Tamaño del mercado de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO), participación y análisis de la industria, por aplicación (contenedor, granelero, petrolero, carga general y otros) y pronóstico regional, 2026-2034

El tamaño del mercado mundial de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO) se valoró en 91,58 mil millones de dólares en 2025. Se proyecta que el mercado crecerá de 96,31 mil millones de dólares en 2026 a 146,90 mil millones de dólares en 2034, registrando una tasa compuesta anual del 5,42% durante el período previsto. Asia Pacífico dominó la industria del fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) con una participación de mercado del 46,64% en 2025. Se prevé que el mercado de fueloil con muy bajo contenido de azufre (vlsfo) en los EE. UU. crecerá significativamente, alcanzando un valor estimado de 18,35 mil millones de dólares estadounidenses para 2032.

El fueloil muy bajo en azufre (VLSFO) es un tipo de combustible marino que contiene una cantidad significativamente reducida de azufre en comparación con los fueloil tradicionales con alto contenido de azufre. Es un fueloil ligero, con un contenido de azufre que no supera el 0,50% de límite de azufre y tiene una viscosidad máxima de 80 centistokes (cSt) a más de 50°C. Está diseñado para cumplir con las regulaciones establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir la contaminación del aire proveniente de los barcos. El VLSFO se utiliza principalmente para propulsar grandes embarcaciones en el sector marítimo. Los buques de la industria marina están cambiando del fueloil con alto contenido de azufre (HSFO) al VLSFO para cumplir con los estándares de emisión de azufre establecidos por la regulación IMO 2020.

El impacto de la pandemia de COVID-19 en el crecimiento del mercado de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO) fue moderado, ya que después de la introducción de las normas OMI 2020 este mercado ganó tracción entre los principales actores y sus usuarios finales, como el comercio marítimo y la logística. Sin embargo, la pandemia obstaculizó el consumo de combustible en la industria marina debido a interrupciones en la cadena de suministro. Los cierres y las restricciones al transporte redujeron las actividades manufactureras y los desafíos logísticos redujeron el volumen general de carga y cambiaron los patrones comerciales. Con el brote del virus COVID-19, los precios mundiales del VLSFO alcanzaron los 263 dólares por tonelada el 28^thabril de 2020, y en Estados Unidos cayó a 149,50 dólares por tonelada el mismo día. Por lo tanto, el mercado de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO) se vio afectado negativamente.

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Conclusiones clave del mercado de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO)

Tamaño y pronóstico del mercado global

• Tamaño del mercado en 2025: 91,58 mil millones de dólares
• Tamaño del mercado en 2026: 96,31 mil millones de dólares
• Tamaño del mercado previsto para 2034: 146.900 millones de dólares
• CAGR: 5,42% de 2026 a 2034

Cuota de mercado

• Asia Pacífico dominó el mercado de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) con una participación del 46,64% en 2025.
• Se prevé que el segmento de contenedores represente el 27,70% del mercado en 2026.
• El segmento de graneleros ocupó la segunda participación más grande, impulsado por el cumplimiento rentable de las regulaciones de emisiones de azufre de la OMI.

Aspectos destacados regionales clave

Asia Pacífico

Asia Pacífico generó 42.720 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance los 45.630 millones de dólares en 2026.

América del norte

América del Norte está experimentando un crecimiento constante debido al aumento de la producción y la demanda de VLSFO siguiendo las regulaciones de la OMI.

Europa

Europa sigue siendo un mercado regional líder, impulsado por estrictas regulaciones ambientales de la UE y grandes centros de refinación.

A NOSOTROS.

Se prevé que el mercado estadounidense alcance los 13.070 millones de dólares en 2026.

Japón

Japón sigue siendo un contribuyente clave al mercado VLSFO de Asia Pacífico, respaldado por sus sólidas industrias marítima y de refinación.

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Tendencias del mercado de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO)

La inversión en infraestructura, avances tecnológicos y optimización de la cadena de suministro son las últimas tendencias en el mercado VLSFO

Las inversiones en infraestructura, como instalaciones de almacenamiento, capacidades de mezcla y redes de distribución, han aumentado la disponibilidad y accesibilidad del fueloil con muy bajo contenido de azufre en regiones marítimas críticas. Este desarrollo de infraestructura respalda la transición sin problemas a VLSFO y garantiza operaciones confiables de la cadena de suministro para los operadores de buques. Además, los avances en la tecnología de refinación han permitido la producción de VLSFO manteniendo al mismo tiempo los estándares de calidad y rendimiento del combustible. Estos avances tecnológicos han hecho de VLSFO una opción viable y accesible para los operadores de buques que buscan cumplir con las regulaciones de la OMI. Los esfuerzos continuos de I+D continúan impulsando la innovación en los procesos de producción de VLSFO, las tecnologías de tratamiento de combustible, las soluciones de reducción de emisiones y el desarrollo de combustibles alternativos, con el objetivo de mejorar aún más la calidad del combustible, el desempeño ambiental y la eficiencia operativa.

