Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Flughafenautomatisierung, nach Klasse (Klasse A, Klasse B und Klasse C), nach Einsatz (vor Ort, Hybrid und Cloud), nach Betrieb (Luftseite, Landseite und Terminalseite), nach Anwendung (Gepäckabfertigungssysteme, Passagierabfertigung, Sicherheitssysteme, Flugverkehrsmanagement (ATM) und IT-Lösungen und automatisierte Bodenabfertigung), nach Funktion (Passagierabfertigung und -identität, Gepäck- und Frachtautomatisierung, Flugbetrieb und A-CDM, Orchestrierung der Sicherheitsüberprüfung, Rampe, Flotten- und GSE-Digitalisierung und andere) und regionale

Die globale Marktgröße für Flughafenautomatisierung wurde im Jahr 2024 auf 4,51 Milliarden US-Dollar geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 4,68 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 6,91 Milliarden US-Dollar im Jahr 2032 wächst und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 5,71 % aufweist.

Flughafenautomatisierung ist der integrierte Stapel aus Software, Steuerungen, angeschlossenen Geräten und Datendiensten, der den Flughafenbetrieb durchgängig digitalisiert und die Passagierabfertigung (Selbstbedienung, E-Gates und Biometrie), Gepäck und Fracht (Kontrollen/WCS, RFID/RTLS und frühe Gepäckaufbewahrung), luftseitige Koordination (A-CDM, AODB, Stand-/Gate-/Ressourcenmanagement und A-SMGCS-Eingaben), Orchestrierung der Sicherheitskontrollen (CT, automatische Gepäckablagerückgabe usw.) umfasst Spurkontrolle), Rampen- und GSE-Telematik sowie landseitige/Einzelhandelsoptimierung. 

Das Wachstum beschleunigt sich, da das Passagieraufkommen wieder ansteigt und einen steileren Höhepunkt erreicht, was zu einem höheren Durchsatz ohne neuen Beton führt. da Biometrie und allgemein genutzte Plattformen die Orchestrierung von Touchpoint zu Touchpoint ermöglichen; während die Screening-Flotten modernisiert und auf hybride Edge-Cloud-Operationen umgestellt werden; und da Nachhaltigkeitsprogramme (z. B. e-GSE-Gebühren, Submetering) eine engere OT-Integration und Cyber-Resilienz erfordern. Ausgereifte Standards wie CUPPS/CUSS, ACRIS/AIDX für den Datenaustausch, EUROCONTROL A-CDM für die Vorhersagbarkeit von Meilensteinen, ICAO/ECAC-Sicherheits- und Umweltrichtlinien und ISA/IEC-62443 für OT-Sicherheit reduzieren Integrationsprobleme und verringern das Risiko schrittweiser Brownfield-Upgrades. 

Die Wettbewerbslandschaft ist vielschichtig: Plattform- und Common-Use-Marktführer SITA und Amadeus (CUPPS/CUSS, AODB/RMS und A-CDM); Luftseiten-/Tower- und Überwachungsspezialisten Indra, ADB SAFEGATE, Thales und Saab; Gepäcksystemintegratoren Vanderlande, BEUMER Group, Siemens Logistics (Körber), Daifuku/Glidepath, Alstef; Identitäts-/Biometrieanbieter NEC, IDEMIA, Vision-Box; Sicherheitsüberprüfung und Fahrspurorchestrierung Leidos, Smiths Detection, OSI Systems (Rapiscan); Passagierflussanalysen wie Veovo; und globale Integratoren/Cloud-Partner (T-Systems, IBM, DXC, Accenture, TCS und Wipro) für Integration, MLOps, SOC und Managed Services. Architektonisch kombinieren erfolgreiche Programme deterministische Edge-Steuerung (SPS/SCADA, E-Gate-Entscheidungen und Fahrspursteuerungen) mit Cloud-Analysen, Event-Streaming und digitalen Zwillingen, die über APIs Fluggesellschaften, Abfertigern und Grenzbehörden zur Verfügung gestellt werden. Kommerziell gesehen minimieren ergebnisbasierte SLAs, verwaltete Dienste und modulare Kits Ausfallzeiten und verteilen die Investitionsausgaben und verwandeln diskrete Automatisierungssysteme in eine standardgesteuerte Betriebsplattform, die gleichzeitig Kapazität, Belastbarkeit und ESG-Leistung erhöht.

