貨物車両市場規模、シェア及びCOVID-19影響分析：車両タイプ別（密閉式車両、開放式車両、ホッパー車両、平車、タンク車両、自動車運搬車、冷蔵車両、特殊用途車両）、積載量別（60トン未満、60トン以上）、地域別予測（2023-2030年）

世界の貨物車両市場規模は2022年に134億8,000万米ドルと評価された。市場は2023年の136億5,000万米ドルから2030年までに180億6,000万米ドルへ成長し、予測期間中に4.08%のCAGRを示すと予測される。北米は2022年に42.66%のシェアで世界市場を支配した。米国の貨物車両市場は大幅に成長し、2030年までに推定34億9,000万米ドルに達すると予測されている

貨物ワゴンとも呼ばれる貨物ワゴンは、貨物/商品を運ぶために使用される無力な鉄道ワゴンです。さまざまなワゴンは、石炭の輸送用に設計されたオープンワゴン、化学物質の輸送用に設計されたタンクワゴン、食品、穀物、石炭用に設計されたホッパーワゴンなど、さまざまな種類の商品を輸送するために使用されます。

都市間および都市の高速道路の両方のルートの両方で、渋滞レベルの上昇は、交通レベルを下げることができる貨物輸送の代替モードに切り替えることを強いられています。企業や都市の計画立案者は、道路の交通に対処するために道路から鉄道への移行を検討しています。状況によっては、鉄道は潜在的に実行可能なトラック輸送の代替品を提供できます。鉄道貨物への切り替えは、既存の交通渋滞レベルを下げるだけでなく、炭素排出レベルも低下させます。データ組織の2020年の報告書の世界によると、航空は輸送排出量の11.6％しか占めていませんでした。鉄道旅行と貨物は、輸送排出量の1％のみを放出しました。その他の輸送、主にパイプラインを介した水、油、ガスなどの材料の動きが約2.2％寄与しました。

日本の貨物ワゴン市場インサイト

日本の物流・輸送分野では、効率性と安全性、さらに環境負荷低減を同時に実現する高度な輸送インフラへの需要が一段と高まっています。貨物ワゴン市場においても、運行最適化や設備管理の高度化を支えるデジタル技術や自動化ソリューションの導入が進み、サプライチェーン全体の信頼性向上が重視されています。国内の意思決定層にとって、次世代型ワゴンの導入やスマート運行管理の強化は、輸送品質の向上、コスト最適化、カーボンニュートラル実現への貢献につながる戦略的な取り組みであり、日本の物流基盤を未来へと進化させる重要な鍵となっています。

Covid-19の衝撃

主要なOEMは、政府の刺激パッケージとともに重度のコスト管理措置を講じることにより、パンデミック中に中程度の利益を目撃しました

小説コロナウイルスの発生は、世界中の経済と企業に影響を与えていました。人口の間の感染の急速な広がりにより、政府機関は2020年3月からの全国的な封鎖を発表することを余儀なくされ、2021年度から22年にかけて州による部分的な封鎖が続きました。のマーケットプレーヤーローリング株式市場鋼やアルミニウムを含む原材料の変動コストや、原材料の提供の遅延など、不利な経済および市場の状況に直面しました。その他の課題には、鉄道車両のコンポーネントのサプライヤーとの関係の維持、販売の大部分を占める少数の顧客への依存、顧客が新しい鉄道車両の提供を受け入れないリスク、およびその他の競争要因が含まれます。

長期的には、世界市場は、経済シナリオを改善するために政府当局が行ったイニシアチブのために、大幅な成長を目撃すると予想されています。たとえば、2020年5月に、ドイツ政府は鉄道事業者向けの60億米ドルのパッケージを発表しました。同様に、2020年5月、米国上院は鉄道と公共交通機関のために2兆米ドルの資金を発表しました。インフラストラクチャを強化するという政府の野心的な計画と、商業用ワゴンとコンテナの需要は高いままであると予想されています。しかし、いくつかの鉄道会社は、主要なベンダーパートナーとの緊密な協力、コスト管理措置を講じ、労働力の展開を再構築することで大部分が軽減することができました。その結果、企業の中程度の利益が得られました。たとえば、FreightCar Americaは、2020年度の1億840万米ドルと比較して、2021年度の2億3,300万米ドルの連結収益を報告しました。