Por ejemplo, en octubre de 2023, Chevron Marine Products completó el proceso de desarrollo y prueba de su nuevo aceite Taro Ultra Advanced 40 y también aprobó los requisitos NOL (carta de no objeción) del fabricante de motores WinGD. Esta última prueba valida la idoneidad del aceite para su uso en motores de WinGD que funcionan con combustibles líquidos que contienen azufre en el rango de 0,00 a 1,50% m/m, que incluye VLSFO. La prueba también aprobó el uso general de Taro Ultra Advanced 40 al quemarGas Natural Licuado (GNL)en motores WinGD.

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Factores de crecimiento del mercado de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO)

Cumplimiento normativo debido a preocupaciones ambientales para aumentar la demanda de VLSFO

La creación y utilización de VLSFO fueron impulsadas principalmente por las regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) introducidas en 2020. La implementación de esta regulación exigió una fuerte reducción en el contenido de azufre en los combustibles de los barcos del 3,5% al ​​0,5% a partir del 1 de enero de 2020. Su objetivo es disminuir la cantidad de emisiones de óxido de azufre de los barcos, que son uno de los principales contribuyentes a la contaminación del aire.

La norma ISO 8217 describe los parámetros para el combustible marino, como el contenido de azufre, la densidad, la viscosidad y otras propiedades críticas que este combustible debe cumplir para ser considerado conforme. Los proveedores y fabricantes de combustible ahora están diseñando y refinando VLSFO para cumplir con estos requisitos, garantizando que sea seguro para su uso enmotores marinosy compatible con una amplia gama de tipos de barcos.

Antes de la regulación IMO 2020, la mayoría de los barcos utilizaban fueloil con alto contenido de azufre (HSFO) debido a su menor costo. Con la nueva regulación en vigor, la industria marina está cambiando a VLSFO, Marine Gas Oil (MGO), o instalando depuradores para continuar usando HSFO mientras cumple con los estándares de emisión de azufre. VLSFO se ha convertido en la opción preferida para muchos debido a su menor costo en comparación con MGO y su implementación menos compleja en comparación con la instalación de depuradores. La introducción del VLSFO como opción de combustible para las compañías navieras fue una respuesta directa a la necesidad de combustibles que cumplieran tanto con las regulaciones ambientales como con los estándares de calidad establecidos por la ISO. Estos factores están impulsando la demanda y la utilización de VLSFO en la industria marina.

Apoyo gubernamental a la economía azul y mayor inversión en la industria marina

La economía azul está recibiendo una atención significativa en el discurso internacional y regional y los gobiernos de todo el mundo se están centrando en aumentar su inversión en la industria marina. Por ejemplo, en 2020, la economía marina representó 361 mil millones de dólares del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos y 610 mil millones de dólares de la producción bruta. El movimiento de mercancías por mar es una de las formas más eficientes de transporte comercial, ya que registra emisiones de carbono sustancialmente menores por tonelada métrica de carga en comparación con otros medios de transporte. Junto con una mayor inversión, los marcos e iniciativas regulatorios están promoviendo el uso de combustibles más limpios y estimulando la demanda de VLSFO.

A principios de 2023, Estados Unidos publicó un “Plan Plano” para la descarbonización de su sector de transporte, que también incluye el transporte marítimo. Este plan se basa en los objetivos de descarbonización establecidos por la OMI para nuevas tecnologías energéticamente eficientes y la promoción de la investigación y la innovación en combustibles alternativos, como los VLSFO. Además, los objetivos de este plan serán garantizar que el 5% de la flota mundial de aguas profundas funcione con combustibles de cero emisiones para 2030. Se espera que estos factores promuevan la adopción de combustibles más nuevos, como el VLSFO, en la industria marina.

FACTORES RESTRICTIVOS

La compatibilidad del combustible y la estabilidad del VLSFO y la volatilidad de los precios están obstaculizando el crecimiento del mercado

VLSFO tiene problemas de compatibilidad y estabilidad con algunos de los tipos de motores y sistemas de combustible existentes, lo que puede generar desafíos operativos, incluidos mal funcionamiento del motor, mayores requisitos de mantenimiento y posibles riesgos de seguridad. Esto puede disuadir a los armadores de adoptar VLSFO. Los VLSFO son más parafínicos en comparación con los combustibles convencionales, como los aceites combustibles con alto contenido de azufre (HSFO), que necesitan temperaturas específicas para almacenarse. Un almacenamiento inadecuado puede provocar la formación de cera, lo que puede provocar la obstrucción de los sistemas de combustible, incluidos los filtros. Las estadísticas globales de VPS sobre fueloil con muy bajo contenido de azufre indican que la temperatura de apariencia de cera (WAT) está aproximadamente 20 °C por encima del punto de fluidez. Mantener las temperaturas del tanque de sedimentación por debajo del WAT puede provocar la precipitación de cera en los tanques, lo que luego podría bloquear la línea de succión y reducir la eficiencia de calentamiento si la cera cubre los serpentines de calentamiento. Por lo tanto, conocer el WAT exacto es fundamental para garantizar una gestión adecuada del combustible.

