Taille du marché des bus articulés, part et analyse de l’industrie, par type d’articulation (simple articulé et bi-articulé), par propulsion (conventionnelle et électrique), par application (intraurbain, interurbain, service de navettes et tour et affrètement), par capacité de passagers (moins de 80 passagers, 80 à 120 passagers et plus de 120 à 180 passagers) et prévisions régionales, 2025-2032

La taille du marché mondial des bus articulés était évaluée à 17,26 milliards USD en 2024. Le marché devrait passer de 18,19 milliards USD en 2025 à 31,22 milliards USD d’ici 2032, avec un TCAC de 8,0 % au cours de la période de prévision. L’Asie-Pacifique a dominé le marché des bus articulés avec une part de marché de 55,79 % en 2024.

Les bus articulés sont des véhicules de tourisme de grande longueur composés de deux ou plusieurs sections rigides reliées par une articulation pivotante qui permet un mouvement flexible dans les virages. Généralement mesurant 18 mètres ou plus, ces bus à grande capacité fonctionnent principalement dans les systèmes de transport en commun urbain et de transport en commun par bus rapide (BRT), pouvant accueillir plus de 100 passagers par trajet. Ils améliorent l’efficacité opérationnelle en réduisant les embouteillages et en optimisant les ratios conducteur/passager. Largement utilisés pour les corridors intra-urbains et à forte demande, les bus articulés équilibrent capacité, maniabilité et rentabilité par rapport au déploiement de plusieurs bus standard.

Le marché mondial des bus articulés connaît une croissance constante, tirée par l’urbanisation croissante, l’expansion des systèmes BRT et les initiatives d’électrification des transports publics. Les municipalités adoptent de plus en plus des configurations articulées pour un déplacement efficace des passagers dans les réseaux urbains denses, en particulier dans la région Asie-Pacifique et en Europe. Les principaux acteurs du secteur comprennent Volvo Buses, MAN Truck & Bus, Daimler Buses, Scania AB, Solaris Bus & Coach, Yutong, BYD et New Flyer Industries, qui se concentrent sur la propulsion avancée, les châssis modulaires et les plates-formes articulées électriques. Les politiques gouvernementales promouvant les transports en commun durables et les progrès technologiques dans les systèmes de batteries soutiennent également l’adoption dans les principales régions métropolitaines.

Les politiques tarifaires américaines ont influencé les tendances du marché mondial des bus articulés en augmentant les coûts d’importation des composants, des châssis et des transmissions électriques provenant d’Asie et d’Europe. L'augmentation des droits de douane sur l'acier, l'aluminium et les pièces de bus électriques a entraîné une augmentation des dépenses de fabrication, ce qui a exercé une pression sur les marges des équipementiers et des autorités de transport. Plusieurs fournisseurs ont réagi en localisant l'assemblage ou en s'approvisionnant en matériaux au niveau national pour atténuer les fluctuations de coûts. Cependant, ces tarifs ont temporairement ralenti les chaînes d’approvisionnement et les cycles d’approvisionnement transfrontaliers, en particulier pour les bus articulés zéro émission qui dépendent de batteries et de systèmes électroniques importés.

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DYNAMIQUE DU MARCHÉ

FACTEURS DU MARCHÉ

L’urbanisation rapide et la demande concomitante de solutions de transport urbain à grande capacité stimulent la croissance du marché

À mesure que les villes augmentent en termes de population et d'étendue géographique, la pression sur les villes existantestransports en communLes réseaux s’intensifient. Selon la Banque mondiale, la croissance dans les seules villes africaines a donné naissance à six systèmes opérationnels de bus à haut niveau de transport (BRT) et à dix autres systèmes en cours de développement, qui déploient généralement des bus articulés. Volvo Buses a récemment lancé des modèles bi-articulés entièrement électriques conçus pour les couloirs BRT à grande capacité, comme son châssis BZRT de 28 mètres de long, fabriqué au Brésil et pouvant accueillir jusqu'à 250 passagers, désormais disponible pour l'exportation mondiale.

