港湾建設市場規模、シェアおよび業界分析、港湾タイプ別（海港、内陸港、その他のタイプ）、建設モード別（旧港の改修および新港建設）、ターミナルタイプ別（複合一貫輸送ターミナルおよびコンテナターミナル、ブレークバルクターミナル、ドライバルクターミナルなど）、および地域予測、2026～2034年

世界の港湾建設市場規模は2025年に1,747億7,000万米ドルと評価され、2026年の1,857億1,000万米ドルから2034年までに3,119億7,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に6.70%のCAGRを示します。北米は 2025 年に 30.44% のシェアを獲得し、世界市場を独占しました。

港湾建設業界は、海上貿易と輸送に重要な港湾施設の設計、開発、保守に重点を置いています。この部門には、埠頭、ターミナル、貨物取り扱い施設、道路や鉄道接続などの関連インフラの建設を含む幅広い活動が含まれます。市場は、世界的な貿易動向、輸送量の増加、大型船舶に対応して貨物の流れを効率的に管理するための近代化されたインフラの必要性の影響を受けています。国際貿易が拡大し続けるにつれ、港湾機能の強化がますます重視され、建設プロジェクトへの投資が増加しています。市場の成長は、再生可能エネルギー設備や海洋開発など、エネルギー移行プロジェクトやオフショア開発をサポートするインフラストラクチャの需要の高まりによって推進されています。液化天然ガス（LNG）設備。さらに、環境への配慮と持続可能性が港湾開発に不可欠になっており、将来の課題に適応しながら現代の需要を満たす革新的なエンジニアリング ソリューションが必要となっています。

世界的に港湾建設には、海洋、河川、港湾などの水域に隣接する構造物の建設が含まれます。これには、船舶からの貨物や乗客の積み下ろしに利用される桟橋、埠頭、護岸の建設が含まれます。

世界市場は、この業界で活動する複数のグローバルおよび地域のプレーヤーで飽和しています。大手企業は、豊富なプロジェクト経験と地域での強い存在感により優位に立っています。他の企業も市場トレンドを活用しています。 CSCEC は建設およびエンジニアリング サービスの世界的リーダーであり、その港湾建設能力はターミナルの拡張、浚渫、海洋インフラにまで及びます。

無料サンプルをダウンロード このレポートについて詳しく知るために。

港湾建設市場の重要なポイント

市場規模と予測

• 2025年の市場規模：1,747億7,000万ドル
• 2026年の市場規模：1,857億1,000万ドル
• 2034 年の予測市場規模: 3,119 億 7,000 万ドル
• CAGR: 6.70% (2026 ～ 2034 年)

市場占有率

• 北米は 2025 年に 30.44% のシェアを獲得し、世界市場を独占しました。
• 港湾セグメントは、2026 年に 64.53% の最大の市場シェアを獲得し、市場を支配すると予想されます。
• 旧港のアップグレードセグメントは、2026 年に 63.09% の市場シェアを独占すると予測されています。

主要な地域のハイライト

北米

この地域は2025年に532億米ドルを生み出し、港湾の近代化、自動化、電子商取引による貨物量の増加に支えられ、2026年には559億5,000万米ドルに達すると予測されています。

ヨーロッパ

この市場は2025年に428億3,000万米ドルと評価され、港湾のアップグレード、複合一貫輸送接続、持続可能なインフラストラクチャーへの投資により、2026年には456億9,000万米ドルに達すると予想されています。

アジア太平洋地域

この地域は2025年に473億1,000万米ドルを占め、貿易の急速な成長、コンテナターミナルの拡大、主要経済国全体のインフラ投資によって促進され、2026年には508億8,000万米ドルに達すると予測されています。

