Marktgröße, Marktanteil und COVID-19-Auswirkungsanalyse für Nutzfahrzeuge, nach Fahrzeugtyp (leichtes Nutzfahrzeug, schweres Fahrzeug und Busse), nach Kraftstofftyp (Verbrennungsmotor, EV) und regionale Prognose, 2022-2029

Die Größe des weltweiten Nutzfahrzeugmarktes belief sich im Jahr 2021 auf 821,28 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich von 955,57 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022 auf 1.712,44 Milliarden US-Dollar im Jahr 2029 wachsen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 8,7 % im Prognosezeitraum 2022–2029 entspricht. Basierend auf unserer Analyse verzeichnete der Weltmarkt im Jahr 2020 einen Rückgang von 10,2 % im Vergleich zu 2019. Die COVID-19-Pandemie war beispiellos und erschütternd, da die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen in allen Regionen im Vergleich zur Zeit vor der Pandemie geringer ausfiel als erwartet Ebenen.

Nutzfahrzeuge sind vierrädrige Fahrzeuge, die zum Transport von Produkten verwendet werden. Der Gewichtsunterschied zwischen leichten Fahrzeugen und großen Lkw wird in Tonnen (metrische Tonnen) gemessen. Dieser Grenzwert liegt je nach nationalen und professionellen Standards zwischen 3,5 und 7 Tonnen. Für die Personenbeförderung werden Busse und Reisebusse mit mehr als acht Sitzplätzen zusätzlich zum Fahrersitz und einer Höchstmasse eingesetzt, die über der von Leichtfahrzeugen liegt (Bereich von 3,5 bis 7 Tonnen).

Der Markt ist in leichte Fahrzeuge, schwere Fahrzeuge und Busse fragmentiert. Ein leichtes Nutzfahrzeug (LCV) kann als kommerzielles Trägerfahrzeug beschrieben werden, dessen Fahrzeuggewicht 3,5 Tonnen nicht überschreitet. Ein LKW, der für den Transport von Fracht und den Transport spezieller Nutzlasten konzipiert ist, wird als schweres Nutzfahrzeug kategorisiert. Ein Bus ist ein Straßenfahrzeug des öffentlichen Nahverkehrs, das für die Beförderung von deutlich mehr Fahrgästen ausgelegt ist als ein durchschnittlicher Pkw oder Lieferwagen. Verschiedene Regierungen ergreifen Initiativen zur Entwicklung und Nutzung von Güterfahrzeugen auf der Straße. Die technischen Verbesserungen im Güterfahrzeugbereich entwickeln sich ständig weiter und einige dieser Technologien werden schnell zu zwingenden Anforderungen. Beispielsweise hat die Europäische Union Autoherstellern vorgeschrieben, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), AEB und Spurverlassenswarnung (LDW) in allen schweren Fahrzeugen mit einem Gewicht von fast 15.400 Pfund.

COVID-19-AUSWIRKUNGEN

Rückgang der Nutzfahrzeugverkäufe schränkte das Wachstum aufgrund von COVID-19 ein

Der weltweite Ausbruch von COVID-19 hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Lieferkette und die Logistikbranche, da sie aufgrund der raschen Verbreitung von COVID-19 in der Welt ins Stocken geriet. Um die Ausbreitung von COVID-19 zu verhindern, haben Regierungen weltweit strikte Maßnahmen zur sozialen Distanzierung eingeführt, die teilweise bis hin zu vollständigen Lockdown-Maßnahmen reichen. Die Lockdown-Maßnahmen führten zu Produktions- und Nachfragestörungen bei den Automobilherstellern und ihren Zulieferern. Darüber hinaus wurden die Beschränkungen branchen- und länderübergreifend in unterschiedlichem Tempo aufgehoben, was zu Inputengpässen in den komplexen Wertschöpfungsketten der Automobilbranche führte.