MARKTDYNAMIK

MARKTREIBER

Durchsatz, Zuverlässigkeit und biometrische Self-Service-Verlagerung führen zu Segmentwachstum

Der größte nachfrageseitige Anreiz besteht in der Notwendigkeit, mehr Passagiere vorhersehbarer zu befördern, ohne dass neuer Beton erforderlich ist. Flughäfen bauen Self-Bag-Drop, E-Gates und biometrische „One ID“-Systeme aus, um Warteschlangenzeiten zu verkürzen und den Personalbestand zu stabilisieren. Gleichzeitig erhöht die Modernisierung der Kontrollpunkte (unter Einsatz von CT-Scannern mit Tablettrückführung) den Fahrspurdurchsatz und glättet Verkehrsspitzen an den Toren. Diese Upgrades sind modular, standardbasiert (CUPPS/ACRIS) und werden zunehmend durch Analysen orchestriert, sodass Brownfield-Standorte die Bereitstellung schrittweise um den Live-Betrieb herum ermöglichen können. Fluggesellschaften profitieren von schnelleren Abflügen und pünktlicheren Abflügen; Flughäfen erzielen durch eine gleichmäßigere Umstellung auf den Einzelhandel höhere kommerzielle Erträge. Entscheidend ist, dass Geräteflotten jetzt zentral überwacht und gewartet werden, was die Verfügbarkeit verbessert und die Lebenszykluskosten senkt. 

• Im Januar 2024 entschied sich die Manchester Airports Group für Veovo für das gruppenweite Passagierflussmanagement; Die US-amerikanische TSA erteilte Smiths Detection einen Auftrag für vollwertige Checkpoint-CT-Systeme zur Beschleunigung des Screening-Durchsatzes.

MARKTBEGRENZUNGEN

Legacy-Integration, OT-Cyber ​​und mehrjähriges Brownfield-Beschränkungswachstum 

Die Akzeptanz wird durch die Komplexität der Integration neuer Plattformen in jahrzehntealte OT- (BHS PLC/SCADA und Zugangskontrolle) und Fluglinien-/Grenz-IT-Systeme gebremst. Die Cyber-Segmentierung zwischen IT und OT (ISA/IEC 62443), Datenschutzverpflichtungen und die Zertifizierung sicherheitskritischer Türme verursachen Zeit- und Kostenaufwand. Brownfield-Realitäten, Nachtarbeiten, begrenzte Ausfallfenster und Genehmigungen mehrerer Interessengruppen überfordern die Zeitpläne, insbesondere wenn zentrale Systeme (Gepäck, AODB und RMS) berührt werden. Auch bei der Finanzierung tendiert man tendenziell zu gestaffelten Veröffentlichungen, was Roadmaps erfordert, die den Wert jeder Tranche belegen. Anbieter, die vorab in DCS der Fluggesellschaften, Grenz-APIs und bestehende Kontrollen integrieren, verkürzen das Risiko, aber die Governance erfordert immer noch eine sorgfältige Phasenabstimmung. 

• Im Januar 2024 beauftragte Heathrow die BEUMER Group mit der Entwicklung und Installation eines hochmodernen Ersatzgepäcksystems für Terminal 2, einem sechsjährigen Transformationsschritt, der den programmatischen Charakter und die Dauer wichtiger Modernisierungen von Industriebrachen verdeutlicht.

MARKTCHANCEN

Die Modernisierung von Brownfields und ergebnisorientierte Servicemodelle stellen eine große Chance dar

Der größte Vorteil liegt in Brownfield-Programmen, die die Kontrollen von Altgepäck, die Aktualisierung von Kontrollflotten und die mehrstufige Orchestrierung von Passagierreisen ersetzen und messbare Gewinne (Personen pro Minute, OTP und Reduzierung falsch gehandhabter Gepäckstücke) ohne größere Bauarbeiten liefern. Flughäfen erwerben zunehmend „Plattform + Managed Service“-Pakete wie Edge-Geräte gepaart mit Cloud-Analysen, Verfügbarkeits-SLAs und vorausschauender Wartung. Dies verlagert die Ausgaben von einmaligen Investitionsausgaben auf geplante Betriebsausgaben, eröffnet Portfolio-Deals für mehrere Flughäfen und beschleunigt die Replikation von Best Practices. Wenn sich der Passagierverkehr normalisiert, können mittelgroße Hubs (Klasse B) mit standardisierten Bausätzen (SBD/E-Gates, RMS/A-CDM) und kürzeren Ausfällen einen Sprung nach vorne machen.

