Marktgröße, Marktanteil und COVID-19-Auswirkungsanalyse für Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge, nach Typ (Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle (PEMFC), Phosphorsäure-Brennstoffzelle (PAFC) und andere), nach Nennleistung (unter 100 kW, 100 bis 200 kW und über 200 kW), nach Fahrzeugen (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge (LCVs), Busse und Lkw) und regionale Prognose, 2021-2028

Der weltweite Markt für Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge betrug im Jahr 2020 1,07 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich von 1,73 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 auf 34,63 Milliarden US-Dollar im Jahr 2028 wachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 53,5 % im Prognosezeitraum 2021–2028 entspricht. Basierend auf unserer Analyse wies dieser Markt im Jahr 2020 ein herausragendes Wachstum von 44,06 % auf, verglichen mit dem Wachstum im Jahresvergleich im Zeitraum 2017–2019. Die globalen Auswirkungen von COVID-19 waren beispiellos und erschütternd, da Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge inmitten der Pandemie in allen Regionen einen positiven Nachfrageschock erlebten. Der Anstieg der CAGR ist darauf zurückzuführen, dass die Nachfrage und das Wachstum dieses Marktes nach dem Ende der Pandemie wieder auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehren.

Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) gelten als die führenden Alternativen zu den weit verbreiteten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (IC). Die Brennstoffzelleneinheiten nutzen Wasserstoff und Luft, um die Fahrzeuge auf umweltfreundliche Weise anzutreiben, wobei nur Wärme und Wasserdampf als Ableitungen zurückbleiben. FCEVs bergen ein enormes Potenzial, da sie durch ihr emissionsfreies Design die Flotten mit hohem CO2-Ausstoß ersetzen können. Sie sind außerdem mit einem Wasserstoffspeichertank ausgestattet, der mit reinem H₂ gefüllt ist, um eine elektrochemische Reaktion auszulösen, die Strom für den Antrieb von Fahrzeugen erzeugt.

COVID-19-Pandemie führt zu neuen finanziellen Problemen für Kleinunternehmen

Die COVID-19-Pandemie hat mehrere Handels- und Industriesektoren beeinträchtigt und neue Investitionen in vielen Branchen zum Erliegen gebracht. Ungeachtet der einzigartigen Krise, die durch den Ausbruch dieses globalen Gesundheitsproblems entstanden ist, wird erwartet, dass der Wasserstoffsektor moderat von der Pandemiesituation betroffen sein wird. Eine der größten kurzfristigen Schwierigkeiten ist der erhebliche Mangel an finanzieller Liquidität bei kleinen Akteuren aufgrund der Konjunkturabschwächung. Dieser Mangel kann zu einem Rückgang der Einnahmen und der Zahl der Berufstätigen sowie zum vorübergehenden Fehlen kleiner Technologieanbieter führen.

Darüber hinaus kann die COVID-19-Pandemie aufgrund von Liquiditätsdefiziten bei den Kunden die Erreichbarkeit der Emissionsziele der Regierungen beeinträchtigen, während Umwelt- und Klimaherausforderungen langfristig weiterhin die größte Bedrohung für den Planeten darstellen.

Die Ausbreitung dieser Krankheit hat sicherlich dazu beigetragen, weltweit eine grüne Welle auszulösen, mit einem erheblichen Rückgang der schädlichen Emissionen aus verschiedenen menschlichen Entwicklungsmaßnahmen. Darüber hinaus wird der ständige Einsatz von FCEVs es den Regierungen ermöglichen, diese widrige Situation positiv zu nutzen und diese Bewegung zur Nutzung kohlenstoffarmer Technologien zur Bekämpfung der schädlichen Klimaprobleme voranzutreiben. Folglich dürfte sich die Nachfrage nach der Brennstoffzellentechnologie positiv entwickeln nach dieser Coronavirus-Pandemie. Beispielsweise forderte die Railway Industry Association im Vereinigten Königreich im Juli 2020 die nationale Verwaltung auf, im Rahmen der wirtschaftlichen Erholung nach der COVID-19-Krise die Investitionen zur Unterstützung batterie- und grüner wasserstoffbetriebener Züge zu erhöhen. Die Organisation hat Interessen und Vorschläge unterbreitet, um den Einsatz kohlenstoffarmer Züge zu fördern und den umweltfreundlichen Wirtschaftsaufschwung voranzutreiben.