最新のトレンド

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アルミニウム貨物ワゴンの需要の増加と、効率を高めるためのAI＆IoTの組み込み

炭素貯蓄を促進するために鋼の体からアルミニウム貨物ワゴンへの移行は、ワゴン業界のもう1つの大きな傾向です。いくつかの国は、鉄道輸送を近代化し、大幅な炭素節約を可能にするためのイニシアチブを実施しています。

アルミニウムワゴンは、積載能力が高く、消費エネルギーが少なく、耐性耐性があります。それらは100％リサイクル可能であり、炭素排出レベルの低減に役立ちます。

たとえば、2022年10月に、インド政府はヒンダルコと協力して、鉄道貨物輸送を近代化し、インド鉄道の大幅な炭素貯蓄を可能にするために全アルミニウム貨物鉄道を導入しました。インドの鉄道はまた、今後数十万以上のアルミニウムワゴンを展開する計画を発表しました。

鉄道会社は、を含むデジタルテクノロジーを活用していますモノのインターネット（IoT）、クラウドコンピューティング、人工知能（AI）、および5Gの貨物ワゴンの効率と安全性を高める。ヨーロッパ諸国は、ワゴンを運ぶ貨物の状態をデジタル的に確認するためにDigitWinプロジェクトを実施しています。

たとえば、2021年5月、ドイツは貨物ワゴンのデジタルツインプロジェクトへの資金提供を発表しました。

IT会社のRailwatchは、貨物ワゴンのデジタルツインプロジェクトのためにドイツ政府から386万米ドルの資金を受け取りました。鉄道会社のメトランと一緒に、彼らはワゴンの状態をデジタルで確認するためのシステムの設置を発表しました。目的は、運転中に貨物ワゴンのデジタルツインを作成できる革新的な測定システムを開発することです。これデジタルツインそのようなワゴンの列車の取り扱いとメンテナンスを強化するのに役立ちます。

運転要因

市場の成長を促進するために、道路から鉄道への貨物輸送のシフトの増加

道路輻輳の上昇は、州および地域の輸送計画者が交通レベルを下げることができる貨物輸送の代替モードに切り替えることを強いることです。

長距離貨物を道路から鉄道に変換する荷送人は、コストの最大40％を節約できます。鉄道輸送は、特に大量の貨物を輸送する場合、道路輸送よりも少ない燃料を使用します。混雑と環境関連の懸念により、ヨーロッパ諸国の道路から鉄道への輸送の変化が優先されました。スマートレールプロジェクトは、貨物鉄道サービスを改善するために、ヨーロッパ全土の利害関係者を集めました。鉄道輸送は費用対効果が高く、大きな負荷を運搬することができ、信頼性が高く、効率的で、環境に優しいです。

貨物鉄道は、比較的停滞している市場に何年も対応した後、需要の大幅な増加を目撃しています。かつて小規模市場だった貨物ワゴンは、現在、相当な収益源になっています。鉄道の貨物は、追加のインフラストラクチャを必要とせずに気候の中立を達成することができ、同時に、道路、空気、水輸送よりも緑のエネルギーが少なくなります。

米国鉄道協会（AAR）の報告によると、少なくとも750マイルを移動するトラックの交通の50％が代わりに鉄道で走行した場合、温室効果ガスの排出量は約2620万トン減少します。したがって、貨物鉄道は、他のモードよりもCO2が少ないため、最も持続可能な輸送モードです。

