米国のパイロット訓練市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、航空機の種類別（飛行機、ヘリコプター、その他）、ライセンスと認定別（学生パイロットライセンス、商用パイロットライセンス、民間パイロットライセンス、航空輸送パイロットライセンス、飛行教官、スポーツパイロットライセンス、グライダーパイロットライセンス、計器評価、リモートパイロット、航空従事者医療資格（クラスI、クラスII、クラスIII））、訓練モード別（飛行訓練、シミュレータ訓練、地上訓練、反復訓練）および国別予測、2023～2030年

米国のパイロット訓練市場規模は2022年に15.7億米ドルと評価され、2023年の18.1億米ドルから2030年には49.3億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に15.4%のCAGRを示します。

米国ではパイロットの大量退職に伴うパイロット需要の高まりにより、高い成長が見込まれている。退職年齢に達するパイロットの数は日に日に増加しており、生産されるパイロットの数を大幅に上回っているため、供給ギャップが生じています。さらに、国内の航空宇宙産業の成長と新興の航空会社およびサービスプロバイダーが、既存の需要ギャップと拡大する需要ギャップの一因となっています。さらに、旅客輸送量の増加と、次のような新たなコスト削減技術の使用の増加により、シミュレーターこれらは、予測期間における市場の成長に寄与する要因の一部です。

新型コロナウイルス感染症の影響

新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより航空宇宙需要が歴史的な落ち込みを引き起こした

米国のパイロット訓練市場は渡航制限により衰退し、旅客航空交通量の減少によりパイロットの需要が減少し、それが飛行訓練学校や教育機関の収益に影響を及ぼしました。例えば、2022年6月、北米の地域航空会社17社を代表する米国拠点の企業団体である地域航空協会の報告書によると、パイロット不足の拡大により、小規模な地域航空サービスが崩壊する恐れがあると述べた。報告書はまた、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で訓練が遅れ、新しい証明書の発行が大幅に遅れたことについても論じた。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック発生後、数年にわたって航空旅行が徐々に再開されてきたが、航空業界は今後もコックピットを埋めるという課題に直面するだろう。 CAE によると、50 歳以上のパイロットは民間航空業界のパイロット総数の 38% を占めており、民間航空パイロットの約 3.8% が今後 10 年間にわたって毎年退職または職業を離れると予想されています。国際航空運送協会（IATA）のデータによると、2020年には53社がそのような運命に直面すると予想されており、この数は2021年には33社に減少した。航空会社と航空会社は回復を目指し、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響から回復するための短期的な対策を講じている。これにより、2020 年には現役パイロットの数が減少しました。ただし、これは一時的なもので、2022 年から 2023 年にかけて現役の航空機が運航に戻る予定です。

米国パイロット訓練市場動向

トレーニング サービスでの AR と VR の使用の増加が顕著な市場トレンド

仮想現実 (VR) は、航空機の飛行甲板を体験するなど、個人がコンピューターで生成された環境に完全に没入できるようにする概念です。この没入感は、ヘッドセットに似たヘッドマウント ディスプレイを介したビジュアルおよびオーディオ表現によって促進されます。ユーザーは、手のジェスチャー、物理ボタン、またはレバーを使用してこの環境と対話できます。

世界中の多くの企業がその利点を認識しています。仮想現実 (VR)航空訓練分野では、訓練コストの削減、訓練の迅速化、従業員の理解力と定着率の向上などが挙げられます。 VR は、従来の教室や e ラーニング方法と比較した場合、効果的な学習モデルであることが証明されています。 Price Waterhouse Cooper によると、2022 年、VR 学習者は教室での学習者よりも 4 倍早くコンテンツを習得し、学習後のスキル適用に対する自信が 275% 向上したことがわかりました。さらに、VR 学習者は、従来の教室や e ラーニング環境の学習者と比べて、より感情的につながり、集中していることが判明し、それによって米国のトレーニング市場の世界シェアの拡大に貢献しています。

• たとえば、2022 年 7 月にエンブリー リドル航空大学 (ERAU) はプライベート トレーニング プログラムに VR を組み込み、トレーニング時間を 30% 削減しました。 VR を利用することで、学生は不安をほとんどまたはまったく感じずに練習することができ、自信が高まり、飛行訓練の初期段階でよく遭遇する気が散ることが減ります。