• Mai 2024: Der Austausch des Gepäcksystems im Terminal 2 von Heathrow durch BEUMER ermöglicht die Umgestaltung des zentralen Bereichs. OSI Systems gab einen Auftrag im Wert von etwa 42 Millionen US-Dollar für die Kontrolle von Kontrollpunkten und aufgegebenem Gepäck an einem internationalen Flughafen bekannt und unterstreicht damit nachhaltige Aktualisierungszyklen.

Markttrends für Flughafenautomatisierung

Hybride Edge-Cloud und integrierte Tower-/Terminalplattformen sind wichtige Markttrends

Architekturen konvergieren auf deterministische Edge-Steuerung (E-Gate-Entscheidungen, CT-Spur-Controller und BHS-SPS), orchestriert durch Cloud-Analysen für Prognosen, digitale Zwillinge und Flottenzustand, ergänzt durch Ereignisströme und offene APIs. Das gleiche Muster gilt auch für die Luftseite: Ein integrierter Lotsenarbeitsplatz bündelt die Wahrnehmung von Tower und Vorfeld und verbessert so die Entscheidungsunterstützung und Zusammenarbeit mit A-CDM-Meilensteinen. Zu den Vorteilen gehören eine geringere Latenz bei sicherheitskritischen Schritten, eine zentralisierte Überwachung auf allen Flughäfen und eine schnellere Software-Iteration. Wenn die Bestände wachsen, reduzieren SIEM/SOAR und cloudbasiertes Asset-Management die durchschnittliche Reparaturzeit und vereinfachen die Compliance. 

• April 2024: Der Hamburger Flughafen erreicht mit dem OneControl ICWP von ADB SAFEGATE die volle Betriebseffizienz und integriert Flugreisen und Bodensituationsbewusstsein. Die Manchester Airports Group hat sich mit Veovo zusammengetan, um auf ihren Flughäfen Predictive-Flow-Technologie einzusetzen.

HERAUSFORDERUNGEN DES MARKTES

Markt für Change Management, Zertifizierung und Supply Chain Cadence Constraints

Selbst bei einem klaren ROI stehen Programme vor personellen/prozessbezogenen Hürden wie Neubesetzung, Gewerkschaftsengagement und Schulung für biometrische/KI-gestützte Arbeitsabläufe. Sicherheitsflotten müssen zertifiziert, in die Fahrspurautomatisierung integriert und durch Ersatzteile/Logistik unterstützt werden, was Lieferzeitrisiken und Lieferantenkapazitätsbeschränkungen aufdeckt. Data Governance und Datenschutz-Folgenabschätzungen fügen Schritte hinzu, wenn Reisen über Fluggesellschaften, Flughäfen und Grenzdomänen hinweg erfolgen. Letztlich hängt der Erfolg von der Aufrechterhaltung der Geräteverfügbarkeit im großen Maßstab ab; Eine schlechte Betriebszeit untergräbt das Vertrauen der Passagiere und untergräbt KPI-Zuwächse. Erfahrene Betreiber mildern dieses Problem mit abgestuften Pilotprojekten, klaren SLAs und funktionsübergreifenden Playbooks, die IT und OT koppeln und den Betrieb optimieren.

• Im Mai 2024 verdeutlichte die Vergabe der TSA an Smiths Detection für vollwertige Checkpoint-CT-Systeme und der etwa 42 Millionen US-Dollar teure Screening-Auftrag von OSI Systems den anhaltenden Bedarf an zertifizierter Ausrüstung, Flottenunterhalt und koordiniertem Einsatz in komplexen Betriebsumgebungen.

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Segmentierungsanalyse

Nach Funktion 

Passagierabwicklung und Identitäts-Leads durch schnelle Lieferung

Auf der Grundlage der Funktion wird der Markt in Passagierabfertigung und -identität, Gepäck- und Frachtautomatisierung, Flugbetrieb und A-CDM, Orchestrierung der Sicherheitskontrollen, Rampen-, Flotten- und GSE-Digitalisierung, Landseite, Bordsteinkante und Parken, Einzelhandel und Nicht-Flugzeug sowie Energie, Einrichtungen und Nachhaltigkeit unterteilt. 

