オフハイウェイ車両エンジン市場規模、シェア及び業界分析、出力別（建設機械（100馬力未満、101-200馬力、201-400馬力、400馬力以上）及び農業機械 （30馬力未満、31-50馬力、51-80馬力、81-140馬力、140馬力以上）別、燃料タイプ別（ディーゼル、ガソリン、その他）、地域別予測、2024-2032年

世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場規模は、2023年に2,186.1億米ドルと評価されました。市場規模は2024年の2,778.3億米ドルから2032年には1兆774.3億米ドルに拡大し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）18.5%で成長すると予測されています。アジア太平洋地域は2023年に世界市場の41.61%を占め、市場をリードしました。

オフハイウェイ車両は、特に不均一な地形では、オフハイウェイで使用するために設計された電動車両です。これらの車両は、原材料輸送やさ​​まざまな農業および建設活動など、さまざまな事業のために農業および建設活動で利用されています。これらの車両には、高出力と荷重容量のために設計された特別に構築されたエンジンが必要です。

日本のオフハイウェイ車両用エンジン市場インサイト

日本のオフハイウェイ車両用エンジン市場は、建設機械、農業機械、産業機械分野における高度化・自動化の進展によって需要が着実に拡大しています。インフラ更新や都市再開発の加速、農業の省力化・スマート農業の普及など、幅広い産業で高性能エンジンの重要性が高まっています。特に、日本では排出ガス規制への対応や燃費効率の改善が強く求められており、クリーンディーゼル技術、ハイブリッドパワートレイン、電動化ソリューションへの関心が上昇しています。また、耐久性・コンパクト設計・騒音低減など、日本市場特有の品質要求も高く、これらに応える技術が競争力の鍵となっています。こうした市場動向に適応した先進エンジンソリューションを訴求することは、日本の建設・農業・産業分野における新たなビジネス機会の創出につながります。

グローバルオフウェイ車両エンジン市場の概要

市場規模：

• 2023価値：218.61億米ドル
• 2024価値：277.83億米ドル
• 2032予測価値：1077.43億米ドル、2024〜2032から18.5％のCAGRで

市場占有率：

• アジア太平洋地域は、インドや中国などの国の需要が高いことを遂行した2023年に41.61％の最大の市場シェアを占めました。
• 建設機械は、世界中の堅牢なインフラストラクチャ開発が率いる2023年に、アプリケーションごとに支配的なシェアを保持しました。
• ディーゼルエンジンは、高グリッドエリアでの高トルクを提供し、動作する効率のため、燃料タイプごとに最大のシェアを指揮しました。

業界の傾向：

• 持続可能なエンジンへの急速なシフト、水素、電気、ハイブリッドのパワートレインの成長。
• OEMは、排出規制の引き締めを満たすために、高度な、燃料効率の良い、低排出エンジン技術に投資しています。
• 予測メンテナンスとリアルタイムのエンジンパフォーマンス監視のためのAIとIoTの統合の増加。
• 従来のオフハイウェイ車両（たとえば、モディン付きのボッシュレックスロスなど）を感動させることを目的とした戦略的コラボレーションと合弁事業。

運転要因：

• 建設機械エンジンの需要を促進する発展途上国全体のインフラ開発と建設活動の増加。
• 特にアジアとラテンアメリカでの農業機械化の拡大は、中距離馬力エンジンの採用を加速します。
• 持続可能な農業慣行と低排出機械を支援する政府が支援するイニシアチブ。
• 困難な地形と継続的な運用のトルク、燃料効率、耐久性の向上を提供するオフハイウェイエンジンの技術的進歩。

オフハイウェイ車両エンジンの急増は、世界中の農業および建設機械の販売のプラスの成長に起因しています。住宅および非居住地域全体の急速な都市化とインフラ活動の増加により、建設機械の需要が加速されています。さらに、農業機械化を拡大するために、特に新興経済の政府のイニシアチブの増加は、地域の中程度や頑丈なトラクターなどの農業機械の需要を促進しました。これらの要因により、建設および農業機械の採用が増加するにつれて、世界中のオフハイウェイ車両エンジンの需要も増加します。

