鉄道車両市場規模、シェア及び業界分析：タイプ別（機関車、客車、貨車）、用途別（旅客・貨物）、推進方式別（内燃機関・電気）、地域別予測（2025-2032年）

世界の鉄道車両市場規模は2024年に521億1,000万米ドルと評価され、2025年の535億7,000万米ドルから2032年までに708億7,000万米ドルへ成長し、 予測期間中のCAGRは4.10%を示した。アジア太平洋地域は2024年に46.23%のシェアで世界市場を支配した。

鉄道車両（Rolling stock）とは、レール上を走行する全ての車両を指す用語であり、非動力車両と動力車両の両方を包含する。これには機関車、旅客車両、貨車が含まれる。鉄道車両の主要構成要素には、車体、車体付属品、動力システム、誘導装置、補助システム、推進装置、ブレーキシステム、内装、車載制御装置、 、通信システム、ケーブル配線・キャビネット、ドアシステム、冷暖房空調（HVAC）、照明、傾斜システム、連結器などが含まれる。

旅客・貨物輸送の好調な動向が、今後数年間の市場成長を牽引する見込みです。輸送需要の増加により、2050年までに旅客・貨物活動が大幅に拡大すると予測されています。新興経済国における鉄道網の拡張を背景に、アジア太平洋地域とラテンアメリカが予測期間中最も顕著な成長機会を示すでしょう。ラテンアメリカでは様々な都市鉄道プロジェクトが本格化する見込みだ。2024年12月、世界銀行理事会はトルコの電気鉄道輸送網拡大を支援するため6億6000万米ドルの資金供与を承認した。この取り組みは全国的な貨物輸送効率の向上、輸出拡大、雇用創出、温室効果ガス（GHG）排出削減を目的としている。

世界の鉄道車両市場は、中国中車（CRRC）株式会社、シーメンスAG、アルストムSA、川崎重工業株式会社、ワブテック・コーポレーションなどの主要企業が主導している。CRRCは先進的な製造能力と多様なソリューションで市場をリードし、シーメンスは技術革新とスマートシステムに注力している。アルストムは持続可能な輸送ソリューションに優れており、これが市場における競争優位性を支えている。

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日本の鉄道車両市場インサイト

日本では、安全性・正確性・技術力の高さを背景に、鉄道車両分野への投資と革新が引き続き推進されています。都市交通、長距離輸送、物流インフラなど幅広い領域で、高効率化、静粛性の向上、環境負荷低減を実現する先進技術の採用が進んでいます。グローバルな鉄道システム強化の流れが加速する中、日本企業にとっては、次世代車両、デジタル制御、エネルギー最適化ソリューションなどの導入を通じて、国際競争力と持続的成長を高める絶好の機会となっています。

市場動向

市場推進要因

都市化の進展と都市鉄道ネットワークの拡大が市場成長を促進

世界の車両市場における主要な推進要因の一つは、特に新興経済国における都市鉄道システムへの需要増加である。急速な都市化、人口増加、持続可能な交通ソリューションへのニーズが、世界的な都市鉄道ネットワークの拡大を促進している。国際公共交通連合（UITP）によれば、都市鉄道システムは2019年の182路線から2030年までに250路線以上に増加すると予測されている。

交通渋滞と大気汚染に悩む都市において、都市鉄道交通は効率的で信頼性が高く、環境に優しい移動手段を提供する。政府や都市当局は、増加する乗客需要に対応し、都市のモビリティ課題に取り組むため、都市鉄道ネットワークの拡張と近代化に多額の投資を行っています。

中国は、都市鉄道交通システムの拡大に向けた野心的な計画を掲げ、主要な推進役として台頭しています。同国の五カ年計画では、高速鉄道、地下鉄、ライトレールネットワークの開発が優先事項とされ、設備調達に多額の投資が割り当てられています。中国鉄道総公司（CRC）は、2025年までに高速鉄道ネットワークを38,000キロメートルに拡大することを目指しており、これが車両需要を牽引しています。

