NIR الهجين، وإضافات الكاميرا + دمج المستشعر).

يظل Monocular NIR/IR هو مجموعة المستشعرات المهيمنة لأنه يحقق التوازن بين الامتثال التنظيمي والأداء والتعبئة والتكلفة. في يناير 2025، أظهر المستوى 1 الرئيسي مراقبة السائق / داخل المقصورة المدمجة في المرآة، وضغط قائمة مكونات الصنف والأسلاك؛ وفي مارس 2025، كشفت شركة أخرى من المستوى الأول عن نظام مراقبة داخل المقصورة يحلل الوضع واستخدام الجهاز، وكلاهما يركز على كاميرات مضاءة بالأشعة تحت الحمراء. يحافظ هذا على حصة المنظار الأحادي على المدى القريب مع إنشاء ترقية نظيفة للعمق والتكوينات المدمجة، حيث تتطلب القدرة على التحمل بدون استخدام اليدين أو التعامل مع الانسداد أو فحوصات انخفاض القيمة مزيدًا من الثقة، مما يدعم نمو السوق دون تجميد الاستثمارات المبكرة.

حسب مستوى ADAS

يحتفظ L2/L2+ بريادته بفضل الإشراف بدون استخدام اليدين الذي يحكمه DMS

حسب مستوى ADAS، يتم تقسيم السوق إلى المستوى L2/L2+ والمستوى L3.

يهيمن المستوى L2/L2+ على الحصة السوقية لنظام مراقبة السائق لأنه منتشر بالفعل على نطاق واسع ويستخدم الآن DMS كإشراف على ميزات التحدث الحر. سيتم تطبيق اللائحة الأوروبية الصادرة في يونيو 2024 والمتعلقة بالنعاس والإلهاء على جميع التسجيلات في عام 2026، مما يجعل الإشراف على الانتباه معيارًا حتى خارج نطاق الأتمتة. طوال عام 2025، عززت الدورات الإخبارية دور شركة DMS في أتمتة البوابات. قامت السلطات الأمريكية بتحديث التحقيق في أسطول كبير من الطائرات بدون استخدام اليدين. وفي الوقت نفسه، استعرضت إعلانات أواخر عام 2025 الجيل التالي من إمكانات التحدث الحر/العين التي كان من المستحيل توسيع نطاقها دون إجراء فحوصات قوية لحالة السائق. إجمالاً، يحافظ فحص التصنيفات والجداول الزمنية التنظيمية وخطط منتجات OEM على L2/L2+، وهو أكبر مجمع إيرادات لـ DMS. 

وفي الوقت نفسه، تنمو L3 من قاعدة أصغر وتستفيد من مجموعة الكاميرات نفسها، مما يضمن أن توسع القطاع يغذي النمو الإجمالي للسوق.

التوقعات الإقليمية لسوق نظام مراقبة السائق

حسب الجغرافيا، يتم تصنيف السوق إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا والمحيط الهادئ وبقية العالم. 

أمريكا الشمالية 

إن الطلب على DMS في أمريكا الشمالية مدفوع بضغط التقييمات وانتقال DMS من التحذيرات إلى حراسة البوابة لميزات عدم استخدام اليدين. في عام 2024، قدم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تقييمات وقائية للأتمتة الجزئية التي تصنف بشكل صريح تقنيات مراقبة السائق، ووجدت أن معظم الأنظمة غير كافية، مما حفز ترقيات صانعي القطع الأصلية عبر نماذج 2025-2026. معًا، تعمل التقييمات وبيانات السلامة وحجم الموردين على تسريع عملية الإعداد في سيارات الركاب والتجهيزات عالية المحتوى، مع أساطيل المركبات التجارية الخفيفة حيث تقوم شركات التأمين والمشغلون الكبار بتحديد ميزات الإشراف على الاهتمام. في الولايات المتحدة، تعمل التقييمات والسياسة كعامل دافع للطلب على المنتج. تضفي خارطة طريق NCAP طابعًا رسميًا على توقعات DMS، بينما يتم أيضًا توثيق الضرر الناتج عن تشتيت الانتباه. تعمل هذه القوى، جنبًا إلى جنب مع التصميمات الداخلية القابلة للترقية عبر OTA، على تحويل DMS من الخيارات المتميزة إلى الإشراف الافتراضي على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة بدون استخدام اليدين (ADAS). 