Covid-19のパンデミックは、主に建設機器の中国での刺激的支出によって推進されている市場にプラスの影響を与えました。トラクターの販売の急増は、市場開発後のパンデミックにも貢献しました。 CEMAによると、パンデミック後の回復後、ヨーロッパは2021年にトラクターの販売の大幅な成長を記録しました。

オフハイウェイ車両エンジン市場の動向

代替燃料を搭載したオフハイウェイ車両の採用は、市場で継続的な傾向です

化石燃料駆動の車両に関する政府規制の増加は、メーカーに影響を与え、気候変動と戦うために排出のない車両を開発します。同様に、環境への懸念が促進されているため、排出のない車両の採用が採用されているため、消費者の好みが増加しています。天然ガス、電気など。

たとえば、2023年11月、Caterpillarは3年間のプログラムを発表し、CAT C13Dエンジンプラットフォーム上に構築された水素ハイブリッドパワーソリューションを実証しました。オフハイウェイアプリケーション用の一時的な利用可能なシステムの開発は、2024年の第1四半期に開始されることになっています。Caterpillarは、プロジェクトの主要な請負業者として機能します。同社は、エンジンの研究開発とシステム統合を提供しています。したがって、代替燃料を搭載したオフハイウェイ車両の採用と開発は、予測期間にわたって市場開発に燃料を供給することに起因しています。

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オフハイウェイ車両エンジン市場の成長要因

オフハイウェイ車両の採用を推進するための農業機械化の上昇

北米とヨーロッパの大規模な農場は、農業機械の使用を必要とします。さらに、農業機械の利点に関する新興経済国の農家間の意識の向上と、韓国で実施された農業機械化プログラムなど、政府のイニシアチブは、この地域の大規模なコンバインハーベルターやトラクターなどの農業機器の需要を促進しました。

農業機械化により、生産性の最大化が可能になり、労働時間の入力時間が大幅に削減されます。より高いエンジン容量トラクターと組み合わせの収穫機により、農家は生産を強化し、農場の生産性を向上させることができます。したがって、農業機械の採用の増加は、オフハイウェイ車両エンジンの市場の成長を推進すると予想されます。

急速な都市化、一人当たりの収入の増加、特に新興経済の人口増加の増加により、インフラストラクチャに対する世界的な需要が急増しています。さらに、これらのプロジェクトへの政府支出の増加と相まって、インフラストラクチャプロジェクトへの民間部門によるより大きな参加により、建設機械機器の需要が促進され、これにより、ローダーなどのこれらのプロジェクトで使用されるオフハイウェイ車両エンジンの需要が促進されます。掘削機、およびトラックに取り付けられたクレーンなど。

2022年6月、メルセデスベンツは、ブラジルの農業技術メーカーであるGrunnerとのパートナーシップに署名しました。パートナーシップの下で、メルセデスベンツアクサは、自動収穫作業専用に設定されました。年末までに、同社は修正のために640台の車両をグルナナーに配送することを目指していました。

抑制要因

排出量の増加と高い運用とメンテナンスコストは、市場の成長を抑制します

環境の持続可能性の必要性が高まっているため、特に建設機械における電化は、過去数年にわたって増加しています。ただし、容量のパフォーマンスはまだディーゼルエンジンに匹敵するものではないため、大規模なハイウェイディーゼルエンジンは主に農業（トラクター）と建設装置（ブルドーザー、ローダー）。ただし、ディーゼルエンジンを備えたオフハイウェイ車両は、かなりの排出量を生成します。

米国の環境保護庁の調査では、大規模なオフウェイディーゼルエンジンがかなりの量のNOXおよび粒子状物質排出量を寄付していると述べています。さらに、電力要件が高いため、運用コストも高く、燃料消費が大きくなります。したがって、排出制御と高い運用コストは、市場の成長を抑制する可能性があります。

