海洋港湾サービス市場規模、シェア及び業界分析：サービス別（コンテナ取扱サービス、船舶修理・保守サービス、航行サービス、サプライチェーン・物流ソリューションサービス、機械・電気エンジニアリングサービス）、地域別予測（2025-2032年）

世界の海洋港湾サービス市場規模は、2024年に925億9,000万米ドルと評価された。市場規模は2025年の965億7,000万米ドルから2032年までに1,353億1,000万米ドルへ成長し、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は4.94％と予測されている。アジア太平洋地域は2024年に32.79％の市場シェアを占め、海洋港湾サービス市場を主導した。

海洋サービスとは、船舶が係留中または錨泊中に安全な停泊を確保し、港湾進入路や港湾内における船舶交通の安全な移動を促進するために設計された港湾関連業務を指します。海洋港湾サービスには、港湾到着時の顧客製品の受入、取扱、荷揚げ、さらには追加輸送も含まれます。港湾サービスには到着時および出発時の製品検査も含まれます。

これらのサービスは、海上ルートを通じた国際貿易と貨物の移動を促進する上で極めて重要です。これらの港湾は総合的に、貨物と人の円滑かつ安全な流れを確保し、世界貿易と輸送の重要な拠点となっています。海上貿易量の急増と港湾インフラの継続的進化が、海港サービス市場成長の主要な推進要因である。DPワールド（UAE）、PSAインターナショナル、COSCOシッピング・ポートス、ハッチソン・ポート・ホールディングスといった海港サービス主要企業は、港湾サービスの効率化を図るため、港湾開発や新設備への投資を進めており、これが海港サービス産業の成長を牽引すると予想される。市場プレイヤーは、先進的な港湾インフラ、技術革新（自動化、IoT、スマートポートソリューション）、付加価値物流サービスを通じて差別化を図っている。

日本の海洋港湾サービス市場インサイト

日本は世界有数の海事国家として、海運と国際物流の中核を担っています。グローバルサプライチェーンの複雑化やサステナブル輸送の高まりを背景に、海洋港湾サービス市場は革新と成長の最前線に立っています。デジタル化、スマートポート技術、カーボンニュートラル化への需要が増大する中、港湾運営や物流インフラをリードする企業にとって、先進的な港湾サービスの導入と提携は競争優位性を高める鍵となります。経営層は、この市場の変化を捉え、港湾効率や輸送安全性の向上を通じ、持続可能な国際貿易の未来を築く戦略的な機会を見出すことができるでしょう。

世界の海洋港湾サービス市場概要

市場規模と予測

• 2024年市場規模：925億9000万米ドル
• 2025年市場規模：965億7000万米ドル
• 2032年予測市場規模：1,353億1,000万米ドル
• CAGR：2025年～2032年 4.94%

市場シェア

• アジア太平洋地域は、海上貿易の急速な拡大、主要港湾インフラ投資、中国、インド、シンガポールなどの国々における大幅なコンテナ取扱能力を背景に、2024年に32.79%のシェアで海洋港湾サービス市場を支配しました。
• サービス種類別では、効率的な貨物取扱いの需要増加とコンテナターミナルの近代化を背景に、コンテナ取扱サービスセグメントが2024年に最大のシェアを占めた。自動化、IoTを活用した港湾運営、持続可能な港湾運営への傾向が市場成長をさらに後押ししている。

主要地域別インサイト

• アジア太平洋地域：最大かつ最速成長市場。2024年の市場規模は303億6,000万米ドル、2032年までに482億1,000万米ドルに達すると予測。工業化、港湾能力の拡大、インドのサガルマラ計画や中国の「一帯一路」構想などのイニシアチブが成長を牽引。
• 北米：ロサンゼルス、ロングビーチ、ノーフォーク港などの近代化により緩やかな成長が見込まれ、自動化やグリーンポート技術への多額の投資が行われる。
• 欧州：第2位の市場規模。高い海上貿易量と港湾のエネルギーハブ化が寄与。2023年の港湾貨物取扱量は16億トン超。
• その他の地域：電子商取引物流の拡大、アフリカ・ラテンアメリカにおける政府投資の増加、地域港湾運営会社の拡大により新たな機会が生まれる。