Dans les environnements urbains à haute densité, les avantages des autobus articulés deviennent évidents, avec la capacité de transporter beaucoup plus de passagers par trajet que les autobus standards (de nombreux modèles dépassent 120 passagers) et la capacité de fonctionner sur des voies réservées, ce qui contribue à réduire les embouteillages, à réduire les émissions et à optimiser les coûts opérationnels des agences de transport en commun. Par exemple, à Bogota, l’introduction de bus électriques articulés de 18 mètres par Zhongtong Bus reflète ce tournant.

Les villes privilégient de plus en plus les formats articulés car ils offrent un équilibre entre un débit élevé et la flexibilité d'un bus (par opposition au rail) et peuvent être déployés dans des délais relativement plus courts. Les documents d'urbanisme montrent que plus de 60 % des villes développées intègrent déjà des bus articulés dans leurs systèmes de transport.

L’augmentation de la population urbaine et le besoin de capacités de transport public efficaces et évolutives stimulent l’adoption des bus articulés dans le monde entier. Les agences de transport en commun qui cherchent à moderniser les corridors principaux, en particulier les BRT et les itinéraires à haute fréquence, choisissent les bus articulés comme solution privilégiée pour répondre à des volumes de passagers plus élevés, à des contraintes d'émissions plus strictes et à des flux de travail de mobilité urbaine plus exigeants.

RESTRICTIONS DU MARCHÉ

Complexité et coût de l’adaptation des infrastructures et de l’entretien des véhicules pour freiner l’expansion du marché

Un facteur limitant clé pour le marché mondial des bus articulés est la complexité et le coût de l’adaptation des infrastructures et de la maintenance des véhicules, qui peuvent entraver considérablement le déploiement dans de nombreuses régions. Les bus articulés nécessitent un espace de voie dédié ou de larges rayons de braquage, des dépôts de maintenance spécialisés et, dans le cas des modèles articulés électriques, une infrastructure de recharge fiable. Par exemple, en Australie, lorsque 83 bus articulés « flexibles » ont été retirés du service en raison de fissures structurelles dans les joints, la capacité en passagers a chuté de 30 % sur les itinéraires concernés, démontrant à quel point des problèmes mécaniques peuvent perturber les opérations.

De même, en Inde, la ville de Bangalore a introduit environ 1 700 bus électriques depuis 2021, mais a signalé plus de 13 000 pannes au cours des deux dernières années et demie, la plupart impliquant des problèmes de batterie et de longues réparations en temps réel, illustrant à quel point les charges de maintenance s’alourdissent lorsque les infrastructures sont inadéquates.

Ces défis en matière d’infrastructure et d’entretien affectent directement la volonté des agences de transport en commun de s’engager dans de gros achats d’autobus articulés. Lorsque les carrosseries des bus sont plus longues (généralement 18 m ou plus), les rues de la ville doivent être élargies, les gares repensées et les frais généraux des dépôts rénovés, ce qui entraîne une augmentation des coûts initiaux et des risques opérationnels.  Par exemple, le groupe NFI a signalé des volumes de commandes record, mais également un carnet de commandes évalué à 11,7 milliards de dollars en raison de contraintes liées à la chaîne d'approvisionnement et à la main-d'œuvre.

En raison de ces complexités supplémentaires, du coût plus élevé des véhicules, des services spécialisés, des mises à niveau des infrastructures et des incertitudes en matière de fiabilité, de nombreuses villes disposant de budgets plus serrés ou manquant de voies réservées peuvent opter plutôt pour des bus de longueur standard ou des mini-BRT plutôt que des modèles articulés. Cela ralentit le potentiel du marché des bus articulés dans de nombreuses régions émergentes et aux contraintes budgétaires, malgré l’attrait d’une capacité plus élevée ; le fardeau des risques et des coûts reste trop élevé sans un soutien politique ou des mécanismes de financement solides.

OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ

L’adoption massive de bus articulés et bi-articulés à zéro émission dans les corridors BRT à urbanisation rapide génère plusieurs opportunités de croissance

L’adoption massive de bus articulés et bi-articulés zéro émission s’accentue dans un contexte d’urbanisation rapide.Service de transport rapide par bus (BRT)corridors, en particulier dans les villes émergentes et de taille moyenne du monde entier. Par exemple, Volvo Buses a récemment lancé la production en série de son châssis bi-articulé entièrement électrique, long de 28 mètres et capable de transporter jusqu'à 250 passagers, dans son usine de Curitiba, au Brésil. En septembre 2025, la ville brésilienne de Goiania a annoncé l'introduction de 21 de ces bus l'année prochaine (16 articulés, 5 bi-articulés) pour un service sur une route majeure du BRT.