آسيا والمحيط الهادئ 

تهيمن منطقة آسيا والمحيط الهادئ من حيث الحجم الهائل وهي أيضًا المنطقة الأسرع نموًا حيث أصبحت DMS هي المشرف على ميزات التحدث الحر وميزات L2/L2+ في منطقة ذات قدرات آلية متزايدة. أطلقت Hyundai Mobis نظام مراقبة داخل المقصورة يتتبع النظرة والوضعية واستخدام الجهاز ووجود الطفل، مما يمثل تحولًا من نظام DMS الأساسي إلى الاستشعار الداخلي. ويدعم نطاق البرنامج العالمي أيضًا عمليات الطرح في المنطقة، حيث تستهدف شركة Seeing Machines 2.2 مليون مركبة بحلول السنة المالية 2024، وتوفر جوائز برنامج Smart Eye القدرات ونضج الخوارزميات للمنصات الصينية واليابانية والكورية. مع ارتفاع عتبات التحمل دون استخدام اليدين ومنع سوء الاستخدام، تتحول منطقة آسيا والمحيط الهادئ من هيمنة الأشعة تحت الحمراء الأحادية إلى دمج الاستريو/ToF وأجهزة الاستشعار في النماذج المتميزة والتصديرية، مما يزيد من إيرادات DMS لكل مركبة ويعزز ريادة المنطقة في النمو العالمي. 

أوروبا

وتتصدر أوروبا الطريق في مجال التدوين التنظيمي، مما يجعل نظام إدارة الوجهات السياحية معياراً فعلياً. في يونيو 2024، أصدر الاتحاد الأوروبي اللائحة التنفيذية 2024/1721، التي وضعت اللمسات النهائية على نماذج الموافقة لتحذير نعاس وانتباه السائق والتحذير المتقدم لتشتيت انتباه السائق المطبق على الأنواع الجديدة اعتبارًا من عام 2024 وجميع التسجيلات بحلول عام 2026، والتي تعمل على قفل نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) القائم على الكاميرا في خطط النظام الأساسي. يضمن التنظيم السحب السريع سيارات الركاب، تليها المركبات التجارية الخفيفة، كأساطيل وضوابط الاهتمام والتشتيت الخاصة بشركة التأمين. يؤدي هذا إلى تسريع عملية تثبيت الجهاز لكل مركبة (الكاميرا، وجهاز الإضاءة، والحوسبة، والبرمجيات)، مما يدعم دور أوروبا في نمو نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) العالمي حتى عام 2026 وما بعده. 

بقية العالم

يتسارع نمو السوق في بقية أنحاء العالم (RoW) بشكل مطرد مع انتشار الأفكار التنظيمية وممارسات التصنيف، وكحزمة DMS للموردين مع مراقبة الركاب للأسواق الناشئة. تبدأ العديد من برامج RoW بالأشعة تحت الحمراء الأحادية، ثم تضيف دمج أجهزة الاستشعار حيث تتطلب الأساطيل أو برامج CKD المتميزة منعًا أقوى لإساءة الاستخدام. على الرغم من أن التفويضات أقل اتساقا مما هي عليه في الاتحاد الأوروبي، فإن التركيز على أسلوب NCAP على التشتيت والدعاية العالمية حول ضمانات انتباه السائق الضعيفة أدى إلى رفع التوقعات، مما دفع المستوردين والقائمين بالتجميع إلى تحديد DMS بمستويات أكثر تقليمًا. مع نمو توطين الأجزاء، تستفيد أسواق RoW من انخفاض أسعار الوحدات ودعم OTA، مما يسمح بدورات تحديث أسرع والمواءمة مع خرائط طريق ADAS العالمية. إن الجمع بين نطاق الموردين والمعايير المنتشرة ومسارات خفض التكلفة يبقي RoW على مسار تصاعدي ثابت، مما يساهم بشكل هادف في توسيع نظام إدارة الوجهات السياحية العالمي بعد عام 2026.

