Taille du marché de la réduction catalytique sélective automobile (SCR), Partage et analyse d'impact Covid-19, par type de véhicule (véhicule de tourisme, véhicule commercial léger et véhicule commercial lourd), par type de catalyseur (zéolite de cuivre, zéolite de fer et autres), par canal de vente (OEM et marché secondaire) et prévisions régionales, 2023-2030

La taille du marché mondial de la réduction catalytique sélective de l'automobile (SCR) était évaluée à 13,14 milliards USD en 2022. Le marché devrait passer de 13,85 milliards USD en 2023 à 20,90 milliards USD d'ici 2030, présentant un TCAC de 6,1% au cours de la période de prévision. L'Asie-Pacifique a dominé le marché mondial avec une part de 38,96% en 2022. Le marché sélectif de la réduction catalytique automobile aux États-Unis devrait augmenter considérablement, atteignant une valeur estimée de 4358,49 millions USD d'ici 2030.

Les systèmes SCR permettent aux moteurs diesel d'obtenir une meilleure efficacité énergétique et des performances tout en réduisant les émissions. En injectant une solution à base d'urée, comme Ad Blue, dans lesystème d'échappement, ce système convertit les NOx en azote inoffensif et en vapeur d'eau. Ce processus permet aux constructeurs automobiles d'optimiser les performances du moteur sans compromettre les niveaux d'émission. Ces systèmes sont devenus plus efficaces, compacts et fiables. Les progrès des formulations et de la conception des catalyseurs ont conduit à une amélioration des taux de conversion et à la taille du système réduite, ce qui facilite l'intégration de la technologie de réduction catalytique dans leurs véhicules.

Aperçu du marché mondial de la réduction catalytique sélective automobile

Taille du marché:

• 2022 Valeur: 13,14 milliards USD
• 2023 Valeur: 13,85 milliards USD
• 2030 Valeur de prévision: 20,90 millions USD, avec un TCAC de 6,1% de 2023 à 2030

Part de marché:

• L'Asie-Pacifique détenait la plus grande part de 38,96% en 2022, tirée par une production élevée et des ventes de véhicules commerciaux, en particulier en Chine et en Inde.
• L'Europe devrait présenter un taux de croissance constant de 5,9% de TCAC, soutenu par des normes d'émission rigoureuses et des flottes de véhicules établies.

Tendances de l'industrie:

• L'expansion de l'utilisation du SCR dans les véhicules de tourisme, qui étaient plus fréquents plus courants dans les véhicules lourds.
• Concentrez-vous sur des formulations de catalyseurs améliorées telles que la zéolite de cuivre et la zéolite de fer pour améliorer la conversion des NOx et réduire la consommation d'urée.
• Tendance à la hausse de l'intégration du SCR à d'autres technologies de contrôle des émissions telles que EGR (recirculation des gaz d'échappement) pour une conformité complète.

Facteurs moteurs:

• Mise en œuvre de réglementations d'émission strictes dans le monde entier
• Escalade de la demande de véhicules économes en carburant et conformes à l'environnement.
• Poussière gouvernementale pour les technologies automobiles durables et réduction des émissions d'oxyde d'azote véhicule (NOx).

Le système de réduction catalytique sélectif automobile a connu une demande importante dans l'industrie automobile au cours de la dernière décennie. La technologie de réduction catalytique est principalement utilisée pour réduire les émissions nocives des moteurs diesel, en particulier le dioxyde de carbone et les oxydes d'azote (NOx), les principaux contributeurs à la pollution de l'air et à la formation du smog. Les réglementations strictes d'émission dans le monde ont été une force motrice majeure derrière l'adoption des systèmes de réduction catalytique. Les organes directeurs, tels que l'Environmental Protection Agency (EPA) aux États-Unis et dans l'Union européenne, ont mis en œuvre des normes d'émission strictes pour les véhicules, obligeant les constructeurs automobiles à réduire les émissions de NOX. Ces systèmes se sont révélés être une solution efficace pour respecter ces réglementations.