COVID-19の影響

COVID-19パンデミックは2020年と2021年に海港サービス市場に深刻な影響を与えた。世界経済は深刻な混乱に見舞われ、国際貿易は大幅に減少した。輸送需要の低迷により、定期船会社は経費削減のため特定航路の運航を停止した。しかし、政府や企業が実施した対策により、港湾運営とサービスの改善が進んだ。これを受け、主要企業は港湾運営の効率化、海港における自動化・デジタル化の推進、物流関連サービスの強化に注力し、変化する市場環境への適応を図った。

市場動向

市場推進要因

海運貿易・輸送セクターの成長が市場拡大を牽引

海運セクターは世界経済の成長において極めて重要な役割を担っている。世界的な海上貿易の増加に伴い、海洋港湾サービスの市場は拡大が見込まれる。国連貿易開発会議（UNCTAD）によれば、世界の貿易量の約80％が海上輸送され、世界中の港湾を通じて管理されている。

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上記のグラフは2000年から2024年までの海上貿易成長率の変動を示し、年間変化率の変動を表しています。データは経済状況や世界情勢を反映し、急成長期と減少期の両方を示しています。成長率は2010年のピーク時8.54％から、2005年の最低値-3.99％まで変動した。全体的な傾向は回復力を示しており、2024年には2.87％のプラス成長率を記録している。

国際貿易が拡大する中、港湾は国境を越えた貨物の移動を促進する上で重要な役割を担い続けている。海上貿易・輸送セクターの成長に伴い、ターミナル取扱、サプライチェーン・ロジスティクスソリューション、貨物取扱、倉庫保管などの港湾サービス需要が増加すると予想される。さらに、コンテナ貨物の急増によりコンテナ取扱サービスの必要性が高まり、市場成長をさらに促進している。UNCTAD（国連貿易開発会議）によれば、世界の海上貿易は2022年の縮小を経て、2023年に2.4%増加した。業界は2024年に2％成長し、2029年までに年平均2.4％の成長率を維持すると予測されています。したがって、海上貿易の増加に伴い、貨物量の増加と大型船舶の受け入れに対応するため、コンテナ取扱、物流、港湾インフラのアップグレードに対する需要が急増すると見込まれます。輸送需要の高まり、海事セクターの急速な拡大、政府による海事プロジェクトへの投資増加が、海洋港湾サービス市場の成長を推進すると予想される。

市場の制約要因

複数の規制当局による厳しい規制が海洋港湾サービスの市場成長を制限する

港湾は生態系に敏感な地域に立地することが多く、この産業は環境影響に対する監視強化の対象となっています。排出ガス、バラスト水その他の環境問題に関する規制強化は、港湾運営者にとって多大なコンプライアンスコストを招く可能性があります。大気・水質汚染や生息地破壊といった他の要因も、港湾拡張プロセスを遅らせ、海洋港湾サービス市場の成長を阻害する恐れがあります。

国際海事機関（IMO）の2020年規制や国際海運会議所などによる規制強化が実施され、海運からのカーボンフットプリント削減が推進されている。さらに2023年7月（MEPC 80）、IMOは船舶からの温室効果ガス排出削減に関する2023年IMO戦略を採択した。この戦略は、排出量削減のため海運会社にクリーン燃料への移行を義務付ける。よりクリーンで環境に優しい海事分野への世界的な移行が進んでおり、海運業界に影響を与えている。温室効果ガス排出、硫黄排出、船舶リサイクルに関する国際的な海洋環境規制の強化は、市場成長を抑制すると予想される。

海港サービス市場の動向

排出削減と環境配慮型船舶への注目度の高まりが顕著な傾向

港湾では、環境規制への対応として、船舶向け陸上電源、再生可能エネルギー源、設備などの持続可能な手法やグリーン技術の導入が拡大している。

• 例えば、2023年9月、ロサンゼルス港、上海港、ロングビーチ港、およびCMA CGM、COSCO Shipping Lines Co.、Maersk、ONEなどの世界最大の海運会社数社が、史上初の太平洋横断グリーン海運回廊の計画を発表しました。、マースク、ONEなどの世界最大の海運会社によって、史上初の「太平洋横断グリーン海運回廊」の計画が発表された。その他の主要パートナーには、上海国際港（集団）有限公司、中国船級協会、アジア海事技術協力センターなどが含まれる。

