Marktgröße, Marktanteil und Branchenanalyse für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme nach Komponente (Motorsteuergerät, Drosselmagnetventil und elektronische Drosselklappensteuerung), nach Ventilbetätigungsmethode (Design der obenliegenden Nockenwelle und Stößelstangendesign), nach Anzahl der Zylinder (4 Zylinder und 6 Zylinder und mehr), nach Kraftstoffart (Benzin und Diesel), nach Fahrzeugtyp (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) und regionale Prognose, 2026–2034

Die weltweite Marktgröße für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme wurde im Jahr 2025 auf 5,07 Milliarden US-Dollar geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 5,42 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 9,25 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wächst und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 6,9 % aufweist.

Aufgrund der zunehmenden Besorgnis über Umweltverschmutzung und der Durchsetzung strengerer Emissionsvorschriften wird erwartet, dass der weltweite Markt für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme (CDS) in den kommenden Jahren wachsen wird. Die CDS-Technologie ermöglicht es Fahrzeugen, bei geringer Last mit weniger Zylindern zu fahren und so die Abgasemissionen zu senken. Daher erfreuen sich CDS-Systeme bei Automobilherstellern immer größerer Beliebtheit, um strenge Emissionsvorschriften einzuhalten.

• Das australische Parlament hat einen Gesetzentwurf verabschiedet, den New Vehicle Efficiency Standard (NVES), der den ersten landesweiten CO2-Emissionsstandard für leichte Nutzfahrzeuge festlegt. Insgesamt wird erwartet, dass dieser neue Standard bis 2030 zu einer kumulativen Reduzierung der Emissionen um 20 Millionen Tonnen und bis 2050 um 321 Millionen Tonnen führt. Dies bedeutet für die Verbraucher Einsparungen bei den Treibstoffkosten bis 2050 in Höhe von über 95 Milliarden australischen Dollar (59,44 Milliarden US-Dollar) und bis dahin geschätzte gesundheitliche Vorteile in Höhe von 59 Milliarden US-Dollar.

Markttreiber für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme

Strenge Emissionsstandards

Wachsende Umweltbedenken und strengere staatliche Emissionsvorschriften veranlassen Automobilhersteller, Technologien einzuführen, die den Kohlendioxidausstoß (CO2) senken. Zylinderabschaltungssysteme helfen bei der Einhaltung strenger Kraftstoffeffizienz- und Emissionsvorschriften, indem sie bestimmte Zylinder abschalten, wenn ihre Leistung nicht benötigt wird, und so den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senken.

• Die Europäische Union hat offiziell strenge CO2-Emissionsnormen für neue schwere Nutzfahrzeuge eingeführt. Die Regeln gelten für neu hergestellte Lkw, Busse und Anhänger und zielen auf eine Reduzierung der Emissionen um 90 % bis zum Jahr 2040 ab.

Integration mit gemischten Systemen

Die Kombination von Zylinderabschaltungssystemen mit Hybridantriebssträngen erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Diese Mischung ermöglicht eine bessere Energiekontrolle und ermöglicht es den Fahrzeugen, je nach Fahrbedingungen im optimalsten Modus zu arbeiten, was zu einer insgesamt verbesserten Kraftstoffeffizienz führt.

Marktbeschränkung für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme

Vibrationen und mechanischer Lärm

Die Deaktivierung des Zylinders kann während des Betriebs zeitweise zu erhöhten Vibrationen und mechanischen Geräuschen führen. Dies kann sich auf das gesamte Fahrerlebnis auswirken und Verbraucher davon abhalten, sich für Fahrzeuge mit dieser Technologie zu entscheiden.

Marktchance für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme

Steigender Bedarf an SUVs und Pickups

Hersteller nutzen die Zylinderabschaltungstechnologie, um die Kraftstoffeffizienz in SUVs und Pickups zu verbessern, da sich die Verbraucherpräferenzen in Richtung größerer Fahrzeuge in diesen historisch weniger effizienten Segmenten bewegen. Dieser Trend führt zu einem erhöhten Bedarf an diesen Systemen, da Automobilhersteller versuchen, ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Effizienz zu finden.

• Ford kündigte im August 2024 einen Anstieg der Fahrzeugverkäufe um 13,4 % an, der hauptsächlich auf die starke Nachfrage nach seinen SUVs und Pickups zurückzuführen ist. Diese Leistung unterstreicht die führende Position der Marke auf dem Pickup-Markt.