米国パイロット訓練市場の成長要因

パンデミック後の旅行と新しい航空機の納入が増加し、パイロットの大幅な需要が創出

近年、航空業界では航空旅行の需要と成長が大幅に増加しています。世界中で毎日 100,000 便以上の民間航空便が運航されており、民間航空部門では空の旅と旅客数が顕著に増加しています。

• たとえば、ICAO (国際民間航空機関) によると、航空輸送需要は今後 20 年間で毎年平均 4.3% 増加すると推定されています。 2022 年 4 月の航空旅行の総需要 (有償旅客キロ数または RPK で測定) は増加傾向にあり、2021 年 4 月と比較して 78.7% 増加しました。

この需要と航空交通量の増加に対応するため、航空会社は新しい航空機を調達し、保有機材を拡大するための大量注文のペースを調整しています。航空機の規模が拡大すると、結果的に訓練を受けたパイロットが必要となり、訓練機関がよく訓練され、高度な資格を持ち、経験豊富なパイロットを提供する新たな機会が生まれます。さらに、大手航空会社数社は、需要の高まりを受けて機材の増強に注力しています。例えば、2022年12月、ユナイテッド航空は米国の航空会社から民間航空史上最大のワイドボディ機の発注を発表した。ボーイング787ドリームライナーを100機発注し、追加で100機を購入するオプションがあり、これにより米国のパイロット訓練市場の成長を推進した。

抑制要因

パイロットトレーニングの高額な初期認定コストが市場の成長を妨げる可能性がある

航空機技術の急速な進歩により、効果的な訓練に不可欠なハイテクフルフライトシミュレータやシステムなど、完全に装備された航空機訓練インフラが必要になりました。しかし、これらのシミュレーターや機器のコストは非常に高く、トレーニング費用の高騰につながっています。

たとえば、FAA 認定のフル フライト シミュレーター (フル モーション) の価格は、1,000 万ドルから 5,000 万ドルの範囲です。このような法外な費用のため、トレーニング コースを提供する企業は、トレーニング プログラムにかなりの価格を設定せざるを得ません。これは、パイロットや士官候補生にとって、高額な初期認定費用という課題に直面するため、大きな障壁となっています。パイロット訓練。その結果、パイロットの訓練にかかるコストが高くなり、市場の成長が妨げられると予想されます。  

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米国パイロットトレーニング市場セグメンテーション分析

航空機の種類による分析

航空機納入の急増が市場の成長を促進し、航空機セグメントが優位に立つ

航空機の種類に基づいて、市場は飛行機、ヘリコプター、その他。

航空機セグメントは 2022 年の市場を支配しており、予測期間中に最高の CAGR で成長を続けると予測されています。この成長は、この地域での航空機納入機数の増加に起因すると考えられます。さらに、旅客輸送量の増加により、航空機の需要も増加しています。  乗客数が増加するにつれて航空機の需要が高まり、熟練したパイロットの必要性が高まります。

• たとえば、2023 年 3 月、米国に本拠を置く一般航空航空機メーカーであるパイパー エアクラフトは、ノースカロライナに本部を置くパイロット訓練機関であるブルー ライン アビエーションに新しい練習機クラスの航空機を納入する契約を締結しました。この契約には、飛行学校に 55 機の練習機を提供することが含まれており、さらに 60 機の練習機が追加される可能性があります。

ヘリコプター部門は、このタイプの航空機の軍事用途の増加により、高い CAGR で成長すると予測されています。

ライセンスおよび認証分析による

パイロットの大量退職で需要が高まる中、航空輸送パイロット免許セグメントは最高のCAGRに注目

ライセンスと認定によって、市場は学生パイロットライセンス、商用パイロットライセンス、自家用パイロットライセンス、航空輸送パイロットライセンス、飛行教官、スポーツパイロットライセンス、グライダーパイロットライセンス、計器評価、リモートパイロット、および航空従事者の医療認定に分類されます。