この回廊は、先進技術、脱炭素化の取り組み、および効率的な管理戦略を活用し、海運および港湾サービス活動における炭素排出量を削減することで、世界でも最も忙しいコンテナ輸送ルートの一つにおける排出削減の加速を目指しています。

• さらに、2023年4月、インド政府は、グリーンポートガイドラインおよびより広範な持続可能性イニシアチブのもと、12の主要港湾の脱炭素化に向けた取り組みを開始しました。2025年末までに、これらの港湾は、岸壁に停泊中の船舶による大気汚染を削減するため、陸上から船舶への完全な電力供給の提供を目指しています。 
• アジア太平洋地域では、海洋港湾サービス市場が2023年の289億6,000万米ドルから2024年には303億6,000万米ドルへ成長しました。

こうした事例は、グリーン技術やインフラ更新の需要を促進することで海洋港湾サービス市場を活性化します。この転換は環境意識の高い海運会社を惹きつけ、港湾交通量の増加に寄与しています。

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 グリーン・アライアンスとサーフライダー・ヨーロッパ財団は2020年、自主的な環境認証プログラム「グリーン・マリン・ヨーロッパ・ラベル」を開始した。このプログラムは、温室効果ガス排出量、油類排出、船舶リサイクルの管理を通じて、船主や海運会社が環境負荷を低減するよう促す。これらの措置は海洋生態系の保護を目的としており、港湾をスマートシップ対応港湾へと進化させる。さらに、世界各国政府は排出量削減のため、グリーンポート構想や電気駆動設備への投資を進めています。例えば2024年1月、英国政府は約4,150万米ドル（3,300万ポンド）を拠出し、グリーンポート・環境配慮型船舶・クリーン海洋技術の開発を支援しました。

こうした技術革新により、海港はより効率的で持続可能かつ相互接続性を高め、変化する需要に対応しつつ、国際貿易と物流を拡大することが可能となっている。

セグメント分析

サービス別

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コンテナ取扱サービスは、複数のセクターからの需要増加により市場を支配している

サービス別では、市場はコンテナ取扱サービス、船舶修理・保守サービス、航行サービス、サプライチェーン・物流ソリューションサービス、機械・電気エンジニアリングサービスに区分される。

コンテナ取扱サービスセグメントは、FMCG（日用消費財）およびその他の主要産業用途向けに、改良された信頼性の高いコンテナ取扱サービスへの支出が増加しているため、市場で支配的かつ最も急速に成長しているセグメントである。

• 例えば、2022年8月にシンガポールはトゥアス港の能力強化に向けた長期プロジェクトを発表し、今後20年間で完了する見込みです。同港は年間6,500万TEUを処理する能力を有し、現在の取扱量のほぼ2倍となる予定です。計画によれば、トゥアス港の第1期工事では21の深水バースが整備され、完全稼働時には年間2,000万TEUの取扱能力を有することになる。
• コンテナ取扱サービスセグメントは2024年に40.56%のシェアを占めると予測される。

さらに、各埠頭におけるインフラのアップグレードと容量拡大により、効率性が向上し貨物取扱能力が増大している。

• 例えば2024年9月、アダニ・ポートスとDPワールドは、コルカタ埠頭システム傘下のネタジ・スバス埠頭7・8号バース近代化・機械化プロジェクト（総額850万米ドル）の受注を競った。このPPPモデルで開発されたプロジェクトには、コンテナ取扱効率の向上と処理能力を50万TEUから80万TEUへ拡大するためのレール式岸壁クレーンの設置が含まれる。こうした開発により港湾効率と処理能力が向上し、より多くの貨物と船舶交通を誘致することで、セグメント成長が促進されると見込まれている。

船舶修理・保守サービス分野は2025年から2032年にかけて著しい成長を示す見込みです。海港サービス市場予測期間中、同分野は大幅な成長が予想されます。大型船舶向けアフターマーケットサービス需要の増加が、予測期間中の世界海港サービス市場の主要な推進要因となるでしょう。