Segmentierung:

Wichtige Erkenntnisse

Der Bericht deckt die folgenden wichtigen Erkenntnisse ab:

• Inzidenz und Prävalenz selektiver chronischer Krankheiten, Schlüsselländer, 2023
• Statistik der alternden Bevölkerung – nach Schlüsselländern
• Wichtige Branchenentwicklungen (Fusionen, Übernahmen und Partnerschaften)
• Überblick: Regulierungs- und Erstattungsszenario
• Anzahl der Krankenhäuser, Langzeitpflegezentren, Schlüsselländer, 2023
• Auswirkungen von COVID-19 auf den Markt 

Analyse nach Komponenten

Je nach Komponente ist der Markt für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme in Motorsteuergeräte, Drosselklappen und elektronische Drosselklappensteuerung unterteilt.  Das Segment der elektronischen Drosselklappensteuerung (ETC) ist das führende Segment auf dem Markt. Dieser Teil ist für die Steuerung der Motorleistung und -effizienz durch die genaue Steuerung des Lufteinlasses von entscheidender Bedeutung, was für die Optimierung von Zylinderabschaltungssystemen von entscheidender Bedeutung ist. Die Fähigkeit, die Gasannahme zu modifizieren, verbessert die Gesamtleistung von Fahrzeugen und macht ETC zu einem wichtigen Merkmal in zahlreichen modernen Fahrzeugen.

Das Segment der hochwertigen Magnetspulen verzeichnet ein Wachstum, da es eine entscheidende Rolle bei der Regulierung des Ölflusses zum Aktivieren und Deaktivieren von Zylindern spielt. Der Ventilmagnet spielt eine entscheidende Rolle bei der Gewährleistung reibungsloser Übergänge zwischen aktiven und inaktiven Zylindern, was immer wichtiger wird, da Automobilhersteller danach streben, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und strenge Emissionsvorschriften einzuhalten.

Analyse nach Ventilbetätigungsmethode

Basierend auf der Ventilbetätigungsmethode ist der Markt für Systeme zur Zylinderabschaltung in Kraftfahrzeugen in die Konstruktion mit obenliegenden Nockenwellen und die Konstruktion mit Stößelstangen unterteilt.

Das Segment der Stößelstangenkonstruktion ist das führende Segment im Markt. Dieses spezielle Design wird häufig in einer Vielzahl von V6- und V8-Motoren verwendet, insbesondere von Unternehmen wie General Motors und Chrysler, die in ihre Stößelstangenmotoren eine Zylinderabschaltungstechnologie integriert haben. Das Pushrod-Design, das häufig mit klassischen amerikanischen Muscle-Cars und Trucks in Verbindung gebracht wird, nutzt bewährte Technologien und positioniert das Unternehmen als wichtigen Player auf dem Markt.

Das Segment der Konstruktionen mit obenliegenden Nockenwellen wächst aufgrund von Fortschritten bei der Konstruktion von Motoren mit obenliegender Nockenwelle (OHC), die Technologien zur variablen Ventilsteuerung und Zylinderabschaltung nutzen. Autohersteller wie Honda und Mercedes-Benz nutzen in ihren neuesten Modellen immer häufiger Nockenwellenkonstruktionen, was zu einer verbesserten Leistung und Effizienz führt. Die zunehmende Beliebtheit von Fahrzeugen, die sowohl kraftstoffeffizient als auch umweltfreundlich sind, treibt diese Expansion voran.

Analyse nach Anzahl der Zylinder

Nach Anzahl der Zylinder ist der Markt für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme in 4 Zylinder und 6 Zylinder und mehr unterteilt.

Das Segment mit 6 Zylindern und mehr dominiert den Markt aufgrund des umfangreichen Einsatzes der Zylinderabschaltungstechnologie in größeren Motoren, insbesondere in V6- und V8-Konfigurationen, die häufig in Lastkraftwagen und Hochleistungsfahrzeugen zu finden sind. Diese Motoren sehen einen großen Vorteil in der Zylinderabschaltung, da sie durch das Abschalten bestimmter Zylinder effizienter laufen können, wenn sie nicht unter hoher Last stehen, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert und die Emissionen gesenkt werden.

Das 4-Zylinder-Segment wächst aufgrund des zunehmenden Einsatzes kleinerer und effizienterer Motoren in Personenkraftwagen. Automobilhersteller nutzen die Zylinderabschaltung bei 4-Zylinder-Motoren immer häufiger, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und strenge Emissionsgesetze einzuhalten. Aufgrund der veränderten Präferenzen der Verbraucher hin zu kraftstoffeffizienten Fahrzeugen wird für dieses spezielle Marktsegment ein deutliches Wachstum erwartet.

Analyse nach Kraftstoffart

Basierend auf der Kraftstoffart ist der Markt für Zylinderabschaltungssysteme für Kraftfahrzeuge in Benzin und Diesel unterteilt. Das Benzinsegment dominiert den Markt für Zylinderabschaltungssysteme. Die Zylinderabschaltungstechnologie ist bei Benzinmotoren aufgrund ihres Erfolgs bei der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und der Reduzierung von Emissionen weit verbreitet, insbesondere bei leichten Nutzfahrzeugen und Hochleistungsfahrzeugen.