プライベートレールとともに鉄道インフラストラクチャの政府支出の増加が需要を高めるために運営されています

鉄道のインフラストラクチャを刷新するための政府支出の増加は、今後数年間でワゴンの需要を増やすと予想されています。たとえば、2022年12月に、インド政府は、石炭の輸送のために今後3年間で90,000のワゴンの調達を発表しました。セメント、そして3,746百万米ドルの費用で食物穀物があり、ワゴン製造業を大幅に向上させています。

同様に、2021年11月、米国政府は、超党派のインフラストラクチャ法に基づいて、高度な歳出から660億米ドルと360億米ドルの認定資金を含む1,000億米ドルの総資金調達の予算を発表しました。したがって、長期的には、民間の鉄道貨物オペレーターと経済を改善する政府の努力と、インフラストラクチャを改善するという野心的な計画を考えると、ワゴンと容器の需要は強力なままであると予想されます。

2023年1月、スペインに拠点を置く鉄道会社であるRenfeMercancíasは、鉄道貨物輸送を脱炭素化するための新しい電力機関車、ワゴン、およびプラットフォームを取得するために1億32.65百万米ドルの投資を発表しました。オペレーターは、パフォーマンスとサービスを増やすためのデジタル化と新しいテクノロジーにも焦点を当てます。契約は2023年上半期に授与され、2025年12月31日までに完了する予定です。スペインのオペレーターは、100％で実行される高トラクション電力機関車を取得します。再生可能エネルギー道路セミトレーラーを運ぶワゴン。プロジェクトには、ワゴン用のオンボードERTMSおよびノイズリダースシステムの設置、および貨物輸送センターでのプロセスとサービスの最適化の導入も含まれます。これらのプロジェクトは、最新の鉄道システムとソリューションを使用し、ワゴンの追跡と識別を改善して、より持続可能で効率的で競争力のある輸送部門を作成することを目的としています。総投資の30％は、輸送省がNextGenerationeの機器を通じて回復、変革、および回復力計画の下で実施している持続可能およびデジタル輸送のためのサポートプログラムから得られます。

抑制要因

ワゴンの生産コストが高いことは、市場の成長を抑制する主要な要因の1つです

高資本支出は、貨物ワゴン市場の成長に挑戦する主要な要因の1つです。建設とメンテナンスのコストとオーバーヘッド費用は、道路や水の輸送と比較して高くなります。

鋼はワゴンを製造するための主要な原料ですが、投入コストが高いため、少数のメーカーが生産を削減するようになりました。さらに、Covid-19のパンデミックとロシアとウクレインの戦争によるサプライチェーンの制約は、鉄鋼価格の高い貢献に大きく貢献しています。 2023年1月には、生産量が減少しているため、2023年1月に世界の鉄鋼価格が29.5％上昇し、建設コストが急上昇しました。

セグメンテーション

ワゴンタイプ分析による

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さまざまな商品を輸送するためのより高い採用率に支えられたより大きなシェアを保持するホッパーセグメント

ワゴンの種類に基づいて、市場は閉じたワゴン、オープンワゴン、ホッパーワゴン、フラットワゴン、タンクワゴン、カーワゴン、冷蔵ワゴン、特別な目的ワゴンにセグメント化されています。

ホッパーワゴンセグメントは、2022年に重要な市場シェアを保持することが期待されています。ホッパーワゴンは、石炭、鉱石、鋼、セメントなどのバルク材料を輸送します。また、穀物、トウモロコシ、大豆などの気象に敏感な商品を運ぶのにも適しています。カバーされたホッパーの需要は、インフラセクターの拡大と、排出を制御し、道路輻輳を回避するために都市部の鉄道輸送に切り替える必要性に起因しています。

