Bunkerkraftstoffmarktgröße, Anteil und globaler Trend nach Kraftstoffqualität (IFO 380, IFO 180, MGO/MDO), nach Verkäufertyp (große Ölgesellschaft, große unabhängige Händler, kleine unabhängige Händler), nach Endverbraucher (Containerflotte, Tankerflotte, Bulk und Stückgutflotte) und geografische Prognose bis 2030

Die industrielle Revolution im 18. und 19. Jahrhundert hat die Welt auf einen fortschrittlichen Weg gebracht und die Türen für Geschäftsmöglichkeiten auf der ganzen Welt geöffnet. Dies ist nur durch die internationale Schifffahrt möglich, die rund 80 % des Welthandels zu Menschen und Gemeinschaften auf der ganzen Welt transportiert. In der Schifffahrt werden hauptsächlich Motorschiffe eingesetzt, die von Verbrennungsmotoren angetrieben werden. Bunkerkraftstoff wird hauptsächlich zum Antrieb von Frachtschiffen, Industrieschiffen, Serviceschiffen und anderen Schiffen verwendet. Das aus Benzin, Diesel und anderen leichten Kohlenwasserstoffen zurückbleibende Öl, das während des Raffinierungsprozesses aus Rohöl gewonnen wird, wird als Bunkerkraftstoff bezeichnet. Im Gegensatz zur kommerziellen Schifffahrt wird Bunkertreibstoff in Offshore-Schiffen in großem Umfang zur Exploration von Kohlenwasserstoffen eingesetzt. Die starke Nachfrage nach Öl und Gas auf der ganzen Welt hat die Offshore-Explorations- und Produktionsaktivitäten verstärkt, um den wachsenden Bedarf an Kohlenwasserstoffen zu decken. Die anhaltenden Fortschritte im Bereich des internationalen Warenhandels, der Produktion erneuerbarer Offshore-Energie und der Offshore-E&P dürften den Bedarf an Bunkertreibstoff auf dem Markt erhöhen.

Der Bunkerkraftstoffmarkt wird im Allgemeinen nach Kraftstoffqualität klassifiziert, d. h. Intermediate Fuel Oil 380, Intermediate Fuel Oil 180, Marine Gas Oil & Diesel Oil und Other IFO. MGO ist der Kraftstoff höchster Qualität, der an einem umweltsensiblen Ort wie dem Karibischen Meer verwendet wird. Außerdem enthält es im Vergleich zu HFO nur 0,1 % Schwefel, was Schiffsgaskraftstoff teuer macht. Strenge Umweltvorschriften und Verschmutzungsnormen zwingen Schiffseigner dazu, je nach Schiffseinsatz den richtigen Treibstoff zu verwenden.

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

Die enorme Entwicklung der internationalen Handelsaktivitäten durch die Schifffahrtsindustrie und die Zunahme der Offshore-Exploration und -Produktion von Kohlenwasserstoffen haben die Nachfrage nach Schiffskraftstoff erhöht. Bunkertreibstoff ist der günstigste verfügbare und am häufigsten verwendete Treibstoff in der Schifffahrtsbranche und unterstützt die Nachfrage nach Bunkertreibstoff.

Bunkertreibstoff enthält hochgiftige Elemente, darunter Schwefel, der die Meeresumwelt und das Leben im Wasser gefährdet und das Marktwachstum behindert. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation will ab dem 1. Januar 2020 eine neue Schwefelobergrenze von 0,5 % für Treibstoff durchsetzen, was sich negativ auf den Bunkertreibstoffmarkt auswirken könnte.

Hauptakteure abgedeckt

Die Bunkertreibstoffkonzerne sind Sinopec, Aegean Marine Petroleum Network Inc., Bomin Bunkering, BP Plc, Bunker Holding Group, Chemoil Energy Limited, Exxon Marine Ltd., Gazprom Neft, Transocean Oil, Total Marine Fuels, Lukoil und Petro China Company Ltd.

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