Laut der Internationalen Organisation der Kraftfahrzeughersteller (OICA) ging die weltweite Automobilproduktion im Jahr 2020 weltweit um 16 % auf weniger als 78 Millionen Fahrzeuge zurück, was dem Verkaufsniveau von 2010 entspricht. Europa hatte einen Anteil von fast 22 % der Gesamtproduktion verzeichnete einen Produktionsrückgang von rund 21 %. Alle wichtigen Produktionsländer der Region verzeichneten einen Produktionsrückgang zwischen 11 % und 40 %. Ebenso ging die Produktion in den USA um 19 % und in Südamerika um mehr als 30 % zurück, wobei in Brasilien ein Rückgang von fast 32 % zu verzeichnen war.

Der Rückgang im Asien-Pazifik-Raum (nur 10 %) war deutlich geringer als in anderen Regionen. Insbesondere die chinesische Produktion ging nur um 2 % zurück, da sie sich trotz des exponentiellen Produktionsverlusts im zweiten Quartal 2020 schnell erholte.

Darüber hinaus führte die Halbleiterknappheit zu Verzögerungen auf dem gesamten Automobilmarkt. Ford war beispielsweise gezwungen, die Produktion seines F-150-Lkw im zweiten Quartal 2020 zu drosseln, der einen erheblichen Teil seines Gewinns ausmacht. Ebenso stellte General Motors im März die Produktion vorübergehend ein, und Toyota kündigte seinen Plan an, die Jahresproduktion im Jahr 2021 aufgrund der Halbleiterknappheit um 40 % zu kürzen. Diese Faktoren haben im Jahr 2020 direkt zu erheblichen Umsatzeinbußen für die Hersteller von Lastkraftwagen beigetragen.

Mehrere Regierungen haben langfristige Pläne eingeführt, um die Abhängigkeit von einer kleinen Anzahl von Halbleiterchipherstellern im asiatisch-pazifischen Raum zu verringern. Europa hat beispielsweise den European Chips Act eingeführt und die US-Regierung hat 2021 den CHIPS Act verabschiedet, um die heimische Produktion von Chips anzukurbeln.

NEUESTE TRENDS

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Zunehmende Nutzung fortschrittlicher Technologien und Systeme in Frachtfahrzeugen zur Förderung des Marktwachstums

Die Nutzung von Cloud Computing in der Fahrzeugindustrie nimmt rasant zu. Cloud Computing spielt eine entscheidende Rolle in der Produktion von Güterfahrzeugen und seine Dienstleistungen reichen vom Betrieb über die Konstruktion bis hin zur Verwaltung verschiedener Systeme. Die Funktionen des Cloud Computing können Kosten senken und dadurch Verschwendung minimieren und reduzieren. Cloud Computing ermöglicht es, von entfernten Standorten aus mit Fahrzeugen zu kommunizieren und Daten abzurufen und zu speichern. Telematik ist auch eine wertvolle Technologie zur Erfassung und Auswertung von Betriebsdaten von Fahrzeugen. Viele Unternehmen führen die Telematik rasch in ihren kommerziellen Flotten ein. Beispielsweise hat Europcar im Jahr 2020 seine Partnerschaft mit Geotab und Telefónica im Rahmen seiner „Connect“-Roadmap gestärkt, um seine gesamte Flotte bis 2023 zu vernetzen.

ANTRIEBSFAKTOREN 

Elektrifizierung und Einführung fortschrittlicher Technologien zur Ankurbelung des Marktwachstums

Weltweit führt die zunehmende Luftverschmutzung durch den Kraftstoffausstoß konventioneller Fahrzeuge zu Umweltkrisen. Dies hat produzierende Unternehmen dazu ermutigt, auf nachhaltige Energiequellen umzusteigen. Die öffentlichen Verkehrssysteme verschiedener Regionen führen die Elektrifizierung von Güterfahrzeugen ein, um emissionsfreie öffentliche Verkehrsmittel zu fördern und gleichzeitig die Umwelt sauber und atmungsaktiv für die Bewohner zu halten.

