港湾設備市場規模、シェア及びロシア・ウクライナ戦争分析、設備タイプ別（クレーン、フォークリフト、無人搬送車、タグボート、ターミナルトラクター／ヤードトラクター、ストラドルキャリア、その他）、燃料タイプ別（ガソリン、ディーゼル、電動、ハイブリッド、その他）、 用途別（コンテナ取扱、バルク取扱、船舶取扱、その他）、操作モード別（手動および自動）、ソリューション別（港湾ソフトウェアおよび港湾設備）、港湾タイプ別（既存港湾および新規港湾）、エンドユーザー別（港湾当局、ターミナルオペレーター、その他）、および地域別予測、2025-2032年

世界の港湾設備市場規模は2024年に197億2000万米ドルと評価された。市場は2025年の208億3000万米ドルから2032年までに283億米ドルへ成長し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）4.5％を示すと予測されている。アジア太平洋地域は2024年に39.25%の市場シェアを占め、港湾設備市場を支配した。

港湾設備には、港湾・ターミナルにおける貨物取扱いや輸送・移動を行うために使用される機械や車両が含まれる。海港業務で使用される設備には、クレーン、スタッカー、ゴムタイヤ式ガントリー（RTG）、レール式ガントリー（RMG）、無人搬送車（AGV）、ターミナルトラクター、フォークリフト、ローダー、コンベヤー、ホッパーフィーダーなどが含まれる。港湾施設では、資材の取り扱いと円滑な運営を確保するため、多様な設備が必要とされる。これらの設備は、ディーゼルやガソリンなど様々な燃料で稼働する。ガソリンなど様々な燃料で駆動される。排出ガス削減と気候変動への影響低減のため、電気式や水素駆動の設備も使用されている。

市場の主要プレイヤーには、リープヘル、カルマー・コーポレーション、コネクレーンズ、上海振華重工（ZPMC）などが挙げられる。主要企業は、港湾当局の多様な貨物取扱ニーズに応じた効率的で信頼性の高い港湾機械・車両の製造に注力している。移動式港湾クレーン、岸壁クレーン、リーチスタッカーをはじめ、外港・内港双方向けの各種機器開発に携わっている。さらにコネクレーンズなど一部企業は、荷役作業の生産性・安全性を向上させる多様な港湾ソリューションを提供している。業界関係者はまた、自動化やインテリジェント技術と統合された先進設備の製造にも注力している。例えば2023年、ZPMCは次世代水平輸送トロリー、自動化レール式ガントリークレーン、環境に優しく低炭素の軽量岸壁クレーンなど、港湾機械・海洋エンジニアリング分野で14製品を発表した。

日本港湾設備市場インサイト

日本では、港湾の自動化・デジタル化、そして国際物流の効率化が急速に進む中、Port Equipment Market（港湾機器市場） は重要性を増しています。特に大型コンテナターミナルの高度化やカーボンニュートラル港湾の実現に向け、次世代クレーン、電動化機器、スマート運用システムへの投資が拡大。グローバル市場動向を把握することは、国内港湾事業者・物流企業・機械メーカーにとって競争力強化の大きな機会となります。日本の技術力を活かしたソリューション開発や海外市場参入の可能性を探るうえでも、本市場の成長見通しは極めて重要です。

ロシア・ウクライナ戦争が港湾設備市場に与える影響

戦争による貿易ルートとサプライチェーンの混乱が業界拡大に影響する可能性

ロシア・ウクライナ戦争は海運部門を含む世界の様々な産業に深刻な影響を与えています。商業海運は戦争の影響を受け、港湾運営と船舶輸送の混乱を招いています。この紛争では、ターミナルや港湾インフラが標的とされ、破壊されるケースが増加している。例えば、ウクライナの港湾インフラ施設321箇所がロシアのドローンやミサイルにより損傷を受けた。こうした港湾の利用不能は、穀物やその他の農産物の世界的な貿易に混乱をもたらしている。また、こうした要因により代替航路（主に長距離航路）の利用が増加し、燃料消費量の増加と輸送コストの上昇を招いている。したがって、高い輸送コストは貨物量の減少や新規設備需要の縮小を招く可能性があり、市場に悪影響を及ぼす恐れがある。