高度な通信、エンドツーエンド配送への需要拡大、および旅行サイクルの大幅な増加が、その他のセグメントの成長を後押ししている。

海港サービス市場の地域別展望

地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、およびその他の地域（ROW）を対象に市場を分析する。

アジア太平洋地域

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アジア太平洋地域は予測期間中、市場を支配し最高CAGRで成長すると見込まれています。海洋港湾サービス市場は2024年に303億6,000万米ドルと評価され、2032年末までに482億1,000万米ドルに達すると予測されています。中国やインドなどの国々における海運関連産業の成長が港湾サービスへの需要を押し上げ、同地域の産業成長を牽引している。

• 2025年2月、アダニ・ポート・アンド・スペシャル・エコノミック・ゾーン（APSEZ）は、イスラエル、タンザニア、スリランカなどの重要地域を対象とした30億米ドルの投資により、2029-30年までに国際事業を3倍に拡大する計画を発表した。同社はコンテナ取扱能力を6億トンから8億トンに拡張中である。さらにAPSEZは、インドと欧州を結ぶ主要貿易回廊沿いの戦略的買収に注力している。この拡張により貨物量の増加、各種港湾サービス需要の拡大、地域市場の成長促進が見込まれる。

北米

北米市場は、海上輸送の増加と主要港湾インフラ開発により緩やかな成長が見込まれる。海上貿易の拡大やインフラへの戦略的投資も市場成長を後押しする要因である。ロサンゼルス、ロングビーチ、ニューヨーク／ニューアーク、サバンナが成長を牽引する主要港湾だ。これらの港湾は効率性向上と環境負荷低減のため、自動化とグリーンインフラへの大規模投資を進めている。米国をはじめとする地域諸国ではインフラ近代化、技術導入、連邦政府投資が進み、市場に成長機会を提供している。国内港湾の効率性と競争力強化に向けた拡張への注目が高まっている。例えば2024年、バージニア港湾局と米国陸軍工兵隊は、商業航路及びノーフォーク港の拡幅・深掘りを目的とした建設事業への資金投資に関する合意を締結した。この拡張により船舶の双方向同時通行が可能となり、混雑と待機時間の削減が図られる。さらに港湾の貨物取扱能力と運用効率が向上し、海港サービス需要の増加が見込まれる。

欧州

欧州は第2位の市場シェアを占め、域内における海上貿易活動の増加により顕著な成長が見込まれています。欧州委員会のデータによれば、域内に入る貨物の74%が海上輸送で運ばれています。さらに欧州には、貨物の交換を支える重要な港湾施設が整備されています。2023年には、港湾で16億トン以上の貨物が取り扱われ、液体バルク貨物、ドライバルク貨物、コンテナ貨物が大きく貢献しました。加えて、港湾がエネルギーハブへと進化する傾向が強まっており、従来型エネルギーと再生可能エネルギーの両方の物流を支えることで、海港サービスの成長をさらに促進している。

その他の地域

その他の地域においても、予測期間中に穏やかな成長が見込まれます。これは、これらの地域における港湾活動の増加と電子商取引プラットフォームの拡大に牽引されるものです。ハンブルガー・ハーフェン・ウント・ロジスティク（Hamburger Hafen Und Logistik）などの新興企業や、海洋港湾インフラへの政府支出の増加が、欧州およびその他の地域における同セクターの拡大に寄与しています。