Regierungen haben strenge Vorschriften erlassen, um den steigenden Emissionspegel einzudämmen, und verschiedene Initiativen ergriffen, um die Elektrifizierung von Fahrzeugen zu fördern. Auch die Logistikbranche setzt auf Elektrofahrzeuge und entwickelt dafür die Infrastruktur. Die OEMs arbeiten auch daran, die Kosten für Batterien zu senken, um den Einsatz von Elektrofahrzeugen weltweit zu fördern. Verschiedene namhafte Akteure wie Toyota, Daimler und Volvo setzen auf Elektrofahrzeuge, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden. Darüber hinaus erfreuen sich Elektrofahrzeuge aufgrund ihrer vielfältigen Eigenschaften wie hoher Batterielebensdauer, erhöhter Reichweite, Energieeffizienz und Weiterentwicklung elektronischer Systeme auch auf dem Weltmarkt wachsender Beliebtheit. Darüber hinaus beobachten Güterfahrzeuge einen Trend zur Automatisierung, der den Markt antreibt.

Die Einführung von Advanced Driving Assistance System (ADAS) wie Spurverlassenswarnsystemen, Fahrermüdigkeitserkennungssystemen, Fahrerüberwachungssystemen und Systemen zur Erkennung des toten Winkels kurbelt den Markt an. Darüber hinaus verändern Konnektivität und Telematik den Betrieb erheblich und ermutigen die Hersteller, Fahrzeuge mit mehreren vernetzten Diensten auszustatten, da diese für mehr Sicherheit sorgen und unbefugten Zugriff auf Fahrzeuge verhindern, wodurch Fehlbedienung und Verschleiß von Güterfahrzeugen vermieden werden. Es wird erwartet, dass dies dazu beitragen wird, das Marktwachstum in den nächsten Jahren anzukurbeln. Valeo und Wabco haben beispielsweise ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um gemeinsam an der Entwicklung von ADAS-Technologien in Frachtfahrzeugen zu arbeiten. Der Verband arbeitet an einer Radarlösung, um Autofahrern vor dem toten Winkel zu warnen und so den deutschen Vorschriften gerecht zu werden.

Entwicklung der Infrastruktur und Industrialisierung zur Förderung des Marktwachstums

Das schnelle Bevölkerungswachstum und die Urbanisierung, die Entwicklung der Infrastruktur und die Expansion im Industriesektor sind die Hauptgründe für das weltweite Wachstum des Güterfahrzeugabsatzes. Der Industriesektor expandiert, insbesondere in den Entwicklungsländern, und schafft Arbeitsplätze in verschiedenen Sektoren wie Baugewerbe, Bergbau und Tourismus. Das Angebot an Arbeitsplätzen hat die Zahl der Pendler erhöht und damit eine hohe Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln geschaffen.

Digitale Transformation und E-Commerce spielen ebenfalls eine wichtige Rolle bei der Förderung des Transports und Logistikbranche. Die zunehmende Industrialisierung beschleunigt den Ausbau der Infrastrukturen. Darüber hinaus investieren Regierungen einen hohen Prozentsatz in die Entwicklung der Straßeninfrastruktur, um den Transport- und Logistiksektor der Regionen zu fördern.

Die Tourismusbranche wächst ebenfalls aufgrund der Entwicklung des Transportsystems sowie guter Straßen und Anbindungen. Der Trend zu Hochzeiten und Anlässen im Ausland hat in den letzten Jahren die Nachfrage nach Mietfahrzeugen angekurbelt. Die Urbanisierung hat der Bergbau- und Bauindustrie einen Aufschwung gegeben. Neue Wohnprojekte, Smart-City-Initiativen und der steigende Bedarf an Überführungen und Brücken führen zu einer hohen Nachfrage nach technologisch fortschrittlichen Güterfahrzeugen.