オフハイウェイ車両エンジン市場セグメンテーション分析

出力分析による

建設機械セグメントの成長を支持するために、アジア太平洋地域の建設部門への投資の増加

出力により、市場は農業機械と建設機械に分類されます。これらの2つのセグメントは、建設機械の場合は100 hp、101-200 hp、201-400 hp、および400 hp以上、農業機械では30馬力、31〜50馬力、51〜80馬力、81-140 hp、および140 hp以上にさらに分岐しています。

建設機械セグメントは2023年に市場を支配しました。新興経済国、急速な都市化、および政府のスマートシティの開発に焦点を当てている建設およびインフラストラクチャの活動の増加が、予測期間中に市場を推進することが期待されています。 101〜200馬力のエンジンを装備したバックホーローダー、ドーザー、および掘削機の需要は、効率的な操作に対して世界で最も高いものです。したがって、101-200 HPセグメントは、建設機械で最大の市場シェアを保持していました。

農業機械セグメントは、予測期間中に最速の成長率を目撃すると予想されています。政府が農業の機械化と農業運営の利便性を改善するための農民の傾斜に焦点を当てていることは、オフハイウェイ車両エンジンの市場成長を促進する可能性があります。 51-80 hpセグメントは、最大の農業機械の分節シェアを保持しているアジア太平洋地域の中間勤務トラクターの需要が高いため、より高いCAGRで成長すると予想されています。

燃料タイプ分析による

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ディーゼルセグメントの成長を推進するためのディーゼルエンジン車両の高負荷容量

市場はディーゼルにセグメント化されています、ガソリン、および燃料タイプに基づいた他のもの。

ディーゼルセグメントは、2023年に最大の市場シェアで市場を支配しました。さまざまな農業および建設アプリケーションの高い負荷運搬能力と電力に対するディーゼル駆動のオフハイウェイ車両エンジンの需要は、市場の成長を促進しています。最近のヨーロッパの農業機械協会の調査によると、ディーゼルなどの高出力密度燃料を備えたICエンジンは、簡単な燃料補給などのパフォーマンスと柔軟性のために、消費者の間で好ましい選択肢であり続ける可能性があります。さらに、企業は、オフハイウェイアプリケーション向けの効率的なディーゼルエンジンの開発に焦点を当てています。たとえば、2023年2月、CumminsはX10という名前のディーゼルエンジンを発表しました。これは、75％のNOX排出量を放出し、2026年に発売される予定です。これらの要因はすべてセグメントの成長を促進します。

その他のセグメントは、市場で最速の成長を目撃すると予想されています。掘削機やローダーなどの建設業界における頑丈な機械の電化は、ここ数年で増加しています。市場シェアの大部分を占めるKomatsuやCaterpillarなどの主要なOEMは、電気建設機器ポートフォリオを増やし、潜在的な顧客間の商業的実行可能性を向上させています。これらの要因は、このセグメントの肯定的な成長につながります。

地域の洞察

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アジア太平洋地域全体で建設関連の活動が増加して市場の成長を促進します

地域では、グローバル市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、およびその他の世界に分類されています。

アジア太平洋地域は、2023年に最大の市場シェアで市場を支配しました。アジア太平洋地域の市場は、建設機器の需要を促進する道路建設や住宅などのインフラ活動の成長によって特徴付けられます。オフハイウェイの車両エンジンの市場の成長を強化します。さらに、インドと中国は世界最大のトラクター市場でもあり、政府の政策は今後数年間で農業機械の採用を改善することを目的としています。これらの要因は、オフハイウェイの車両エンジン市場シェアの観点から、アジア太平洋地域の優位性を担当しています。

ヨーロッパ市場は、大規模な農業トラクターの採用が大きくなり、非居住者の建設活動の指数関数的な成長により、予測期間にわたって良好な成長を示すと予想されており、このような事業で使用されるオフハイウェイ車両エンジンの需要を推進しています。また、北米は、オフハイウェイ車両で使用されるエンジンの生産を高める建設機械の高い需要に貢献した地方自治体のインフラストラクチャプロジェクトへの政府支出の増加により、市場で良好な成長を示すと予想されています。北米とヨーロッパは、同様のハイウェイ車両エンジン市場の動向を示すと予想されています。

