Auswirkungen von Zöllen auf die US -amerikanische Automobilindustrie: US -amerikanische und ausländische Marken gegen ausländische Marken

Die wachsenden Streitigkeiten über den internationalen Handel eskalierten sich erheblich, nachdem die neu gewählte US -Regierung unter der Leitung von Präsident Trump Zölle für zahlreiche Importe, darunter Automobile, Autokupplaren und andere Rohstoffe (Metalle, Nichtmetal), Tarife eingeleitet wurde.

Nach dem Auferlegen der Zölle wird erwartet, dass die Preise der Fahrzeuge von 1 drastisch steigen werden^stApril 2025, dadurch stehen die OEMs unter dem Schatten, aus ihrem Geschäft mit geringerer Nachfrage aufgrund der allgemeinen Instabilität der wirtschaftlichen Aktivitäten und der Inflation im Land zu verlieren.

Die wichtigen Hinweise der aktuellen Tarifpolitik sind nachstehend angegeben:

• Die Fahrzeugzölle (CBU) vollständig um 25% betragen und werden wahrscheinlich über den Großhandelswert eines Fahrzeugs angewendet.
• Fahrzeuge, die befreit wären: Wenn Fahrzeuge unter das Vereinbarung über die USA-Mexiko-Canada (USMCA) fallen, was sich auf mindestens 75% der in Nordamerika hergestellten Komponenten des Fahrzeugs bezieht, wäre das Fahrzeug USMCA-konform. Der Prozentsatz des Fahrzeugs, das nicht aus Nordamerika stammt, wird bei 25%abgebildet. 
• Autoteilezölle von 25% werden bis zum 3. Mai beginnen^Rd. In den nächsten 90 Tagen wird erwartet, dass das US -Handelsministerium zusätzliche Zölle für Autokomponenten einsetzt, die im 3. Mai nicht behandelt wurden^RdZöllenliste.
• Wesentliche Rohstoffe für die Autoindustrie wie Stahl- und Aluminiumimporte unterliegen 25% Tarife.

Wie der Markt nach der Volatilität im U.S-Autoverkauf nach den Covid-19-Störungen überarbeitet hat

Im Jahr 2024 erzielte die US-amerikanische Autoindustrie einen Umsatz mit einem ungefähren Wachstum von 2,3% gegenüber dem Vorjahr (Y/Y), was auf eine marginale Nachfrage nach Erholung hinweist, nachdem er in den letzten fünf Jahren mehrere raue Patches ausgesetzt war.

Verkauf neuer Fahrzeuge Yoy

Die Volatilität des Marktes wurde nach dem Covid-199 im Jahr 2020 stark beeinflusst, und der Markt sank um 14,6%. In den nächsten zwei Jahren folgte die Volatilität: Im Jahr 2022 verzeichnete der Markt in den letzten Jahren unter der Regierung von Biden in den letzten Jahren einen Umsatz und stetige Wachstum vor dem Umfang.

Angesichts der neu auferlegten Zölle der Trump -Regierung wäre das Wachstum im gegenwärtigen Jahr drastisch. Mit der klaren Mission, Amerika wieder großartig zu machen, hat die gegenwärtige Verwaltung Autohersteller und politische Entscheidungsträger dazu gedrängt, die Fertigungstätigkeit in die USA zurückzubringen, schauen wir uns an, warum die Trump -Regierung an die Umsetzung von Handelshindernissen glaubte.

Was sind aktuelle Importe von Automobilen in die USA?

Im Jahr 2024 importierten die USA unter anderem Autos im Wert von 217 Milliarden USD aus Ländern wie Mexiko, Kanada, Japan, Südkorea und Europa. Die USA haben 49,7 Milliarden USD und 28,3 Milliarden USD aus den Nachbarländern Mexiko und Kanada importiert. Anschließend von Nordamerika, importiert die US-importierte Mehrheit der Autos aus Europa, wobei die Einfuhren aus Deutschland 25,59 Milliarden USD wert sind, Großbritannien 9,81 Milliarden USD wert ist. Die Slowakei ist 6,30 Milliarden USD im Wert von 6,97 Milliarden USD, 3,97 Mrd. USD, insgesamt 3,97 Milliarden US-Dollar. Dies hat seit Jahrzehnten ein langfristiges Bündnis zwischen den westlichen Volkswirtschaften aufgebaut.

Auf der anderen Seite sind die U.S -Autoimporte aus asiatischen Ländern wie Japan 40,76 Milliarden USD und Korea 38,02 Milliarden USD wert. Überraschenderweise sind Chinas marginale Importe 3,82 Milliarden USD, ca. 1,7% Anteil der gesamten US -amerikanischen Autoimporte. Die USA haben das höchste Handelsdefizit in den aktuellen Handelspraktiken.