De plus, le développement de systèmes de diagnostic et de contrôle intégrés a amélioré l'efficacité des systèmes SCR et leur conformité aux normes d'émission. La sensibilisation au public croissante aux problèmes environnementaux et l'impact négatif des émissions de véhicules ont fait pression sur les constructeurs automobiles pour développer des technologies plus propres. Les consommateurs sont de plus en plus préoccupés par la qualité de l'air et sont plus susceptibles de choisir des véhicules équipés de systèmes ou d'autres technologies de contrôle des émissions avancées.

Impact covide 19

La pandémie a eu un impact négatif sur le marché en raison des perturbations de la chaîne d'approvisionnement

L'impact de la crise Covid-19 a été grave sur l'industrie automobile. La plupart des constructeurs automobiles de diverses régions, dont l'Europe et d'autres régions, ont interrompu les activités de vente et de production. La pandémie a forcé plusieurs constructeurs automobiles à fermer leurs systèmes SCR de plante et a interrompu la chaîne d'approvisionnement, ce qui a un impact sur ce marché. Pour soutenir le redémarrage fluide et rapide de l'industrie automobile, l'ACEA (l'European Automobile Manufacturers Association) et la Clepa (l'Association européenne des fournisseurs automobiles) ont conjointement mis en œuvre le code de conduite des entreprises. Ce code de conduite contient des réglementations sur la sécurité et la santé à suivre sur le lieu de travail, les fournitures contractuelles, les réseaux de communication bien visés et la synchronisation de l'ensemble du processus de redémarrage. Tous ces facteurs associés au redémarrage des entreprises sont susceptibles de propulser la croissance de l'industrie automobile. 

Dernières tendances

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Adoption croissante du système de réduction catalytique des véhicules de tourisme et développement de catalyseurs SCR avancés pour augmenter la croissance du marché

Tandis que la technologie SCR a été principalement utilisée dansvéhicules commerciaux, il y a également une tendance croissante à l'adoption des systèmes de réduction catalytique des véhicules de tourisme. Ceci est motivé par des réglementations d'émission plus strictes et la nécessité pour les constructeurs automobiles de réduire les émissions de NOx des moteurs diesel. Les systèmes de réduction catalytique offrent une solution efficace pour respecter ces réglementations tout en maintenant les performances du véhicule et l'efficacité énergétique.

Les fabricants investissent en permanence dans la recherche et le développement pour améliorer les performances des catalyseurs SCR. Cela comprend l'optimisation des formulations de catalyseurs, l'amélioration de la durabilité et l'augmentation de l'efficacité de conversion. Les catalyseurs avancés aident à atteindre des taux de réduction des NOx plus élevés et à réduire la dépendance à la consommation d'urée, ce qui a entraîné une amélioration de l'efficacité globale du système de réduction catalytique sélective automobile. La combinaison de la réduction catalytique avec les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) gagne du terrain dans l'industrie automobile. L'EGR aide à réduire les émissions de NOx en recirculation certains gaz d'échappement dans la chambre de combustion. En intégrant la réduction catalytique de l'EGR, les constructeurs automobiles peuvent atteindre des niveaux de réduction encore plus élevés de NOx, conduisant à une meilleure conformité aux réglementations d'émission strictes.