私たち。

市場は、港湾拡張、荷役技術、デジタル化された港湾運営への継続的な投資に支えられ、2026 年には 365 億 4,000 万米ドルに達すると予測されています。

日本

市場は、貿易効率を強化し、地域の海上接続をサポートするために、港湾の近代化、自動化、物流インフラへの継続的な投資から恩恵を受けることが期待されています。

続きを読む

市場動向

市場の推進力

国際貿易の継続的な拡大が市場の成長を支える

世界的な貿易法の継続的な拡大は、港湾建設とインフラへの投資における重要な要素です。経済の相互接続が進むにつれ、海上ルートによるシームレスな商品輸送を可能にする、洗練された効率的な港湾施設のニーズが高まり続けています。新型コロナウイルス感染症パンデミックの際に実証されたように、港湾の混乱は大幅な遅延や経済的損失を引き起こす可能性があり、強固な港湾インフラストラクチャの必須要件が明らかになりました。港湾インフラの発展を目的とした政府の政策は、貿易効率と経済成長を促進する上で重要な役割を果たしています。これにより、今後数年間の港湾建設市場の成長が促進されると予想されます。

港湾施設の戦略的改善は、物流のハードルを下げ、輸送費を削減するのに役立ち、先進的な港を持つ国を海外直接投資にとってより魅力的なものにすることができます。世界貿易が拡大するにつれ、経済発展を支援し、円滑な世界貿易を促進するために、港湾インフラのアップグレードへの投資がより重要になっています。  ニューヨーク大学スターン大学の調査によると、国際貿易の約 80% は船舶によって行われており、毎年 110 億トン近くの貨物と 20 兆米ドル相当の商品が港を通過しています。

• 2023 年 12 月 - 海事局は、PIDP が港内での貨物輸送の安全性、効率性、信頼性の向上に焦点を当てたプロジェクトに対して裁量的な補助金を提供し続けると宣言しました。この取り組みは都市部と地方の港湾の両方を支援します。これには、計画および資本イニシアチブのための資金提供が含まれており、世界貿易に不可欠な予想される貨物量の増加に港湾インフラが対応できることを保証します。

市場の制約

市場の発展を抑制するための多額の先行投資

港湾の建設と維持には多額の財政的関与が必要であり、特に予算が限られている地域では、政府や民間投資家にとって顕著な障害となっています。現代的な港の建設には、プロジェクトの規模と複雑さに応じて、数百万ドルから数十億ドルに及ぶ多額の費用がかかります。これらの多額の費用は、ドックやターミナルの建設にとどまらず、浚渫、防波堤、高度な荷役システムなどにも及びます。

人件費と材料費の高騰により、資金調達がより困難になっています。これらの課題に対処するには、特に財務リスクと義務の分散に役立つ官民パートナーシップ (PPP) を通じた長期的な資金調達ソリューションが不可欠です。貿易と経済に大きな利益がもたらされる可能性があるにもかかわらず、予算上の優先順位や経済的限界が競合するため、多くの地域が必要な資金を獲得するのが難しいと感じています。この問題は、連邦政府の資金や民間投資の機会にアクセスできない可能性のある小規模な港や内陸の港では特に深刻です。世界貿易が成長し続けるにつれて、より優れた港湾建設の必要性が高まっています。しかし、多額の初期投資コストが依然として大きな障害となっており、将来の開発と近代化を支援するには取り組む必要があります。

市場機会

市場の成長を促進するために政府当局による投資が急増

多くの政府は、経済成長における港湾の重要な役割を認識しており、港湾の開発と改善に資金を提供するための戦略的取り組みを実施しています。たとえば、インド政府は、港湾インフラの改善と港湾主導の経済成長の促進を目的としたサガルマラ プログラムを開始しました。この取り組みには、現在の港をアップグレードし、新しい港を創設して運営効率と能力を向上させることを目的とした、合計投資額約 350 億ドルの 234 以上のプロジェクトが含まれています。この構想は、インドの広大な海岸線と利用可能な水路を活用して貿易ルートを強化し、「メイク・イン・インディア」の枠組みの下で製造業を支援することを目的としている。

米国では、海事局が港湾インフラ開発プログラム (PIDP) を監督しており、港湾施設を強化するために任意の補助金を提供しています。この取り組みは、貨物輸送における安全性、効率性、信頼性の向上を目的としたプロジェクトを支援し、港が予想される増加する貨物量に対応できることを保証します。 PIDP は都市部と地方の港湾に資金を提供することに重点を置き、小規模な港湾にはその能力を強化するために特別な配分を行っています。

