鉄道信号システム市場規模、シェア及びCOVID-19影響分析：技術別（自動列車保護システム（ATP）、ポジティブ列車制御システム（PTC）、通信ベース列車制御システム（CBTC）、自動列車運転システム（ATO）、その他）、用途別（駅構内及び駅構外）、地域別予測：2023-2030年

世界の鉄道信号システム市場規模は2022年に202億3000万米ドルであり、2023年の212億米ドルから2030年までに310億2000万米ドルへ成長し、予測期間中に5.6%のCAGRを示すと予測されている。北米は2022年に38.8%のシェアで世界市場を支配した。

鉄道信号システムは、鉄道ネットワークでの列車の安全で効率的な運用を保証するインフラストラクチャの重要な部分です。これらのシステムは、さまざまなシグナル、標識、およびテクノロジーを使用して情報を伝達してオペレーターを訓練し、先のトラックのステータスを理解し、適切なアクションを実行できるようにします。鉄道信号システムの主な目的は、衝突を防ぎ、列車間の安全な距離を維持し、列車の動きを制御し、交通の滑らかな流れを促進することです。現代の鉄道信号は、多くの場合、通信システムを組み込んで、列車、コントロールセンター、トラックサイド機器間の情報交換を促進します。これにより、より正確な制御と調整が可能になり、先のトラックのステータスについてオペレーターを訓練するためのリアルタイムの更新が提供されます。

ハイエンドの安全機能を備えた高度なシグナル伝達の需要の増加により、鉄道信号システム市場の成長が予想されます。多くの国は、シグナリングシステムを含む鉄道インフラストラクチャの近代化とアップグレードに投資しています。古いシステムは、安全性、容量、運用効率を高めるために、より高度で自動化されたシグナル伝達技術に置き換えられています。高速列車は、高速で安全な運用を確保するためにシグナリングシステムを運営しています。世界中のさまざまな地域で高速鉄道プロジェクトを拡大することは、世界市場の機会を生み出すと予想されています。

日本向け鉄道信号システム市場インサイト

鉄道安全性のさらなる向上を目指す日本では、鉄道信号システム市場 の重要性が高まっています。高速化・自動化・デジタル統合が進む中、信頼性と正確性を兼ね備えた次世代システムの需要が増加しています。

Covid 19の衝撃

パンデミックは、サプライチェーンの混乱のために市場に悪影響を与えました

Covid-19のパンデミックは、鉄道信号市場を含む世界中の産業に大きな影響を与えました。シグナリングシステムを含むもの、パンデミックによる遅延、および混乱を含む多くの鉄道インフラストラクチャプロジェクト。多くの地域で建設活動が停止し、遅延とプロジェクトのタイムラインが延長されました。収益の減少と予算の制約を含む経済的影響は、鉄道インフラストラクチャへの投資に影響を与えました。一部のプロジェクトは、財政的課題に直面し、潜在的な予算削減または延期につながりました。高速レール多くの場合、多額の投資と長期計画を伴うプロジェクトは、パンデミック中に課題に直面しています。たとえば、英国の高速2（HS2）プロジェクトは、パンデミックによる遅延とコストの増加を経験し、政府はレビューと潜在的な予算の再評価を実施しました。

課題にもかかわらず、パンデミックは堅牢で信頼性の高い鉄道信号システムの重要性を強化した可能性があります。政府と鉄道事業者は、将来の混乱に直面して、安全性、効率、回復力を高めるために、シグナリングインフラストラクチャの近代化とアップグレードへの投資の必要性を認識することができました。

最新のトレンド

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コンピューターベースのインターロックシステム、モノのインターネット（IoT）、およびビッグデータ分析プラットフォームの開発による高い需要

コンピューターベースのインターロックシステムに対する需要の増加は、市場で最も人気のある進行中の傾向の1つです。コンピューターベースのインターロックシステムは、従来の機械的インターロックシステムに取って代わります。これらのシステムは、高度なソフトウェアアルゴリズムとデジタル通信ネットワークを利用して、列車の動きを管理および制御します。デジタルインターロックは、機械的な対応物と比較して、柔軟性と診断機能が向上します。通信ベースの列車制御（CBTC）は、継続的な列車からの通信に依存する高度なテクノロジーです。これにより、列車の位置のリアルタイム監視、正確な速度制御、および自動列車の操作が可能になります。 CBTCシステムは、列車がより近い間隔で動作できるようにし、固定ブロックシグナリングへの依存を減らすことにより、容量、安全性、および運用効率を向上させます。

鉄道信号システムは統合されていますモノのインターネット（IoT）およびビッグデータ分析プラットフォーム。この統合により、シグナリング機器、列車の運用、およびその他の関連するソースから膨大な量のデータを収集および分析することができます。 IoTおよびビッグデータテクノロジーを活用することで、シグナリングパフォーマンス、予測メンテナンス、およびシステム全体の効率を最適化するための洞察が得られます。