Die indische Regierung hat im Unionshaushalt 2020–21 24,27 Milliarden US-Dollar für den Infrastruktursektor bereitgestellt, hauptsächlich für Autobahnen, erneuerbare Energien und Verkehr. Japan und Indien haben ihre Zusammenarbeit zur Entwicklung der Infrastruktur für die nordöstlichen Bundesstaaten Indiens angekündigt und ein indisch-japanisches Koordinierungsforum für die Entwicklung nordöstlicher Infrastrukturprojekte eingerichtet.

BESCHRÄNKENDE FAKTOREN 

Komplexität beim Betrieb fortschrittlicher Systeme und hohe Investitionskosten können das Marktwachstum bremsen

Da sich die Automobilindustrie in Richtung Elektrifizierung verlagert und fortschrittliche Technologie in Fahrzeuge einführt, werden die hohen Produktionskosten und die komplexen Mechanismen in fortschrittlichen Systemen wahrscheinlich das Marktwachstum behindern. Die produzierenden Unternehmen investieren einen hohen Forschungsanteil in die Entwicklung neuer Technologien für Lastkraftwagen. Die hohen Kosten für Lithium-Ionen-Batterien, die in Fahrzeugen verwendet werden, und deren Installation von Software und hohe Kapitalinvestitionen erhöhen letztendlich die Herstellungskosten der Fahrzeuge.

Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Fahrerüberwachung, der Parkassistent, die Müdigkeitserkennung des Fahrers, die Erkennung des toten Winkels und die automatische Notbremsung bestehen aus Sensoren, Kameras, Radargeräten, Karten und anderen Softwaresystemen. Diese hochtechnologischen Systeme bringen viele technische Herausforderungen und Komplikationen mit sich. Da diese Systeme mit Batterien betrieben werden, kann der ständige Verbrauch von Batteriestrom zu Batteriestörungen führen, und die Abhängigkeit von diesen Systemen kann ein kalkuliertes Risiko von Fehlfunktionen und Ausfällen mit sich bringen. Außerdem kann es zu Fehlfunktionen der elektronischen Komponenten in diesen Systemen kommen und falsche Informationen projizieren. Darüber hinaus können das hohe Risiko von Cyber-Sicherheitsbedrohungen und die Komplexität, mit der der Fahrer bei der Bedienung des Systems konfrontiert ist, Gefahren für die Fahrzeuge sowie die Passagiere und den Fahrer mit sich bringen. Alle Fehlfunktionen oder erzwungenen und ungewollten Fehler in diesen fortschrittlichen Systemen können für die Benutzer gefährlich und lebensgefährlich sein.

Daher dürften der komplexe Mechanismus, die hohen Ersatz- und Wartungskosten dieser Systeme und der Mangel an Fachkräften das Wachstum des globalen Nutzfahrzeugmarktes bremsen.

SEGMENTIERUNG 

Nach Fahrzeugtypanalyse

Segment der leichten Nutzfahrzeuge hält den größten Marktanteil

Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Markt in leichte Nutzfahrzeuge, schwere Fahrzeuge und Busse unterteilt. Das Segment der leichten Nutzfahrzeuge hat einen bedeutenden Anteil am Weltmarkt, da es im Logistikbereich in einem kleineren Bereich am häufigsten eingesetzt wird. Es wird erwartet, dass es weiterhin den größten Teil des Weltmarktes ausmachen wird. Auch das Schwerfahrzeugsegment dürfte sich im Prognosezeitraum exponentiell entwickeln. Es wird erwartet, dass es im Prognosezeitraum die höchste CAGR (11,8 %) aufweist. Auch der Busmarkt dürfte im Prognosezeitraum exponentiell wachsen. Es wird erwartet, dass es die zweithöchste CAGR aufweist. Die wachsende städtische Bevölkerung und ihre Bedürfnisse sowie das zunehmende Infrastrukturnetz in asiatischen Entwicklungsländern wie Indien und China tragen zum globalen Marktwachstum bei.