同様に、インドでも都市鉄道交通部門が急速に成長しており、複数の主要都市で地下鉄プロジェクトが進行中です。政府の「スマートシティ」構想や「Atmanirbhar Bharat（自立したインド）」キャンペーンなどの取り組みは、持続可能な都市交通を重視している。デリー地下鉄公社 （DMRC）は2022年に500両以上の新型車両を保有車両に追加し、鉄道機器メーカーの需要を刺激した。

持続可能な都市モビリティへの関心の高まりと、都市鉄道インフラへの政府投資が、世界の車両市場成長を推進すると予想される。

市場の制約要因

鉄道産業の資本集約的性質が市場成長を阻害する可能性

車両製造と鉄道インフラ開発における多額の資本投資は、将来の市場成長を阻害する可能性がある。さらに、技術統合に関連するコスト増加が市場成長に悪影響を及ぼす恐れがある。業界内の激しい競争は、コスト最適化へのさらなる圧力を生む。鉄道顧客の購買行動は、輸送手段、運送業者の選択、そして最も重要な価格を含む様々な要因に影響される。こうした要因が厳格なコスト管理策につながり、製造活動に影響を与える。

厳しい規制環境は、予測期間内の業界成長に影響を与える可能性がある。これらの規制は鉄道会社に公正かつ効果的な競争を強いるため、課題となる。炭素排出量削減への意識高まりに後押しされた脱炭素化の潮流は、将来の列車の電化を推進する。しかし、これには追加資本が必要となり、市場成長に影響を及ぼすだろう。

市場機会

車両近代化イニシアチブが市場に成長機会をもたらす

特に欧州、北米、アジアの多くの国では、大幅なアップグレードが必要な旧式の鉄道システムが稼働している。旧式車両を近代的でエネルギー効率の高い車両に置き換えることで、信頼性、安全性、性能が向上します。政府や民間企業が車両近代化に投資するにつれ、電気推進、自動化、燃費効率の向上といった先端技術を搭載した先進車両への需要が高まっています。さらに、炭素排出量削減の必要性が、環境負荷の高い旧式車両の置き換えをさらに促進しています。この変化は、現代の交通システムのニーズを満たす高性能な新型車両を供給するメーカーや事業者にとって、大きな市場を創出している。 

2025年1月、ノーザン・トレインズは最大450両の持続可能な車両を導入し、ノーザン・ネットワーク全体の移動を向上させることを目指す車両近代化計画を発表した。この取り組みにはアルストム、CAF、日立製作所、シーメンス・モビリティ、シュタッドラーといった主要企業を含む5社が参画し、持続可能性基準を満たす先進的な電気専用車およびバイモード車両の供給を競っている。焦点は、電気駆動または 運転への移行が可能な車両に重点を置き、英国のネットゼロ排出目標を支援する。ノーザン鉄道の現行車両の60%が30年以上経過していることから、この更新は維持管理コストの削減と乗客体験の向上を目指す。枠組み契約は2026年までに締結され、2030年から納入が開始される見込みで、地域交通の近代化における重要な一歩となる。

市場の課題

代替交通手段との競争が市場需要に課題をもたらす可能性

道路や航空などの代替交通手段との競争は、より柔軟で費用対効果が高く便利な選択肢を提供することで、世界市場の成長に課題をもたらしている。トラックや自動車はオンデマンドのドアツードアサービスを提供するため、短距離輸送や貨物輸送においてより魅力的である。同様に、航空旅行は速度と利便性から長距離移動に好まれる。多くの地域では、これらの代替手段が柔軟性、アクセシビリティ、価格面で鉄道を上回るため、鉄道輸送の需要が減少している。この競争は鉄道事業者に近代化と競争力のあるサービスの提供を迫るが、インフラや新型車両への多額の投資なしでは困難であり、予測期間中の市場成長を最終的に鈍化させる可能性がある。