Die Passagierabfertigung und -identität ist der größte Teil, da sie schnelle, sichtbare Erfolge liefert, ohne Terminals zu zerstören. Flughäfen bauen auf Self-Bag-Drop, E-Gates und biometrische „One ID“, um Warteschlangen zu verkürzen, den Personalbestand zu stabilisieren und die Pünktlichkeit zu verbessern. Die Daten dieser Touchpoints fließen in die Warteschlangenvorhersage und den dynamischen Spurausgleich ein und steigern den ROI, wenn sich das Volumen normalisiert. Ausgereifte Standards (CUPPS/ACRIS), cloudbasiertes IAM und Privacy-by-Design sorgen für eine reibungslosere Integration mehrerer Fluggesellschaften und Grenzen und ermöglichen die schrittweise Aufrüstung von Brownfield-Standorten. Die Einführung kommt auch der Taktung im Einzelhandel und dem Sicherheitsdurchsatz zugute, wodurch ein sich verstärkender Vorteilszyklus im gesamten Terminal entsteht. 

• Die Manchester Airports Group hat Veovo für das gruppenweite Passagierflussmanagement ausgewählt (April 2024); TSA bestellte HI-SCAN 6040 CTiX bei Smiths Detection (Januar 2024), um Kontrollpunkte zu beschleunigen. 

Auf Antrag 

Der steigende Passagierflugverkehr ist ein wesentlicher Grund für das Wachstum im Passagierabfertigungssegment

Je nach Anwendung wird der Markt in Gepäckabfertigungssysteme, Passagierabfertigung, Sicherheitssysteme, Flugverkehrsmanagement (ATM) sowie IT-Lösungen und automatisierte Bodenabfertigung unterteilt.

Das Segment der Passagierabfertigungsanwendungen hatte im Jahr 2024 einen dominierenden Marktanteil bei der Flughafenautomatisierung. Die Passagierabfertigung erstreckt sich über die gesamte Reise vom Bordstein bis zum Gate (Selbstbedienungs-Check-in, SBD, Ausweiskontrollen, Warteschlangenvorhersage und Self-Boarding), sodass jeder ausgegebene Dollar Millionen von Passagieren und mehrere KPIs betrifft, Passagiere/Minute, 95.-Perzentil-Wartezeit und Personal pro Spur. Fluggesellschaften finanzieren häufig im Rahmen von Common-Use-Modellen mit und helfen so Flughäfen dabei, den Einsatz schrittweise mit minimalen Ausfallzeiten durchzuführen. Moderne APIs ermöglichen Identitätssignale, um Spurzuweisungen, Boarding-Anrufe und den Gepäckabgleich auszulösen, während Cloud-Dashboards SLA-Verstöße in Echtzeit umsetzbar machen. Kurz gesagt: Hier führt Kapazität zu unmittelbaren Erfahrungsgewinnen. 

• Heathrow entschied sich für BEUMER als Ersatz für das Gepäck-Backbone von Terminal 2, einem Vorläufer der Front-of-House-Automatisierung (Januar 2024); während der Veovo-Deal von MAG prädiktive, personalbewusste Flow-Tools hervorhebt (April 2024).

Durch Bereitstellung

Aufgrund der deterministischen Kontrolle dominiert die hybride Bereitstellung 

Basierend auf der Bereitstellung wird der Markt in On-Premise, Hybrid und Cloud unterteilt.

Das Hybridsegment hatte im Jahr 2024 einen dominierenden Marktanteil. Hybrid gewinnt, da Flughäfen deterministische Steuerung am Edge (BHS PLC/SCADA, E-Gate-Entscheidungen und Spursteuerungen) und elastische Analysen in der Cloud (Prognose, digitale Zwillinge und SIEM/SOAR) benötigen. Diese Trennung erhöht die Ausfallsicherheit, reduziert die Latenz und vereinfacht die IT/OT-Cyber-Segmentierung. Da die Flotten von Scannern, Kameras, Check-in-Automaten und Gates immer größer werden, senken cloudbasierte Gesundheitsüberwachung und vorausschauende Wartung die Lebenszykluskosten, während Standard-APIs die Einführung an mehreren Standorten beschleunigen. Das Hybridsegment eignet sich auch für Konzessionen und Multi-Flughafen-Gruppen, die die Analyse zentralisieren und gleichzeitig den lokalen Betrieb beibehalten.