タンクワゴンセグメントは、予測期間中にかなりの速度で成長すると予想されます。タンクワゴンは、ディーゼルなどの液体燃料を供給するように設計されています。ガソリン、石油油、および燃料ターミナルから鉄道駅までの危険な化学物質は、漏れの可能性を減らし、安全性を高める可能性を減らします。エネルギー部門からのガスと液体に対する需要の高まりは、タンクワゴンの必要性をサポートすると予想されています。たとえば、2021年9月、米国農務省は、経済発展を拡大するために、再生可能エネルギーインフラストラクチャに4億6,400万米ドルの投資を発表しました。

オーダーメイドのタンクワゴンは、バイオマスを再生可能な電力で家とビジネスセクターを駆動するために輸送するために使用されます。バイオマスは港に登場し、道路輸送よりも効率的であるため、鉄道で発電所に持ち込まれ、炭素排出量が80％削減されます。

フラットワゴンセグメントは、2022年に8.42％の市場シェアを保有しており、2030年に8.89％の市場シェアを記録し、予測期間にわたって4.80％のCAGRで成長すると予想されています。

機械、機器、木材、容器、鉄道のネクタイ、スチールコイルシートなどのフラットワゴン輸送商品。メンテナンスコストの低さと長時間のサービス寿命により、これらのワゴンはすべての気象条件で商品を輸送するのに適しています。

ペイロード容量分析による

より高い市場シェアを目撃するために60トンを超えるペイロード容量

ペイロード容量に基づいて、市場は60トン以下と60トン以上に分類されます。

60トン以下のワゴンは、セメント、鉄鉱石、医療機器、化学物質などの光から中程度の商品を輸送するために使用されます。 60トンを超えるペイロード容量を持つワゴンは、食物穀物、商業用ワゴン、軍事および防衛機器、石炭、鉄、および輸送に使用されます。建設装置、とりわけ。

ペイロード容量が高いワゴンを運ぶ堅牢な貨物の新しい発売は、上記の60トンのセグメントをサポートします。 2022年11月、エルメワは、穀物を鉄道物流に輸送するために、新しく建てられた200のワゴンの配達を発表しました。

新しく配達された200の穀物ワゴンには、95立方メートルの負荷量と69.7トンの荷重容量があり、高い安全性と耐久性を確保するように設計されています。それらはすべて、将来の耐性コンポーネントを備えています。これらには、GPSデバイスとデジタル自動カップリング（DAC）に変換する機能が含まれます。ワゴンの設計により、ヨーロッパ全体でさまざまな農産物を輸送するのに理想的に適しています。

地域の洞察

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北米市場は2022年に市場を支配し、2022年には57億5,500万米ドルの市場規模がありました。サプライチェーンの問題を軽減し、費用対効果の高い交通手段を確保するために、米国とカナダは貨物荷物に移行しています。さらに、この地域におけるeコマースセクターの急速な拡大は、予測期間にわたって市場の成長をサポートします。

ヨーロッパは2022年に重要な市場シェアを保持しており、予測期間を通じて支配を継続すると予想されています。この地域の市場の成長は、市場シェアを増やすために製造施設を拡大するいくつかのメーカーによって推進されています。たとえば、2022年11月、チェコに本拠を置く鉄道機器メーカーであるWalbo Groupは、2023年初頭に貨物ワゴンの生産を開始した、輸送を組み合わせたオペレーターであるIntermodal WagonsとCargobeamerの生産を開始しました。

アジア太平洋地域は、大幅な成長率を登録する予定です。鉄道インフラストラクチャの政府支出の増加は、アジア太平洋地域の市場成長を支援すると予想されています。たとえば、インド鉄道は、資産の開発と調達への120億米ドルを超える投資を発表しました。さらに、政府は、今後3年間で90,000のワゴンの調達を発表しました。この地域の政府当局は、産業原材料と完成品の動きを改善するために、専用の貨物廊下を開発しています。これらの廊下は、工業地域全体の貨物交通の改善にも役立ちます。