運転要因

より安全な鉄道輸送の需要の増加は、市場の成長を促進するための重要な要因です

都市化、人口増加、貨物量の増加などの要因により、鉄道輸送の需要が増加しています。鉄道は、効率的で持続可能な輸送モードを提供します。鉄道サービスの需要が増加するにつれて、信頼性の高い効率的なシグナル伝達システムの必要性は、スムーズな動作を確保し、容量を最適化するために成長します。安全は鉄道業界で最も重要な懸念事項です。政府と鉄道事業者は、安全対策を強化し、事故を防ぐために、高度な信号システムにますます投資しています。コンピューターベースのインターロックシステム、自動列車保護（ATP）システム、高度な列車検出方法などの最新のシグナル伝達技術は、安全な列車運用を確保し、衝突のリスクを最小限に抑えるのに役立ちます。高度な安全機能に対する需要の増加は、市場の成長を促進すると予想されています。

抑制要因

高い初期投資とシステムの複雑さは、鉄道信号システム市場の採用を抑制する可能性があります

鉄道信号システムの実装とアップグレードには、かなりのコストがかかる場合があります。費用には、新しい機器の設置、既存のインフラストラクチャとの統合、メンテナンスおよび運用費が含まれます。限られた予算または財務上の制約は、シグナリングシステムのアップグレードを実装したり、シグナルインフラストラクチャを拡大する際に鉄道事業者と政府に挑戦することができます。鉄道信号システムは非常に複雑であり、設置、運用、メンテナンスのために専門的な知識と専門知識が必要です。特に、信号の専門知識を持つ鉄道の専門家の需要が増加するにつれて、熟練した人員を見つけて維持することは困難です。複雑なシステムには、オペレーターとメンテナンスチームの学習曲線も必要であり、実装のタイムラインと運用効率に影響を与える可能性があります。

セグメンテーション

技術分析による

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CBTCセグメントは、鉄道輸送システム全体での通信を改善するための必要性の高まりのために支配的です

テクノロジーの種類に基づいて、市場は自動列車保護システム（ATP）、ポジティブトレインコントロール（PTC）システム、通信ベースの列車制御（CBTC）システム、自動列車操作（ATO）システムなどにセグメント化されています。

 通信ベースの列車制御（CBTC）システムセグメントは、2022年に世界的な鉄道信号システム市場シェアを保持していました。CBTCは使用する鉄道信号システムです。通信インフラストラクチャの制御と交通管理のための列車とトラックデバイス間。鉄道信号で使用される通信システムには、鉄道システムの特性とパフォーマンスに大きく依存する独自の要件があります。したがって、輸送システムの要因とパフォーマンスを詳細に理解し、通信システムに適切な要件を提供する必要があります。 CBTCシステムを使用して、列車の正確な場所をより正確に取得できます。したがって、鉄道の交通はより効果的かつ安全に管理できます。

都市輸送、特に鉄道網への投資の増加は、効果的な鉄道交通管理のためのCBTCシステムの世界的な需要を促進します。乗客の数の増加、オペレーター間のますます激しい競争、および安全性と快適さに対するより高い期待は、鉄道事業者がローリング在庫を交換またはアップグレードするように促しています。既存のインフラストラクチャの利用率が高いため、ネットワークのセキュリティと容量を改善するには、最新のシグナル伝達システムが不可欠です。

たとえば、Alstomはムンバイメトロ鉄道会社Limited（MMRCL）契約を押収し、ムンバイメトロラインにCBTCシグナル伝達システムを提供しました。契約は、今年初めに同じメトロラインで勝利したローリングストックと電源契約に基づいており、1億ユーロ以上の価値があります。行3には、最新世代のUrbalis400が装備されます通信ベースの列車制御（CBTC）シグナリングテクノロジー。契約には、プラットフォームスクリーンドア、コ​​ンピューターベースのインターロック、集中列車の監督、無人列車運用（UTO）、機械的および電気的監督制御、およびデータ収集システム（E＆M SCADA）が含まれます。

アプリケーション分析による

鉄道の旅客サービスを改善するためのステーション内のシグナルシステムの需要の増加は、市場の成長を促進します

アプリケーションに基づいて、市場は内部およびステーションと駅の外側にセグメント化されています。

内部のセグメントは、世界市場の最大のシェアを占めています。駅はすべての列車が停止して出発する場所であるため、シグナリングシステムは駅内で広く利用されています。列車の到着と出発のスケジュールは、他の列車の正確な場所と鉄道線路の占有を送る鉄道信号システムに完全に依存しています。鉄道では、鉄道駅と列車運用の通信システムが、有線メディアから送信された信号によって実現されます。列車が駅から出発した後、ランニング列車と駅またはコントローラーの間に通信はありませんでした。