• インド政府は野心的な国家展望計画の概要を発表し、港湾開発を強化するために105億1,000万米ドルの投資を提案しています。この戦略は、道路や鉄道などの関連インフラのアップグレードに重点を置き、港湾の施設と接続を改善することを目的としています。さらに、港湾の建設および維持プロジェクトに対する自動的なルートによる100％海外直接投資（FDI）を許可する政府の政策により、この業界のさらなる成長が促進されることが予想されます。
• アイルランド政府は、コーク港を拡張し、拡大するオフショアのニーズに応える施設を改善するための1億200万米ドルの資金提供計画を明らかにした。再生可能エネルギー業界。この投資は、輸送サービスや再生可能エネルギーへの取り組みに対する多額の資金提供を含む、戦略的インフラ開発に向けた広範な取り組みの一環です。

市場の課題

熟練した労働力の不足が市場の発展を妨げる可能性がある

港湾業界は、主に熟練労働者の不足が原因で、非効率やストライキなどの課題に直面することがよくあります。世界貿易の増加に伴い、効果的な貨物管理と迅速な納期の必要性が高まっており、熟練労働者の確保が不可欠となっています。さらに、多くの港は熟練労働者の誘致と維持が困難に直面しており、その結果、業務の遅れや経費の増加が生じています。労働力不足は、船舶の待ち時間の増加、埠頭での効率の低下、出荷スケジュールの維持の困難につながり、最終的にはサプライチェーン全体に混乱をもたらす可能性があります。

港湾建設市場の動向

建設活動における先進技術の統合は最新の市場トレンドです

自動化、人工知能（AI）、モノのインターネット (IoT)港湾運営を変革し、効率と持続可能性の両方を高めています。港が高度なデジタル システムを備えた「スマート ポート」に変わるにつれて、運用の可視性が向上し、船舶の所要時間が大幅に短縮されます。たとえば、AI を活用したシステムは、広範なデータセットをリアルタイムで調査して需要を予測し、ワークフローを改善し、軽微なボトルネックが重大な問題に発展するのを防ぐことで船舶管理を強化します。さらに、自動化テクノロジーは荷役業務を変革しています。

自動化されたクレーンやロボット システムは、人間の関与をほとんど行わずにコンテナの積み下ろしを行うためにますます頻繁に利用されており、人件費を削減し、人的ミスを最小限に抑え、作業を迅速化しています。 IoT は港湾エコシステム内のさまざまなデバイスをリンクし、機器や貨物の流れのリアルタイム追跡を可能にするために不可欠です。この相互接続により、意思決定とリソース割り当ての改善が促進され、運用効率が向上します。

無料サンプルをダウンロード このレポートについて詳しく知るために。

セグメンテーション分析

ポートタイプ別

海上商業活動の高まりにより、海港が最大の市場シェアを握る

港の種類に基づいて、市場は海港、内陸港、その他のタイプに分類されます。

海港セグメントは、2026 年に 64.53% の最大の市場シェアを獲得して市場を支配すると予想されています。海港は世界貿易の重要な入り口として機能し、大量の貨物を管理し、世界的な供給ネットワークで重要な役割を果たしています。海商取引の成長とコンテナ船の大型化には、水路の深化、ターミナルの拡大、運営効率の向上など、港湾インフラへの継続的な投資が必要です。

内陸港湾セグメント市場は、予測期間中に最も高い年間複合成長率を経験すると推定されています。内陸港は、物流とサプライチェーン管理の進歩により急速に拡大しています。内陸港は、海港から内陸の場所への商品の輸送を可能にするために、ますます重要になってきています。

このレポートがどのようにビジネスの効率化に役立つかを知るには、 アナリストに相談

構築モード別

インフラの老朽化により、旧港のアップグレードセグメントが主導権を握る

建設モードによって、市場は古い港のアップグレードと新しい港の建設に分けられます。

旧港のアップグレードセグメントは、2026年に63.09%の市場シェアを独占すると予測されており、予測期間中に最高のCAGRを記録すると予想されています。多数の既存港が大型船舶のサポート、運用効率の向上、貨物取り扱い能力の向上を目的に大規模な改修や拡張を行っているため、この部門はトップの市場シェアを保持しています。この傾向は、世界中の多くの港が現在の輸送要件を満たすために近代化を必要としているため、インフラの老朽化など、さまざまな要素の影響を受けています。多くの場合、環境基準や安全規制に合わせるために、規制遵守の強化が必要になります。インフラ整備を必要とする最先端の物流技術や貨物管理技術の導入など、技術の進歩も推進要因となっています。このセグメントは、2025 年には市場シェアの 66% を獲得する予定です。