Además, los VLSFO tienen un precio más alto en comparación con los fuelóleos tradicionales con alto contenido de azufre, lo que plantea desafíos para algunos propietarios y operadores de buques, especialmente en un entorno de mercado competitivo donde se priorizan las medidas de ahorro de costos. Según el último informe de Marine Bunker Exchange, en diciembre de 2023, el índice global 380 HSFO demostró un notable aumento de USD 36,14, pasando de USD 484,96/TM a principios de año a USD 521,10/TM. Por el contrario, el índice VLSFO cayó USD 28,19 hasta USD 678,39/t. La pérdida más sustancial, sin embargo, se observó en el índice MGO, que disminuyó USD 132,66 a USD 899,17/t. Se espera que estos factores obstaculicen el crecimiento del mercado global de VLSFO.

Análisis de segmentación de mercado de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO)

Por análisis de aplicaciones

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Los contenedores tuvieron una participación dominante debido a su compatibilidad y rentabilidad en el transporte de grandes volúmenes de mercancías

Según la aplicación, el global se divide en contenedores, graneleros, petroleros, carga general y otros.

Se prevé que el segmento de contenedores domine el mercado con una participación del 27,70% en 2026. El segmento de contenedores mantuvo la cuota de mercado dominante de fueloil muy bajo en azufre (VLSFO), ya que la cantidad máxima de carga no a granel se transporta en buques portacontenedores a nivel mundial. El transporte de contenedores es una de las formas más importantes y populares de transportar diferentes tipos y tamaños de mercancías por todo el mundo. Tiene muchas ventajas, como la reducción de posibilidades de daños en el transporte y la seguridad. También mejora la productividad al reducir el tiempo de entrega, lo que cumple con las expectativas del cliente.

El segmento de graneleros representa la segunda mayor cuota del mercado. Estos transportistas suelen operar con márgenes de beneficio ajustados y consideran que el VLSFO es económicamente ventajoso en comparación con el gasóleo marino (MGO) o el gasóleo marino (MDO). Además, el VLSFO es compatible con los motores comúnmente utilizados en los graneleros, lo que lo convierte en una opción práctica sin necesidad de modificaciones significativas en los motores o sistemas de combustible de los buques.

Los petroleros, que son similares a los graneleros, están sujetos a las normas de la OMI en materia de emisiones de azufre. VLSFO ayuda a estos petroleros a cumplir con las regulaciones ya que contiene un contenido de azufre inferior al 0,5%. También proporciona un rendimiento satisfactorio en términos de eficiencia de combustible y funcionamiento del motor, lo cual es crucial para los petroleros que operan a largas distancias y transportan carga valiosa.

PERSPECTIVAS REGIONALES

El mercado de fuel oil con muy bajo contenido de azufre se ha estudiado geográficamente en cinco regiones principales: América del Norte, Europa, Asia Pacífico, América Latina y Oriente Medio y África.

Asia Pacífico

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Asia Pacífico dominó el mercado con una valoración de 42,72 mil millones de dólares en 2025 y 45,63 mil millones de dólares en 2026. Asia Pacífico es una de las regiones de más rápido crecimiento en el mercado mundial de VLSFO en términos tanto de producción como de consumo de este fueloil. Singapur, China, Japón y Corea del Sur son los principales países del mercado regional. Por ejemplo, Singapur es uno de los centros de abastecimiento de combustible más grandes del mundo, que desempeña un papel central en el suministro de VLSFO a los barcos que pasan por la zona. Se prevé que el mercado de China alcance los 17.340 millones de dólares para 2026, y el mercado de la India alcance los 4.000 millones de dólares para 2026.

América del norte

América del Norte, particularmente Estados Unidos, ha sido testigo de un aumento en la demanda y producción de VLSFO debido a la implementación de regulaciones y políticas ambientales de la OMI. Numerosos puertos en los EE. UU. a lo largo de la costa del Golfo y la costa oeste, y refinerías en Canadá están contribuyendo al aumento del suministro de VLSFO para el transporte marítimo nacional e internacional. Se prevé que el mercado estadounidense alcance los 13.070 millones de dólares en 2026.