加えて、ロシアに対する制裁、特に海運活動や貿易に影響を与える制裁は市場に重大な影響を及ぼしている。ロシア船舶への制限、港湾アクセス禁止、海事サービス提供の制限は、確立された貿易ルートとサプライチェーンを混乱させ、港湾設備への需要減退を招いています。しかし、戦争が港湾産業に深刻な打撃を与えた一方で、戦争関係国による数多くの取り組みと復興戦略が展開されています。例えば2025年6月、 ウクライナは黒海沿岸の重要港湾インフラ再建開始に少なくとも約5億6600万米ドルの緊急資金が必要と発表した。こうした取り組みは港湾産業の回復を支援し、市場の成長を促進すると期待されている。

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市場動向

港湾設備市場の動向

予測期間中の主要トレンドとして台頭する設備の電動化

従来型の港湾機械は様々な港湾で広く使用されている。しかし、環境問題や排出量削減への関心から、港湾設備の電気式バージョンが普及しつつある。バッテリー駆動の港湾機械は、従来の燃料駆動設備と比較して高い効率性とコスト効率性を提供する。港湾で必要とされる設備の電動化は、大気汚染や騒音公害を低減し、エネルギー効率の向上とメンテナンス削減による運用コストの削減を実現し、環境規制への適合性を高める。

多くの港湾当局が炭素排出量削減のため電動式港湾荷役設備を導入している。例えば2025年3月、ケベック州サグネ港湾局は貨物荷役用途向けにコネクレーンズ社製電動式ゴットワルドESP.6B移動式港湾クレーンを発注した。同局はこの注文により、増加する貨物輸送量に対応しつつカーボンフットプリント削減と港湾荷役効率の向上を図った。

さらに、既存の従来型設備を電動モデルに改造する傾向も増加している。この移行は、広範な環境イニシアチブと持続可能性目標により強く推進されている。また改造は既存設備の寿命を延ばし、高額な交換の必要性を遅らせることができる。例えば2023年、APMターミナルズは港湾設備の電動化試験に6000万米ドルを投資する計画を発表した。この取り組みにおいて、同港湾運営会社は2,650台以上の電動大型港湾設備の購入または改造を目標としている。電気式港湾機械の導入拡大による100%カーボンニュートラリティ達成に焦点を当てたこうした動きは、予測期間中に市場の成長を大幅に促進すると見込まれる。

市場推進要因

世界的な海上貿易の増加が市場成長を促進

世界各国からの原材料調達、電子商取引の拡大、発展途上国の経済成長など様々な要因により、世界的な海上貿易が増加しています。鉄鉱石、石炭、穀物などのバルク商品に対する強い需要により、海上輸送量は大幅に増加しました。国際海事機関（IMO）によると、 2024年の海上貿易量は2023年比5%増加を記録し、これは電子商取引と製造業の成長に牽引されたものである。海上貿易量は2022年に縮小した後、2023年には122億9200万トンに達し、2.4%の増加を示した。

さらに、国際貿易の拡大に伴い、増加した貨物の輸送・荷役設備の需要が高まっている。港湾当局はクレーン、リーチスタッカー、無人搬送車など、多様な貨物取扱設備を必要としています。各港湾会社や物流事業者は、大量貨物を効率的に処理するため先進設備を導入しています。例えば2025年4月には、 イタリアのサレルノ・コンテナ・ターミナル（SCT）は、最大15,000TEU・22列のスーパーポストパナマックス級船舶向けコンテナ取扱用として、電気式コネックレーンズ・ゴットワルドESP.10移動式港湾クレーンを発注した。したがって、海上貿易の急増は、港湾における貨物取扱・輸送のための先進的かつ効率的な設備への需要を大幅に増加させ、港湾設備市場の成長をさらに促進している。