De tels exemples montrent que les agences de transport en commun sont prêtes à investir dans de grands autobus articulés dotés de groupes motopropulseurs électriques avancés, en particulier là où il existe des corridors BRT dédiés. La synthèse d’un débit élevé de passagers et de l’impératif environnemental rend les bus articulés particulièrement attractifs. De plus, la fabrication de ces gros véhicules se mondialise : la production électrique articulée de Volvo, basée au Brésil, soutient l’exportation vers les marchés à forte croissance du monde entier.

Alors que les villes visent à réduire leurs émissions, à gérer la demande croissante de déplacements urbains et à étendre leur capacité sans investir pleinement dans le train léger sur rail, le segment articulé prend pied, créant une voie de croissance majeure pour les fabricants, les agences de transport en commun et les fournisseurs d'infrastructures à l'échelle mondiale.

TENDANCES DU MARCHÉ DES AUTOBUS ARTICULÉS

L’adoption d’architectures de plates-formes modulaires et de systèmes de recharge haute puissance est l’une des tendances importantes du marché

Le produit permet un déploiement plus rapide, des coûts de cycle de vie réduits et une plus grande flexibilité opérationnelle. Par exemple, Kiepe Electric a présenté pour la première fois au Busworld Europe 2023 un concept de plate-forme modulaire pour les équipementiers de bus prenant en charge les formats articulés de 12 m, 18 m et 24 m, y compris les modèles à double articulation. Ce système prend en charge une recharge haute puissance jusqu'à 800 kW, permettant aux bus articulés de se recharger en quelques minutes plutôt qu'en quelques heures, un avantage majeur pour les opérateurs qui empruntent des trajets serrés dans des couloirs à forte demande.

L'utilisation d'une plate-forme modulaire est adoptée par les principaux constructeurs OEM. BYD a lancé son bus articulé électrique B18.b à Busworld, doté de sa plate-forme eBus 3.0 avec intégration cellule-châssis, capacité de batterie élevée et capacités de charge rapide. Ces innovations signifient que les villes et les agences de transport en commun peuvent désormais sélectionner des bus articulés partageant des composants, une architecture électronique et des groupes motopropulseurs communs sur toutes les longueurs de véhicules, réduisant ainsi la complexité des achats et le coût des pièces de rechange.

La combinaison de conceptions modulaires et de recharge ultra-rapide prend en charge les opérations 24 heures sur 24 dans les couloirs, augmentant ainsi l'attrait des formats articulés pour les grands axes. En conséquence, cette tendance soutient la demande mondiale du marché des bus articulés, car elle réduit les obstacles aux coûts opérationnels et d'investissement liés au déploiement de grands bus, élargit les cas d'utilisation viables (y compris les bi-artiques) et accélère la modernisation de la flotte. Grâce à une architecture de plate-forme modulaire, les agences de transport en commun de diverses régions peuvent standardiser leurs flottes de bus mixtes tout en simplifiant l'achat et la maintenance des bus articulés, stimulant ainsi une adoption plus large dans le monde entier.

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Analyse de segmentation

Par type d'articulation

Le format de bus à articulation unique domine car il maintient l'équilibre entre capacité et flexibilité

Par type d’articulation, le marché est classé en mono-articulé et bi-articulé.

Le format de bus à articulation unique (généralement d'une longueur d'environ 18 m avec une articulation) domine actuellement le marché mondial. Il établit un équilibre entre capacité et flexibilité ; de nombreuses villes adoptent des véhicules articulés de 18 mètres, qui peuvent desservir des itinéraires à forte demande sans les besoins d'infrastructure plus extrêmes des bus bi-articulés. Par exemple, un bus articulé électrique de 18 mètres de Solaris (l'Urbino 18 électrique) a été récemment évalué en Europe en avril 2024, démontrant de solides performances dans le service urbain quotidien.