サウジアラビア、南アフリカ、ブラジルを含むラテンアメリカおよび中東諸国の輸送部門での投資機会の増加は、ワゴン市場の成長を支援します。たとえば、2022年4月、アフリカ政府は自由貿易地域を実施し、2030年までにアフリカ内貨物輸送需要が約28％増加しました。この自由貿易協定は、貨物車またはワゴンの採用を支援します。

主要業界のプレーヤー

企業は合併と買収に焦点を当てており、競争力を獲得するためにワゴンの注文を確保しています

企業は、市場シェアを強化するために、政府、投資管理会社、貨物会社、貨物運営者との戦略的パートナーシップを確保しています。さらに、これらの企業は、新興国の集合体とインフラ部門の需要の増加に対応するために、エネルギー効率の高い商業貨物列車に投資しています。たとえば、2022年10月に、ユナイテッドワゴンカンパニーは、ロシアの大手製粉会社であるJSC Tikhoretsky Bakery Plantと契約を結び、新世代のボックスカーのバッチを供給しました。 73トンの高いペイロード容量を持つボックスカー、モデル11-6874は、かさばる、軽量、または小型の重い負荷のための効率的な輸送ソリューションです。同様に、2022年5月、Titagarh Wagons Ltd.は、24,177のワゴンを製造および供給するために、インド鉄道から9億5,5500万米ドルの注文を受けました。この注文は、会社の収益を増やし、世界市場における会社の地位を強化します。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• Titagarh Wagons Ltd.（インド）
• FreightCar America（私たち。）
• ユナイテッドワゴンカンパニー（ロシア）
• Jupiter Wagons Limited（インド）
• Texmaco Rail＆Engineering Ltd.（インド）
• Jindal Rail Infrastructure Limited（インド）
• Elh Waggonbau Niesky GmbH（ドイツ）
• Nymwag CS A.S.（チェコ共和国）
• GWI UK Holding Limited（英国）
• WH Davis Group of Companies（英国）
• AmstedMaxion（ブラジル）

主要な業界開発：

• 2023年1月 - シュコダグループは、フィンランドの州鉄道会社である9人のスリーピングコーチと8人の貨物ワゴンの注文を合計5,440万米ドルで受け取り、貨物列車はオタンマキのシュコダグループのフィンランド生産サイトで生産されます。。
• 2023年1月-Motilal Nehru National Institute of Technologyは、塩を輸送するために、インド鉄道用の軽量およびさび的な貨物貨物ワゴンを開始しました。さび的ワゴンは、現在使用されている材料よりも軽量の軽量材料であるガラス繊維強化ポリマーで作られています。ワゴンは、産業や家庭で使用される塩の輸送に使用されます。
• 2022年11月-WH Davis Group of Companiesは、英国最大の再生可能発電機の1つであるDraxから30の新しいバイオマスワゴンを建設する契約を受けました。 WH Davisが製造したアップグレードされた大容量のワゴンは、Draxの二酸化炭素排出量をさらに削減するのに役立ち、それによりバイオマスのサプライチェーンがより効率的で回復力を高めます。
• 2021年11月 - GWI UK Holdingの子会社であるFreightlinerは、ポーランドから英国の230の新しいFreightliner FFA-Gワゴンのうち最初の40を配信しました。新しいFFA-Gワゴンは、パートナーのGreenbrier EuropeとWabtec Axiom Railによって製造されています。 FFA-Gワゴンは、プラットフォームごとに2トン軽量を運ぶように設計されており、列車あたりの重量が大幅に減少します。近代的な低トラックのボギーは、騒音レベルを大幅に低下させ、トラックのダメージを最小限に抑えます。
• 2020年8月 - CRRC Shandongは、UAEに拠点を置くエティハドレールから842の新しいワゴンの注文を受けました。ワゴンは、コンテナ化された貨物とバルクの貨物を輸送します。石油化学、凝集体、建設関連の材料、産業および腐りやすい商品。

報告報告

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このレポートは、貨物ワゴン市場分析を提供し、大手企業、製品/サービスの種類、製品の主要なアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。その上、このレポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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