新しい港湾建設セグメント市場は、2024 年の市場で大きなシェアを占めました。このセクターは、特に急速な経済成長を遂げている地域や現在の港湾容量が不十分な地域で拡大しています。この拡大を促進する要因には、世界貿易の増加が含まれており、特に発展途上市場での貿易量の増加に対応するために新しい港が建設されています。このセグメントは、予測期間（2026年から2034年）中に8.20％という大幅なCAGRで成長すると予想されます。

端子タイプ別

国際貿易活動の高まりが複合一貫輸送およびコンテナターミナル部門の成長を支えている

ターミナルの種類に基づいて、市場には複合一貫輸送およびコンテナ ターミナル、ブレークバルク ターミナル、ドライバルク ターミナルなどが含まれます。

インターモーダルおよびコンテナターミナルは市場の主要部門を代表しています。この優位性は主に、国際貿易量の増加と、効果的な取り扱いと保管のオプションを必要とするコンテナ輸送の出現によるものです。このセグメントは、2026 年には 46.49% の市場シェアに成長すると予測されています。

自動化やデジタル化などの技術革新による国際貿易の成長に伴い、コンテナターミナル運営の世界市場は拡大すると予想されています。これらの端末にインテリジェント テクノロジーを組み込むことで運用効率が向上し、現代のサプライ チェーンに不可欠なものとなっています。

世界的な貿易動向の進化に伴い、ブレークバルクターミナルは大幅に拡大しており、非コンテナ化商品の専門的な管理の必要性が高まっています。建設や製造などのばら積み貨物に依存する部門の成長が、この分野への投資を促しています。さらに、さまざまな種類の貨物を処理するための物流能力の向上に対する需要が、ブレイクバルクターミナルの成長に拍車をかけています。

ドライバルクターミナルセグメントは、予測期間（2026年から2034年）中に7.70％の大幅なCAGRで成長する準備ができています。

港湾建設市場の地域別展望

地理に基づいて、市場は北米、アジア太平洋、ヨーロッパ、および世界のその他の地域にわたって調査されています。

北米

この市場の地域分析についての詳細情報を取得するには、 無料サンプルをダウンロード

2025 年に北米は 532 億米ドルを生み出し、世界市場収益の 30.44% に貢献しましたが、かなりの地域および国際貿易を可能にする主要港の広大なネットワークにより、2026 年には 559 億 5,000 万米ドルに成長すると予測されています。電子商取引の急速な拡大により、より大きな貨物輸送量を管理できる効果的な港湾施設の必要性が高まっています。この傾向には、コンテナ港を拡大し、荷役技術を強化するための資本が必要です。政府のプロジェクトと民間部門とのパートナーシップは、港湾インフラの開発を強化するために不可欠です。これらの協力は、港湾の全体的な容量と効率を向上させる、大幅な拡張と近代化の取り組みに対する財政的支援を提供します。自動化やデジタル化などの最先端技術を港湾運営に組み込むことで、港湾の国際競争力を強化する近代化の取り組みがさらに推進されています。米国市場は 2026 年に 365 億 4,000 万米ドルの成長が見込まれています。

たとえば、米国運輸省海事局 (MARAD) は、15 州と米国 1 準州にわたる 31 の港湾改善プロジェクトの強化に、超党派のインフラ法から約 5 億 8,000 万ドルを割り当てる計画を発表しました。