NEUESTE TRENDS

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Innovationen bei der Entwicklung mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge zur Förderung des Marktwachstums

Weltweit streben zahlreiche Unternehmen danach, Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten durchzuführen, um bahnbrechende Fortschritte in der Technologie von Brennstoffzellenfahrzeugen zu erzielen. Derzeit integrieren zahlreiche Akteure die Technologie in ihre Flotten, um die Leistungseffizienz ihrer Fahrzeuge zu verbessern. Beispielsweise erhielt Ballard Power Systems im Dezember 2020 einen Folgeauftrag von einem belgischen Unternehmen namens Van Hool zum Antrieb von Brennstoffzellen-Elektrobussen (FCEBs) des Herstellers Van, die in Emmen, Niederlande, eingesetzt werden sollen. Ballard wird 10 neue FC-Module für A330-Busse mit einer Reichweite von 350–400 Kilometern und einer Tragfähigkeit von etwa 74 Personen liefern.

Konzentrieren Sie sich auf die Verbesserung der Wasserstoffinfrastruktur, um das Tempo der Industrie zu steigern

Die Wasserstoffinfrastruktur spielt eine entscheidende Rolle bei der Platzierung von FCEVs auf Straßen und der Deckung ihres Betankungsbedarfs. Darüber hinaus konzentrieren sich viele Unternehmen auch auf die Produktion sauberer Wasserstoffkraftstoffe und den Bau neuer Wasserstofftankstellen, um den Ausbau von FCEVs zu unterstützen. Beispielsweise kündigte Air Liquide im Juli 2020 Pläne zum Bau der ersten Hochdruck-H₂-Tankstelle (ca. 700 bar) in Frankreich an, um rund 20 Betankungen pro Tag für Wasserstoff-Lkw im Fernverkehr zu ermöglichen 1.000 kg/Tag.

ANTRIEBSFAKTOREN

Große Regierungsziele werden durch ermutigende Maßnahmen zur Steigerung der Nachfrage nach Brennstoffzellenfahrzeugen unterstützt

Verschiedene Behörden auf der ganzen Welt haben sich große Ziele gesetzt, um kurz-, mittel- und langfristig eine beträchtliche Anzahl von FCEVs auf die Straße zu bringen. Um diese großen Ziele zu erreichen, haben die Regionalregierungen auch zahlreiche Finanzierungs- und Steuervorteilsmaßnahmen eingeleitet, um diesen großen Fortschritt zu unterstützen. Beispielsweise gab die japanische Regierung im März 2019 ihr Ziel bekannt, bis 2030 etwa 800.000 Brennstoffzellenfahrzeuge sowie 900 neue Wasserstofftankstellen auf den Markt zu bringen.

Positive Aussichten zur Eindämmung der gesamten CO2-Emissionen werden voraussichtlich zum Marktwachstum beitragen

Strikte Maßnahmen zur Kontrolle schädlicher Emissionen aus verschiedenen Quellen dürften sich positiv auf diesen Markt auswirken. Die Unterstützung von Beschlüssen der Länder zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen wird daher die Neigung der Kunden zu emissionsfreien Fahrzeugen (Zero Emission Vehicles, ZEVs) verstärken. Beispielsweise hat die Europäische Union (EU) den Klimazielplan 2030 verabschiedet, um ihre Ziele zur Minderung der Treibhausgasemissionen (THG) in der Region zu erweitern. Ziel des Blocks ist es, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 % zu senken, um das regionale Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen.