مشهد تنافسي

اللاعبين الرئيسيين في الصناعة

الميل نحو أنظمة الاستشعار الداخلية بدون استخدام اليدين مع الاتصال والابتكار المستمر من قبل الشركات يدفع المنافسة في السوق 

يُنظر إلى شركة Seeing Machines على نطاق واسع على أنها شركة متخصصة في الخطوط الأمامية في مجال DMS للسيارات، حيث اكتسبت الريادة من خلال عمق البحث المبكر، والتحقق القوي من OEM، والمسارات المزدوجة المدمجة وخدمات ما بعد البيع. تشتمل خطوط الإنتاج على برامج DMS مدمجة/أجهزة IP لمركبات الركاب، بالإضافة إلى حل Guardian للأساطيل التجارية، وكلاهما مصمم لتلبية قوالب DDAW/ADDW للاتحاد الأوروبي وبروتوكولات التصنيف العالمية. تشمل التخصصات الرئيسية تقدير الاهتمام بزمن الوصول المنخفض، واكتشاف سوء الاستخدام لميزات التحدث بدون استخدام اليدين، والتكامل القابل للتطوير الذي يدعم تكوينات وحدة التحكم المثبتة على المرآة، أو المثبتة على المجموعة، أو السقفية، مما يتيح النشر السريع عبر برامج OEM المتعددة.

تتنافس شركات تكامل الأنظمة من المستوى الأول Bosch، وContinental، وValeo، وZF، وForvia، وMagna، وDenso، وسوق السيارات باناسونيك، وHyundai Mobis، وAptiv، وVisteon، وMarelli على حزم DMS مع الإلكترونيات الداخلية، وشاشات العرض، والمرايا، ووحدات التحكم بالمجال. يركز التمايز على أداء Euro NCAP، وقوة الإضاءة المنخفضة، ومعالجة الانسداد، وعوامل شكل التكامل. تعمل الأساطيل على تسريع اعتمادها من خلال مجموعات ما بعد البيع، في حين تعمل سيارات الركاب على نطاق واسع من خلال اللوائح وتصنيفات السلامة التي تعمل على تحسين جودة مراقبة السائق بشكل متزايد. يتقارب كبار اللاعبين والموردين على وحدات كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء قابلة للتطوير، وحزم مدمجة في المرآة، وبرامج قابلة للترقية عبر الإنترنت، مع شراكات بين متخصصي Tier-1 وAI لتسريع النشر العالمي المتوافق مع اللوائح.

قائمة شركات نظام مراقبة السائقين الرئيسية:

• فاليو (فرنسا)
• بوش (ألمانيا)
• قارية (ألمانيا)
• ماجنا الدولية (كندا)
• شركة دينسو (اليابان)
• أنظمة باناسونيك للسيارات (اليابان)
• هيونداي موبيس (كوريا الجنوبية)
• أبتيف (أيرلندا)
• مجموعة زد إف (ألمانيا)
• فورفيا (فرنسا)
• شركة جينتكس (الولايات المتحدة)
• شركة فيستون (الولايات المتحدة)
• ماريلي (اليابان)
• آلات الرؤية (أستراليا)
• سمارت آي (السويد)