Facteurs moteurs

Réglementations gouvernementales strictes pour stimuler la croissance du marché

La croissance du marché de la réduction catalytique sélective automobile est attribuée à des réglementations gouvernementales strictes liées à l'émission de véhicules. L'UE a mis en œuvre des normes d'émission strictes appelées normes EURO. Ces normes fixent des limites à divers polluants, y compris les oxydes d'azote (NOx) émis par les véhicules. La norme Euro 6, qui est entrée en vigueur en 2014, impose des limites strictes aux émissions de NOX des véhicules diesel. Pour se conformer à ces réglementations, les constructeurs automobiles ont largement adopté des systèmes de réduction catalytique de leurs véhicules. En outre, l'EPA a mis en œuvre des réglementations d'émission pour les véhicules aux États-Unis, par exemple, les normes de moteur et de véhicules en service lourd de l'EPA fixent des limites aux émissions de NOx des véhicules lourds. Les réglementations nécessitent l'utilisation de technologies avancées de contrôle des émissions, telles que les systèmes de réduction catalytique sélective automobile, pour répondre aux normes. La sensibilisation croissante concernant l'environnement et l'augmentation des normes gouvernementales pour contrôler les niveaux de pollution devraient augmenter la croissance du marché. Les réglementations gouvernementales ont contribué à la conduite de la demande de systèmes de réduction catalytique des véhicules. Les réglementations imposent des limites strictes aux émissions de NOx, poussant les constructeurs automobiles à adopter des technologies avancées de contrôle des émissions telles que les systèmes de réduction catalytique pour répondre aux exigences et garantir la conformité.

Facteurs de contenus

Une disponibilité limitée des infrastructures ADBlue et une demande croissante de véhicules électriques peuvent restreindre la croissance du marché

Les systèmes SCR nécessitent une infrastructure dédiée pour le stockage et la distribution de la solution basée sur l'urée (ADBLUE). Cette infrastructure comprend des stations de remplissage AdBlue, qui peuvent ne pas être aussi largement disponibles que les stations de carburant conventionnelles. La disponibilité limitée de l'infrastructure ADBlue peut poser des défis, en particulier dans les zones rurales ou les régions avec des infrastructures moins développées. De plus, l'augmentation rapide de la demande devéhicules électriquesest l'un des principaux facteurs restreignant la croissance du marché.

Cependant, malgré ces limites, les systèmes de réduction catalytique restent une technologie cruciale pour réduire les émissions de NOX et se conformer aux réglementations strictes d'émission. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs de technologies de réduction catalytique continuent de travailler sur la lutte contre ces limites grâce à des progrès technologiques et à une amélioration de l'intégration du système pour assurer les performances optimales des systèmes de réduction catalytique des véhicules.

SEGMENTATION

Par analyse du type de véhicule

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Le segment des véhicules commerciaux lourds domine le marché en raison de l'augmentation des normes environnementales par différents gouvernements

Le marché est segmenté en fonction du type de véhicule dans un véhicule de tourisme, un véhicule commercial léger et un véhicule commercial lourd.

Le segment des véhicules commerciaux lourds devrait dominer le marché au cours de la période de prévision. La demande de systèmes de réduction catalytique sélective automobile dans les véhicules commerciaux lourds, tels que les camions et les bus, a été significatif. Les véhicules commerciaux lourds sont soumis à des réglementations d'émissions strictes imposées par les gouvernements et les organismes de réglementation dans le monde. Ces réglementations visent à réduire l'impact environnemental des moteurs diesel, en particulier les émissions d'oxyde d'azote (NOx). Ces systèmes sont très efficaces pour réduire les émissions de NOx, ce qui en fait un choix préféré pour les fabricants de véhicules commerciaux lourds afin d'assurer la conformité aux normes d'émission.

La croissance du segment des véhicules de tourisme propulse également la croissance sélective du marché de la réduction catalytique. Le segment des voitures particulières devrait atteindre une valeur de 2,18 milliards USD en 2025. Ces systèmes permettent aux constructeurs automobiles d'optimiser les performances et l'efficacité énergétique des véhicules de tourisme. Les constructeurs automobiles peuvent affiner les paramètres du moteur en réduisant efficacement les émissions de NOX pour améliorer les caractéristiques de sortie et de couple de sortie sans compromettre les niveaux d'émission. Cela permet de meilleures performances et économie de carburant pour les véhicules de tourisme diesel, qui devrait augmenter la croissance du segment sur le marché.