車両市場の動向

電気列車の採用拡大が今後加速する見込み

電気列車は数多くの利点から急速に普及が進んでいる。ディーゼル機関車とは異なり、これらの列車は高品質の石炭を必要とせず、石炭粉塵を発生させません。ディーゼル機関車は内燃機関の暖機運転が必要なため始動に時間を要することが多いのに対し、電気機関車や客車を含む電気列車はそうした問題に直面しません。さらに、電気列車は他の機関車に比べて修理・保守要件が低く抑えられます。電気列車の運行・維持コストはディーゼル機関車と比較して比較的低コストです。

電気列車は収容力が高く運行計画が容易なため、都市部や郊外地域の交通渋滞対策に極めて適している。構造が簡素で信頼性が高く、環境に優しい。電気列車は供給網から必要に応じて追加エネルギーを調達できるため、突発的な一時的な過負荷に陥りにくい。さらに、電気列車には回生ブレーキシステムを導入することで省エネルギーを促進できる。電気列車は蒸気機関車技術と比較して車高が低いため重心が低く、これにより高速で安全に曲線を走行することが可能である。

2024年12月、 アムトラックは2025年春に次世代アセラ車両の導入を計画。北東回廊向けに28編成の高速電気列車を導入する。総額24億5000万ドルのこのプロジェクトは、乗客体験の向上、排出量削減、雇用創出を目的としている。新型列車は現行アセラ車両を置き換え、最高時速160マイル（約257km/h）の高速運行、快適な座席、個人用コンセント、USBポート、無料Wi-Fiを提供する。米国製部品比率95%のこの車両群は、エネルギー消費量を20%削減し、1,300人以上の新規雇用を創出する。この投資は、インフラ改善、経済活性化、旅行者への持続可能で信頼性の高いサービス提供を目指すアムトラックの取り組みに沿ったものである。

COVID-19の影響

製造遅延やプロジェクト中断により、新車両の生産・納入が停滞した。ロックダウンや社会的距離確保措置により、特に通勤・長距離鉄道サービスの需要が減少し、運営事業者は財務的損失を被った。複数の政府がインフラ開発より健康安全を優先したため、計画中の鉄道プロジェクトが遅延または中止となった。貨物部門への影響は地域によって異なり、オンラインショッピングの急増により需要が増加した地域がある一方、貨物輸送量が減少した地域もあった。全体として、パンデミックは不確実性を招き、車両更新や近代化への投資が延期される結果となった。

セグメント別分析

種類別

近代的な旅客車両への移行が市場成長を牽引

種類別では、市場は機関車、旅客車両、貨車に分類される。

旅客車両セグメントは2024年に車両市場シェアの60%を占め、調査期間を通じて最も高いCAGRを維持すると予測されています。近代的で視覚的に魅力的な車両への移行は、メーカーが革新的で改良された列車を供給する市場機会を創出し、先進技術とカスタマイゼーションへの投資を促進している。この近代化の潮流は世界中の他の事業者にも追随を促し、旅客車両市場の需要をさらに加速させている。2024年12月、アムトラックは新フェーズVII塗装を施した初の旅客車両を導入し、新塗装「フェーズVII」を採用。車両近代化と顧客満足度向上の第一歩となった。当初は機関車専用だったフェーズVIIデザインが、イロコイ川号を皮切りに旅客車両にも展開される。洗練されたデザインは濃紺、赤、白の弧を組み合わせ、アクセントカラーで各クラスを識別可能。アムトラックは全車両への新塗装展開を計画しており、年末までに44両の導入を見込み、2025年以降も継続的に導入を拡大。これによりブランドアイデンティティの強化と顧客体験の向上を図る。

貨車セグメントは2024年、車両製品タイプ別で第2位の市場シェアを占める。これは効率的な貨物輸送需要の増加、特に世界貿易と電子商取引の拡大に起因する。環境に優しい素材や積載量向上といった貨車設計の革新が運用効率を高めている。さらに、鉄道インフラへの投資と老朽化した車両の近代化ニーズが、バルク貨物と特殊貨物双方の先進的で耐久性の高い貨車への需要を押し上げ、予測期間を通じてこのセグメントの成長を持続させる。