市場の制約要因

高額な資本投資と維持管理コストが市場成長を阻害する可能性

岸壁クレーンやゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）などの港湾機械の調達には、複雑な技術と高い初期投資が伴うため高額となる。大型クレーンやコンテナ取扱用の特注設備の建設・設置コストには多額の資本投資が必要だ。さらに、先進設備には自動化技術やソフトウェア統合が組み込まれていることが多く、製造コストと運用コストを押し上げ、設備全体のコストに影響を与える。加えて、大型クレーンには高度な安全機能や運用能力が装備されており、これがコストを大幅に押し上げる要因となる。港湾運営管理に不可欠な高度なソフトウェアシステムやスマートポート機器技術は、設計・開発・港湾への導入に多額の費用がかかる。こうした要因のすべてが、予測期間中の市場成長を阻害すると予想される。

市場の課題

原材料価格の上昇とインフラの制約が市場にとって重大な課題となっている

クレーン、ストラドルキャリア、無人搬送車（AGV）、リーチスタッカーなどの港湾設備は、鉄鋼、銅、アルミニウム、リチウムなどの材料に大きく依存しています。原材料コストの上昇は設備価格に影響を与え、岸壁クレーン、ターミナルトラクター、その他の機械類の高価格化を招いています。さらに、港湾インフラには維持管理と継続的な更新が必要です。しかし、港湾インフラは限られた埠頭スペース、老朽化した設備、不十分な貯蔵施設などの問題に直面しています。これらの重大な課題は、混雑、遅延、運用コストの増加といったさらなる問題を引き起こすと予想されます。したがって、これらの要因は市場成長の障壁となる見込みです。

市場機会

港湾拡張・近代化プロジェクトの増加が市場成長機会を牽引

世界貿易は著しい増加を見せており、大量の貨物を処理するためのより効率的な港湾施設の需要が高まっています。この拡張には、増加する貿易量を収容するためのグリーンフィールドプロジェクトとブラウンフィールドプロジェクトの両方が含まれます。例えば、2025年5月、DPワールドは物流ネットワークの拡張に向けた港湾インフラ開発に25億米ドルを投資する計画を発表しました。この計画により、同社はインド、アフリカ、南米、欧州で主要な港湾インフラプロジェクトを展開する方針だ。大量貨物に対応するこうした拡張計画は、港湾荷役用機器の幅広い需要増加が見込まれる。

さらに、各国政府は港湾拡張計画を支援し、生産性向上と物流課題の軽減を図っている。例えば2025年6月、英国政府は経済成長促進のため港湾拡張プロジェクト支援計画を発表。さらにサウサンプトン港は船舶コンテナ取扱用クレーン4基など設備に4110万米ドルを投資する計画を公表した。

加えて、進行中のターミナル拡張計画は港湾当局と設備メーカー間の戦略的提携・契約も促進している。2024年5月には、APMターミナルズがスエズ運河コンテナターミナル、APMターミナルズ・マースフラクテII、コートジボワール・ターミナル、APMターミナルズ・メドポート・タンジール、APMターミナルズ・ラサロ・カルデナス、およびブラジル・スアペに建設予定のターミナルなど、主要なターミナル拡張プロジェクトを発表した。このため同社は、船舶用岸壁クレーンから電気式ターミナルトラクターに至るコンテナ取扱機器（船岸クレーンから電動ターミナルトラクター、ゴムタイヤ式ガントリークレーンまで）240台を導入した。さらに、グリーンポートの開発や持続可能性への関心の高まりにより、環境に優しい港湾機械の導入が重視されている。こうした港湾インフラとターミナル拡張の加速を促すあらゆる動向が、市場成長にとって重要な機会をもたらすと予想される。