• Im April 2025 setzte sich die Modernisierung der Kontrollpunkte der TSA mit einem CT-Auftrag von Smiths im Wert von 96,8 Millionen US-Dollar (Januar 2024) und dem Screening-Paket von OSI Systems im Wert von 42 Millionen US-Dollar (Mai 2024), Edge-Hardware gepaart mit cloudgestützten Flotten, fort.

Nach Operationen

Terminalseitiges Segment dominiert aufgrund kürzerer Warteschlangen und höherer kommerzieller Erträge

Basierend auf den Abläufen wird der Markt in Luft-, Land- und Terminalseite unterteilt.

Die terminalseitige Automatisierung konzentriert sich auf die am häufigsten genutzten Engpässe, Check-in, Gepäckabgabe, Kontrolle, Boarding und Einzelhandel, so dass sich Verbesserungen hier direkt in kürzeren Warteschlangen, gleichmäßigerem Tempo der Passagiere und höheren kommerziellen Erträgen niederschlagen. CT-Scanner und Tray-Return-Systeme erhöhen den Spurdurchsatz; Identitäts-Orchestrierung stabilisiert die Einstiegsströme; und das verbesserte BHS reduziert ausfallbedingte Verzögerungen. Diese Programme sind modular, schnell zu installieren und messbar, was den Anforderungen von Industriebrachen gerecht wird.

• Im Januar 2024 beauftragte das Terminal 2 von Heathrow BEUMER mit einem mehrjährigen BHS-Ersatzprojekt zur Risikominimierung des zentralen Betriebs. Unterdessen, im April 2024, führte MAG die Flow-Plattform von Veovo an drei Flughäfen ein und verschärfte damit die Personalausstattung und die SLA-Kontrolle.

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Nach Klasse

Upgrades im Klasse-B-Segment bieten das beste Carpex-Verhältnis zur Passagierbelastung

Basierend auf der Klasse wird der Markt in Klasse A, Klasse B und Klasse C unterteilt.

Auf Flughäfen der Klasse B kommt es zu einer großen Überlastung der Drehkreuze, sie bewegen sich aber schneller: Standardisierte SBD/E-Gates an der Vorderseite, A-CDM/RMS im Betrieb und gezielte BHS-Kontrollen sorgen für entscheidende Veränderungen, ohne dass Megaprojekte erforderlich sind. Vorstände bevorzugen kürzere Ausfallfenster, vorhersehbare KPIs und SaaS-/Managed-Service-Angebote. Anbieter nutzen zunehmend paketbasierte „Airport-in-a-Box“-Module, die es Multi-Flughafen-Gruppen ermöglichen, ihre Erfolge zu wiederholen. Wenn der Verkehr wieder ansteigt, bieten Upgrades der Klasse B das beste Verhältnis von Investitionskosten zu Auswirkungen auf die Passagiere.

• Im September 2023 genehmigte CVG einen achtjährigen BEUMER-Vertrag über 137 Millionen US-Dollar für die Planung, Installation, den Betrieb und die Wartung eines neuen BHS, ein klassisches Modernisierungskonzept für den Mittelstand.

Regionaler Ausblick auf den Flughafenautomatisierungsmarkt

Nach Regionen ist der Markt in Europa, Nordamerika, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt unterteilt. 

Nordamerika hielt im Jahr 2023 den dominierenden Anteil mit einem Wert von 1,21 Milliarden US-Dollar und übernahm auch im Jahr 2024 mit 1,45 Milliarden US-Dollar den Spitzenanteil. Das Wachstum in Nordamerika basiert auf der Modernisierung von Kontrollpunkten und der Aufrechterhaltung des Lebenszyklus, wobei Hybridanlagen (Edge-Lane-Steuerung + Cloud-Analyse) die Verfügbarkeit und den Durchsatz verbessern. Flughäfen beginnen bei der Orchestrierung von Reisen, bei denen Fluglinienpartnerschaften aufeinander abgestimmt sind; Daten von CT-Spuren, E-Gates und BHS-Feeds für prädiktive Personalbesetzung und OTP-Kontrollen. Die Finanzierung durch den Bund verringert das Risiko einer landesweiten Einführung und Standardisierung.