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用途別

都市化の進展、政府投資、持続可能な輸送手法が旅客セグメントの発展を促進

用途別では、市場は旅客用と貨物用に区分される。

旅客セグメントは2025年に64%のシェアで市場を支配し、予測期間（2025-2032年）において最も高いCAGRで成長すると予想される。都市化、持続可能な輸送手段への需要増加、鉄道インフラへの政府投資といった要因がセグメント成長を牽引している。さらに、効率的で信頼性が高く高速な都市間・都市内交通への需要高まりと、環境に優しい選択肢への移行が、世界的な近代旅客車両の需要を後押ししている。

2025年2月、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、連邦鉄道局（FRA）の承認を条件に、サウスコースト鉄道旅客サービスの開始日を2025年3月24日と発表した。（FRA）の承認を条件とする。これにより、トーントン、フリータウン、ニューベッドフォード、ミドルボロ、フォールリバーなどの地域は65年ぶりに旅客鉄道サービスを利用できるようになる。このサービスは渋滞緩和、移動性の向上、経済発展の支援を目的としている。MBTAは駅建設と安全システム試験を完了し、運転手の訓練を実施中である。運行計画ではフォールリバー線で15便、ニューベッドフォード線で17便に加え、深夜便が設定される。

貨物輸送セグメントも2024年に持続可能な市場シェアを維持し、予測期間（2025-2032年）において4.00%という高いCAGRで成長が見込まれる。世界的な貿易拡大、電子商取引の成長、効率的でコスト効果の高い貨物輸送への需要が、このセグメントの需要を牽引している。貨物積載量の向上や省エネ型貨物車両など、鉄道物流における技術革新が運用効率を高めている。さらに、インフラ投資と持続可能な輸送ソリューションへの需要増加が、グローバルサプライチェーンを支え、環境負荷を低減し、セグメントの成長を促進している。

推進方式別

エネルギー効率の高い推進システムへの需要拡大により電気推進が主導

推進方式に基づき、市場は内燃機関（ICE）と電気推進に分類される。

電気推進セグメントは2025年に4.30%という大きなシェアを占め市場を支配し、予測期間（2025-2032年）において最も高いCAGRで成長すると見込まれています。このセグメントは、エネルギー効率に優れ環境に優しい輸送手段への需要拡大、都市化、政府の支援政策によって牽引されている。架線式電気システムやバッテリー電気システムなどの電気推進方式は、排出量の低減、運用コストの削減、電化インフラの進展により支持されている。さらに、鉄道ネットワークへの投資増加と持続可能なモビリティ推進が、世界的な電気駆動車両の導入をさらに促進している。

• 2025年4月、シュタッドラー社はソルトレイクシティ製造施設を拡張し、北米初の電気列車用バッテリー充電ステーションを設置。この拡張により、シカゴのメトラやユタ州立大学との実証プロジェクトを含む、米国交通システム向けバッテリー駆動列車の開発を支援する。

内燃機関（ICE）セグメントは2025年に99%の市場シェアを維持。内燃機関（ICE）セグメントは、特に鉄道網が限られた地域において、電化に伴う高コストやインフラ要件といった要因によって支えられています。ICE機関車は運用上の柔軟性を提供し、電化されていない線路が存在する地域における貨物輸送に不可欠です。さらに、ハイブリッド推進システムや燃料効率技術の進歩により、ICE駆動車両の魅力が高まっており、進化する鉄道業界におけるその継続的な重要性が保証されています。

車両市場における地域別展望

北米

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北米は2025年に85億9000万米ドルの市場規模を見込み、世界市場で大きなシェアを占めています。これは鉄道インフラへの投資増加、車両の近代化、持続可能な輸送ソリューションへの注力が要因です。高速列車、効率的な貨物輸送システム、電気・ハイブリッド列車などの環境に優しい選択肢への需要が市場成長を牽引しています。さらに、接続性の強化、渋滞緩和、経済発展支援を目的とした政府主導の取り組みや民間セクターとの連携が、同地域の拡大をさらに推進している。