التطورات الصناعية الرئيسية

• في تشرين الأول (أكتوبر) 2025، أكدت شركة Magna أن نظام إدارة الوجهات الرقمية المدمج بالمرآة الخاص بها، والذي تم الاعتراف به بجائزة Automotive News PACE لعام 2024، يتوسع مع إحدى الشركات الألمانية الرائدة في مجال تصنيع المعدات الأصلية ويتوسع في الصين وأوروبا. ومن خلال وضع الحل كأول حل يتم طرحه في السوق وجاهز للتنظيم، أكد ماجنا على كيفية تقليل التكامل الداخلي من التطفل البصري مع تلبية متطلبات التشتيت والنعاس. وأكدت الشركة من جديد على أهمية التدقيق المستقبلي من خلال نمطية خطوط المركبات المختلفة. لقد ربط نظام DMS بمجموعة استشعار داخلية أوسع لمساعدة صانعي السيارات على تحسين ميزات السلامة وتجربة المستخدم حيث تعمل المنصات العالمية على توحيد معايير المراقبة داخل المقصورة. 
• في يوليو 2025، أعلنت Nota AI عن تعاونها مع Renesas لتقديم DMS عالي الكفاءة على RA8P1 MCU، مما يوضح تحليل الانتباه في الوقت الفعلي على وحدة تحكم منخفضة الطاقة وصغيرة الحجم. توضح الشراكة كيف يمكن لتحسين الذكاء الاصطناعي ووحدات NPU المدمجة تمكين مراقبة السائق في الطرازات الحساسة من حيث التكلفة ووحدات التحكم الإلكترونية المدمجة، وبالتالي توسيع الاعتماد إلى ما هو أبعد من المركبات المتميزة.
• في حزيران (يونيو) 2025، لفتت شركة Harman انتباه وسائل الإعلام إلى التكنولوجيا الجديدة التي تهدف إلى مراقبة تشتيت انتباه السائق والحد منه، وعرض عناصر من محفظتها. ويجمع هذا النهج بين استراتيجيات عرض الواقع المعزز والاستشعار الفسيولوجي والسلوكي لإبقاء أعيننا على الطريق وتعديل التنبيهات. وسلطت التقارير الضوء على الحاجة المتزايدة للحد الهاتف الذكي- الإلهاء الموجه ودمج رؤية حالة السائق مع بوابة HMI وADAS. وضعت غرفة الأخبار في شركة هارمان هذه الإمكانات كجزء من خارطة طريق أوسع نطاقًا للتجربة داخل المقصورة التي تعطي الأولوية للسلامة والتي يمكن أن تتطور عبر البرامج والخدمات المتصلة. 
• في فبراير 2025، كشفت Hyundai Mobis عن نظام مراقبة داخل المقصورة مصمم لتتبع أكثر من 10 سلوكيات محفوفة بالمخاطر، بما في ذلك استخدام الهاتف، وربط الركاب بأحزمة الأمان، ورفع اليدين عن عجلة القيادة، ووجود أطفال في المقعد الخلفي. يجمع النظام بين الكاميرات ومنطق البرمجيات لتحليل الوضعية والموضع والإشارات البيومترية، وإصدار تحذيرات مرئية وصوتية واستهداف مصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين للطلبات. لاحظت موبيس أن شهادة ASPICE والأداء يتجاوز حدود NCAP، في حين تشير إلى خارطة طريق لتعزيز ميزات الرعاية الصحية وإصدار 2.0 للأساطيل، كدليل على التطور السريع من نظام إدارة الوجهات السياحية الأساسي إلى نظام استشعار داخلي شامل. 