Nach Kraftstofftypanalyse

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Das EV-Segment wird aufgrund des steigenden Verkaufs von Elektromobilität in allen Fahrzeugtypen voraussichtlich das am schnellsten wachsende Segment sein< /p>

In Bezug auf die Kraftstoffart ist der Markt in Verbrennungsmotoren unterteilt. Motor und Elektrofahrzeug (EV). Der I.C. Das Motorensegment hat den höchsten Nutzfahrzeug-Marktanteil auf dem Weltmarkt. Aufgrund der steigenden Nachfrage aufgrund strenger Vorschriften hinsichtlich der Kraftstoffverbrauchsstandards wird jedoch für das Elektrofahrzeugsegment ein vielversprechendes Wachstum prognostiziert. Um den Absatz von Elektrofahrzeugen zu steigern, konzentrieren sich die Hersteller außerdem kontinuierlich darauf, den Preis der Batterie zu senken und so das globale Marktwachstum voranzutreiben. Im Vergleich zu herkömmlichen I.C. Motoren erzeugen kommerzielle Elektrofahrzeuge keinen Lärm und keine Luftverschmutzung und haben eine größere Reichweite. Sie sind auch besser mit dem autonomen Fahren kompatibel. Daher wird erwartet, dass das EV-Segment im Prognosezeitraum die höchste CAGR aufweist.

REGIONALE EINBLICKE

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Die Marktgröße in Nordamerika belief sich im Jahr 2021 auf 485,31 Milliarden US-Dollar. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Frachtfahrzeugen in Nordamerika nimmt Nordamerika die größte Marktposition ein. Dies ist offensichtlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass laut OICA in Nordamerika aufgrund der COVID-19-Pandemie ein Rückgang der Frachtfahrzeugproduktion um 20,3 % zu verzeichnen war. Allerdings kam es unmittelbar nach der Aufhebung der Lockdowns zu einem sprunghaften Anstieg der Neuaufträge. Außerdem gab es in dieser Region eine zunehmende Nachfrage nach Langstreckeneinsätzen seitens des Flottenmanagements. Es wird geschätzt, dass die Region ein gutes Wachstum auf dem Weltmarkt verzeichnen wird. Da die Nachfrage nach Personal- und Gütertransporten weiter steigt, wird erwartet, dass diese Nachfrage in Zukunft deutlich zunehmen wird.

Der asiatisch-pazifische Markt belief sich im Jahr 2021 auf 207,67 Milliarden US-Dollar und wird bis 2029 voraussichtlich 433,69 Milliarden US-Dollar erreichen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 8,9 % im Prognosezeitraum entspricht. Aufgrund der jährlich steigenden Fahrzeugproduktion in den Ländern der Region dürfte die Region als zweitgrößter Automobilstandort den Weltmarkt dominieren. Die zunehmende Annahme wichtiger staatlicher Initiativen, der Einsatz von Elektrofahrzeugen und autonomen Fahrzeugen dürften die Entwicklung des Marktes in der Region im Prognosezeitraum fördern. Länder wie Indien und China investieren stark in die Infrastruktur und das Startup-Ökosystem. Dies ist ein treibender Faktor für das Wachstum des Marktes in dieser Region. Darüber hinaus wird das Wachstum von Unternehmen wie Bergbau und Logistik in Entwicklungsländern dieser Region die Entwicklung des Marktes vorantreiben.

Europa nimmt den dritten Platz auf dem Weltmarkt ein. Es wird erwartet, dass die Region mit einer konstanten CAGR wächst. Die Umstellung der Flottenbetreiber von LKWs mit fossilen Brennstoffen auf Fahrzeuge mit Elektroantrieb kann dazu beitragen, das Wachstum des Marktes voranzutreiben. Laut einer Umfrage im Jahr 2018 gaben etwa 40 % der Flottenbetreiber an, dass sie Elektro- oder Hybrid-Lkw in ihre Neuanschaffungen einbeziehen würden. Im Jahr 2021 stieg diese Zahl sprunghaft auf rund 60 %, wobei die Flottenbetreiber davon ausgehen, dass ihre Flotten fast 50 % des Elektro-Lkw bis 2025. Bis 2030 erwarten Käufer, dass Elektro-Lkw die mit fossilen Brennstoffen betriebenen Lkw mit einem Marktanteil von 60 % verdrängen werden. Daher werden diese Faktoren dazu beitragen, das Wachstum des Weltmarktes voranzutreiben.