2024年11月、アムトラックは北米地域のボトルネック解消と旅客鉄道サービス向上のため、北東回廊（NEC）近代化を目指す13プロジェクトへの資金調達に成功した。これらの取り組みはインフラ改善、移動時間短縮、経済成長支援を目的としている。主要プロジェクトには、ニューヨーク・ペン駅拡張、ワシントン・ユニオン駅近代化、ニュージャージー州カーニーのソートゥース橋など老朽化した橋梁の架け替えが含まれる。連邦・州間旅客鉄道プログラムパートナーシップからの資金は、信号システムの更新や架線システムの改良にも充てられ、鉄道運行の効率化を図る。

米国市場は北米地域において2025年に60億7000万米ドルと評価される市場規模の大きなシェアを占めています。米国の車両市場は、力強い経済成長、堅調な工業生産、鉄道輸送ソリューションに対する消費者需要の増加によって牽引されています。自動化やスマートシステムなどの技術進歩、インフラ開発への政府投資も同国の市場成長を促進しています。さらに、 都市化の進展と効率的な貨物・旅客輸送の必要性が需要をさらに後押ししている。加えて、持続可能性への取り組みがエネルギー効率の高い鉄道システムの導入を促進し、国内の市場成長を加速させている。

欧州

欧州は第2位の市場規模を有し、2025年には159億9000万米ドルの市場価値を見込み、予測期間（2025-2032年）において3.70%という高いCAGRで成長すると予測される 。欧州市場は、高速鉄道網への投資、車両近代化、持続可能性への強い注力によって牽引されている。英国市場は著しく成長しており、2025年には11億3000万米ドルの規模に達すると予測される。欧州各国政府は排出量削減のため環境に優しい交通ソリューションを優先しており、電気列車や水素列車への需要増加につながっている。さらに、都市間接続性、都市化、国境を越えた鉄道サービスへの注目の高まり、およびEUのインフラプロジェクト資金が、同地域の市場成長に寄与している。ドイツ市場は2025年に38億1000万米ドル、フランス市場は同年に20億9000万米ドルと予測される。

2024年10月、欧州委員会は「欧州接続ファシリティ（CEF）」を通じ、CPKに対し1億6200万ズウォティ（4130万米ドル）の財政支援を承認した。この資金はシエラズ、プレシェフ、ポズナンを結ぶ155キロメートルの鉄道区間設計に充てられる。カリシュ、プシェシュ、ポズナンを結ぶ155キロメートルの鉄道区間の設計に充てられる。この区間は、ポーランドの高速鉄道ネットワークの中核となる将来の「Y」路線の重要な一部であり、接続性の強化と鉄道インフラの近代化を図るものである。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域の車両市場は2023年に235億3000万米ドル、2024年には240億9000万米ドルと市場を牽引した。本地域は予測期間中に年平均成長率（CAGR）4.0%で成長すると見込まれている。地域市場の成長は、急速な都市化、公共交通需要の増加、鉄道インフラへの政府投資によって牽引されている。IoTや5G統合といった技術革新が運用効率を向上させると同時に、高速鉄道や地下鉄システムが交通渋滞や環境問題への対応策として機能し、地域の市場成長をさらに促進しています。さらに、環境面と経済面での利点から、域内各国政府は鉄道の電化を推進しています。例えば2023年2月、鉄道省は2022年から2023年にかけて3,375路線キロメートル (RKM)が電化されたと発表し、2021-2022年度比38%の成長を示した。2023年4月にはハリヤーナー州がインド初の100%電化ネットワークを有する州となった。インド市場の価値は2025年に39億1,000万米ドルに達すると推定される。