Das Dieselsegment expandiert aufgrund des wachsenden Interesses an der Nutzung dieser Technologie in Dieselmotoren zur Regulierung der Abgastemperatur und zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Es wird erwartet, dass die wachsende Nachfrage nach reduzierten Emissionen und verbesserter Kraftstoffeffizienz aufgrund des regulatorischen Drucks zu einem erheblichen Anstieg des Einsatzes von Zylinderabschaltungssystemen in Dieselmotoren führen wird.

Analyse nach Fahrzeugtyp

Je nach Fahrzeugtyp ist der Markt für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme in Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge unterteilt.

Den größten Marktanteil hält das Pkw-Segment. Das Segment wächst aufgrund des gemeinsamen Einsatzes der Zylinderabschaltungstechnologie in verschiedenen Pkw-Modellen, insbesondere solchen mit größeren Motoren, die Vorteile in einem besseren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen sehen. Das Segmentwachstum wird durch die Nachfrage nach technologisch fortschrittlichen und kraftstoffeffizienten Fahrzeugen weiter vorangetrieben.

Das Segment der leichten Nutzfahrzeuge (LCVs) wächst. Obwohl leichte Nutzfahrzeuge bei der Einführung der Zylinderabschaltungstechnologie in der Regel langsamer waren als Personenkraftwagen, gibt es bei den Herstellern ein wachsendes Bestreben, diese Technologie in ihre Produkte zu integrieren. Der steigende Bedarf an kraftstoffeffizienten Nutzfahrzeugen und strengen Emissionsvorschriften treiben das Segmentwachstum voran und steigern die Nachfrage nach innovativen Lösungen zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen.

Regionale Analyse

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Basierend auf der Region wurde der Markt in Nordamerika, im asiatisch-pazifischen Raum, in Europa, Lateinamerika sowie im Nahen Osten und in Afrika untersucht.

Nordamerika ist die führende Region auf dem Markt für Zylinderabschaltungssysteme, da namhafte Automobilhersteller die Zylinderabschaltungstechnologie bereits implementiert haben, insbesondere in kleinen Nutzfahrzeugen und kraftstoffeffizienten Modellen. Dieser Trend wird durch die Automobilindustrie und das regulatorische Umfeld in der Region noch verstärkt.

Der asiatisch-pazifische Raum gilt als die Region, die expandiert. Länder wie China, Indien und Japan verzeichnen aufgrund wachsender Einkommen und Urbanisierung einen Anstieg des Autobesitzes. Darüber hinaus treiben strenge staatliche Vorschriften zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und Reduzierung von Emissionen die Einführung von Zylinderabschaltungssystemen in diesem Bereich voran. Der Aufstieg des Online-Shoppings und eine starke Lieferkette in der Automobilindustrie befeuern auch den wachsenden Bedarf an diesen Technologien im asiatisch-pazifischen Raum.

Schlüsselakteure abgedeckt

Der weltweite Markt für Kfz-Zylinderdeaktivierungssysteme ist durch die Präsenz einer großen Anzahl von Gruppen- und Einzelanbietern fragmentiert.

Der Bericht enthält die Profile der folgenden Hauptakteure:

• Eaton Corporation (Irland)
• Delphi Technologies (Großbritannien)
• Schaeffler AG (Deutschland)
• Bosch GmbH (Deutschland)
• Continental AG (Deutschland)
• General Motors (GM) (USA)
• Ford Motor Company (USA)
• Honda Motor Co., Ltd. (Japan)
• Mercedes-Benz Gruppe (Deutschland)
• Volkswagen AG (Deutschland)
• Andere prominente Schlüsselspieler

Wichtige Branchenentwicklungen

• Im März 2024 kündigte Ford Pläne an, den Einsatz der Zylinderabschaltungstechnologie auszuweiten, um weitere Modelle in sein Sortiment aufzunehmen. Diese Bemühungen sind Teil des Plans von Ford, den Kraftstoffverbrauch zu senken und strenge Emissionsnormen einzuhalten.
• Im Februar 2024 stellte Eaton ein neues Zylinderabschaltungssystem vor, das speziell für den Einsatz in Dieselmotoren entwickelt wurde. Diese Technologie konzentriert sich auf die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und die Reduzierung von Emissionen, um dem steigenden Bedarf an effektiven Dieselantriebssträngen in Nutzfahrzeugen gerecht zu werden.
• Im Januar 2024 führte General Motors das neue dynamische Kraftstoffmanagementsystem ein, das die Kraftstoffeffizienz durch variable Zylinderabschaltung je nach Fahrbedingungen erhöht. Ziel dieses Systems ist es, die Fahrzeugleistung zu steigern und die Emissionen zu senken.