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• Die TSA vergab an Smiths Detection 96,8 Millionen US-Dollar für CT-Systeme (Januar 2024) und an OSI Systems 42 Millionen US-Dollar für die Gepäckkontrolle am Checkpoint/aufgegebenen Gepäck (Mai 2024), wodurch die Kapazität und Zuverlässigkeit des Terminals gestärkt wurde.

Europa zeichnet sich durch A-CDM, Sicherheitsnetze und ECAC-Standard-3-Gepäck aus und begünstigt den plattformbasierten Datenaustausch und die Integration zwischen Türmen und Terminals. Privacy-by-Design bremst nichts, wenn die Architekturen modular und standardisiert sind. Große Brownfield-Gepäckprogramme ermöglichen Neukonfigurationen von Terminals und eine verbesserte Taktung für Sicherheit und Boarding, während A-CDM die Vorhersehbarkeit von Meilensteinen an eingeschränkten Drehkreuzen verbessert. 

Die Region Asien-Pazifik erlebt ein schnelles Wachstum des Marktes für Flughafenautomatisierung und wird voraussichtlich bis 2032 die höchste CAGR im Bereich Flughafenautomatisierung erreichen. Der asiatisch-pazifische Raum ist führend in Bezug auf Volumen und politisch unterstützte nahtlose Grenzen und macht Biometrie und Selbstbedienung zum Standard an großen Drehkreuzen. Betreiber koppeln Identität mit Gepäck und A-CDM, um Spitzen zu absorbieren, ohne zusätzliche Ständer hinzuzufügen. Brownfields in Greenfield-Qualität (Japan, Singapur und Korea) ermöglichen schnelle, standardbasierte Upgrades mit Privacy-by-Design. Cloud-Analysen liegen über der Edge-Kontrolle, um Abläufe und Störungen an mehreren Terminals zu koordinieren. Das Ergebnis sind schnelle Zykluszeiten und ein konsistentes Erlebnis.

Im Prognosezeitraum wird für die Region Naher Osten ein Marktwachstum von 6,49 % erwartet. Golf-Hubs konkurrieren um ein End-to-End-Erlebnis, indem sie Biometrie, intelligente Sicherheit, Stand-/Gate-Optimierung und Vorfeldsicherheit in integrierten Plattformen bündeln. Entscheidende Governance und Greenfield-Qualität FlughafeninfrastrukturKomprimieren Sie Zeitpläne vom Pilotprojekt bis zur Produktion. Cloud-gestützte Befehlsebenen koordinieren mehrere Terminals und Bediener, während die Edge-Automatisierung die latenzkritische Kontrolle aufrechterhält.

Im Rest der Welt legen die Betreiber in Lateinamerika und Afrika Wert auf Vorhersehbarkeit, Ressourcennutzung und OTP; A-CDM liefert die gemeinsame Wahrheit, um Fluggesellschaften, Abfertiger und ATC aufeinander abzustimmen. Nachdem sich die Meilensteine ​​stabilisiert haben, schichten Flughäfen die Passagier-Selbstbedienung und BHS-Kontrollen zusammen, um schwere Bauarbeiten zu vermeiden. Konzessionsmodelle bevorzugen modulare, replizierbare Stacks und verwaltete Dienste.

WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

Wichtige Akteure der Branche

Strategische Partnerschaften und nachhaltige Innovationen definieren Wettbewerbsvorteile

Der Flughafenautomatisierungsmarkt ist mäßig konsolidiert und wird von wichtigen globalen Akteuren wie AkzoNobel N.V., PPG Industries, Mankiewicz Gebr. angeführt. & Co., Sherwin-Williams, BASF SE, Axalta Coating Systems und Hentzen Coatings. Diese Unternehmen dominieren den Markt durch umfangreiche OEM-Partnerschaften, globale MRO-Netzwerke und spezialisierte Produktportfolios, die sowohl für Verkehrs- als auch für Verteidigungsflugzeuge geeignet sind. Der Wettbewerb konzentriert sich auf chromfreie und gewichtsreduzierende Formulierungen mit niedrigem VOC-Gehalt, da Nachhaltigkeit und Kraftstoffeffizienz zu wichtigen Unterscheidungsmerkmalen werden. Kontinuierliche Innovationen bei Polyurethan- und Fluorpolymerbeschichtungen sowie die Expansion in MRO-Zentren im asiatisch-pazifischen Raum und im Nahen Osten formen die Marktführerschaft neu.