• في كانون الثاني (يناير) 2025، قدمت FEV CogniSafe، وهو نظام DMS مدعوم بالذكاء الاصطناعي يطبق التعلم العميق ورؤية الكمبيوتر لمراقبة التشتيت والإرهاق وعدم الانتباه في الوقت الفعلي، حتى في ظل الظروف الصعبة. وقد وضعت الشركة CogniSafe كحل شامل، يجمع بين العديد من أجهزة الاستشعار والتحليلات للحفاظ على جاهزية السائق، وهو أمر مهم بشكل خاص مع انتشار الميزات شبه الآلية وأصبحت التوقعات القانونية أكثر صرامة. وقد سلطت الرسائل الضوء على نتائج السلامة، والحد من حوادث الأخطاء البشرية والمواءمة مع التدقيق التنظيمي المتزايد للإشراف على السائق في القيادة الآلية جزئيًا. يُظهر الإطلاق أن دور الهندسة تتخطى نطاق الامتثال لتقدير الحالة القوي المناسب للمنصات العالمية. 
• في سبتمبر 2021، قامت شركة Tesla بتوسيع نظام DMS القائم على الكاميرا إلى ما هو أبعد من السيارات ذات الرؤية فقط، حيث طرحته على المركبات المزودة بالرادار عبر تحديث البرنامج 2021.32.5. تقوم كاميرا المقصورة بتتبع انتباه السائق ويمكنها تقليل مدخلات عجلة القيادة من خلال المعالجة التي تتم على الجهاز لمعالجة مخاوف الخصوصية. أدى الإطلاق أيضًا إلى توسيع نطاق التوفر الجغرافي من الولايات المتحدة إلى كندا والمكسيك، مما يشير إلى تحول تسلا من استشعار عزم الدوران إلى فحوصات الانتباه المباشرة القائمة على الرؤية والتي تكتشف بشكل أفضل استخدام الهاتف واتجاه النظر. أبلغ المالكون عن عدد أقل من المطالبات الكاذبة عندما كان DMS نشطًا، مما ينذر بإشراف أكثر صرامة على ميزات التحدث الحر عبر الأسطول. 
• في مايو 2021، مكّنت Tesla نظام DMS المستند إلى كاميرا المقصورة للطراز 3 والطراز Y، متجاوزة فحوصات عزم التوجيه إلى تقييم النظر والجفن أثناء استخدام الطيار الآلي. كانت هذه الميزة تستهدف في البداية المركبات التي لا تحتوي على رادار في الولايات المتحدة، مع ملاحظة أن التغطية الأوسع ستتبع. أوضحت وثائق الإصدار أن بيانات الكاميرا تظل في السيارة ما لم يختار المستخدم مشاركة البيانات. وفي الوقت نفسه، يقوم النظام بتعيين الاحتمالات لحالات عدم الانتباه ويمكن أن يتصاعد من التنبيهات إلى مساعدة فك الارتباط. كان هذا التحول بمثابة تحول مبكر لشركة تسلا نحو التحقق من الاهتمام المباشر، وهو شرط أساسي لأتمتة أكثر أمانًا وخاضعة للإشراف. 