Der Rest der Welt trägt im Vergleich zu anderen Regionen nur sehr wenig zum Markt bei, was auf weniger Automobil-OEMs, eine geringe Technologieakzeptanz und eine geringere Präsenz aller Fahrzeugtypen zurückzuführen ist. Es wird jedoch erwartet, dass es in Zukunft mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 8,6 % wächst.

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Die Daimler AG ist aufgrund ihrer starken geografischen Präsenz und ihres breiten Produktangebots ein Top-Player auf dem Markt Portfolio

Daimler Truck ist einer der größten Hersteller von Lastkraftwagen und der weltweit größte Hersteller von Premium-Autos mit einer Präsenz auf der ganzen Welt. Mit mehr als 40 Produktionsstätten weltweit und mehr als 100.000 Mitarbeitern ist das Unternehmen einer der größten Hersteller von Lastkraftwagen mit globaler Reichweite. Daimler Truck umfasst sieben Marken: BharatBenz, Freightliner, Western Star, Mercedes-Benz, Fuso, Setra und Thomas Built Buses. Zu den Marken von Daimler Trucks in Nordamerika gehören Freightliner und Western Star. Darüber hinaus verfügt Daimler Truck über die Sparten Mercedes-Benz Vans & Cars, Daimler Buses & Trucks und Mobility. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Deutschland und Europa und beschäftigt weltweit mehr als 300.000 Mitarbeiter.

LISTE DER WICHTIGSTEN UNTERNEHMEN IM PROFIL:

• Daimler AG (Deutschland)


• PACCAR Inc. (USA)


• Hino (Japan)


• Scania (Schweden)


• Tata Motors (Indien)


• Navistar International Corp (USA)


• BYD Auto Co., Ltd. (China)


• AB Volvo (Schweden)


• Toyota Motor Corporation (Japan)

WICHTIGE INDUSTRIEENTWICKLUNGEN:

• Juni 2022 – Ashok Leyland kündigte die Einführung des ecomet STAR 1115 CNG-Lkw an. Darüber hinaus reicht der CNG-Zylinderinhalt des Lkw von 360 bis 480 Litern und bietet die größte Reichweite bei Einzelbefüllung.


• Juni 2022: Die Nutzfahrzeugsparte von Volvo kündigte die Erprobung ihrer Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb an. Die Brennstoffzellen werden von CellCentric (einem Joint Venture von Volvo und Daimler Trucks) bereitgestellt. Volvo gibt an, dass seine Lkw in weniger als 15 Minuten betankt werden können und eine Reichweite von 1.000 Kilometern bieten.


• Juni 2022: Ford kündigte eine Produktionsstätte in Ohio exklusiv für sein Segment der elektrischen Nutzfahrzeuge an. Ford kündigte außerdem seine Pläne an, 3,7 Milliarden US-Dollar zu investieren und mehr als 6.200 neue Arbeitsplätze in der Fertigung in seinen Werken in Ohio, Michigan und Missouri zu schaffen.


• Dezember 2021 – Viaduct hat sich mit Paccar zusammengetan, um vernetzte Daten zu erfassen und zu interpretieren. Durch die Zusammenarbeit werden die Telematik-, Diagnose- und Reparaturdatenpipelines von Paccar mit der Daten- und Analyseplattform für vernetzte Fahrzeuge von Viaduct integriert.


• März 2020 – Hino Indonesia (HMMI) gab auf einer Frachtfahrzeugveranstaltung in Jakarta die erfolgreiche Produktion von insgesamt 500.000 Fahrzeugen bekannt. Dies stellte einen Meilenstein in der Produktionsgeschichte des Unternehmens dar.

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