2021年6月、中国はチベットのヒマラヤ地域で完全電化高速列車を運行開始した。この列車は州都ラサとニンティを結び、移動時間を1.5時間短縮する。年間約1,000万トンの貨物輸送能力を有する。2019年、中国政府は脱炭素化プログラムの一環として、鉄道建設プロジェクトに1200億米ドルを投資した。中国の第13次五カ年計画（2016-2020年）では、主要都市の80%を接続する3万kmの高速鉄道建設を目標に掲げた。中国市場の市場価値は2025年に165億2000万米ドルに達すると予測されている。 日本の新幹線ネットワーク拡張プロジェクトは産業成長を支えると見込まれる。新幹線網には青森～函館間の北海道線が含まれ、2030年までに札幌延伸が計画されている。2021年8月、韓国は総額1000億米ドルを投じる第4次国家鉄道計画を発表。グリーン交通を重視し、1448キロに及ぶ44プロジェクトをカバーし、ネットワークは125％拡大する見込み。日本は2025年に16億4000万米ドルの市場規模を獲得する見通し。

その他の地域

その他の地域にはラテンアメリカ、中東・アフリカが含まれる。この地域の市場はインフラ開発、都市化、効率的な交通システムへの需要によって牽引されている。各国政府は接続性の向上と交通渋滞の緩和を目的に鉄道網への投資を進めている。さらに、環境問題への対応として、電気列車やハイブリッド列車といった持続可能でエネルギー効率の高いソリューションへの需要が高まっている。官民連携や国際資金も、これらの地域における鉄道プロジェクト推進の重要な役割を担っている。その他の地域は2025年に42億5000万米ドルの市場規模に達する見込みである。

2025年1月、ブラジルは170億米ドル規模の貨物鉄道計画を発表。2035年までに国内貨物の40%を鉄道輸送に転換し、高速道路の交通量削減と安全性向上を目指す。長年の停滞を経て、鉄道貨物輸送量は着実に増加し、昨年は輸送量で過去最高を記録した。この計画には5,000kmの鉄道線路が含まれ、官民投資が組み合わされる。民間企業は必要な公的資金が最小限となる条件で入札する。主要プロジェクトにはトランスノルデスティナ線の拡張や主要貨物回廊の接続が含まれる。

競争環境

主要業界プレイヤー

主要企業は市場地位強化のため提携に注力

中国中車（CRRC）、アルストム、現代ロテム、シーメンス・モビリティ、GEトランスポーテーション、ワブテック、日立電鉄システムズ、 CISCトランスマッシュホールディング、シュタッドラー・レール、川崎重工業株式会社は、鉄道車両業界の主要プレイヤーである。これらの主要プレイヤーは、市場での地位を強化するため、製品の差別化・開発、戦略的提携、流通ネットワークの拡大などの戦略を採用している。2022年7月、CRRCはティタガル・ワゴンズと提携し、バンガロールのメトロ第2期向けに216両の車両を供給した。

• 2023年1月、シーメンス・モビリティはインド鉄道から9,000馬力（HP）の機関車1,200両を納入する33億1,000万米ドルの契約を獲得した。納入は11年間にわたり行われ、同社は35年間のフルサービス保守を提供する。

2021年1月、アルストムはボンバルディア・トランスポーテーションを60億6000万米ドルで買収を完了した。この買収により、アルストムの持続可能なモビリティ産業におけるリーダーシップが確固たるものとなった。新設された事業体のプロフォーマ売上高は約172億9000万米ドル、受注残高 持続可能なモビリティ産業におけるアルストムのリーダーシップを確固たるものにした。新組織の連結プロフォーマ売上高は約172億9000万米ドル、受注残高は783億2000万米ドルに達する。2023年3月、エジプト運輸省はCJSCトランスマッシュホールディングに対し、12年間の保守サービス提供契約を4億7400万米ドルで授与した。こうした取り組みは、同社の競争優位性の獲得と収益性の向上に寄与するでしょう。

主要車両メーカー一覧：

• 中国中車株式会社（中国）
• アルストムSA（フランス）
• シーメンス・モビリティ（ドイツ）
• 現代ロテム（韓国）
• GEトランスポーテーション（米国）
• ワブテック・コーポレーション  (米国)
• 日立レール株式会社 (英国)
• CJSC トランスマッシュホールディング (ロシア)
• シュタッドラー・レール AG (スイス)
• 川崎重工業株式会社（日本）
• スコダ・トランスポーテーション（チェコ共和国）
• CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.（スペイン）