BESCHRÄNKENDE FAKTOREN

Hohe Anschaffungskosten und das Vorhandensein batterieelektrischer Fahrzeugalternativen können die Einführung von FCEV behindern

Die einfache Verfügbarkeit sowie die umfassenden Produktionskapazitäten von Batterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) in großem Maßstab können das Wachstum des Marktes für Brennstoffzellen im Automobilbereich behindern. Darüber hinaus könnten auch die hohen Herstellungskosten im Zusammenhang mit Brennstoffzellenfahrzeugen eine Einschränkung darstellen ihre Einführung in verschiedenen Ländern. Zahlreiche öffentliche und private Unternehmen unternehmen jedoch kontinuierlich Anstrengungen, um die Lücke zwischen diesen Defiziten zu schließen. Beispielsweise berichtete die Internationale Energieagentur (IEA) im Mai 2019, dass sich der weltweite Einsatz batterieelektrischer Fahrzeuge im Jahr 2019 auf insgesamt 3,29 Millionen Einheiten belief, ein Anstieg gegenüber 1,95 Millionen Einheiten im Jahr 2018, was einem astronomischen jährlichen Anstieg von über 68,7 % entspricht.

SEGMENTIERUNG

Nach Typanalyse

Segment für Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen (PEMFC) wird bis 2028 Marktführer sein

Basierend auf der Art wurde der Markt in Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC) unterteilt ), Proton Exchange Membrane Fuel Cell (PEMFC) und andere. Es wird erwartet, dass das PEMFC-Segment sowohl umsatz- als auch volumenmäßig den Löwenanteil am Markt ausmachen wird. Verschiedene Merkmale, wie unter anderem eine hohe Leistungsdichte, kürzere Anlaufzeit und niedrigere Arbeitstemperaturen, sollen die Aussichten des Segments begünstigen.

PAFC dürfte aufgrund der erheblichen Verunreinigungstoleranz, der hohen Stabilität, der hohen Ausgangsleistung und vielen anderen vorteilhaften Eigenschaften dieser Technologie die wahrscheinliche Wahl für Transportanwendungen sein.

Nach Leistungsbewertungsanalyse

100-200-kW-Segment wird im prognostizierten Zeitraum ein deutliches Wachstum verzeichnen

Basierend auf der Nennleistung lässt sich der Markt für Automobil-Brennstoffzellen im Wesentlichen in drei Abschnitte unterteilen: unter 100 kW, 100–200 kW und über 200 kW. FC-Systeme mit einer Leistung zwischen 100 kW und 200 kW werden aufgrund der sich wandelnden öffentlichen Verkehrsinfrastruktur, die als emissionsfreie Alternativen konzipiert ist, voraussichtlich ein erhebliches Wachstum verzeichnen.

Das Segment unter 100 kW wird aufgrund der Entwicklung neuer und fortschrittlicher Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb und niedrigen Herstellungskosten für die Kunden voraussichtlich auch einen erheblichen Marktanteil im Automobil-Brennstoffzellenmarkt auf dem Weltmarkt halten.

Darüber hinaus dürfte der zunehmende Einsatz der Brennstoffzellentechnologie in schweren und ultraschweren Flotten, wie z. B. Bergbaufahrzeugen, die Nachfrage nach Systemen mit einer Nennleistung von über 200 kW erhöhen.

Nach Fahrzeuganalyse

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Pkw verzeichnen eine hohe CAGR

In Bezug auf Fahrzeuge ist der Markt in Busse, leichte Nutzfahrzeuge (LCVs), Personenkraftwagen und Lastkraftwagen unterteilt. Es wird prognostiziert, dass das Segment der Pkw-Typen aufgrund der enormen Emissionsziele, die von verschiedenen Regierungen eingeführt wurden, hinsichtlich Volumen und Größe eine dominierende Stellung auf dem Markt einnehmen wird.

Die wachsende Präferenz verschiedener Unternehmen und Stadtverkehrsbetreiber für FCEVs im täglichen Betrieb wird die Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen erhöhen.

Darüber hinaus wird der Einsatz von Brennstoffzellenbussen (FCEBs) aufgrund der spezifischen Ziele der Regierungen in Verbindung mit Ersatzprogrammen für bestehende öffentliche Verkehrsflotten durch kohlenstoffarme Technologien voraussichtlich um ein Vielfaches zunehmen.

Verstärkte Forschungs- und Entwicklungsprogramme (F&E) durch Branchenakteure und Verwaltungen zur Senkung der Produktionskosten sowie die Einführung neuer Fahrzeuge mit hoher Dichte werden die Nachfrage nach Brennstoffzellen-Lkw ankurbeln.