ヨーロッパ

ヨーロッパ市場は2025年に428億3,000万米ドルを占め、世界産業の24.51%を占め、2026年には456億9,000万米ドルに達すると予想されており、西ヨーロッパが市場規模と投資機会の最前線にあります。新しい港を建設しながら現在の港を強化することに重点を置いているのは、この地域が国際貿易物流における競争上の優位性を維持することに熱心に取り組んでいることを示しています。英国市場は、2026 年に市場価値 110 億 2,000 万ドルに達すると予測されています。複合一貫接続の重要性が高まる中、コンテナターミナルと内陸ターミナルの両方が、ヨーロッパの港の将来を形作る上で重要な役割を果たすと予測されています。さらに、世界的な貿易力学の進化に伴い、ヨーロッパの港は自らを戦略的ハブとして位置づけ、地理的優位性を活用しながら、気候変動や新興市場との競争激化という課題に対処しようと努めています。この多面的なアプローチは、ヨーロッパの貿易ネットワークを強化し、経済成長と持続可能な開発をサポートします。ドイツは2026年に56億6,000万米ドルを保有すると予想されており、フランスは2025年に74億7,000万米ドルになる見込みです。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、2025 年に市場規模 473 億 1,000 万米ドルを記録し、世界市場シェアの 27.07% を獲得し、2026 年には 508 億 8,000 万米ドルに達すると予測されています。この地域は、力強い経済成長と世界貿易の増加に後押しされて、港湾建設における主要な発展が見込まれています。世界で最も急速に拡大している地域の一つとして、中国、インド、ベトナムなどの国々は、現在のインフラをアップグレードし、新しい施設を建設するために多額の投資を行って先導しています。この地域の主要な傾向は、複合一貫輸送ターミナルとコンテナターミナルの急速な成長であり、これらは世界貿易の促進に重要な役割を果たしているため、市場をリードしています。さらに、電子商取引の拡大により、港湾は効率を高めるために高度なテクノロジーと自動化を導入する必要に迫られています。

例えば、中国は主要な物流インフラの開発を中心に、西部の省の経済成長を促進するための包括的な計画を発表した。この構想には、成都、重慶、西安などの主要都市に戦略的に配置された港湾、空港、その他の接続ハブの建設が含まれます。この動きは、鉄道、空路、河川、海路を含むさまざまな交通手段をシームレスに統合し、各州の世界市場への接続性を強化することを目指しています。インドネシア市場は2026年までに100.9億米ドルに達すると予測されており、フィリピン市場は2026年までに83.1億米ドルに達すると予測されており、マレーシア市場は2026年までに62.8億米ドルに達すると予測されています。

世界のその他の地域

世界のその他の市場は、2025年に314億2,000万米ドルと評価され、世界収益の18.00%を占め、2026年には331億9,000万米ドルに達すると推定されています。南米、中東、アフリカを含む世界のその他の地域は、2024年にはそれなりの市場シェアを占めました。港湾インフラ業界は、国際貿易の増加とインフラ更新に対する差し迫った需要により、大きな変化を経験しています。この地域の経済諸国は貿易促進における港湾の戦略的役割を認識しており、現在の施設の改善と新しい施設の建設に多額の投資が割り当てられています。南米、中東、アフリカの新興市場も、世界のサプライチェーンとより効果的に接続するための港湾インフラの開発を進めています。この市場は活気に満ちた風景が特徴で、成熟経済国と新興国経済の両方が経済成長計画の不可欠な要素として港湾開発を重視しています。この傾向は、世界の物流システムにおける港の本質的な重要性を浮き彫りにし、業界が将来的に持続的に拡大する準備を整えています。  

競争環境

主要な市場プレーヤー

市場の主要企業は、競争上の優位性を得るために新しい地域への拡大を重視

世界の港湾建設市場は細分化されており、多くの既存企業と新興企業が市場で活動しています。大手プレーヤーは主要国でのプレゼンスを確立し、新興国での事業拡大に注力しています。市場の主要な市場プレーヤーのトップ 5 には、中国国家建設エンジニアリング公司、Grupo ACS、現代建設建設株式会社、DEME グループ、VINCI Construction が含まれます。市場の他の重要なプレーヤーには、寧波舟山港湾有限公司が含まれます。