Liste der wichtigsten Flughafenautomatisierungsunternehmen im Profil

• SITA (Schweiz)
• Amadeus IT Group (Spanien)
• ADB-SAFEGAT(Belgien)
• Indra Sistemas (Spanien)
• Thales-Gruppe (Frankreich)
• Vanderlande(Niederlande)
• BEUMER Group (Deutschland)
• Daifuku (Japan)
• NEC Corporation (Japan)
• Leidos(UNS.)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• September 2023– CVG hat sich mit der BEUMER Group zusammengetan, um im Rahmen eines Achtjahresvertrags über 137 Millionen US-Dollar ein Gepäcksystem der nächsten Generation zu entwerfen, zu installieren, zu betreiben und zu warten, um Kapazität, Zuverlässigkeit und Durchsatz zu steigern. Ziel des Programms ist es, falsch gehandhabte Gepäckstücke zu reduzieren und eine effizientere Personalbesetzung in Spitzenzeiten zu ermöglichen.
• Januar 2024– Heathrow hat die BEUMER Group ausgewählt, um das Gepäckabfertigungssystem von Terminal 2 zu ersetzen, um Ausfallsicherheit und reibungslosere Passagierströme zu gewährleisten. Es wird erwartet, dass die mehrjährige Modernisierung die Betriebszeit des Terminals verbessert und Ressourcen für die Skalierung der Front-of-House-Automatisierung wie Self-Bag-Drop und biometrisches Boarding freisetzt.
• Januar 2024– TSA erteilte Smiths Detection einen Auftrag über 96,8 Millionen US-Dollar für HI-SCAN 6040 CTiX Checkpoint-CT-Scanner, um das Screening zu beschleunigen und die Veräußerung zu reduzieren. Es wird erwartet, dass der Rollout den Spurdurchsatz erhöht, Warteschlangen reduziert und das hybride Edge-Cloud-Flottenmanagement auf US-Flughäfen unterstützt.
• April 2024– Manchester Airports Group hat sich mit Veovo für ein gruppenweites Passagierflussmanagement zusammengetan, um Warteschlangen vorherzusagen und die Personalbesetzung zu optimieren. Der Einsatz wird die Pünktlichkeit und das Passagiererlebnis in Manchester, Stansted und East Midlands durch datengesteuerte Orchestrierung vom Bordstein bis zum Flug verbessern.
• Mai 2024– OSI Systems (Rapiscan) hat von einem internationalen Flughafen einen Auftrag über 42 Millionen US-Dollar für die Kontrolle von Kontrollpunkten und aufgegebenem Gepäck, einschließlich RTT-110, erhalten. Das Paket zielt darauf ab, Sicherheitsspuren zu standardisieren, Fehlalarme zu reduzieren und eine zentrale Gesundheitsüberwachung für eine verbesserte Verfügbarkeit zu ermöglichen.
• November 2024– Der Hamburger Flughafen hat die ADB SAFEGATE OneControl Integrated Controller Working Position für den vollen Betrieb eingeführt und das Luft- und Bodensituationsbewusstsein integriert. Die Plattform wird die Zusammenarbeit zwischen Tower und Terminal verbessern und die Vorhersagbarkeit des Abflugs verbessern, indem sie sich an A-CDM-Prozesse anpasst.

BERICHTSBEREICH 

Die globale Marktanalyse für Flughafenautomatisierung bietet eine eingehende Untersuchung der Marktgröße und -prognose für alle im Bericht enthaltenen Marktsegmente. Es enthält Einzelheiten zur Marktdynamik und zu Trends, die den Markt im Prognosezeitraum voraussichtlich antreiben werden. Es bietet Informationen zu technologischen Fortschritten, neuen Produkteinführungen, wichtigen Branchenentwicklungen und Einzelheiten zu Partnerschaften, Fusionen und Übernahmen. Der Marktforschungsbericht zur Flughafenautomatisierung umfasst auch eine detaillierte Wettbewerbslandschaft, einschließlich Marktanteilen und Profilen der wichtigsten operativen Akteure.

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Berichtsumfang und Segmentierung