Le segment bi-articulé reste plus niche. Lors d'une récente commande de Volvo Bus au Brésil, seuls 5 des 21 bus étaient bi-articulés (le reste étant mono-articulé) pour la ligne BRT Est-Ouest de Goiania. La domination du type à articulation unique aide le segment car il est plus facile à déployer, nécessite moins de modifications aux gares et aux voies et s'aligne sur les stratégies de mise à niveau de nombreuses agences. À mesure que de plus en plus de villes évoluent vers des corridors à plus grande capacité et à faibles émissions, la demande d'autobus à articulation unique devrait encore croître, entraînant la croissance globale du marché dans le segment des autobus à articulation unique.

Par propulsion

Le segment conventionnel domine le marché en raison de ses avantages

En termes de propulsion, le marché des autobus articulés est divisé en conventionnel et électrique. Le segment conventionnel (diesel, GNC et autres carburants traditionnels) reste en tête au niveau mondial. Les avantages sont structurels : les dépôts disposent déjà d'une infrastructure de ravitaillement, les ateliers de maintenance sont équipés pour l'entretien du groupe motopropulseur, les réseaux de pièces détachées sont matures et les équipes d'exploitation possèdent une expérience approfondie, ce qui réduit les risques d'approvisionnement et accélère le déploiement. Les agences privilégient également les unités conventionnelles en raison de la flexibilité des itinéraires (cycles de service longs et climats rigoureux), de la disponibilité prévisible, des valeurs de revente établies et d'un financement plus simple aligné sur des programmes de remplacement pluriannuels. Par exemple, l’opérateur d’Honolulu a récemment commandé 35 nouveaux bus articulés au diesel propre de 60 pieds, tirant parti des installations et des parcours de formation existants. Dans les flottes en transition, les commandes conventionnelles continuent de combler les retraits, de soutenir la capacité de pointe et de stabiliser le coût total de possession, tandis que les infrastructures de recharge et les mises à niveau du réseau rattrapent leur retard. Cela maintient la domination du segment en garantissant un approvisionnement fiable et une continuité de service.

Par candidature

Le segment intraurbain domine en raison de l'augmentation du trafic de passagers

Par application, le marché est divisé en services intraurbains, interurbains, de navette et de circuits et charters.  

L'utilisation intraurbaine (services de bus urbains à l'intérieur des villes) est l'application dominante des bus articulés. Cela est dû au volume élevé de passagers, aux systèmes de transport en commun rapide par bus (BRT) et aux corridors urbains qui constituent des cas d'utilisation parfaits pour les bus articulés ; ils maximisent la capacité et l’efficacité dans les réseaux denses. La domination de ce segment soutient la croissance car, à mesure que la population urbaine augmente, de plus en plus de villes construisent ou modernisent leurs lignes principales avec des bus articulés plutôt que des bus standards ou des véhicules plus petits. Les agences privilégient donc les bus articulés pour les principales lignes urbaines, ce qui augmente le volume d'achat et soutient l'expansion globale du marché.

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Par capacité de passagers

Segment de 80 à 120 passagers Domine en raison de sa capacité à répondre aux exigences du transport urbain

En termes de capacité de passagers, le marché est classé en moins de 80 passagers, 80 à 120 passagers et 120 à 180+ passagers. La bande de capacité de 80 à 120 passagers (typique des bus articulés standard de 18 mètres) est le segment dominant à l'échelle mondiale. Ces bus répondent à la majorité des exigences de transport urbain, offrant un débit élevé de passagers dans une infrastructure de voies de bus typique. Par exemple, les études de Solaris sur son articulé de 18 mètresbus électriquesmontrent qu’ils sont optimisés pour cette bande de capacité.

Étant donné que la plupart des agences de transport en commun opèrent dans cette plage de capacité, nécessitant plus que des bus standards de 12 m mais moins qu'une capacité ultra élevée, ce segment connaît le volume le plus important. Sa domination soutient la croissance du segment car elle représente le point idéal pour les déploiements articulés. À mesure que les villes se développent ou se modernisent, nombreuses sont celles qui choisissent cette bande de capacité pour équilibrer les coûts, les infrastructures et le débit.