تغطية التقرير 

يوفر تحليل السوق العالمي لنظام مراقبة السائق دراسة متعمقة لحجم السوق وتوقعات جميع قطاعات السوق المدرجة في التقرير. ويتضمن تفاصيل عن ديناميكيات السوق والاتجاهات المتوقع أن تقود السوق خلال الفترة المتوقعة. ويقدم معلومات عن التقدم التكنولوجي، وإطلاق المنتجات الجديدة، والتطورات الصناعية الرئيسية، وتفاصيل عن الشراكات وعمليات الدمج والاستحواذ. توفر توقعات سوق نظام مراقبة السائق مشهدًا تنافسيًا شاملاً، يشمل الحصة السوقية والفرص الناشئة والملفات التعريفية للاعبين الرئيسيين في صناعة السيارات.

نطاق التقرير والتجزئة

• يصف: تفاصيل
• فترة الدراسة: 2021-2034
• سنة الأساس: 2025
• فترة التنبؤ: 2026-2034
• الفترة التاريخية: 2021-2024
• معدل النمو: معدل نمو سنوي مركب 13.3% من 2026 إلى 2034
• وحدة: القيمة (مليار دولار أمريكي)
• التقسيم: حسب تكامل النظام، حسب نوع السيارة، حسب مجموعة أجهزة الاستشعار، حسب مستوى ADAS، وحسب المنطقة

عن طريق تكامل النظام

• نظام تتبع العين
• تحديد هوية السائق
• نظام مراقبة سلوك التوجيه 
• نظام مراقبة معدل ضربات القلب

حسب نوع السيارة

• سيارات الركاب
• المركبات التجارية الخفيفة
• المركبات التجارية الثقيلة

بواسطة مجموعة الاستشعار

• NIR/IR القائم على الكاميرا (أحادي)
• ستيريو / عمق (كاميرا مزدوجة / بمساعدة ToF)
• RGB + NIR الهجين
• الكاميرا + الوظائف الإضافية لدمج أجهزة الاستشعار

حسب مستوى ADAS

• المستوى L2/L2+
• المستوى L3

حسب المنطقة

• أمريكا الشمالية(حسب تكامل النظام، حسب نوع السيارة، حسب مجموعة أجهزة الاستشعار، حسب مستوى ADAS، وحسب البلد)
  • الولايات المتحدة (حسب نوع المركبة)
  • كندا (حسب نوع المركبة)
  • المكسيك (حسب نوع المركبة)
• أوروبا(حسب تكامل النظام، حسب نوع السيارة، حسب مجموعة أجهزة الاستشعار، حسب مستوى ADAS، وحسب البلد)
  • ألمانيا (حسب نوع المركبة)
  • المملكة المتحدة (حسب نوع المركبة)
  • فرنسا (حسب نوع المركبة)
  • بقية أوروبا (حسب نوع المركبة)
• آسيا والمحيط الهادئ(حسب تكامل النظام، حسب نوع السيارة، حسب مجموعة أجهزة الاستشعار، حسب مستوى ADAS، وحسب البلد)
  • الصين (حسب نوع المركبة)
  • اليابان (حسب نوع السيارة)
  • الهند (حسب نوع المركبة)
  • كوريا الجنوبية (حسب نوع المركبة)
  • بقية دول آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع المركبة)
• بقية العالم( حسب تكامل النظام، ونوع السيارة، ومجموعة أجهزة الاستشعار، ومستوى مساعد السائق المتقدم)

 

الأسئلة الشائعة

ما هي القيمة السوقية لنظام مراقبة السائق العالمي؟

تقول Fortune Business Insights أن القيمة السوقية العالمية بلغت 1.38 مليار دولار أمريكي في عام 2025 ومن المتوقع أن تصل إلى 5.17 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032.

ما هي قيمة سوق أنظمة مراقبة السائق في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عام 2025؟

وفي عام 2024، بلغت القيمة السوقية 0.58 مليار دولار أمريكي.

ما معدل نمو سنوي مركب من المتوقع أن ينمو السوق خلال الفترة المتوقعة 2026-2034؟

ومن المتوقع أن يرتفع السوق بمعدل نمو سنوي مركب قدره 13.3٪ خلال الفترة المتوقعة.

ما هو الجزء الذي قاد السوق بمستوى ADAS؟

قاد قطاع المستوى L2/L2+ قطاع مستوى ADAS.

ما هي العوامل الرئيسية التي تحرك السوق؟

تعمل التفويضات التنظيمية وتصنيف السلامة الخاصة باكتشاف التشتيت والنعاس على زيادة الطلب في السوق، مما يساهم في نموه.

من هم أفضل اللاعبين في السوق؟

من بين أفضل اللاعبين في السوق Seeing Machines وSmart Eye وCipia وTobii وXperi وEyris وHyundai Mobis.

ما هي المنطقة التي تمتلك الحصة الأكبر من السوق؟

سيطرت منطقة آسيا والمحيط الهادئ على السوق في عام 2025.

ما هي المناطق التي تعتبر في السوق؟

أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وبقية العالم.