Par analyse de type catalyseur

La capacité du cuivre zéolite à résister à une température élevée devrait stimuler la croissance du segment

Sur la base du type de catalyseur, le marché est segmenté en zéolite en cuivre, en zéolite de fer et autres (Vanadium, Titane).

Le segment de la zéolite de cuivre explique la part principale du marché mondial en raison de sa capacité à fonctionner à des températures élevées allant de 180 degrés Celsius à 600 degrés Celsius et une efficacité supérieure pour convertir l'oxyde d'azote.

Le segment de zéolite en fer devrait également montrer une bonne croissance sur le marché au cours de la période de prévision en raison de ses propriétés supérieures, telles que une stabilité thermique élevée couplée à un contrôle sur des conditions de fonctionnement plus larges.

Par analyse des canaux de vente

La demande croissante de véhicules alimentés diesel soutient la demande de segment OEM 

Sur la base du canal de vente, le marché est divisé en OEM et en marché secondaire.

Le segment OEM a dominé le marché avec une part de 70,1% en 2025. Les moteurs diesel, connus pour leurs émissions de NOx plus élevées que les moteurs à essence, sont toujours répandues dans de nombreuses régions et industries. Les systèmes SCR sont couramment utilisés dans les véhicules diesel pour réaliser les réductions d'émissions requises. Alors que la demande de véhicules diesel persiste, le marché de la réduction catalytique sélective automobile ajusté en OEM continue de croître. Les OEM collaborent souvent avec les fournisseurs de systèmes de réduction catalytique pour se développer et s'intégrer dans leurs véhicules. Ces partenariats permettent d'échanger une expertise, des ressources et une technologie, permettant un développement et une intégration efficaces des systèmes de réduction catalytique. Des réseaux de fournisseurs solides aident les OEM à accéder à des composants de systèmes fiables et de haute qualité, facilitant davantage la croissance des systèmes SCR ajustés en OEM dans les véhicules.

La demande de marché secondaire est également en augmentation. Avec la demande croissante de systèmes SCR du marché secondaire, il y a une augmentation correspondante de la disponibilité des solutions de rénovation sur le marché. Divers fabricants et fournisseurs proposent des systèmes de réduction catalytique du marché secondaire conçus à des fins de modernisation. Ce marché en expansion offre plus d'options et de choix pour les propriétaires de véhicules qui cherchent à réduire les émissions grâce à la rénovation.

Idées régionales

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L'Asie-Pacifique détient la part de marché la plus élevée en raison de la sensibilisation croissante concernant la sécurité routière parmi les acheteurs de véhicules 

L'Asie-Pacifique devrait dominer la part de marché de la réduction catalytique sélective automobile tout au long de la période de prévision. L'Asie-Pacifique est un marché en croissance rapide des ventes automobiles, avec une augmentation significative de la possession de véhicules ces dernières années. Le marché en Chine devrait croître à un TCAC régulier de 18,5%. L'augmentation des ventes de véhicules, en particulier en Chine et en Inde, a contribué à l'adoption accrue de systèmes de réduction catalytique. Alors que de plus en plus de véhicules entrent sur le marché, la demande de technologies de contrôle des émissions, y compris les systèmes de réduction catalytique, a augmenté. L'Asie-Pacifique possède un marché commercial important, y compris les camions et les bus utilisés pour le transport, la logistique et les transports publics. Ces systèmes sont couramment utilisés dans les véhicules commerciaux, en particulier ceux à alimentation diesel, pour réduire les émissions de NOx. La croissance du marché des véhicules commerciaux dans la région a entraîné la demande de ces systèmes. Le marché automobile sélectif de réduction catalytique au Japon devrait atteindre une valeur estimée de 0,88 milliard USD en 2025.