主要な港湾建設会社のリスト -

• China State Construction Engineering Corporation Ltd. (China)
• Grupo ACS (Spain)
• Hyundai Engineering and Construction Co. Ltd (South Korea)
• DEME Group (Belgium)
• VINCI Construction (France)
• Ningbo Zhoushan Port Company Ltd. (China)
• CK Hutchison Holding Ltd. (Hong Kong)
• Hindustan Construction Company Ltd. (India)
• Van Oord (Netherlands)
• Adani Group (India)

主要な業界の発展

• 2024年11月～DEMEは、クックスハーフェン港に洋上風力発電所を建設する契約を受け取りました。このプロジェクトは、洋上風力発電の部品に必要な重量物の管理を可能にすることで、洋上風力エネルギーの重要な産業センターとしてのクックスハーフェンの地位を強化することを目的としていました。
• 2024年11月～ベルギーに本拠を置くDEMEは、ドイツのクックスハーフェン港に新しい洋上風力発電所を建設する契約を獲得した。 DEMEはパートナーのDepenbrockおよびTAGUと協力して、浚渫と埋め立て作業を監督し、埋め立て量は300万立方メートルを超えると予想される。
• 2024年10月～コンゴターミナルは、コンゴターミナル「モールエスト」という名前の新しいコンテナターミナルの開発計画を発表し、2027年までに運用開始予定である。このプロジェクトは同社の拡張戦略の一環であり、26ヘクタールの波止場エリアを含む、深さ17メートル、長さ750メートルの岸壁を特色とするものである。さらに、4台のShip-to-Shore（STS）クレーンと12台のラバータイヤガントリー（RTG）クレーンで構成される16台の完全電動ガントリークレーンが装備される予定です。
• 2024年9月～寧波舟山港は、9億2,200万米ドルをかけて新しいコンテナターミナルを建設し、コンテナ取り扱い能力を200万TEU増加させる計画を発表した。建設は2025年10月に開始される予定で、完成と試運転は2027年12月までに予定されている。ターミナルには超大型コンテナ船を収容できるように設計された2つのバースが含まれ、将来の輸送ニーズに備えて港を準備する予定である。
• 2024年4月～現代建設は2024年4月、釜山鎮海新港に高さ1400メートルの防波堤を建設する契約を獲得した。このプロジェクトの目標は、効果的なリスク管理のためにビルディング インフォメーション モデリング (BIM) を採用し、ロボット工学や AI 主導のテクノロジー サービスを組み込んで建設プロセスの生産性と品質を向上させ、高度な建設テクノロジーを統合することです。

投資分析と機会

国際貿易の高まりが市場機会を促進

• 世界貿易が増加し続ける中、各国は増大する貨物量に対応するために港の建設や改修に多額の投資を行っています。これには、新しいターミナル、コンテナ化施設の開発、大型船舶や貨物量の増加に対応するための既存インフラの拡張が含まれます。  
• たとえば、2024年9月、世界第3位の海運グループであるCMA CGMは、ブラジルの港湾ターミナル運営会社サントス・ブラジルの株式48％を取得するための11億ドルの投資を発表した。この戦略的な動きは、物流分野における CMA CGM の存在感を高めることを目的としており、20 億米ドル以上に相当する完全買収につながることが期待されています。買収にはサントス港にある南米最大のコンテナターミナルなどの資産が含まれる。
• 2023 年 3 月、COSCO Shipping はベルギーのアントワープ ゲートウェイ ターミナルの株式 20% を取得しました。ヨーロッパ最大の港の一つである COSCO は、この投資により、地政学的に重要な場所での物流とコンテナ業務を強化し、ヨーロッパ内の流通チャネルを改善し、世界の海運ネットワークにおける影響力を拡大することができます。

レポートの対象範囲

世界の港湾建設市場レポートは、市場を徹底的に分析し、著名な企業、市場の細分化、競争環境、列車の種類、推進の種類、電化の種類、技術の採用などの重要な側面を強調しています。これに加えて、市場調査レポートは市場動向に関する洞察を提供し、重要な業界の発展に焦点を当てています。前述の側面に加えて、レポートには、近年の市場の成長に寄与するいくつかの要因が含まれています。

カスタマイズのご要望  広範な市場洞察を得るため。

レポートの範囲とセグメント化