競争環境

主要市場プレイヤー

DPワールドはコンテナ取扱量の増加とサービス提供により市場を支配する存在となった

DPワールド社はアラブ首長国連邦（UAE）ドバイに本社を置き、世界75カ国に181の拠点を展開しています。同社は貨物物流、港湾ターミナル運営、海事サービス、自由貿易地域を専門としています。DPワールドは年間7,000万個のコンテナを扱い、約7万隻の船舶で輸送されています。これは世界のコンテナ取扱量の約10～15％を占めています。その他の主要プレイヤーには、PSAインターナショナル、COSCO Shipping Ports Limited、Hutchison Port Holdingsなどが含まれる。市場は競争が激しく分散化しており、数多くのグローバルおよび地域の港湾運営会社、ターミナル運営会社、物流企業が海港サービス市場のシェアを争っている。市場参入企業はAPMターミナルズ部門を通じて広大なグローバルネットワークを運営し、世界中の港湾とターミナルを管理している。さらに、 企業はサービス提供範囲の拡大と市場地位の強化を図るため、合併・買収、契約締結、戦略的提携を通じた成長を追求している。例えば2025年3月には、DPワールドとマースクがブラジル・サントス港のDPワールドターミナルにおける海運サービス拡充に向けた合意書に共同署名した。

主要海港サービス企業プロファイル一覧

• DPワールド・リミテッド (UAE)
• PSAインターナショナル (シンガポール)
• COSCOシッピング・ポートス・リミテッド (香港)
• ハッチソン・ポート・ホールディングス（香港）
• ハンブルガー・ハーフェン・ウント・ロジスティク AG（ドイツ）
• 上海国際港務（集団）（中国）
• インターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス社（フィリピン）
• 寧波舟山港有限公司（中国）
• 招商局港口控股有限公司（香港）
• 天津港発展控股有限公司（香港）

主要産業動向

• 2025年1月- DPワールドはグジャラート州政府と、海運・物流インフラ開発に関する総額30億米ドル（2500億ルピー）の覚書（MoU）を締結。プロジェクトにはグジャラート州主要地域における多目的深水港、特別経済区（SEZ）、貨物ターミナルが含まれる。
• 2024年10月- COSCO SHIPPING Portsはタイ・レムチャバン港の主要ターミナル2か所の株式を取得。タイ・レムチャバン・ターミナル（TLT）とハッチソン・レムチャバン・ターミナル（HLT）に1億1000万米ドルを投資した。本買収には、フル稼働時に年間670万TEUの潜在処理能力を有するバースが含まれる。この買収によりレムチャバン港の処理能力と効率が大幅に向上し、タイ主要コンテナハブとしての地位が確固たるものとなる。
• 2023年9月：インターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス社（ICTSI）は、港湾利用者や企業向けに貨物のリアルタイム可視化を提供する「ICTSIアプリ」を発表。ICTSIアプリは、港湾利用者や貨物所有者が船舶への積み込み・積み下ろし状況、および港湾への搬入・搬出状況を監視できる安全な運用ツールである。現在約29,000人のユーザーが利用しており、近く他の港湾拠点でも利用可能となる。
• 2023年8月： HHLA PLT Italy（ハンブルク港湾物流株式会社HHLAのイタリア・トリエステ拠点）は、コンテナ船会社オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）を迎えた。ONEがアドリア海イスラエル・バタフライ（AIB）サービスの一環としてトリエステに寄港するのは今回が初めて。この協力関係により、HHLA PLT Italyの主要市場への接続性が強化され、アドリア海地域における重要なハブとしての重要性がさらに高まりました。
• 2023年7月： インターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス社（ICTSI）は、ダーバン港にあるダーバン・コンテナ・ターミナル（DCT）ピア2を運営する25年間の契約を獲得しました。同ターミナルはダーバン港の取扱量の72%、南アフリカ全体の港湾取扱量の46%を処理している。同社は第2埠頭の取扱能力を20フィートコンテナ換算で200万TEUから290万TEUに拡大する計画である。
• 2023年5月： 寧波舟山港と浙江海港は、ドバイのジェベル・アリ自由貿易区に拠点を置くDPワールドと覚書を締結し、自動車物流および自動車産業チェーン全体向けサービスにおける包括的戦略的協力を共同で推進することとなった。

レポート対象範囲

本グローバル海洋港湾サービス市場レポートは、市場を詳細に分析し、主要企業、市場セグメンテーション、競争環境、技術導入といった重要な側面を明らかにします。さらに、自動車用温度センサー市場の動向に関する洞察を提供し、重要な業界動向を強調します。前述の要素に加え、本レポートは近年における自動車用温度センサー市場の成長に寄与した複数の要因を網羅しています。

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レポート範囲とセグメンテーション

予測期間 2025-2032