オフハイウェイ車両エンジン市場の主要企業のリスト

主要なプレーヤーがグローバルに製造業務の拡大に集中します

主要なオフウェイ車両エンジンプレーヤーには、Deutz AGなどのエンジンメーカー、日立建設機械などの建設機器メーカー、Mahindra＆Mahindra Ltdなどの農業トラクターメーカーが含まれます。OEMの大部分は、合弁事業と戦略的パートナーシップを介した製造業務の拡大に焦点を当てています。たとえば、ヨーロッパのOEMの生産能力は主にヨーロッパに集中しており、OEMの半分以上が他の大陸で生産フットプリントを持っていません。したがって、主要なプレーヤーは、特に中国とインドの地域メーカーと、パートナーシップと共有技術を通じて生産能力の強化に焦点を当てています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• Caterpillar Inc.（米国）
• Cummins Inc.（私たち。）
• Deutz AG（ドイツ）
• Kubota Corporation（日本）
• ディア＆カンパニー（私たち。）
• Komatsu Ltd.（日本）
• Hitachi Construction Machinery Co. Ltd.（日本）
• AGCO Corporation（私たち。）
• JC Bamford Excavators Ltd.（英国）
• Mahindra＆Mahindra Ltd.（インド）

主要な業界開発：

• 2024年1月 - Bosch Rexrothは、熱管理メーカーのModineと提携しました。このパートナーシップは、世界中の電化オフハイウェイ機械のために、エリオン製品のボッシュレックスロスポートフォリオに追加されるモディンEvantage Thermal Management Systemを開発することを目的としています。
• 2023年6月 - 持続可能なハイウェイの車両電化を専門とするZero Nox Inc.は、Kubota Corporationと製品開発契約に署名しました。この契約は、オフハイウェイアプリケーション用の電化製品に基づいています。
• 2023年6月 - Forsee Powerは、Vensys Groupとのパートナーシップに署名して、熱ハイウェイ車両を電気自動車に変換しました。 Forsee Powerはスマートバッテリーシステムプロバイダーですが、Vensys Groupは農業と建設のためのエレクトロヒドラルソリューションを専門としています。
• 2023年4月 - ニューホランドは、狭いブドウ園用に特別に設計された新しい多機能ストラドルトラクターTE6レンジを発表し、コンパクトな機械と操作性を必要としました。同社は、2023年末までに新しい範囲が利用可能になると述べた。
• 2023年3月 - ジョン・ディアは、コネクポ中に新しい85 P層の掘削機を発表しました。新しい85 Pティアは、85 G層モデルと比較して、18％近くの馬力の増加を提供します。さらに、高高度の性能向けにターボも提供しています。
• 2022年6月 - Mahindra Tractorsは、最近発売されたYuvo Tech+ブランドの下で6つの新しいトラクターモデル範囲を導入しました。この新しいモデルは、チェンナイのマヒンドラのリサーチバレー（MRV）で開発されており、同社の新しいELS 4シリンダーとM-ZIP 3シリンダーエンジンを搭載しています。
• 2021年4月 - JCBは、2021年の最初の主要な製品発売で45個の新規または改良された機械を発表しました。新製品の発表の目的は、EUステージV排出量に準拠したディーゼルエンジンの採用です。
• 2021年2月 - Kohlerは、Kohler KDI 3404TCR SCRエンジン、高圧注入とAを特徴とする4ストロークのインラインディーゼルエンジンを発表しました。ターボチャージャー。

報告報告

調査レポートは、詳細な分析を提供し、大手企業、出力、設計、技術などの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは市場動向に対する洞察を提供し、主要な業界の開発を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献しているいくつかの要因が含まれています。

An Infographic Representation of オフハイウェイ車両エンジン市場

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