PERSPECTIVES RÉGIONALES DU MARCHÉ DES AUTOBUS ARTICULÉS

Par géographie, le marché est classé en Europe, Amérique du Nord, Asie-Pacifique et reste du monde.

Asie-Pacifique

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L’Asie-Pacifique domine le marché des bus articulés, tiré par la taille de la Chine et la hausse des appels d’offres en Asie du Sud et du Sud-Est. La Chine rapporte 554 000 bus à énergie nouvelle, représentant 81,2 % de son parc de bus publics, ce qui reflète une électrification profonde qui inclut de plus en plus de véhicules de 18 à 28 m pour les corridors des mégapoles. Les fabricants proposent des options à très haute capacité. Yutong a dévoilé un bus purement électrique à double articulation de 26 m et Volvo a commencé la production en série de son châssis BZRT électrique articulé/bi-articulé de 28 m au Brésil pour l'exportation, validé en Amérique latine mais très pertinent pour les mégapoles BRT de l'APAC.

L'Inde, quant à elle, a lancé un appel d'offres national pour 10 900 bus électriques dans le cadre du programme PM E-Drive, augmentant ainsi la capacité des grandes villes. Ces développements soutiennent le leadership de l’APAC : la profondeur de la fabrication, un soutien politique fort et des corridors urbains denses se traduisent par des achats persistants et articulés qui façonnent les chaînes d’approvisionnement mondiales, la localisation des composants et les courbes de coûts.

Europe

L'Europe est la région qui connaît la croissance la plus rapide pour les bus articulés en raison de l'électrification à grande échelle et des cadres d'approvisionnement multi-villes. Le BVG de Berlin a émis une commande complémentaire pour 270 Solaris Urbino 18 e-articulés dans un cadre autorisant jusqu'à 700 e-artics sur huit ans, l'un des plus grands programmes d'électrification articulés d'Europe. Un élan supplémentaire vient des commandes municipales stables, les données du marché régional montrant environ 4 000 ventes de bus électriques à travers l'Europe au cours des trois premiers trimestres de 2024, soit une augmentation de 25 % d'une année sur l'autre. Alors que les villes imposent des zones à faibles émissions et étendent les mesures prioritaires de type BRT, les BEV articulés de 18 m offrent des avantages en matière de capacité, de compatibilité des dépôts et de coûts de cycle de vie, accélérant le remplacement de la flotte et établissant des modèles de déploiement exportables qui augmentent les volumes mondiaux.

Amérique du Nord

La demande d’autobus articulés en Amérique du Nord est centrée sur les BRT et les lignes principales des grandes villes, l’électrification augmentant progressivement les besoins de remplacement. Aux États-Unis, les adoptions d’autobus urbains à zéro émission ont atteint 7 028 en juillet 2024, soulignant la volonté des agences de spécifier des modèles articulés électriques à batterie de 60 pieds pour les corridors à forte demande. La MTA de New York a récemment étendu sa commande à 72 bus articulés New Flyer électriques à batterie de 60 pieds dans le cadre d'un achat plus large de 265 bus.

Dans le même temps, les agences continuent d'ajouter des bus articulés de grande capacité pour améliorer la qualité du service. Le GRTC de Richmond a introduit de nouveaux bus de 60 pieds pour le Pulse BRT, avec des véhicules supplémentaires entrant en service jusqu'à la fin de l'année. New Flyer prend en charge plus de 35 000 autobus lourds en service partout en Amérique du Nord, dont 1 900 unités zéro émission, utiles pour la standardisation de la flotte et la communauté des pièces.  Alors que les artères électrifiées s’étendent au-delà des premiers leaders jusqu’aux métros de taille moyenne, la croissance du segment en Amérique du Nord renforce le marché mondial avec des cas d’utilisation éprouvés de BRT de 18 m, des normes de recharge interopérables et des écosystèmes de maintenance de plus en plus matures.

Reste du monde

La croissance dans le reste du monde est tirée par les hubs BRT d'Amérique latine et les déploiements sélectifs au Moyen-Orient/Afrique. La région est devenue une référence en matière d’opérations bi-articulées sur des corridors très fréquentés. Volvo valide actuellement des bus bi-articulés électriques de 28 m à Curitiba, Bogotá et Mexico, tandis que Metrobús de Mexico a dévoilé le premier service bi-articulé électrique régulier au monde sur un corridor transportant environ 1,8 million de passagers quotidiens, démontrant que les opérations zéro émission à haute capacité sont réalisables aujourd'hui.