セグメント分析

機器タイプ別

貨物取扱用の頑丈かつ効率的なクレーン需要の増加により、クレーンセグメントが最大の市場シェアを占めた

設備タイプ別では、市場はクレーン、フォークリフト、無人搬送車（AGV）、 タグボート、ターミナルトラクター／ヤードトラクター、ストラドルキャリア、リーチスタッカー、係留システム、コンベヤ＆ベルトシステム、その他に分類される。

港湾設備業界において、クレーンセグメントが最大のシェアを占めています。このセグメントには、岸壁クレーン（STSクレーン）、ゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTGクレーン）、レール式ガントリークレーン（RMGクレーン）、移動式港湾クレーン、コンテナガントリークレーンなどが含まれます。このセグメントが優位にあるのは、港湾での貨物の積み下ろしに堅牢で信頼性の高いクレーンの需要が増加しているためです。多くの港湾では、増加する船舶数に対応し効率的な貨物取扱いを実現するため、特に岸壁クレーンを中心とした各種港湾機械への投資を進めている。例えば2025年1月、サバンナ港は米国東海岸における大型船舶対応のため、4基の電動岸壁クレーンを導入した。

予測期間中、自動搬送車（AGV）セグメントが最も高い成長率を示すと予想される。港湾運営の効率性と安全性を高める自動化の必要性が増すことで、このセグメントは将来的に成長が見込まれる。自動化システムは交通流を最適化・調整し、渋滞を回避できるため、より好まれる傾向にある。例えば2023年8月、マレーシアのウェストポート社は港湾設備群に電動自動搬送車を導入する計画を発表した。同港湾はAGV向け自動充電ソリューションと必要インフラの整備も目指している。

用途別

海上貿易の急増によりコンテナ取扱セグメントが最大の市場シェアを占める

用途別では、市場はコンテナ取扱、バルク取扱、船舶取扱、その他に分類される。

コンテナ取扱セグメントが最大の市場シェアを占め、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると見込まれている。このセグメントの優位性は、世界的な海上貿易の増加と、増加する貿易需要に対応するための港湾インフラ拡張・ターミナル建設への巨額投資によるものである。港湾運営会社は、大規模な港湾インフラ拡張プロジェクトを立ち上げています。例えば、2025年6月には、DPワールドが25億米ドル規模の港湾インフラ拡張プロジェクト計画を発表しました。新しいインフラは、自動クレーン、スマート物流システム、デジタルソリューションなどの先進技術の統合を可能にします。さらに、改良されたインフラはより大型の船舶やより多くの貨物を処理できるようになり、より効率的で強力な設備が必要となるため、このセグメントの成長を促進しています。

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燃料タイプ別

高出力かつ初期投資が低いことから、ディーゼルセグメントが最大のシェアを占める見込み

燃料タイプに基づき、市場はガソリン、ディーゼル、電気駆動、ハイブリッド、 LPG/LNG駆動、水素燃料電池に分類される。

ディーゼルセグメントは、特に貨物・バルク取扱において港湾機械で最も一般的に使用されている燃料タイプであるため、今後も世界市場で支配的なセグメントであり続けると予測される。この燃料タイプはコンテナハンドラー、リーチスタッカーなどの大型・重作業機器に主に採用されるため、同セグメントは市場で最大のシェアを獲得している。さらに、世界中の主要港湾では既にディーゼル動力機器の設置・運用に必要なインフラが整備されている。この要因により、港湾当局と機器メーカーはディーゼル動力機械に関する提携を推進している。例えば2025年1月、カルマーはMPDC（マプト港開発会社）と契約を締結し、中型フォークリフト1台、大型フォークリフト4台、ディーゼル動力ターミナルトラクター「カルマーT2i」5台を供給した。加えて、電気式代替品と比較した初期投資コストの低さも、このセグメントの成長を牽引している。