Europa 

Europa es una de las regiones líderes en el mercado mundial de fueloil con muy bajo contenido de azufre debido a la presencia de actores importantes que están adoptando y produciendo este fueloil para cumplir con estrictas regulaciones ambientales de la Unión Europea. Además, algunos de los principales centros de refinación, como Rotterdam en los Países Bajos y refinerías en los países mediterráneos, suministran VLSFO para satisfacer las demandas del transporte marítimo tanto nacional como internacional. Se prevé que el mercado del Reino Unido alcance los 4.200 millones de dólares para 2026, mientras que el mercado de Alemania alcance los 3.240 millones de dólares para 2026.

resto del mundo

América Latina tiene presencia en el mercado de VLSFO, y países como Brasil, México y Venezuela tienen refinerías capaces de producir VLSFO. Medio Oriente y África están aprovechando sus capacidades de refinería para satisfacer la demanda tanto regional como global.

JUGADORES CLAVE DE LA INDUSTRIA

Los planes de expansión de las empresas líderes están influyendo en el panorama competitivo del mercado

El mercado mundial de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) es altamente competitivo, impulsado por estrictas regulaciones ambientales. Los principales actores incluyen gigantes petroleros como Shell, BP, ExxonMobil y otros, junto con proveedores regionales como Petro China y Hindustan Petroleum Corporation. La competencia en este mercado gira en torno a los precios, la calidad del combustible, la disponibilidad y las ubicaciones portuarias estratégicas para garantizar un suministro fluido a las empresas consumidoras. Además, las empresas se están centrando en ampliar las instalaciones de mezcla y aprovechar las tecnologías avanzadas de refinación para satisfacer la demanda y al mismo tiempo cumplir con los estándares de emisiones.

Lista de los mejores Empresas de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO):

• Exxon Mobil (Estados Unidos)
• BP (Reino Unido)
• Caparazón(Reino Unido)
• Búnker marino de China (Petro China) Co., Ltd. (China)
• Corporación Mundial Kinect (EE.UU.)
• Bunker Holding Group (Dinamarca)
• TotalEnergies Marine Fuels (Francia)
• Combustibles futuros (India)
• SINOPEC (China)
• Hindustan Petroleum Corporation Ltd. (India)

DESARROLLOS CLAVE DE LA INDUSTRIA:

• Agosto de 2022:ExxonMobil entregó dos sistemas comerciales de abastecimiento de combustible marino de base biológica en el puerto de LDC en Singapur. El biocombustible marino utilizado es un combustible a base de azufre residual al 0,50% (VLSFO), que se procesa con hasta un 25% de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) a ​​base de residuos.
• Febrero de 2022:Rio Tinto y BP firmaron un acuerdo para trabajar juntos en una prueba de biocombustible de un año para ayudar a Rio Tinto a reducir las emisiones de carbono de su flota marina. BP firmó el acuerdo para suministrar a Rio Tinto biocombustible marino, que es una mezcla de biocombustible B30 compuesta por un 30%ácido grasoésteres metílicos mezclados con fueloil muy bajo en azufre (VLSFO). Se probará en el buque RTM Tasman de Rio Tinto en una combinación de rutas Atlántico-Pacífico y Transatlántica.
• Diciembre de 2021:BP y Maersk Tankers completaron pruebas de combustible marino mezclado con biocombustibles en buques cisterna de productos con la ayuda de la Autoridad Marítima Danesa. Para las pruebas, cada buque utilizó biocombustible marino B30 de BP, que consistía en un 30% de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) mezclados con fueloil muy bajo en azufre (VLSFO). Las pruebas se llevaron a cabo en Maersk Cirrus y Maersk Navigator de Maersk Tankers.
• Febrero de 2021:Maersk, una empresa de logística integrada de contenedores en Dinamarca, anunció que botaría el primer buque de línea neutral en carbono del mundo en 2023. Con este nuevo anuncio, todos los edificios futuros de Maersk tendrán tecnología de combustible dual para permitir operaciones neutrales en carbono con fueloil estándar de muy bajo contenido de azufre (VLSFO).
• Septiembre de 2020:ExxonMobil completó la prueba en el mar de su primer biocombustible marino con una compañía naviera llamada Stena Bulk en el puerto de Rotterdam. El biocombustible marino es un combustible a base de azufre residual al 0,50% (VLSFO) procesado con un componente FAME a base de residuos de segunda generación.

COBERTURA DEL INFORME

El informe proporciona un análisis detallado del mercado y se centra en aspectos clave, como los principales actores, los tipos de productos y las principales aplicaciones del producto. Además, ofrece información sobre las tendencias del mercado y destaca desarrollos clave de la industria. Además de los factores enumerados anteriormente, el informe abarca varios factores que han contribuido al crecimiento del mercado en los últimos años.

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