Des ajouts complémentaires à la flotte, tels que les bus électriques BYD sur la ligne 4 du CDMX, desservant environ 120 000 passagers/jour, contribuent à développer une expérience d'exploitation et des écosystèmes de recharge que les commandes articulées en aval peuvent exploiter.

Le rôle du Brésil en tant que base de production et d’exportation pour les grands véhicules électriques Volvo améliore l’accès à l’approvisionnement dans toute la Amérique latine. Même si la volatilité budgétaire peut modérer le rythme, les avantages démontrés en termes de débit des bus de 18 à 28 m sur les axes BRT soutiennent une demande régionale stable.

PAYSAGE CONCURRENTIEL

Acteurs clés de l'industrie

Innovation en matière de transport en commun à grande capacité et base de production internationale solide d'entreprises clés Gagnez un avantage concurrentiel

Volvo Buses est reconnu comme l'un des principaux fabricants mondiaux sur le marché des bus articulés en raison de son vaste héritage en matière d'innovation dans le transport en commun à haute capacité, de sa solide base de production internationale et de sa forte présence dans les systèmes de transport en commun par bus rapide (BRT) dans le monde entier. L'entreprise a constamment fait progresser les plates-formes articulées et bi-articulées en mettant l'accent sur la sécurité, l'efficacité et l'électrification. Ses châssis BZL Electric Articulated et BZRT Bi-Articulated, produits au Brésil et en Suède, démontrent le leadership technologique de Volvo, avec le BZRT de 28 mètres capable de transporter jusqu'à 250 passagers, le plus grand bus électrique de sa catégorie. La domination de Volvo est renforcée par des déploiements réussis en Amérique latine, en Europe et en Asie, notamment à Curitiba et Bogotá, où ses bus desservent des millions de personnes quotidiennement. L'innovation continue en matière de transmissions électriques modulaires, de conception de passagers de grande capacité et d'ingénierie de châssis durable a positionné Volvo comme la référence en matière de fiabilité, d'efficacité et de durabilité des bus articulés sur le marché mondial.

SolarisAutobus et autocara bâti un solide leadership européen dans le domaine des autobus articulés électriques. Son produit phare, Urbino 18 Electric, a été largement adopté par de grands opérateurs tels que BVG Berlin, RATP Paris et ZTM de Varsovie. Le modèle intègre des systèmes de batterie avancés, un freinage régénératif et une architecture modulaire pouvant accueillir jusqu'à 140 passagers. L’accent mis par Solaris sur l’innovation zéro émission, les matériaux composites légers et le confort élevé des passagers lui a valu des contrats répétés à grande échelle, notamment un cadre pour jusqu’à 700 bus électriques articulés pour la BVG de Berlin en 2024. Grâce à une R&D cohérente et à une réputation de fiabilité opérationnelle, Solaris s’est fermement établi comme le principal spécialiste européen des bus électriques articulés et un leader mondial de l’industrie du transport en commun à grande capacité.

LISTE DES PRINCIPALES COMPAGNIES DE BUS ARTICULÉS PROFILÉES

• Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd. (Chine)
• BYD Co., Ltd. (Chine)
• New Flyer Industries / Groupe NFI (Canada)
• Autobus Volvo(Suède)
• EvoBus / Mercedes-Benz (Daimler)(Allemagne)
• MAN Truck & Bus SE (Allemagne)
• Scania (Groupe Volkswagen) (Suède)
• IVECO Bus (Groupe Iveco) (Italie)
• Solaris Bus & Coach (Pologne)
• VDL Bus & Coach (Pays-Bas)
• Alexander Dennis Limitée (ADL)
• Van Hool SA (Belgique)
• Otokar(Dinde)
• CRRC Corporation Limitée (Chine)
• Xiamen King Long United Automotive (King Long) (Chine)