現在、世界中の鉄道は、ステーション間の通信用の光ファイバーケーブルを設置して、列車に信号を送信しています。光ファイバーケーブルの使用は、銅ケーブルほどトラックサイド通信を提供するのが簡単ではありません。したがって、ドライバー、ガード、メンテナンスギャング、ガードなどと通信する場合、ステーションの制限の外では、別の伝送媒体が必要です。この通信媒体はワイヤレスです。高速鉄道ネットワークの数が増え、自動化された管理システムの採用に伴いワイヤレスセンサーネットワーク - ベースのシステムが加速します。したがって、ステーションの外側の高度な技術の拡張を強化します。

地域分析

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北米は世界中で最大の鉄道網を持っているため、最高の市場シェアを保持しています

北米は世界市場を支配し、5.2％のCAGRで成長すると予想されています。北米市場は、近年かなりの需要を目撃しており、成長を続けると予想されています。米国の鉄道信号システム市場は、2027年までに1億7,80.7百万米ドルの推定値に達すると大幅に増加すると予測されています。北米は鉄道インフラの開発と近代化に投資しています。シグナリングシステムのアップグレードは、安全性を高め、効率を向上させ、既存の鉄道ネットワークの容量を増やすことができるため、これらのイニシアチブの重要な部分です。政府の規制と安全上の義務は、北米の高度な信号システムの採用を推進しています。たとえば、米国の特定の鉄道線で肯定的な列車管理（PTC）が義務付けられています。これらの規制は、シグナリング機器とソリューションの需要を生み出しています。北米の鉄道事業者は、安全性と運用効率の向上にますます注力しています。自動列車制御（ATC）や集中交通制御（CTC）などの高度な信号システムは、列車の動きの監視と制御を改善し、事故のリスクを軽減し、運用を最適化します。

ヨーロッパは、さまざまな鉄道技術と十分に確立された鉄道ネットワークの最も開発された市場の1つです。 Bombardier、Alstom、Siemens、Hitachi、Thalesを含むさまざまな著名なプレーヤーが、この地域に存在するか、欧州市場のかなりのシェアを保持しています。これらのOEMは、移動ブロックテクノロジーなど、シグナリングイノベーションのグローバルリーダーであり、列車がブレーキ距離の順序で移動し、複数のラインの容量を20％以上増やすことができ、安全性と容量をさらに改善する完全に自動化された操作で営業しています。ヨーロッパのOEMは、これらのシステムを鉄道で開発し、小規模ですが、商業操作に陥りました。

主要業界のプレーヤー

Alstomによる鉄道輸送システムの継続的なイノベーションは、会社が市場で支配的な地位を維持するのに役立ちました

デジタル時代において、Alstomは輸送部門のグローバルリーダーです。同社は、将来の輸送のための持続可能なソリューションを提供する統合システムを開発することにより、世界中のより革新的で環境に優しいモビリティで繁栄しています。同社は、メトロ、高速列車、路面電車から統合されたシステム、シグナル、インフラストラクチャ、デジタルモビリティソリューション、カスタマイズされたサービスまで、完全な範囲の機器とサービスを提供しています。 Alstomは、Bombardier Transportationの買収を完了することにより、変革の一歩を踏み出します。この契約により、Alstomは急速に成長しているデジタルモビリティ市場でのグローバルな地位を強化することができます。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• アルストム（フランス）
• Hitachi Rail Limited（日本）
• シーメンスモビリティ（ドイツ）
• Thales Group（フランス）
• Cisco Systems、Inc。（米国）
• Huawei Technologies Co.、Ltd（中国）
• Belden Inc.（米国）
• Wabtec Corporation（米国）
• ノキア（フィンランド）
• アンジェロホールディングSRL（イタリア）

主要な業界の開発

• 2023年5月、Hitachi LtdとToshiba Corporationは、台湾高速鉄道会社から12の新世代の高速列車を建設する契約を獲得しました。これにより、鉄道信号システムのプロバイダーとメーカーにとって大きな機会が生まれました。
• 2023年6月、日立は、約8,300万米ドル相当のSNCF相当の契約に署名し、ヨーロッパおよびフランスの鉄道ネットワークで運営されている最新世代の列車にオンボードデジタル信号機器を提供しました。
• 2021年1月、インドのAlstom Companyは、NCRTC（National Capital Region Transport Corporation Ltd.）の契約から約1億1500万米ドルを受け取りました。さらに、この開発されたラインは、ヨーロッパの列車制御システム（ETCS）ハイブリッドレベル3シグナル伝達システムを採用する最初のラインになります。
• 2021年8月、日立鉄道は、18億米ドルの価値でThaleの地上輸送システムの取得に参加しました。サービスとしてのモビリティ（MAAS）提供。
• 2020年11月、鉄道信号システムの大手プレーヤーの1人「Nippon Signal Co.、Ltd。」台湾でのエンジニアリング基盤を確立し、台湾でのビジネス拡大を目指して、台湾での存在を拡大することを計画しています。

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