電気式セグメントは予測期間において最も高いCAGRで成長すると推定される。持続可能性への注力、厳格な排出基準、海運分野の脱炭素化目標など様々な要因により、このセグメントは急速に拡大している。政府機関や港湾協会は、温室効果ガス排出削減と持続可能性目標達成のための規制基準を策定している。こうした取り組みにより、港湾では貨物取扱やその他の港湾作業に電気設備への切り替えが進むと予想される。したがって、炭素排出量を削減するため、従来型の燃料駆動機器から電気モデルへの置換が増加している。例えば、2026年6月には、APMターミナルズがSANY Marineと合意を締結し、2030年までに500台のディーゼル駆動車両をバッテリー式電気ターミナルトラクターに置き換えることを決定した。

操作方式別

手動セグメントはコスト効率と使いやすさから最大の市場シェアを占める

操作方式に基づき、市場は手動式と自動式に分類される。 

手動セグメントが最大の市場シェアを占める理由は、自動化技術を搭載した機器に比べて大幅に安価であるため、手動機器の採用が増加していることにある。さらに、新興経済地域では、手作業による労働力が容易に入手可能なため、手動機器が好まれる。加えて、手動式港湾機械は操作が容易で費用対効果に優れるため、多数の中小規模港湾にとって適切な選択肢となっている。

自動化セグメントは、高い運用効率と港湾作業の速度向上に対する需要増加により、最も急速に成長するセグメントと見込まれている。例えば2023年3月、 アウスター社とLASE GmbHは、3DデジタルLiDARセンサーを用いた港湾クレーンシステムおよびコンテナターミナルの自動化・改修に関する合意を発表した。自動化設備はエンドユーザーに対し、処理時間の短縮と人的ミスの最小化を提供する。こうした利点がセグメントの成長を促進すると見込まれている。

ソリューション別

港湾設備セグメントが最大の市場シェアを占める 海上貿易の拡大と老朽化設備の代替需要が背景

ソリューション別では、市場は港湾ソフトウェアと港湾設備に分類される。

港湾設備セグメントは、増加する貨物量の荷役作業を行う港湾機械の調達契約増加により、市場で最大のシェアを占める。さらに、老朽化・陳腐化した設備を、現代的で燃料効率に優れ、自動化された設備に更新する必要性が高まっている。加えて、多様な貨物タイプを扱う必要性から、特殊設備の調達需要も増加している。したがって、こうした要因すべてが予測期間中のセグメント成長を推進すると見込まれる。

港湾ソフトウェアセグメントは最も急速に成長するセグメントと見込まれています。このソフトウェアには、運用を最適化・効率化するために設備に組み込まれるシステムが含まれます。これらは港湾設備に統合され、港湾活動の管理、港湾資源の管理、貨物取扱いの調整を行います。港湾運営を効率化するソフトウェアソリューションへの需要増加に伴い、このセグメントは成長しています。例えば、2024年1月には、オランダの物流サービスプロバイダーであるVerbrugge International BVが、港湾および内陸ターミナルの運営を簡素化するため、Konecranesからソフトウェアソリューションを購入した。市場における主要プレイヤーのいくつかは、港湾におけるコンテナの効率的な輸送と保管のための設備とともに、港湾ソフトウェアも提供している。例えば、Konecranesなどの企業は、既存システムとも統合可能な自動コンテナハンドリング用ソフトウェアを提供している。

港湾タイプ別

既存ターミナル拡張・更新の増加により、ブラウンフィールドセグメントが最大の市場シェアを占める

港湾タイプに基づき、市場はブラウンフィールドとグリーンフィールドに分類される。

ブラウンフィールドセグメントが市場を支配しており、最も急速に成長するセグメントと見込まれています。このセグメントの成長は、近代的な設備を用いてより多くの貨物を扱うため、既存ターミナルのアップグレードと拡張が増加していることに起因します。世界中の数多くの港湾では、生産性、安全性、環境基準への適合性を高めるため、既存ターミナルの老朽化したインフラと設備をアップグレードしています。例えば、 2024年8月には、セントビンセント・グレナディーン諸島港湾局（SVGPA）が、2025年に開業予定の新ターミナルにおけるコンテナ・貨物取扱能力を支援するため、コネックレーンズ・ゴットワルド社製ESP.7移動式港湾クレーンとの契約を締結した。