REGIONALE EINBLICKE

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Der asiatisch-pazifische Raum dürfte aufgrund der vielversprechenden FCEV-Einsatzziele der Regierungen und der zunehmenden Investitionen in die Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur einen großen Marktanteil halten. Darüber hinaus werden die hohen Produktionskapazitäten für Kraftstoffstapel in der Region aufgrund der Präsenz verschiedener großer BZ-Pkw-Hersteller ebenfalls zur regionalen Landschaft beitragen.

Ehrgeizige Ziele für die Errichtung neuer Wasserstofftankstellen, gepaart mit günstigen Maßnahmen zur Reduzierung des Kohlenstoffausstoßes, werden den europäischen Markt mit einer erheblichen jährlichen Wachstumsrate beflügeln. Darüber hinaus hat die Europäische Union zahlreiche Normen formuliert und durchgesetzt, die die Mitgliedsländer verpflichten, sich in verschiedenen Jahren an CO2-Reduktionsziele zu halten, was dem Markt wahrscheinlich zugute kommt.

Das Wachstum des Marktes für Brennstoffzellenfahrzeuge in Nordamerika ist vor allem auf die steigenden Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen verschiedener Akteure sowie auf eine erhebliche Zuweisung bundesstaatlicher Forschungs- und Entwicklungsbudgets für Brennstoffzellentechnologien zurückzuführen. Darüber hinaus haben die Landes- und Landesregierungen in den gesamten USA Pläne für den Einsatz einer großen Anzahl von Privat- und vorgelegt Nutzfahrzeuge auf Straßen. Beispielsweise unterzeichnete der Gouverneur von Kalifornien im Januar 2018 eine Durchführungsverordnung, um die ursprünglichen Wasserstoffziele des Staates in neue Ziele zu ändern, darunter die Einrichtung von 200 Wasserstofftankstellen bis 2025 und den Einsatz von fünf Millionen emissionsfreien Fahrzeugen bis 2025 2030.

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Ballard Power Systems konzentriert sich auf Industriepartnerschaften und die Sicherung von Verträgen für Hochleistungsmodule

Ballard Power tendiert kontinuierlich zur Zusammenarbeit mit anderen Branchenteilnehmern, um die Entwicklung von Brennstoffzellen für verschiedene Anwendungen voranzutreiben. Beispielsweise unterzeichnete Ballard im Mai 2020 ein Memorandum of Understanding (MoU) mit ITM Power, Linde, Palisade Investment Partners und Transit Systems zur Integration von FCEBs in australische öffentliche Verkehrssysteme. Das Konsortium hat die Konzeptentwicklungsphase des H2OzBus-Projekts gestartet, mit dem Ziel, etwa 100 wasserstoffbetriebene FCEBs an seinen zentralen Hub-Standorten zu integrieren.

Der Markt hat eine beträchtliche Anzahl von Akteuren beobachtet, die eine breite Palette von Produkten für Brennstoffzellenanwendungen im Automobilbereich auf globaler und regionaler Ebene liefern. Wichtige Unternehmen der Branche wie Ballard Power Systems, Hyundai Motor Company, Plug Power, Air Liquide und viele andere prägen die Wettbewerbslandschaft.

LISTE DER WICHTIGSTEN UNTERNEHMEN IM PROFIL:

• Ballard Power Systems (Kanada)


• Hyundai Motor Company (Südkorea)


• Toyota Motor Company (Japan)


• Nissan Motor Corporation (Japan)


• Nedstack Fuel Cell Technology (Niederlande)


• Plug Power (USA) )


• American Honda Motor Company, Inc. (Japan)


• Daimler AG (Deutschland)


• Toshiba (Japan)


• Hydrogenik (Kanada)


• Delphi Technologies (Großbritannien)


• ITM Power (UK)


• Nuvera Fuel Cells, LLC (USA)


• Ceres Power (Großbritannien)


• AVL (Österreich)


• Bosch (Deutschland)


• Continental Industries (Deutschland)


• ElringKlinger (Deutschland)
  
• Faurecia (Frankreich)


• FEV Group GmbH (Deutschland)


• Intelligente Energie (England)


• PowerCell Sweden AB (Schweden)


• Proton Motor Fuel Cell GmbH (Deutschland)


• StreetScooter (Deutschland)


• Symbio (Frankreich)