DÉVELOPPEMENTS CLÉS DE L’INDUSTRIE

• En octobre 2025,Karsan a reçu un appel d'offres pour la fourniture de 42 de ses bus articulés e-ATA de 18 mètres destinés à être exploités à Bari, en Italie. La livraison de ces véhicules, sera réalisée en collaboration avec le concessionnaire italien Kmobility, à partir de juin 2026.
• En août 2025,Volvo Buses, en collaboration avec GreenMob Capital, a déployé 21 bus électriques, 16 articulés et 5 bi-articulés, dans la ville de Goiania, au Brésil. Il s’agit des premières unités bi-articulées entièrement électriques au monde en fonctionnement régulier. Chaque bus offre une capacité de passagers exceptionnelle et des performances zéro émission adaptées aux réseaux de bus à haut niveau de transport (BRT). Le projet illustre l’évolution rapide de l’Amérique latine vers des transports publics électrifiés, soutenue par des financements innovants et des partenariats locaux. La participation de Volvo consolide son leadership dans les solutions de mobilité électrique de grande capacité, combinant la technologie scandinave avec les besoins opérationnels brésiliens pour proposer des solutions de transport urbain plus propres, plus silencieuses et plus efficaces.
• En juin 2025,IVECO BUS a confirmé une commande importante de De Lijn, la société de transports publics de Flandre, pour 100 bus électriques articulés de 18 mètres. Cette commande fait partie d’un programme plus large d’électrification de la flotte et renforce la transition de la région vers des transports publics à zéro émission. Ces bus seraient dotés de technologies avancéesbatteriesystèmes, intérieurs axés sur l’accessibilité et capacité de charge rapide. Le partenariat s’appuie sur un accord-cadre et démontre la confiance dans la technologie E-WAY H2 d’IVECO. Pour IVECO, cet accord renforce sa forte empreinte européenne, tandis que pour De Lijn, il représente une étape décisive vers un transport en commun durable et à grande capacité desservant des corridors urbains denses à travers les villes belges.
• En mai 2025,Le carrossier espagnol Castrosua s'est associé au leader chinois des véhicules électriques BYD pour co-développer une nouvelle plate-forme de bus électrique articulé pour les marchés européens. La collaboration intègre l’ingénierie de carrosserie de bus personnalisée de Castrosua avec les systèmes de châssis et de batterie électriques éprouvés de BYD. Le prochain modèle cible les opérateurs à la recherche de solutions de mobilité durables et à grande capacité pour les itinéraires urbains. Ce partenariat symbolise le rôle croissant de l’Espagne dans l’écosystème européen de la mobilité électronique et tire parti du leadership technologique mondial de BYD. En combinant une expertise de production localisée avec une technologie avancée de véhicules électriques, les deux sociétés visent à accélérer l'adoption de bus électriques articulés adaptés aux normes de l'UE et aux exigences des opérateurs.
• En décembre 2023,Solaris Bus & Coach et Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ont élargi leur collaboration grâce à un accord-cadre autorisant jusqu'à 700 bus électriques articulés sur huit ans. Dans le cadre de ce contrat, BVG a récemment confirmé un lot de 270 bus électriques Urbino 18 équipés de batteries Solaris High Energy et de modes de charge doubles. Cet accord représente l’un des plus importants marchés d’autobus articulés électriques d’Europe. Il souligne l’engagement de BVG en faveur d’une transition durable de sa flotte et la domination de Solaris sur le marché des bus électriques. La coopération améliore les transports publics de Berlindécarburationtout en établissant une nouvelle référence pour l’adoption à grande échelle de bus zéro émission à travers le continent.

COUVERTURE DU RAPPORT

Le rapport sur le marché mondial des bus articulés fournit une étude approfondie de la taille et des prévisions du marché pour tous les segments de marché inclus dans le rapport. Il comprend des détails sur la dynamique du marché et les tendances du marché qui devraient stimuler le marché au cours de la période de prévision. Il offre des informations sur les avancées technologiques, les lancements de nouveaux produits, les développements clés de l'industrie et des détails sur les partenariats, les fusions et acquisitions. Le marché prévoit un paysage concurrentiel détaillé avec des informations sur la part de marché, les opportunités croissantes et les profils des principaux acteurs du marché automobile.

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Portée et segmentation du rapport