エンドユーザー別

港湾当局セグメントが最大の市場シェアを占める：政府の積極的な施策と近代設備投資が背景

エンドユーザー別では、市場は港湾当局、ターミナル運営者、物流プロバイダーに分類される。 

政府による取り組みや近代的な港湾設備への投資が増加しているため、港湾当局セグメントが市場を支配しています。港湾当局は、さまざまな取り組みを通じて政府からの支援を受けています。港湾では、自動クレーン、電動 RTG、先進的なターミナルトラクターなどの近代的な設備への投資が増えています。さらに、世界的な貿易量の増加に伴い、港湾当局やターミナル運営者は、混雑を緩和し、港湾業務を効率的に行うために、設備を近代化する圧力に直面しています。例えば、2024年2月、サウスカロライナ州内陸港グリアは、港湾操業用に2台のハイブリッドコナクレーンハイブリッドゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）を導入し、設備をアップグレードしました。

物流プロバイダーセグメントは、ターミナル運営への民間投資と、従来の設備の電動化の必要性の高まりにより、予測期間において最も速い CAGR で成長しています。物流企業は、競争力を高めるため、高度な機能と自動化技術を備えた港湾荷役設備に投資しています。さらに、物流企業は、二酸化炭素排出量を削減するため、老朽化した設備や従来の燃料駆動の機械を、新しい先進的な電気式に交換することに注力しています。例えば、2024年5月には、物流企業ルカ・コペル社が、コンテナヤード内の旧式RTGクレーンを置き換えるため、コネクレーン社の電動式ゴムタイヤ式ガントリー（RTG）クレーン4台を発注した。

港湾設備市場の地域別展望

地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカを対象に市場調査を実施した。

アジア太平洋地域

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アジア太平洋地域は現在最大の市場シェアを占めています。同地域が市場をリードする主な要因は、高い貿易量と増加するコンテナ輸送量にあります。上海、シンガポール、釜山など、世界で最も繁忙な港湾が集中しており、これらの港湾では大量のコンテナと貨物が扱われるため、強力かつ持続的な需要が生まれています。港湾設備における貿易量の増加は、アジア太平洋市場の成長を牽引すると予想される。さらに、同地域のメーカーは市場での存在感を高めるため、国内外の顧客と連携し先進設備の供給を進めている。例えば2024年3月、華東重機は国内外の顧客から1億9400万米ドル相当のスマート港湾設備契約を獲得した。加えて、中国の一帯一路構想やインドのサガルマラ計画などのイニシアチブを活用し、域内各国の政府が拡張プログラムを支援している。

北米

北米市場は、老朽化した設備の更新やインフラのアップグレードにより、緩やかな成長率で拡大している。さらに、主要港湾では自動化やスマート港湾技術などの新技術を導入しており、これが製品需要を押し上げると予想される。加えて、沿岸地域や港湾では厳しい環境規制が適用されており、ゼロエミッション機器や電気設備インフラの必要性を高めている。例えば、2025年4月にはカリフォルニア州ロングビーチ港が、インフラのアップグレードと持続可能性への注力を目的として、今後10年間で32億米ドルの巨額投資を発表した。この取り組みには、ゼロエミッション（ZE）トラックへの資金提供や、貨物取扱効率と環境負荷の改善を目的としたその他の施策が含まれる。