• Valmet Automotive (Finnland)


• Wuhan Tiger FCV (China)


• Sinocat Environmental Technology Co., Ltd. (China)


• Hauzer Techno Coating B.V. (Niederlande)


• Bing Energy (USA)


• W. L. Gore & Associates (USA)


• Foresight Energy Co., Ltd. (China)


• Air Liquide (Frankreich)


• Blue World Technologies (Dänemark)


• Bosal (Belgien)


• Danish Power Systems (Dänemark)


• e.Go Mobile AG (Deutschland)


• FABER INDUSTRIE SPA (Italien)


• FREUDENBERG< /a> (Deutschland)


• Grove Hydrogen Automotive (China)


• H2-Energie (Schweiz)


• H2V-Industrie (Frankreich)


• Hexagon Composites ASA (Norwegen)


• Horizon Fuel Cell Technologies (Singapur)


• Wasserstoffhaltig (Deutschland)


• Hydrospider (Schweiz)


• Hystorsys (Norwegen)


• Pragma Industries (Frankreich)


• Shanghai Re-Fire Technology Co., Ltd. (China)


• Solaris Bus & Coach S.A (Polen)


• Umicore (Belgien)


• UQM Technologies (USA)


• Wind2Gas Energy GmbH & Co KG (Deutschland)


• Wystrach (Deutschland)

WICHTIGE INDUSTRIEENTWICKLUNGEN:

• Im Juli 2021 erhielt Ballard Power Systems von Siemens den Auftrag, ein Paar seiner 200-Kilowatt-(kW)-Brennstoffzellenmodule für die Erprobung eines zweiteiligen Mireo Plus H-Personenzuges zu liefern in Bayern, Deutschland. Die Siemens Mobility GmbH plant, die Entwicklung neuer alternativer Antriebstechnologien durch eine klimafreundliche Personenbeförderung voranzutreiben.


• Im Juni 2021 kündigte Freudenberg an, eine neue strategische Partnerschaft mit der Lürssen Werft, einem in Deutschland ansässigen Werftunternehmen, einzugehen, um fortschrittliche Brennstoffzellensysteme für den Antrieb von Hochleistungs-Megayachten herzustellen. Die Zusammenarbeit zielt darauf ab, den Seetransport durch neue Brennstoffzellentechnologie zu transformieren, die es den Schiffen ermöglicht, mehr als 15 Tage vor Anker zu bleiben oder über 1.000 Meilen zu kreuzen, ohne einen CO2-Fußabdruck zu hinterlassen.


• Im Juni 2021 erklärten General Motors und Wabtec Corporation, ein Memorandum of Understanding (MoU) zur Herstellung und Vermarktung der HYDROTEC H2-Brennstoffzellensysteme von GM in Verbindung mit der Ultium-Batterietechnologie in Wabtecs Schwerlastfahrzeugen zu unterzeichnen Lokomotiven in Zügen. Ziel der Partnerschaft ist es, die Ziele der beiden Unternehmen für einen emissionsfreien Schienenverkehr voranzutreiben und gleichzeitig die für Schwerlastbetriebe erforderliche Flexibilität, Zuverlässigkeit, Sicherheit, Leistung und Effizienz aufrechtzuerhalten.


• Im Mai 2021 bestätigten der Hafen Antwerpen, DATS 24 und Air Liquide, sich an den gemeinsamen Bemühungen des HyTrucks-Konsortiums zu beteiligen, um bis 2025 etwa 300 H2-betriebene Lkw in Belgien zu platzieren Einsatz wasserstoffbetriebener Lkw für den lokalen und internationalen Transport mit Schwerpunkt auf den nahegelegenen Gebieten des Hafens von Antwerpen sowie anderen wichtigen Logistikzentren in Belgien.

BERICHTSBEREICH

Eine infografische Darstellung von Markt für Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge

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Der Marktforschungsbericht für Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge bietet eine detaillierte Analyse des Marktes und konzentriert sich auf seine Schlüsselaspekte, wie führende Unternehmen, Technologietypen und führende Anwendungen des Produkts. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die aktuellen Markttrends und -prognosen sowie Highlights zu wichtigen Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Marktwachstum beigetragen haben.

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