Wachstum der US-amerikanischen Autosimporte Wert nach der Kovid-19

Die obige Tabelle bedeutet die Entscheidung über die Ankündigung des Zolls, da die Fahrzeugimporte in den letzten fünf Jahren immer mehr zugenommen haben. Die US -Regierung war gezwungen, Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, um das Handelsbilanz zwischen Partnerländern aufrechtzuerhalten und die US -amerikanische Fertigungsindustrie vor europäischen und asiatischen Kollegen zu schützen.

Wie werden sich die Zölle auf die gesamten US -amerikanischen Auto -OEMs gegenüber ausländischen Marken auswirken?

Die meisten US -Marken wie Ford, GM und Tesla haben ihre Versammlungs- und Fertigungseinheiten in verschiedenen Teilen des US -amerikanischen Automarkts von den großen OEMs, beispielsweise JLR, Volvo, Mazda, stark dominiert, und VW importiert ungefähr 80% ihrer Fahrzeuge. Die mittelschweren Auswirkungen werden auf Marken wie GM, Stellantis, Toyota und BMW auftreten, da ihre Importe ungefähr zwischen 40 und 50%liegen. Die am wenigsten betroffenen Marken wären Tesla, Honda und Ford, da ihre Importe vergleichsweise geringer sind als andere Spieler. Diese am wenigsten betroffenen Spieler würden in naher Zukunft in der Wettbewerbsposition stehen, um mit JLR, Volvo, VW, Hyundai, Mercedes Benz und anderen zu konkurrieren.

Nachfolgend finden Sie die Daten zu den in den USA verkauften Automarken und den Prozentsatz ihrer Importe.

Wie sich die Tarife auf Auto -OEMs auswirken: Fertigungs-/Montageeinrichtungen in den USA und in den USA importieren

Die beliebtesten Autos, die in den USA verkauft werden (sowohl in den USA hergestellt, hergestellt oder versammelt) sind den höchsten Anteil von 53%, und der verbleibende Anteil wird von Herstellern in Mexiko, Südkorea, Japan, Kanada, Deutschland und dem Rest der Welt gehalten. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass die Auswirkungen nicht nur auf die importierten Autos beschränkt sind, sondern wahrscheinlich auch die 53% der in den USA hergestellten Autos betreffen.

Die globale Automobilindustrie stützt sich stark auf eine komplexe Lieferkette. Alle wichtigen OEMs sind von den Komponentenlieferanten abhängig. Als OEMs, die in den USA tätig sind, haben sich die Konzentration auf die Montage- und Fertigungsfahrzeuge ihren Betrieb einschließlich der Entwicklung von eingeschränktKfz -Chassisund andere kleine Baugruppen.  Abgesehen davon werden fast alle Komponenten an mehrere globale Anbieter ausgelagert. Daher wirkt sich verschiedene Handelsabkommen und Beziehungen zwischen Ländern auf die Auswahl der Anbieter für Auto -OEMs, strategische Beschaffung, Erfüllung von Qualitätsstandards, Lieferzeitplänen und Einfuhrbedingungen aus. Daher werden sich diese Faktoren ändern, nachdem die Tarife und die Industrie dazu gedrängt werden, ihre Handelspraktiken neu auszurichten.  

Das beliebte Auto in den USA ist Fords F-Serie Pickup, das im Jahr 2024 das meistverkaufte Modell mit verkauften Einheiten des Jahres 2024 geblieben ist. Das Fahrzeug ist eine perfekte Darstellung der Automobilbegeisterung in den USA und gilt als der berühmteste amerikanische Lkw und stolz als „Made in den USA“, obwohl es Tausende solcher Teile nicht vollständig mit US-amerikanischen Teilen hergestellt werden, werden Tausende solcher Teile aus 24 Nationen für die F-Serie importiert.Pick-up-Trucks. Dies zeigt das Vertrauen der globalen Lieferkette auf den US -amerikanischen Automobilmarkt. Die Auswirkungen von Zöllen dürften den Preis aller ähnlichen Modelle/Fahrzeuge für die OEMs mit Montage- und Fertigungseinrichtungen in den USA erhöhen, einschließlich Ford, GM, Stellantis, Tesla und unter anderem.

Selbst wenn sich die OEMs der Komponente entschieden haben, sich in den USA zu bewegen, steht die Branche unter der Sorge, die Kosten für Rohstoffe wie Stahl und Aluminium absichtlich zu erhöhen, da noch Tarife für diese Materialien vorhanden sind. In diesem Fall ist die US-amerikanische Autoindustrie einer der größten Verbraucher von Metallen und Nichtmetallen und wird wahrscheinlich für die Verwaltung ihrer Vorgänge zum Bau von Chassis, Hülsen aus Metallen durch die Verarbeitung von Metallen, ABS-Plastics Auto-Interioren/Teilen und andere Elemente im Herstellungsprozess beeinflusst.