業界の主な動向：

2024年11月：モロッコ国鉄（ONCF）は、モロッコ中央部のウエズ・ゼム～ベニ・メラル間鉄道の予備設計について、イネコと現地エンジニアリング企業CIDのコンソーシアムに契約を授与した。これにより、イネコ社は2024年にモロッコで3件目の契約を獲得。同国は新規鉄道契約において総額227万ユーロ（約240万米ドル）に達し、主要市場となった。

2024年7月： スマートで持続可能なモビリティの世界的リーダーであるアルストムは、ハンブルガー・ホッホバーン社と28億ユーロ（30億3000万米ドル）の枠組み契約を締結し、完全自動運転および半自動運転に対応する最大374編成の新規地下鉄車両を納入する。アルストムはさらに、全長25kmの完全自動運転地下鉄U5路線に革新的なUrbalis CBTCシステムを装備する。本契約に基づく最初の受注分は、U5路線初期区間向け地下鉄車両48編成とCBTC設備を含み、総額約6億7000万ユーロ（7億2490万米ドル）に上る。

2024年7月：アルストムは、go.RheinlandおよびVerkehrsverbund Rhein-Ruhr（VRR）から、ケルン鉄道ネットワーク向け通勤列車90編成を供給する40億ユーロ（43億米ドル）の契約を獲得した。本契約には、車両の全ライフサイクルをカバーする34年間のフルサービス保守契約が含まれる。

2024年5月： 中国中車（CRRC）株洲電気機関車（CRRC Zelc）と山東中車は、ハンガリーのAcemilと提携し、ハンガリーに新たな車両生産施設を設立。Acemilは複数の分野で活動する民間投資ファンドであり、Rail Cargo Hungaryと戦略的提携を結んでいる。締結された契約には、車両生産センター、車両保守施設、訓練施設、研究開発施設が含まれる。中国中車山東はハンガリーにおける貨車生産・組立での協力を目指している。

2024年2月：マカオ公共事業局は、マカオ軽軌交通（LRT）ネットワーク東線向け車両・鉄道システム供給契約を発注。三菱重工業が率いる共同事業体の一角であるトップビルダーズと侯鎮コンソーシアムが、4億3200万米ドル相当の契約を獲得した。

2024年2月： シーメンス・モビリティは、欧州におけるミレオ・スマート列車の短期・柔軟なリースを可能とするため、リース子会社「スマート・トレイン・リース（STL）」を設立。STLは、バッテリー式、水素式、電気式多目的車両をオペレーター向けにオンデマンドリースで提供する。

2024年1月：イスラエル鉄道（ISR）は追加車両供給契約2件（総額約17億米ドル）を締結。これにより8両編成（座席数1,200席超）の運行が可能となる。契約には「製品進化」を伴う追加車両発注オプションが含まれ、10両編成の運行にも対応する。

2023年4月：シーメンス主導のコンソーシアムがグジャラート・メトロ・レール・コーポレーションと提携し、アーメダバード・メトロ第2期およびスラト・メトロ第1期向けにプロジェクト管理および鉄道電化技術を提供。

2023年4月： シーメンス・モビリティは、機関車およびサービス関連の需要拡大に対応するため、ミュンヘン・アラッハにある製造・サービス施設の拡張を計画した。

2023年3月： シュタッドラーとトレニタリアは、ユーロライト・デュアル機関車50両の供給および10年間のフルサービス保守契約を締結。契約はさらに10年間延長可能。

レポート対象範囲

本グローバル車両市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、タイプ別・用途別・推進方式別のセグメンテーションといった重要要素に焦点を当てています。さらに、市場動向に関する洞察を提供し、業界の主要な進展を強調しています。上記の要因に加え、本レポートは近年における業界成長に寄与した複数の要因を網羅しています。

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レポート範囲とセグメンテーション