航空輸送パイロットライセンス (ATPL) セグメントは、既存パイロットの大量退職に伴うパイロット需要の高まりにより、最も高い CAGR で成長すると予測されています。このセグメントは、2022 年にも高い市場シェアを占めました。ATPL に対する需要の高まりに応えるために、多くの航空会社は、新進のパイロットを訓練するために独自のパイロット訓練機関を設立しました。

• たとえば、2023 年 3 月、デルタ航空は推進パイロット キャリア パス プログラムを発表し、航空会社の次世代パイロットの訓練に特化したパイロット アカデミーを設立しました。デルタ プロペル フライト アカデミーは、訓練プロバイダーであるスカイボーン アビエーション アカデミーと提携して運営されており、2023 年 6 月に最初のクラスの生徒に門戸を開きました。

商用パイロットライセンスセグメントは、2022年に最大の市場シェアを占めました。商用パイロットライセンスの市場は、商用パイロットの需要の増加により、予測期間中に上昇すると予想されます。

トレーニングモード分析による

実践的な訓練が注目を集め、飛行訓練セグメントが2022年の市場をリード

トレーニングモード別の市場は、飛行トレーニング、シミュレータートレーニング、地上トレーニング、リカレントトレーニングに分かれています。

飛行訓練セグメントは 2022 年に最大の市場シェアを占め、予測期間中に大幅な CAGR で成長すると予想されます。この成長は、パイロット訓練プロセス全体において実践的な飛行訓練方法の重要性が高まっていることに起因すると考えられます。

シミュレータ トレーニング セグメントは、この市場におけるシミュレータ トレーニングの適応が進んでいることにより、大幅な CAGR で成長すると予測されています。この市場の著名な市場関係者は、パイロット訓練における定期的な訓練方法としてシミュレーター訓練を取り入れ始めています。これを促進するために、飛行学校はさまざまなシミュレーターの調達と製造を開始しました。

• たとえば、2023年4月、エンブラエルとCAEは、ネバダ州ラスベガスで新しいフェノム300E（FFS）フルフライトシミュレータの発売を発表することで、米国でのプライベートジェット訓練の需要の高まりに応えた。完全なフライト シミュレーターは、エンブラエルと CAE の合弁会社である Embraer-CAE Training Services (ECTS) によって運営されます。

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米国のパイロット訓練市場の主要企業のリスト

CAE フェニックスやパデュー大学などの市場参加者が競争環境を形成している

競争環境の観点から見ると、ATP フライト スクールは、大手航空会社と提携しており、幅広い機材を保有しているため、米国市場において重要な役割を果たしています。この市場は、国内でパイロット訓練を提供する多数の飛行学校、訓練センター、さまざまな国営大学で構成されています。米国のパイロット訓練市場シェアは複数の主要企業によって固められており、その中には国外でも飛行訓練を提供する国際複合企業も含まれています。 CAE フェニックスとパデュー大学も市場の著名なプレーヤーです。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• CAE Phoenix (Canada)
• ATP Flight School (U.S.)
• The Boeing Company (U.S.)
• FlightSafety International Inc. (U.S.)
• Purdue University (U.S.)
• Thrust Flight (U.S.)
• L3Harris Technology (L3harris Flight Academy) (U.S.)
• Aero Cadet (U.S.)
• Pan AM Flight Academy (U.S.)
• Aero Guard Flight Training Center (U.S.)
• Spartan College of Aeronautics and Technology (U.S.)

主要な業界の発展:

• 2023年8月～米国に本拠を置く大学であるパー​​デュー グローバルは、米国に本拠を置くパイロット訓練学校である LIFT Academy と提携しました。このパートナーシップは、航空専門家、特に社会人にアクセスしやすい教育の機会を提供することを目的としています。。
• 2023年6月～オクラホマ州立大学 (OSU) はサウスウエスト航空と提携して、学生が資格のあるパイロットになれるようにしました。 OSU は、航空に興味のある学生に複数の道を提供するサウスウエスト航空の Destination 225 プログラムに参加しています。
• 2022年3月～デルタ航空は、より多くのパイロットを訓練し、地域市場におけるパイロット不足の問題に対処するためのフライトアカデミーの立ち上げを発表した。航空会社は訓練を提供するスカイボーン航空と提携して運航する予定だ。

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