Letztendlich dürften die US -Verbraucher unter der neuen Politik leiden. Die allgemeinen wirtschaftlichen Auswirkungen aufgrund des Anstiegs der Automobilpreise können sich auf die Senkung des gesamten Automobilbedarfs und die Begrenzung der Produktionsmengen von Autos in einem längeren Zeitraum auswirken. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Beschäftigungsfähigkeit der US -amerikanischen Autoindustrie in den kommenden Tagen beeinträchtigt wird. Infolgedessen bleibt OEMs keine andere Wahl, als mehr Automatisierung im Prozess einzugehen, um die inkrementellen Produktionskosten abzusichern. Dies ist letztendlich ein Rückschlag auf die Idee, die Autoproduktion wieder auf den US -amerikanischen Festland zu halten, um neue Beschäftigungsmöglichkeiten zu schaffen und das Wirtschaftswachstum des Landes zu unterstützen. 

Wie die Autoindustrie mit den Zöllen mit der US -Regierung verhandelt

Die US -amerikanischen Autohersteller haben die Angst vor einem Hintergrund des Tarifdienstes in Bezug auf die Gesamtleistung der Branche, wie sie glauben, dass die Herstellung importierter Komponenten in die USA ein langer Prozess verlagert wird, der möglicherweise viele Jahre dauern kann, und sie verlieren möglicherweise die Wettbewerbsfähigkeit der Geschäftstätigkeit. Darüber hinaus erschwert das aggressive Ablagerungen von Autos aus ausländischen Marken es für Unternehmen, die in den USA tätig sind, gegen Autohersteller zu konkurrieren, die von föderalen Subventionen für den Export dieser Fahrzeuge und Komponenten zu einem erheblich niedrigeren Preis für die Löschung der Tarifauswirkungen unterstützt werden.

Der Präsident des American Automotive Policy Council, Herr Matt Blunt, hat seine Erklärung zur Ankündigung von Automobilzölle geteilt und erklärt, dass amerikanische OEMs sich dafür einsetzen, Fahrzeuge im Land zu produzieren und die Investitionen und die Arbeitsplätze zu erhöhen. Es ist wichtig, dass die Zölle eine Möglichkeit implementieren, die Preise für die US -Verbraucher zu erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit des integrierten nordamerikanischen Automobilsektors als kritischer Teil des USMCA -Abkommens zu erhöhen, um einen Grenzfreihandel zwischen den USA, Mexiko und Kanada zu erhöhen. Als Kanada und Mexiko im vergangenen Jahr 76 Milliarden USD und 102 Milliarden USD Auto -Teile ausfielen.

Die sechs Top-Verbände der US-amerikanischen Automobilindustrie, einschließlich der Autohändler, Lieferanten und fast alle großen OEMs, schließen sich der Lobby der Trump-Regierung an, um sich von der neuen Politik zu entlasten. Der Brief drückt ihre Besorgnis über alle möglichen Entlassungen, Produktionsunterbrechungen und Insolvenz von Autohändlern aufgrund von begrenztem Kapital aus. Der Brief wurde von den führenden Mitarbeitern unterzeichnet; Alliance for Automotive Innovation, Autos Drive America, Vehicle Suppliers Association Mema, American International Automobile Dealers Association, National Automobile Dealers Association und American Automotive Policy Council. Die gesamte Branche kümmert sich um mehr als 10 Millionen Arbeitsplätze und ist jedes Jahr für Unternehmen im Wert von 1,2 Billionen USD verantwortlich.

Wie werden sich die Dinge in den kommenden Monaten bewegen?

Nachdem die US -amerikanische Autoindustrie in den letzten Jahren ein stetiges Wachstum verzeichnet hatte, erfordert sie sowohl Nachhaltigkeit als auch Stabilität, da die Zölleserklärung eine Panik in der Branche verursachte. Die Regierung hat die Umsetzung nach der Ankündigung einige Wochen gestoppt und schließlich eine vorübergehende Befreiung des mexikanischen Tarifs an die Canada-Tarif bekannt gegeben, wodurch die OEMs und Stakeholder keine direkten Signale angegeben haben. Dies behindert die Erweiterung des Autosektors aufgrund mangelnder Klarheit in der zukünftigen Politik. 

Die Unsicherheit darüber, ob und wie lange diese Tarife bestehen bleiben, veranlasst die Branche, Transaktionsverluste während des Transports, Logistiks und Energie zu erleiden. Ein viel klareres Bild wird von der Regierung über die Handelspolitik, die Verschiebung der Zölle, die auf Automobilteilen auferlegt werden, und Fahrzeuge, die unter USMCA-konformen und später aus anderen Märkten wie Europa und Asien importiert wurden, erwartet werden.