De plus, la demande de systèmes de réduction catalytique devrait augmenter à un taux de croissance sain sur le marché nord-américain. Les gouvernements d'Amérique du Nord ont mis en œuvre diverses politiques et incitations pour encourager l'adoption de technologies de véhicules plus propres et plus efficaces. Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) en Amérique du Nord intègrent de plus en plus les systèmes de réduction catalytique dans leurs modèles de véhicules. Ils reconnaissent la demande de caractéristiques de sécurité avancées et visent à différencier leurs véhicules en offrant une réduction catalytique en tant que fonctionnalité standard ou facultative. La concurrence sur le marché entre les OEM entraîne encore la demande de ces systèmes dans la région. L'Europe devrait présenter un TCAC de 5,9%.

Jouants clés de l'industrie

Tenneco Inc. Se dirige le marché de la réduction catalytique sélective automobile avec des solutions de technologie avancée

Tenneco Inc. est l'un des principaux fabricants mondiaux, concepteurs et marketing de produits automobiles pour les clients de l'équipement de rechange et d'origine. Ses quatre groupes d'entreprises, Rid Performance, Motor Parts, Powertrain et Clean Air, servent des clients à l'échelle mondiale avec des solutions de technologie de pointe.

Un autre acteur clé est Faurecia, qui est un leader mondial des technologies automobiles. Il dispose de quatre groupes d'entreprises stratégiques - les intérieurs Faurecia, les sièges Faurecia, la mobilité propre Faurecia et la Faurecia Clarion Electronics - qui fournissent des solutions pionnières aux défis de l'industrie automobile.

Liste des principales sociétés profilé:

• Envirotherm GmbH (Allemagne)
• Cormetech (États-Unis)
• Johnson Matthey(ROYAUME-UNI.)
• BASF(Allemagne)
• Ceram-ibiden (Autriche)
• Bosch (Allemagne)
• Bosal(Belgique)
• Faurécia(France)
• Magneti Marelli Spa (Italie)
• Haldor Topsoe (Danemark)
• Tenneco Inc. (États-Unis)
• Groupe de röchling(Allemagne)
• Omnium en plastique (France)

Développements clés de l'industrie

• Janvier 2022 -Les grands camions et les diesels, les voitures et les quatre roues modernes ne seront pas coincés après une subvention fédérale de 30 millions USD à une entreprise de Brisbane assure un approvisionnement ininterrompu en fluide de traitement des émissions AD Blue.
• Décembre 2021 -BMW Australia a obtenu une offre d'AdBlue pour ses clients de véhicules diesel pour son réseau de concessionnaires, alors qu'une pénurie de liquide additif réduisant les émissions est apparu à l'échelle nationale.
• Avril 2020 -Mahindra, un constructeur automobile bien connu, a annoncé l'adoption du système sélectif de réduction catalytique du traitement d'échappement pour son moteur diesel MHAWK de 2,2 litres pour respecter les normes d'émissions BS6. Les véhicules les plus vendus du Mahindra, Scorpion, New Thar et XUV 500, utilisent ce moteur.
• Août 2019 -Volkswagen, l'un des principaux constructeurs de véhicules, a développé un nouveau système SCR avec «Twin-Dosing». Cette nouvelle technologie est disponible dans son TDI EVO PASSAT 2.0, qui répond aux normes d'émission Euro 6D.
• Février 2019 -Eberspaecher Shape Technology International et Sharda Motor Industries Ltd. ont conclu un accord pour une coentreprise. Dans le cadre de cette coentreprise, les sociétés développeront, fabriqueront et vendront des systèmes d'échappement pour les constructeurs de véhicules commerciaux pour le marché de l'Inde.

Reporter la couverture

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Le rapport fournit une analyse détaillée du marché et se concentre sur des aspects clés tels que les principales entreprises, les services et les applications de produits. En plus de cela, le rapport offre un aperçu des tendances du marché et met en évidence les développements vitaux de l'industrie. En plus des facteurs ci-dessus, le rapport englobe plusieurs facteurs qui ont contribué à la croissance du marché ces dernières années.

Rapport Portée et segmentation