中東・アフリカ地域

中東では、UAE、サウジアラビア、カタールなどの国々が世界水準の港湾インフラに投資している。キング・アブドゥルアズィーズ港、ハマド港、ジェベル・アリ港拡張など、同地域の主要プロジェクトは機器メーカーに機会をもたらすと予想される。さらに中東諸国における港湾の民営化は、運営効率の達成と港湾業務の迅速化を図るため、近代的な設備への投資を促進すると見込まれる。例えば2025年6月、サウジ港湾公社 （マワニ）は8港湾における多目的貨物ターミナル民営化に関する重要契約を締結した。アフリカでは、大型船舶対応のための港湾改良と効率化を図る港湾設備投資が市場成長を牽引している。例えば2025年1月、アフリカ・モザンビークのマプト港開発会社（MPDC）はカルマー社と5台のカルマーT2i 主要プレイヤーは研究開発への投資と戦略的提携に注力し、市場での存在感を強化

海上貿易の増加と港湾拡張・近代化プログラムを背景に、市場は激しい競争状態にある。業界は自動化、電動化、デジタル化といった様々なトレンドの影響を受けている。企業は契約、製品発表、合意、拡張、買収など多様な戦略を採用し、港湾設備市場でのシェア拡大を図っている。コネックレーンズ、リープヘル、カルマーなどの業界参加企業は、多様な貨物を扱う高品質で耐久性・エネルギー効率に優れた港湾機械の開発に注力している。カルマーとコネコレーンズは、持続可能性への強い注力から、ハイブリッド運搬車や電動ターミナルトラクターを含む電動化・自動化設備の製造を目指している。全体として、企業は設備製造においてイノベーション、統合、長期的なコスト効率性などの側面に注力している。 

主要港湾設備メーカー一覧 プロファイル対象企業

• コネックレーンズ (フィンランド)
• カルマー（フィンランド）
• 上海振華重工（ZPMC）（中国）
• リープヘル・グループ（スイス）
• ハイスター・エール・グループ（米国）
• 三一重工株式会社（中国）
• トヨタマテリアルハンドリング株式会社（日本）
• J.C.バムフォードエクスカベーターズリミテッド（英国）
• エレコン・エンジニアリング・カンパニー・リミテッド（インド）
• バナー・エンジニアリング（米国）
• H&K イクイップメント（米国）
• テイラー・マシン・ワークス（米国）
• 安徽合力工業株式会社（中国）
• CVS Ferrari（イタリア）
• TIL Limited（インド）
• Doosan Industrial Vehicle Co., Ltd.（韓国）

主要な業界動向

• 2025年5月、カルマーはムティアラ・ペルリス社（MPSB）およびマッハ1グループと提携し、マレーシアのペルリス内陸港向けにコンテナ取扱機器群を供給。この機器群には、カルマー製リーチスタッカー6台、空コンテナハンドラー3台、ターミナルトラクター6台が含まれる。
• 2025年4月、SANKOホールディングの子会社であるアダナポートは、LHM 550移動式港湾クレーンの調達により港湾拡張を開始した。アダナポートは、最大積載量154トン、2本ロープ装備でコンテナ作業に対応可能な新型リープヘルLHM 550の導入に合意した。
• 2025年3月、コネクレーンズはカナダ・ケベック州のサグネ港湾局から、同港が開発中の新貨物取扱システム向けにコネクレーンズ・ゴットワルドESP.6B移動式港湾クレーンを供給する契約を獲得した。
• 2024年12月、ZPMCはモロッコ・サフィ港向け貨物取扱装置・設備の供給契約（契約額2億500万米ドル）を獲得した。
• 2023年1月、コネックレーンズはラーセン・アンド・トゥブロ社とインドにおける港湾クレーン事業の拡大に関する合意書に署名した。本契約に基づき、同社はケララ州コーチンにあるコーチン造船所向けに2基の造船所ジブクレーンを納入する。

レポート内容

本レポートは業界の詳細な分析を提供し、主要企業、技術、製品用途、地域別市場動向などの重要要素に焦点を当てています。さらに、本調査レポートは市場動向、競争環境、市場競争、市場状況に関する深い洞察とポーターの5つの力分析を提供し、主要な業界動向を強調しています。加えて、近年における市場成長に寄与した複数の直接的・間接的要因も網羅しています。

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レポートの範囲とセグメンテーション